融資帶動總承包

Ⅰ 現我公司融資一個PPP項目，為國道擴建工程一級公路，打算融建一體，現在我們公司有公路總承包二級資質。

這個東西不是在備案階段實現的，而是在PPP時就已經確定了的
既然你公司已經是ppp的項目方，按照ppp的相關做法（還是要在ppp合同中有體現的），你公司完全可以自建（一級以下道路應該是含一級吧）

Ⅱ 主體承包工程資金是如何運作的

我不知道你具體的是指哪個方面,我現在就直接舉個建築企業的例子,作為對你的參考吧,希望對你有幫助.
新形勢下中國建築企業的跨國經營
摘要： 對外承包工程業務具有貨物貿易、服務貿易和技術貿易綜合載體的特性，發展的前景廣闊、潛力很大，且能產生良好的經濟效益和社會效益。成為國民經濟新的增長點。建築企業的對外承包工程和勞務合作是「走出去」的先頭部隊，雖然它的主業是工程承包和勞務技術，但它的視角和業務覆蓋面是廣泛的國際技術合作，它是通過中外合作的重要橋梁、信息渠道和具體組織者，對國內其他行業走出國門具有很強的帶動作用。

關鍵詞： 建築企業 跨國經營

一、我國建築企業跨國經營發展歷程

我國建築企業的跨國經營即對外承包工程和勞務合作開始於1979 年，隨著改革和對外開放的發展而發展。在20多年間，這項事業經歷了從無到有，由小到大的發展歷程：20世紀70年代末，是初創期，這一期間，我國只有中建總公司、中國路橋公司、中土公司、中國成套設備公司四家企業開展對外承包業務及勞務輸出業務，數千人次進入中東、非洲地區。80年代為成長期；中建總公司向關島建築市場輸出勞務，各大建築企業在境外設立經理部，在發達國家的主要城市設立代表處、辦事處。90年帶進入快速發展期。到20世紀末21世紀初，這項事業已經取得了顯著成效：全行業累計合同額1114億美元，年均增長速度為32.16%，累計營業額830億美元，年均增長速度23.46%，年度合同額也從最初的幾千美元擴大到近150億美元。去年年底，國內的各種對外承包工程公司達2000多家，市場也從少數幾個國家發展到180多個國家和地區，在全球225家最大國際承包商中我國有34家公司入選。它長期、持續、快速的發展對國民經濟的發展起到了積極的作用。從發展歷程來看，我國建築企業已從最初只能實施經援項目、開展勞務輸出和分包，發展到如今能進行工程施工總承包、設計施工總承包及融資總承包等多種形式，項目的規模逐漸增大、技術含量逐漸增加。承包工程地域范圍從主要在中東、非洲、東南亞等國家向美洲。目前，我國建築企業在國際市場上獲得了一定的市場佔有率，有良好的信譽，其實力同廣大發展中國家相比具有明顯的優勢。

二、「入世」帶給建築企業的跨國經營的機遇和挑戰

中國加入WTO，使得中國企業直接融為全球市場的一部分，成為國際競爭的主體。對外經企業來講，一方面，勢單力薄的窗口企業，很難與國際上頗具實力的大承包商抗衡，面臨著如何生存與發展的嚴峻考驗。另一方面，全球市場的准入和各種壁壘的取消，也為企業提供了廣闊的經營空間和發展機遇。

1.面臨的機遇

隨著世界經濟和國際貿易的增長，國際承包工程市場也在不斷擴大。據美國ENR 預計，全球150個國家地區的建設投資規模，今後幾年將保持5.1%的年均增長率，到2003年將達到4.1萬億美元的規模。國際工程投資的途徑也日益多樣化，不僅有政府投資，還有私人投資、混合投資和聯合投資等。中國加入WTO後，世界市場的准入和多邊磋商機制等平等貿易條件，將進一步改善我國外經貿發展的國際環境，為外經企業對外業務的發展帶來了更加廣闊的市場前景。

