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1. 無錫康眾汽車銷售股份有限公司怎麼樣

無錫康眾汽車銷售股份有限公司是2017-05-27注冊成立的股份有限公司(非上市、自然人投資或控股)，注冊地址位於無錫市惠山區錢橋街道溪南村。

無錫康眾汽車銷售股份有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91320200MA1P3J1Y49，企業法人陸雷洪，目前企業處於開業狀態。

無錫康眾汽車銷售股份有限公司的經營范圍是：汽車、汽車零配件、日用雜品、電子產品、五金產品、家用電器、工藝美術品、箱包、皮革製品、傢具、針紡織品的銷售；機動車維修（憑有效許可證經營）；二手車經紀；代駕服務；會議及展覽服務； 汽車租賃（不含融資性租賃）；汽車信息咨詢服務。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

通過愛企查查看無錫康眾汽車銷售股份有限公司更多信息和資訊。

2. 汽車後市場開啟數字化變革，你如何看待這個行業的未來發展

個人認為汽車後市場的未來發展潛力非常廣闊。

一、市場紅利

市場紅利，就是市場需求量的增加過程。近幾年來，我國汽車每年平均銷量都達到了千萬級別，2019年汽車保有量則達到了2.6億萬輛。所以說無論是從汽車增長量，還是汽車保有量，汽車後市場的需求目前依然處於紅利期，市場潛力是巨大的。

綜上所述，汽車後市場發展前景廣闊，潛力巨大，但其需要的專業性較高，且市場處於較混亂的狀態，所以機會很多但入行之前最好還是多多了解該行業，因為坑也多啊。

3. 汽車養護行業苦澀事實背後，是什麼新標準的崛起

據公安部交通管理局最新公布的數據，截至2019年上半年，全國汽車保有量達2.5億輛，其中私家車達1.98億輛。龐大的汽車保有量背後，中國汽車後市場上萬億超級規模形成，而據預測，這個規模在未來幾年還將持續增長。
市場的未來將會非常樂觀嗎？

