車易拍融資

A. 二手車電商廣告費驚人 燒錢大戰持續多久

除非誰做出老大，或者合並，不然會一直燃燒下去，這個你放心。現在就是搶奪資源的時候。

在二手車電商行業的澎湃浪潮里，B輪和C輪融資分別高達2.6億美元和1.7億美元的優信二手車並非唯一的「土豪」。
今年8月初，人人車宣布已完成由騰訊戰略領投的8500萬美元C輪融資，包括雷軍在內的上輪投資者跟投，突破了創業公司「C輪死」的難關。本輪融資之後，人人車估值將超過5億美元。與B2C平台優信二手車不同，人人車為C2C虛擬寄售模式，平台僅呈現6年10萬公里內的無事故個人二手車。
而優信拍的老對手車易拍，今年年初也宣布完成新一輪融資，融資金額1.1億美元。
投資數億元進行電視廣告品牌推廣，優信二手車是否「有錢任性」？對此，第一車網數據中心副總監林琳並不這么認為。「現階段，如何建立起消費者對二手車市場的信任，是二手車電商急需解決的關鍵問題。」他認為，優信二手車的營銷戰略，打響了二手車交易的品牌大戰，也將帶動整個二手車行業的發展。

B. 在南京車置寶賣車靠譜嗎

完全不靠譜，談好價格，合同都簽了，說二十四小時內打款80%，結果30個小時也沒打款，我打電話過去 他們告訴我買方有變，沒說明白就掛掉電話了，在打就沒人接 他們全都是玩套路

C. 瓜子……那些網站靠什麼賺錢

你說的瓜子二手車？
廣告費吧。先是免費圈人，人多了就不愁賺錢了。

D. 來看看人人車，優信二手車，瓜子二手車是怎樣融資的

老哥，平台融資要的是「」成績單」，那些投資人的錢也不是白騙的，你得讓他心安理得版的給你投錢。所權以，這就萌發了這個行業的潛規則——數據造假。拿著一大堆的假數據游說與各投資方。單從瓜子來說，這個平台廣告投入的太大了，現在絕對是虧錢在營業，能逮到冤大頭投資就能撐住一段時間，沒人投資立馬轟然倒下。車易拍就是個例子。

E. 車易拍二手車交易平台提供的車型多嗎

1.傳統的經驗診斷法是依靠人工的觀察和感覺，根據汽車在工作中表現出來的外部異常狀況， 採用邏輯推斷的方法，來診斷故障的類型和部位，所以也被稱為故障樹法（見圖1-1)或診斷表 法。
但是這種方法必須依賴於維修人員的長期積累的經驗和反復觀察，既繁瑣又不準確，常常 會出現誤診和延誤。
2.利用各種檢測儀器和設備獲取汽車的各種數據，並根據這些數據來判斷汽車的技術狀況，稱 為檢測診斷法。目前可供利用的儀器設備有：萬用表、點火正時燈、缸壓表、真空表、油壓表、 聲級計、流傲計、油耗儀、示波儀、氣缸漏氣量檢測儀、曲軸箱竄氣S檢測儀、氣體分析儀、 煙度計，以及功能比較齊全的測功機、四輪定位儀、制動試驗台、側滑試驗台、前照燈檢驗儀、 廢氣分析儀、汽車軸取儀、發動機綜合檢測儀、底盤測功試驗台、輪胎平衡檢驗儀等。這些儀 器設備給人們提供了可靠的依據，使汽車故障診斷從定性診斷發展為定量診斷。
3.利用電腦本身可以迅速監測控制系統的工作狀況和儲存的數據這一特點，通過一定的操作程 式，把汽車電腦監測和儲存的故障碼 提取出來，然後對症下葯，進行故障排除，這種方法稱為 自我診斷法。這一方法對於電子控制的汽車各大系統十分有效，而且快捷准確。