加入世貿組織，我國經濟融入全球經濟一體化。對外承包工程是我國經濟參與和進入國際市場的重要方式，中國建築市場將對外進一步開放，外國公司進入中國市場的同時，外國的工程市場也相應對中國更多的開放，在一些國家消除市場准入方面的障礙。如韓國、日本建築業市場相對比較封閉，過去，中國企業要進入這些市場非常困難，中國加入WTO後，可以根據市場互換原則，向這些國家提出市場開放要求，從而獲得發展機會。過去由於我國不是WTO成員，很多國家政府和私人機構出資的項目我國公司不能參與，只能做當地如國家金融機構和外國政府貸款項目以及部分外國私人投資的外資項目，並且受到的限制很多。中國加入WTO之後，我國參加世貿組織的《政府采購協議》在承攬東道國的外資項目的同時，可以承攬更多東道國政府和私人投資的項目；可享受世貿組織139個成員方150多個國家的最惠國待遇，有利於承包工程帶動更多的建築設備材料的等產品的出口，同時我國政府出於利用國內外「兩種資源、兩個市場」的戰略考慮，鼓勵越來越多的企業積極走出去，開展資源合作開發和境外投資，也將給我國的對外工程企業帶來更多的機會；另外，入世後，我國將有更多的國內有實力的工程公司獲得對外經營權，進入國際工程市場，從而也將促進對外承包工程業務總體規模的擴大。

2.面臨的挑戰：

經濟全球化的表現是：經濟資源跨國界在世界范圍自由、全面的流動。從某種意義上講，是世界經濟結構調整的過程。由於西方發達大國傢具有強大的經濟實力，所以在經濟全球化過程中占據主導地位。對於發展中國家來說，這樣的經濟全球化即帶來了加快發展的機遇，也帶來了可能被「邊緣化」進一步拉大同發達國家之間貧富差距，或成為發達國家轉嫁經濟危機的犧牲品的尖銳挑戰。市場競爭將更加激烈，目前，各國工程建設投資的來源更加多樣，不僅有政府投資，而且有私人投資、混合投資和聯合投資等。國際金融機構的投資增長緩慢，國際直接投資繼續增長，私人資本對基礎設施的投資明顯增加。投資來源的多樣化，使世界承包工程市場更趨多元。由於承發包方式的變化，帶資承包等成為普遍現象，承包商幫助業主解決資金問題成為中標的重要因素。BOT或 BOOT等運作方式已成為當今國際承包工程市場上重大招標工程中主要內容，這無疑為資金實力雄厚，綜合經營能力強的國際知名承包商佔有更多的市場份額提供了機會，同時，也為發展中國家中的資金匱乏的承包商欲突破原有的經營方式，廣泛進入國際市場設置了障礙，這種由資金實力和綜合經營能力決定的商業機會在短期內是我國絕大部分企業可望不可及的。

建築企業的跨國經營的內涵要求增大。我國的工程建設和施工管理方式與國外相比有很大的不同，難以得到西方監理公司的認可；設計水平相對落後制約了對外工程項目檔次的提高。國際承包市場上技術要求相對簡單的土木建築工程正在減少，新技術、新建材、新型建築方式、新型管理模式和施工方法運用普遍。價格競爭已不再是中標的主要因素，採用的技術、設備、資質、業績、施工方式、管理方式等非價格因素的作用越來越大。世界大承包商依靠雄厚的資金、高素質的人才、高水平的管理、先進的技術等優勢，採取了帶資承包、BOT、BOOT等經營方式佔領了國際市場。而我國雖然勞動力和設備成本水平相對較低，但缺乏新技術、新材料、高科技含量的成套專業化設備和雄厚的資金實力等關鍵因素的整體支持。僅靠單一的工程承包施工所形成的經營結構，不利於深度開發市場。必須由施工逐步發展為設計、咨詢等多元化領域的經營，這樣才有利於降低綜合成本和提高中標率。

三、市場選擇對建築企業跨國經營的重要

1.市場定位：

市場是企業賴以生存的基本環境要素。根據市場的客觀需求和自身的核心能力確定本企業的市場定位，這是選擇企業目標市場的基本原則。遵循這一原則，國際工程承包業務可以放在一個由開拓地區、介入層次和項目類型所構成的三維坐標系裡來確定自身的市場定位。