2019-2024年中國汽車後市場規模預測（單位：億元）行業陣痛：超8成用戶逃離4S店
這不是一段渲染焦慮的文字——據埃森哲發布的《汽車售後消費行為調研》顯示：車主們普遍認為4S店價格偏貴、定價不合理、地理位置不便、維修速度慢，67%的受訪者表示會考慮在4S店以外的獨立渠道接受保養，尤其是在三包期過後，這一比例更上升至83%；只有1%的受訪者選擇對4S店不離不棄，表示完全不考慮在4S店以外的渠道接受保養。
「與汽車銷量下滑相對應，近三年內汽車經銷商會有超過6000家經銷商出局。」汽車行業資深分析師梅松林對《經濟觀察報》記者表示。
如果說上述事實代表著，傳統不透明、高定價、強壟斷的4S店模式將迎來終途，那麼汽車後市場的未來又在哪裡？
非標准之殤：常州賓士事故背後的痛心事實
7月17日，坊間開始流傳一組驚心動魄的照片和視頻，一時流言甚囂塵上，比如女司機駕豪車撞人。
但這場官方最後通報造成3人死亡、10餘人受傷的事故，還真不是女司機的鍋。
17日22點，「常州交警在線」在微博發布了第二條通報。根據新的通報，警方初步查明，肇事駕駛人徐某某系個體汽車補漆修理工。
《刑法》規定交通肇事導致死亡2人以上或者重傷5人以上，負事故全部或者主要責任的，屬於《刑法》所規定的「其他特別惡劣情節」，可處3年以上7年以下有期徒刑。
人們質疑：從送修到還車，有沒有一個明確的維修標准，修理工開車是否違反規定？事故應該由誰來承擔。
值得注意的是，只是補個漆，利潤不過區區數百，但背後的風險卻是無可預計的。這無疑又加深了人們對路邊汽修店的不信任——不少車主對汽車養護的第一印象除了品牌4S店，大概就是路邊那些五花八門的汽配店、洗車行、維修鋪。整體感受無外乎是品牌性弱、技術水平和服務能力參差不齊，至於對產品和配件的質量，也持保留態度。
5G、新零售、標准化，哪一個能拯救汽車後市場？
去年9月，在美團點評港交所上市現場，CEO王興向很多人表達了感謝，其中特別提到「感謝喬布斯，如果沒有蘋果，如果沒有移動互聯網，就沒有美團的今天」。
4G成就了移動互聯網，也造就了一批，那麼5G呢？
隨著移動互聯網的普及以及移動端設備的進步，已經徹底改變了網民的消費習慣，新生活方式的誕生成為必然，汽車後市場也是一樣。
去年至今，資本頻頻重金押注汽車後市場——2018全年汽車後市場重大融資事件58起，涉及50家企業，主要包括維保、供應鏈、汽車綜合服務、SaaS、車險、停車等領域，沒有涉及汽車零售、二手車等領域。
金額上，過億元融資14起，最高融資金額為小桔車服於今年8月獲得的10億美元戰略投資；途虎獲騰訊、凱雷、紅衫等投資4.5億美元；數月後，2019年3月，新康眾獲華平投資、PAG太盟投資集團和雲峰基金投資3.8億美元。
大佬們押注的，顯然是在下一個5G時代的BAT，而新玩家們的玩法也逐漸多樣化。
2018年10月，天貓汽車、康眾汽配聯合成立「新康眾」，也正式推出天貓車站門店認證體系，並提出從供應鏈、消費者運營、技術支持、人才結養Saas系統、門店拓展計劃等方面支持後市場運營，試圖打造汽配新零售標桿。
2018年12月，騰訊攜手途虎養車發布了「2018 中國汽車後市場產業互聯網解決方案」（即「騰虎計劃1.0」）；次年6月，殼牌宣布加入騰虎計劃，三家方聯合推出「一物一碼」，試圖解決困擾行業已久的產品渠道信任問題。
2019年5月，人民網發起的汽車後市場·誠信服務聯盟1周年暨服務標准開放平台啟動儀式在京舉行。人民網副總裁唐維紅在會上表示：汽車產業一直是我國國民經濟重要支柱產業之一，隨著互聯網和汽車後市場的深度融合，對促進整個國民消費升級和結構轉型意義重大。
值得注意的，以上的信息，都繞不開一次詞：標准。或許這是互聯網的又一個新風潮，近期這個詞也頻頻出現——
3月，中國家用電器協會與中國通信標准化協會正式簽署合作備忘錄，成為智能物聯領域的標准化合作夥伴，共同推進萬物互聯智慧家庭生活的到來。同月，工業和信息化部、國家標准化管理委員會共同組織制定《工業互聯網綜合標准化體系建設指南》。
貝殼找房高級副總裁兼首席技術官閆覓認為，服務型平台的核心職責在於「縮小服務者的方差，提供可預期的服務品質」。以居住服務為例，從服務標準的建立到數字化的完成，路還只走了一半。接下來，服務型平台的突破將聚焦於如何用數字化手段還原線下服務的「物理世界」與「心理世界」。「貝殼找房採用的是一套從標准化到數字化再到智能化的方法論」，他坦言。
同月，華為公司戰略部門在接受采訪時也表示，華為標准化戰略對華為公司全球業務拓展起到了重要作用，華為在標准組織、產業聯盟、開源社區等各類產業組織中積極貢獻，加速產業發展，做大產業空間。
眾所周知的海底撈的成長之路，也是標准化的一個極好的案例。
這個詞，或許就是拯救汽車後市場的一條路徑——它使客戶接受服務的整個過程得到了提速，產品和服務的信息也能方便獲取進行比較和挑選，客服體系也較傳統渠道更為完善，消費者關心的價格因素，也因電商經營的特點而變得相對公開和透明。
不管是垂直電商的成長發展，還是其它行家的入局，可以看到的是，嗅覺靈敏的企業早已洞悉汽車後市場養護行業的無限潛力。目前除了以途虎養車為代表的自營型平台外，像天貓、京東這樣的綜合電商巨頭在汽車養護行業也有涉足。
一個有趣的事實是，標准化也逐漸成為生產商所看重的一環。
對眾多汽配以及後市場相關的品牌商來說，電商為他們開辟了更多的售貨渠道，方便接觸到目標客戶；對於消費者來說，線上養車相比傳統方式更省錢省力，針對價格虛高、不透明，時間成本過高等痛點大刀闊斧地改變；而對於整個行業來說，則注入了科技和智慧的因子，不管是養護電商與傳統養護渠道的競爭，還是養護電商內部的競爭，原本陳舊的機制和商業生態也勢必煥發全新的活力。