F. 目前二手車經銷商的難題是什麼車易拍是怎麼幫助經銷商的

第一個問題是改變增值稅徵收的方式，並不是要改變原有的徵收范圍，過去個人之間的交易，我們依然認為是免稅的，但是對徵收的主體的方式，我們希望由原來的全額增收改為差額徵收。如果能在稅收政策上有所調整的話，第一個會發生的變化就是改變市場營商環境，因為國務院一直強調要大力優化營商環境。第二，通過合理的稅負，可以增加國家的財政收入。第三，通過稅收的調整，培育新的或者做大做強我們的經營主體，包括二手車的獨立經銷商，新車的授權經銷商。「融合」是我們今天行業發展的一個趨勢。新車的經銷商開始進入二手車，二手車經銷商也開始進入新車的領域。我想培育做大做強經銷商或者經營主體。還有就是能保持汽車市場乃至汽車產業可持續的發展

第二個就是行業的問題，如何利用科技的創新來增加市場的有效供給，換句話說，就是增加車源，同時要提高交易的效率。剛才談到了融合，首先就是二手車市場要和新車市場產生聯動，我們要通過融資租賃和置換等方式，來為市場提供有效的資源或者有效的車源。

接下來如何提高交易的效率？二手車市場效率比較低，問題在哪裡？第一我們的經營主體非常的散，非常的弱，這里有我們自身的問題，有行業的問題，有市場的問題，也有政策的問題。昨天我們交流的時候，我就曾經問一個專家對稅收怎麼看？他說希望有一個合理的稅負，這樣能做得更大。我相信很多經銷商也是如此，包括很多的新車的經銷商，今天來的就有新車的經銷商，我們跟美國的二手車交易量還沒法比。我相信從今天開始，新車經銷商會發力進入這個市場，不是跟大家搶蛋糕，而是要把蛋糕做大，融合的目的就是要做大蛋糕。

回過頭來說，如何繼續提高效益的效率

G. 澳洲電訊怎麼用汽車之家這么多股份

我的公眾號的一篇文章，你可以先看一下

汽車之家股權爭奪案落下帷幕，秦致等管理層出局或只是時間問題。

近日，開曼法院聽證會當庭宣布撤銷汽車之家「禁制令」，澳大利亞電信隨後將更新的股東名冊交付給平安，交割正式完成，平安持有汽車之家47.4%股份，標志著平安正式成為汽車之家最大股東。

「禁制令」被開曼法院撤銷後，汽車之家立即釋放了更新的股東名冊，澳大利亞電信與平安信託的交割掃清了所有障礙，交易正式完成。

盡管此前汽車之家管理層對此交易堅決否認，並試圖通過法律以及輿論阻止澳洲電訊與平安信託的交易案，但仍然無法逆轉悲傷的定局。

交割完成後，由於與大股東的合作關系瀕臨破裂，作為少數股東的秦致極有可能面臨出局。

創始人（CEO）黯然離場的名單中，或又將多了一個人的名字。

已經離開的創始人李想在新浪微博表達了祝願，言語之間透露著遺憾：當股份的購買塵埃落地後，管理團隊也同樣會很職業的尊重新股東的一切合理權益，繼續把汽車之家經營好。管理團隊能夠很好的和澳電合作八年，同樣可以和新的大股東平安進行好的合作。

從4月15日澳洲電訊宣布出售股權開始，兩個月的時間，汽車之家、澳洲電訊、平安集團三方曾陷入了無限的抗衡與角力之中。

汽車之家管理層：堅持私有化

雖然汽車之家管理層的勝算一直微乎其微，但三方角力的過程中汽車之家一直沒有放棄對私有化的堅持。

就在澳洲電訊宣布將股份出售給平安信託的當天，汽車之家管理層牽頭發出私有化要約，買方財團計劃以31.50美元/ADS的價格對汽車之家進行私有化。相比於平安信託每股29.55美元出價更高。

同樣地，在反對澳洲電訊和平安進行交易時，汽車之家管理層更是不遺餘力：

據報道，5月11日，汽車之家公眾股東對商務部進行實名舉報，稱平安信託涉嫌違反《反壟斷法》以及《國務院關於經營者集中申報標準的規定》，該舉報已被商務部接收。

這也成為日後開曼法庭開出禁令，要求澳洲電訊在6月24日聽證會之前不能進行任何交易的關鍵原因。

澳洲電訊：心急出手

作為汽車之家最大股東，很顯然在出售股權和私有化這件事情上澳洲電訊和平安集團同屬一個戰壕。

而澳洲電訊之所以心急出手的原因是，自身要在2016年8月前發布新的財年年報，但在主營業務下滑的情況下，急需出手其他業務，以現金的形式回報股東。

與此同時，澳洲電訊也公開表示了對私有化的反對。《華爾街日報》此前曾報道，作為大股東，澳洲電訊並不認可汽車之家管理層的私有化方案。且在今年5月16日，澳電方面在接受新浪科技采訪時表示：正在推進與平安信託的股權交割，平安信託對汽車之家的未來發展極為有利。