4. 2019年新造車融資額超268億元，仍依賴資本救火

[億歐導讀]?風口在變，不變的是價值創造，不變的是暗流涌動，資本趨利。

（來源/Unsplash）

風口在變，不變的是價值創造，不變的是暗流涌動、資本趨利。從2019全年投資行為來看，資本市場對於汽車賽道越來越謹慎，投資將更為精準，耐心關注長線的成熟投資人將沉澱下來，更高瞻遠矚、不拘泥於短期效益。

技術驅動產業變革，下一站，資本的機會將同樣站在推動汽車全產業鏈的升級的一端。汽車生態的細分布局中，用實力說話的硬科技領域資本仍將高潮迭起，裸泳者謂誰？潮水褪去後將一目瞭然。

編輯：郝秋慧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 2020年，汽車產業的投資機會在哪裡

[億歐導讀]?市場寒冬與資本寒冬的雙重作用下，多數市場的頭部企業已經凸顯，只有自動駕駛、車聯網和汽車後市場等不多的領域仍有藍海機會。

（自動駕駛車輛路測/億歐網）

除了自動駕駛，車聯網方面也出現了新的機會。2019年上海車展，華為首次參展，宣布自身將定位為智能汽車的Tier1廠商，目標營收500億美金。在大廠華為之外，還有不少規模稍小的技術公司也盯上了這塊蛋糕，並被資本市場認可。2019年，車聯網企業上海博泰、智能駕駛系統供應商天瞳威視、車聯網科技企業蘑菇車聯等一批企業都獲得了資本的認可。

2018年12月底，工信部印發《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》，計劃在2020年實現車聯網用戶滲透率達到30%。而公安部發布的最新數據顯示，中國2019年的汽車保留量為2.6億輛。

這意味著，即便不包括需要升級已有車聯網系統的用戶，至少還有70%的車輛存在後裝車聯網的機會，也就是18.2億輛車。這18.2億輛車，即便平均每輛車的後裝價格為1000元人民幣，也能達到萬億級的市場規模。車載信息娛樂系統、流媒體中央後視鏡、抬頭顯示系統HUD、全液晶儀表、車聯網模塊等車聯網後裝市場目前仍未出現一家獨大的現象，相關企業也都存在一定投資機會。

除了車聯網，2.6億的汽車保有量和越來越長的車齡，讓投資者也在汽車後市場中看到了機會。德勤發布的《2019年後市場白皮書》顯示，目前中國保有車輛的平均車齡已達到4.9年，而這一數字在三年前僅為3.3年。

隨著車齡的增加，此前以碰撞件和易損件為主的汽配市場雖已進入紅海，但中、慢損件的藍海機遇正在悄然接近。2019年，中國至少有10餘家汽配供應鏈企業獲得融資，不僅包括新康眾、開思等老牌企業，也包括甲乙丙丁、三頭六臂等新玩家。與美國汽車後市場被大玩家瓜分不同，中國汽車後市場仍舊存在機會。

2020年，在汽車製造、新能源等領域，預計資本市場將有所收手，主要資金仍將會將繼續流向頭部企業。而新的機會主要存在於自動駕駛、前後裝車聯網及能夠基於相關數據進行價值重構的企業中，此外，汽配領域預計將成為汽車後市場中最受資本市場青睞的陣地。

雖然汽車市場仍存在投資機會，但整體的想像空間已遠不如前兩年。預計在2020年，資本市場會更加務實，那些只有好的理念，而無嚴謹的商業化落地邏輯的項目恐怕將會很難過。

編輯：張嫣

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 年終盤點丨2019汽車後市場：萬億級市場，「巨嬰」待成長

[億歐導讀]?相比較於成熟的前端市場，汽車後市場卻猶如「巨嬰」，龐大有餘，成熟不足。

2019年4月和10月，商務部等三部門分別發布《關於支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》和《關於加快推進二手車出口工作有關事項的通知》，從政策層面推進中國二手車出口的速度。

在2019年7月，就已經有企業開始試水二手車出口業務。當年7月8日，優信完成了中國首單二手車出口業務，一批二手出口車源在西安市港務區准備最後的裝箱運輸手續，發往波蘭華沙。

當年7月底，現代首選二手車經營有限公司在北京順義基地舉行了二手車出口首發儀式。隨後，長城汽車旗下全資子公司常有好車汽車進出口有限司完成其首單二手車出口業務，首批出口二手車輛將發往柬埔寨、奈及利亞、迦納等多個亞非國家。

從車企、二手車電商的紛紛響應不難看出，二手車出口的確存在市場機會。對於自主品牌來說，二手車出口是又一個消化庫存的方式；對於跨國車企來說，壓力更小，他們已經擁有海外基地和渠道，二手車出口並不需要大量的額外投入；對於二手車電商，也可以藉此吸引資本的加碼。

二手車出口，需要熱情，但同樣需要冷靜。

由於出口目的地主要為發展中國家，價格是當地二手車市場最關鍵的競爭力。日本擁有多年二手車出口經驗，該國二手車已經形成「耐用低價」的形象。中國的二手車能否打破日本二手車「深入人心」的優勢，還需要畫一個問號。

另一個不得不面對的挑戰就是構建通暢和發達的售後系統。目前的兩種做法分別是讓代理商自費進口充足的零配件；另一種則需要出口商在海外自建倉庫。但是不管哪一種，前期都需要大量的資金投入。

萬億級別的汽車後市場中，藍海翻湧。2019年，汽車後市場中呈現出了一種聚合、重塑和開放的新姿態。資本的退燒給後市場帶來了冷靜，玩家們通過融合逐漸告別孤島模式，也告別無意義的惡性競爭。重塑生態意味著後市場逐漸回歸商業的本質，也更符合商業發展規律。