也許從賣給澳洲電訊的那一天起，汽車之家就喪失了掌控自己命運的話語權。

平安信託：短期套利

雖然平安信託曾公開表示，對汽車之家私有化的支持，「我們與管理層進行了溝通，對有利於汽車之家發展及全體股東利益的事情，我們都支持。」

但隨著4月28日媒體曝光了平安信託《合夥企業有限合夥協議》，將平安此次投資的意圖顯露的更加明顯。其中的一個細節是，合夥企業的「存續期」為自合夥企業成立日起3年，最長延長不超過2年。這意味著，平安信託對汽車之家的投資只是一次短期套利模式。

汽車之家在擔憂什麼？

就在4月份澳洲電訊宣布出讓股份的同一天，已經離開的創始人李想發了一條微博：「走了一隻樹袋熊，來了一隻大黑熊。」

為什麼用「大黑熊」取代「樹袋熊」，裡面一定自有深意，但不可否認的是，即使已經完全離開管理團隊的李想仍然對此感到擔憂，對可能會接盤平安信託充滿不信任。

前面提到了平安「險惡」的投資意圖，它只是三年賬期的金融信託產品。《合夥企業有限合夥協議》的曝光，這意味著平安信託對汽車之家的控股對多有五年，難逃三或五年後再次被賣的結局。無法實現其「十年規劃」的發展方向，這正是管理層擔憂的。

盡管近年來平安在汽車領域的布局不斷擴大，但仍然缺乏足夠主導汽車之家的能力。

就旗下平安好車而言，2015年，在中國二手車電商市場上的佔有率僅為8.4%，而其主要競爭對手車易拍及優信拍的市佔率則分別達到了35.2%和27.9%。在此期間，平安好車的每月線上交易量保持在2000台左右，銷售線索轉化率不足1%，每台二手車的銷售收益為-6000元至-7000元。

除此之外，上海家化的前車之鑒，也會讓汽車之家管理層擔憂平安接盤之後可能出現的危機。

2011年11月7日，上海家化母公司家化集團100%股權最終被上海平浦投資有限公司通過競標獲得，成為上海家化新控股股東，後者為平安信託旗下平安創新資本全資子公司。

但據媒體報道，自平安入主家化以來，家化的「窩里斗」就沒有停止過。前上海家化CEO王茁在公開信中曾激烈寫道：葛文耀贊成平安就反對，葛文耀反對平安就支持。將幾乎白熱化的內斗公之於眾。外界看來，平安進駐之後，家化風波不斷，原葛氏人馬相繼離開，導致業績不盡如人意，股價下跌。

李想出局——50億美金的遺憾

同樣的境遇在一年之前也發生過一次，2015年6月13日，汽車之家創始人李想宣布離開。

「汽車之家於2015年6月13日宣布，創始人李想不再擔任汽車之家總裁一職，但會繼續以汽車之家董事、股東身份，在公司的戰略規劃等重要事務上發揮作用。」

消息一出，業界一片遺憾和唏噓。很多人感慨，李想本來有機會避免這樣的「悲劇」，如今卻被自己親手創辦的公司掃地出門。

而對於李想的離開，今天看，李想離開自己創辦的汽車之家再創業，真是明智。一個創始人，在融資做大的過程中失去了公司控股權，但還留在公司幫助把公司送上市，那是創始人責任；但公司上市了就完全是股權說話，已經失去控股權甚至已經沒有股權的創始人再留棧，那隻能是自取其辱。

故事的最初要回歸到2008年，李想將創辦三年的汽車之家作價7600萬美金賣給澳洲電信，澳電換取55%股份。彼時，汽車之家的估值不到1.5億美金。

之後的幾年裡，澳電並沒有在業務上做出什麼成績，卻一直沒有停止過增持。2012年，澳洲電信耗資3700萬美元將其持股比例由66%提高至71.5%。並於2013年12月11日在紐交所上市。