這個「巨嬰」，正在成長。

編輯：張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 金固股份主要是生產什麼的

要點一:所屬板塊 汽車行業 數字貨幣 標准普爾 分拆預期 富時羅素 氫能源 新零售 深股通 區塊鏈 無人駕駛 充電樁 阿里概念 融資融券 太陽能 創投 節能環保 浙江板塊
要點二:經營范圍 貨運(范圍詳見《中華人民共和國道路運輸經營許可證》)。汽車零部件、熱鍍鋅鋼圈製造,車輪生產(限分支機構經營),熱浸鋁、小五金加工,鋼材、汽車零部件的銷售,經營進出口業務(國家法律法規禁止、限制的除外);金屬表面處理設備的生產及維修;金屬製品、通用設備的銷售。房地產的開發與銷售。(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動)
要點三:鋼制滾型車輪的研發、生產和銷售 公司專業從事鋼制滾型車輪的研發、生產和銷售,主要產品包括轎車、微型車等乘用車和部分特種用途車輛的鋼制滾型車輪,以及各型號卡車、掛車和客車等商用車的鋼制滾型車輪。公司的生產模式主要執行「訂單化」模式,即先與客戶簽訂框架合同,確定合同中車輪的總采購量,再根據客戶下的采購訂單,按月組織生產。公司的銷售模式主要包括直接為整車製造商配套和通過經銷商網路進行銷售。
要點四:鋼制車輪行業 國內鋼制車輪行業發展的主要瓶頸在於生產的設備和技術,因此,產品質量穩定性較差、精度不高,大部分只能滿足精度要求不高的國內AM市場。對於產品質量要求高、市場前景更為廣闊的OEM市場僅有少數幾家國內企業能夠進入。上述企業通過多年的技術積累,目前能基本滿足國內汽車整車廠對鋼制車輪的技術要求,但與國際整車廠的對車輪質量不斷提高的要求仍有一定的差距。
要點五:技術研發優勢 公司注重技術研發與創新,以工匠精神打造行業精品,力圖為客戶提供高質量、高標准、高材質的產品。公司屬於高新技術企業,2009年被認定為省級企業技術中心,同年還被認定為省級高新技術企業研究開發中心。且擁有一批年富力強的工程師團隊以及國內外的權威專家,為公司逐步邁向國際一流鋼制車輪生產企業奠定了堅實的技術基礎。
要點六:生產工藝優勢 公司最新的生產線都是引進處於國際領先水平的全自動化生產線,目前已實現機器人代替人工的全自動線的全面覆蓋,極大的提高了產品性能和品質,這些高品質的產品也逐步進入了國內整車合資品牌製造商,替代了原先進口的鋼制車輪。
要點七:滾型鋼輪龍頭 公司是國內滾型鋼制車輪最大的生產企業，主要產品包括5°滾型系列和15°滾型系列的鋼制車輪。5°鋼制滾型車輪主要用於轎車，微型車等乘用車和部分特種用途車輛，15°鋼制滾型車輪產品主要用於各型號卡車，掛車和客車等商用車。2010年度，公司鋼制車輪毛利率為33.32%，同比提高2.01個百分點，出口收入占同期主營業務收入的71.18%。
要點八:產品市場競爭優勢 公司產品定位於國內，國外兩個市場，能利用兩個市場需求的變化進行互補。公司已與美國，加拿大，南美，歐盟等多個國家或地區的中高端經銷商，一級供應商及部分整車製造企業形成了穩定的合作關系。公司在國內OEM市場的市場份額快速增長，批量供應的客戶包括比亞迪，通用五菱，東風柳汽，廈門金龍等整車製造企業。2010年開始批量供貨的企業有吉利汽車，江淮汽車，沈陽金杯，東風小康，中集車輛，青年汽車，一汽海馬等，同時已按照福建戴姆勒，上海汽車等企業的進度要求完成了產品開發。此外，公司已與北汽集團，長城汽車等達成產品開發意向。
要點九:輕量化水平國際領先 由於輕量化鋼輪能夠有效降低油耗，提高整車產品競爭力，在海外市場獲得青睞，同時隨著輕量化高強度鋼圈生產技術及規模的提升，價格已經接近同規格型鋼車輪及普通滾型鋼輪，也逐漸被國內廠商接受。公司在鋼制車輪的輕量化方面取得顯著的技術優勢，以典型的22.5×8.25的15°滾型鋼輪為例，國內行業內普遍重量在45KG左右，公司已將產品自重降低到35KG，並成功開發出30KG的新產品，與歐美37KG的行業平均水平相比也有較大的提高，為全球少數掌握此產品技術的車輪生產企業。
要點十:同步開發取得先機 國內鋼輪企業技術水平較低，仍停留在來樣加工為主的水平，而隨著汽車工業的快速發展以及整車廠之間的競爭日趨激烈，整車製造商對鋼制車輪的性能，精度，外觀等要求越來越高，對車輪生產企業的設計和開發能力提出了很高的要求。公司具備行業內領先的自主研發能力，能夠根據整車廠的要求同步開發新產品，並獲得客戶的普遍認可。公司2010年新產品開發數量達60種以上。由於新車型的同步開發具有一定的先導性，使得公司在獲得相關訂單時能具有一定的競爭優勢。
要點十一:子公司擬和阿里巴巴、康眾汽配在汽車後市場中開展合作 2018年8月23日公告,浙江金固股份有限公司(以下簡稱金固股份或公司)於2018年8月22日召開第四屆董事會第十五次會議和第四屆監事會第九次會議,審議通過了《關於與AlibabaInvestmentLimited(阿里巴巴)、江蘇康眾汽配有限公司等合資並變更募集資金投資項目暨變更實施主體、實施方式及募投項目部分對外出資的議案》,公司全資子公司特維輪網路科技(杭州)有限公司(以下簡稱特維輪)擬和AlibabaInvestmentLimited或其指定關聯方(以下簡稱阿里)、江蘇康眾汽配有限公司(以下簡稱康眾汽配)在汽車後市場中開展合作,具體分為供應鏈業務和門店業務的合作。特維輪擬新設全資供應鏈公司(以下簡稱新供應鏈公司),該公司將以現金方式向特維輪收購取得供應鏈業務相關資產(經過評估),購買價格基於獨立公允原則並基於轉讓資產於交割日的賬面凈值確定。收購後,新供應鏈公司整體預計估值約為人民幣5.85億元,特維輪將以新供應鏈公司全部股權注入本次投資後的合資公司(以下簡稱合資公司)中,同時阿里將以現金方式出資人民幣16億元(或等值美元),於增資同時,阿里將受讓合資公司原股東的部分股權,同時阿里將促使其指定的主體與合資公司簽署業務合作協議,授予合資公司淘寶、天貓相應汽車後服務類目獨家運營權。上述交易完成後,特維輪將持有合資公司約16.27%的股權,將成為合資公司第二大股東,阿里將持有合資公司約46.97%股權,將成為合資公司第一大股東,其他股東合計持有合資公司約36.76%股權。
要點十二:擬斥資2億至5億元回購公司股份 2018年9月12日公告,公司擬以自有資金通過集中競價的方式回購公司部分A股社會公眾股份,本次回購的股份將作為公司股權激勵、員工持股計劃或依法注銷減少注冊資本的股份來源。本次擬用於回購的資金總額不超過5億元,不低於2億元;回購價格不超過18元/股。本次回購股份的實施期限為自公司股東大會審議通過回購方案之日起不超過六個月。
要點十三:已耗資2.16億元回購3.14%股份 2019年1月3日公告,截至2018年12月31日,公司通過股份回購專用賬戶以集中競價交易方式累計回購股份31,728,299股,約占回購股份方案實施前公司總股本的3.14%,最高成交價為7.41元/股,最低成交價為6.19元/股,成交總金額為216,334,625.80元(含交易費用)。
要點十四:擬斥資2億至4億元回購公司股份 2019年5月9日公告,公司擬使用自有資金或自籌資金以集中競價交易方式回購公司部分社會公眾股份,本次回購的股份將依法注銷並減少公司注冊資本;回購的資金總額不低於20,000萬元,且不超過40,000萬元;回購價格不超過16.00元/股;本次回購股份的實施期限為自公司股東大會審議通過本次回購方案之日起12個月內。
要點十五:已耗資1.39億元回購2.03%股份 2018年12月19日公告,截至2018年12月18日,公司通過股份回購專用賬戶以集中競價交易方式累計回購股份20,531,450股,約占回購股份方案實施前公司總股本的2.03%,最高成交價為7.41元/股,最低成交價為6.19元/股,成交總金額為139,458,944元(含交易費用)。
要點十六:實控人獲富陽投資約5.5億元支援 2019年4月29日公告,公司收到控股股東及實際控制人之一孫鋒峰先生的通知:孫鋒峰先生已和杭州富陽投資發展有限公司簽訂《合作框架協議》,杭州富陽投資發展有限公司擬出資不超過人民幣55,000萬元,和孫鋒峰先生開展多種形式的合作。若上述合作事項最終實施完成,將有助於改善公司實際控制人資金流動性水平,有利於優化公司股權結構和提升公司治理能力,若形成國有資本參股和民營資本的相互融合也將進一步增強公司資信水平,為公司進一步快速發展奠定良好基礎,促進公司整體業務發展,對公司未來發展將產生積極影響。

8. 30%門店倒閉後市場「戰疫」洗牌波及全汽車行業

2018年，我第一次深入走訪了上海和北京兩地的汽配城，也是從事記者職業後的第一次，被汽車後市場的群體故事牽動著神經。作為時代的產物，黃昏中的汽配城就像昔日的中關村一樣，伴隨著拆遷、市場萎縮與互聯網的多重沖擊，在走完輝煌的頂峰後，逐漸步入陰霾籠罩的「黑鐵時代」，至今想來，心有戚戚。

去年初，又有了重走汽配城的想法。

彼時在一家舊書店淘到賈樟柯十年前的舊作《中國工人訪談錄》，從國營工廠到商業樓盤，承載了三代工人、五十年記憶的老廠在一年之內全部拆毀，群體的存在就像彈煙灰一樣灰飛煙滅，白紙黑字里的生死起落，給了我極深的印象——這像極了日漸沒落的汽配城裡，密密麻麻的個體命運。

同樣都是聚集在一個特殊的場域，同樣都被毫不留情地拆毀，同樣無可奈何地被時代裹挾，同樣成為社會前進和行業轉型的犧牲品。跨越工人訪談那段特殊時間段的人物對話，此前給我極大震撼的是查建英女士的幾段經典采訪，可是賈導偏偏把鏡頭聚焦在小人物身上，相較精英主義式的解讀，那一刻我更感動直面個體現實的真誠。

?

記得一年前走訪完汽配城以後，坐在嘉定回楊浦的高鐵上，我腦子里一直想著薩特的「人人皆是歷史的人質」。

你看，被時代和歷史裹挾的我們，似乎每個行業參與者都背負著一個看不見的牢籠，囿於時代，無法脫身，而那些密密麻麻的汽配城裡的個體們，最終被丟棄在哪裡，自己亦似乎很難選擇。

這次為了寫這篇調查性的疫情報告，采訪的同業范圍更廣一些，疫情對行業的重創確實讓人扼腕，但也看到了不少朋友積極樂觀的一面。和一位前輩在咖啡廳里聊了整整兩個小時，他對行業的信心和深刻見解讓我動容，只是此處囿於文章篇幅，對很多觀點無法在文章里悉數表達，還望大家多包涵。

現如今疫情已逐漸趨於穩定，文章寫到最後，我突然想到了加繆筆下的那句話：在隆冬，我們終將找到自己身上不可戰勝的夏天。

文/張潔

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