當時，李想的股權已經被稀釋到僅僅5.3%，無奈退居幕後。

「在汽車之家招股書中披露，個人股東中，創始人兼總裁李想持有5066483股，佔比5.3%，秦致持有3.2%股份，最大股東澳洲電信持有68788940股，佔比71.5%。」

緊接著的是，李想的持股比例一步步縮水，並逐漸喪失在公司的話語權。根據汽車之家2014年財報顯示，李想的持股比例已經僅佔3.4%，出任總裁後的李想也要向秦致匯報。

而澳洲電訊在汽車之家上市後的持股比例和投票權，也證明了它在汽車之家的絕對控制地位。澳洲電訊持股數不變，持股比例和投票權均稀釋到66.2%。由於投票權超過51%，李想的離開，看來只是時間問題。在他卸任之前，汽車之家最「老一輩」的杜紅（人力主管）和韓路（內容主管）先後離職。

6月12日，一份官方聲明讓「汽車之家」這四個字成為了李想的過去。「汽車之家官方正式宣布，李想卸任汽車之家總裁一職，但保留汽車之家董事、股東身份。」

同一天，汽車之家市值49.5億美金，與當初剛被賣給澳洲電訊時的1.5億美金形成了鮮明對比。在外人眼中，李想是背著這「50億美金的遺憾」離開的。很多人不明白，2008年做出這種決定時的汽車之家發生了什麼？為什麼李想沒能預期到汽車之家未來的估值？

時隔一年，當再次談起這個話題時，李想表示沒什麼好糾結的，並對自己當初的決定給出了解釋。他毫不避諱地對i黑馬說，「因為最開始做汽車之家完全出於興趣，所以利小的時候對公司的控制權沒太在意。不可否認，我們的資本能力很差，因為是第一次創業，也沒有融資，而第一次融資就是IPO了。」

汽車之家的輝煌已成為李想的過去，而汽車之家的遺憾也變成積累和精力影響著他的新公司。所以，在車和家融資的過程中李想一定要保持絕對的控股，「可能再融三四輪，我們團隊仍然是控股的。這方面，和汽車之家完全不一樣，我至少要把汽車之家欠下的東西在這里慢慢補回來了。」

H. 車易拍的關於投融資

2011年，完成A輪融資，融資金額500萬美元 ，投資人：晨興創投；
2013年3月，完成B輪融資，融資金額2000萬美元，投資人：經緯中國；
2014年2月14日，完成C輪融資，融資金額超5000萬美元，投資人：紅杉資本領投，晨興創投、經緯中國和中信資本等基金跟投。
2015年1月22日，完成D輪融資，融資金額1.1億美元，投資人：人人公司領投，紅杉資本、經緯中國、晨興創投和中信資本等基金分別進行跟投。

I. 有哪些二手車買賣平台值得信賴

優信二手車售後差的不是一點點，車有問題是你開壞的，不是車的問題，一點問題修800遍也修不好，指定修理廠收費高的嚇人，收了保險公司車險賠款，要20個工作日才轉到客戶卡上。

J. 誰有2014版汽車後行業發展現狀調研及投資前景分析報告或者2013版也可以

2005-2012年，我國汽車保有量的增長率均在10%-20%左右，復合增長率為15.80%。影響汽車保有量的最大因素：一是我國汽車的銷量；二是國家的汽車產業政策；三是居民的收入水平。2012年7月，交通運輸部發布的《交通運輸業智能交通發展戰略（2012－2020年）》預測，2020年，我國汽車保有量將超過2億輛。

前瞻《中國汽車後市場行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2005年我國汽車後市場的營業額為880億元，到2009年增加到2400億元，2012年增至4900億元左右，年復合增長率為26.9%。影響汽車後市場需求的兩大因素是：汽車保有量和汽車產業鏈利潤結構。在汽車保有量方面，到2020年，我國汽車產量將達到甚至超過2億輛。在成熟國家的汽車產業鏈中，汽車後市場的佔到50-60%，而我國目前只佔到10%左右，還有很大的提升空間。

前瞻預計未來幾年我國汽車售後服務占汽車經銷商凈利潤的比重將逐漸上升，售後市場規模仍將保持20%左右的增速。到2015年國內汽車後市場規模達到8000億元以上。