2.地區定位：

全球工程承包市場大致劃分為處於不同發展水平的三個等級市場：處於高度發展水平上的歐洲及美國、加拿大、日本、澳大利亞等發達國家的建築市場；處於中等發展水平並快速增長的東南亞、中東和非洲、拉丁美洲相當一部分發展中國家的建築市場；處於低水平並眼下尚無明顯增長的亞、非、拉部分落後地區的建築市場。相對於第類高科技含量、高管理水平、高建造成本的發達國家建築市場，我國大部分建築企業現有的技術和管理水平均還滿足不了要求，除了我們的勞動力價格相對低廉之外，其他方面均沒有競爭優勢。相對於第三類低技術含量、低管理水平、低建造成本的落後地區的建築市場，我們現有的技術和管理往往無用武之地，我們的建造成本也很難為當地市場所接受。只有第二類正在快速增長的中等發展程度的建築市場，價格上相對於歐美發達國家的承包商具有明顯的優勢。

3.項目定位

我國企業或境外機構對外投資的建設項目。隨著入世，中國境外投資迅猛增長，國內一批行業（如石油化工、機械、電子、冶金、紡織、家電、服務等）排頭兵和具有名牌商品的優秀企業（海爾、康佳等）逐步加入赴境外開辦企業、開展跨國經營系列，取得較好成效。這些企業在投資地點、一般都要興建一些工程項目。我們應全力跟蹤我國有海外投資意向的企業和機構，以經援、政府協議貸款項目和我國企業國外投資項目作為進入國際市場的突破口和捷徑。積極跟進由著名國際組織和跨國企業貸款、投資或承包的工程。

4.調研信息 把握市場

對外承包工程市場地域分布廣、項目類型復雜、涉及環節多、要求嚴、競爭十分激烈、風險大，把握國際市場的狀況和動態就顯得優為重要。

三大類信息：國際市場的宏觀信息，包括各國、各地區的政治、經濟、法律、關稅、貨幣匯率、自然資源、風土人情、社會治安、語言環境等等。這些是我們選擇、確定目標市場和營銷策略的客觀依據。國際建築市場的中觀信息。包括各國、各地區基本建設材料價格、建築勞務價格、施工機械租賃價格、其他施工資源（如施工水電、通訊、場外輔助用地等等）以及交通運輸和生活消費的價格等。這類信息是對某一地區工程投標報價的依據。國際工程項目的微觀信息，包括某一具體工程項目的所在地、工程類型、工程規模、投資渠道、業主資信、中介人背景、可能的招標時間、招標方式、招標范圍等等。這類信息是我們選擇、確定擬投標工程項目以及進行項目前期商務策劃的依據。

四、入世後，我國建築企業跨國經營發展的幾點建議

1.加強推動和管理

為使建築企業在加入WTO 後更加穩健地走出國門，政府部門特別是有關管理機構應加大對行業的推動和管理力度，為企業參與國際競爭創造必要的條件和環境。如充分利用政府間談判，幫助企業開拓工程承包市場，保護我企業在項目所在國的合法權益；推動建立對外承包工程的金融和保險服務體系；提高我國企業的融資能力和抗風險能力；建立健全對外承包工程法規，完善保證工程質量的監管手段和措施；通過法律手段整頓經營秩序，倡導公平競爭等。作為支持我國開放型經濟發展的政策性進出口銀行要適應國際發展的新趨勢，努力與國際慣例接軌，要支持對外承包工程和對外投資。行業中介組織也應充分發揮自身職能，做好協調、指導、咨詢和服務工作，協助企業在激烈的國際競爭中健康發展。國家有關部門要積極鼓勵承包工程企業廣泛開發和應用新技術，新材料，有關部門應按其使用比例相應制定分檔次，有差別的鼓勵政策；在稅收、資金等方面也要制定優惠政策鼓勵企業以多種形式與專業院所聯合，在項目設計、咨詢與施工等方面共同開發市場，提高企業的整合經營能力，在經營方式上與國際快速接軌。

2.充分發揮自身優勢參與國際競爭

從當前國際承包工程市場的發展趨勢看，相當一部分市場份額是靠新技術、新材料、雄厚的資金和新的運作方式來支持的，從我國多數建築企業看，短期內解決技術、資金和運作方式等方面問題既不現實也不可能，開發境外建築市場的前提是正確認識我國承包工程行業的優勢與潛能，因地制宜，取長補短，利用大經貿優勢積極拓展國際與國內間的經濟技術合作。

首先，以原有老市場和對新技術、新材料應用程度要求較低的非洲，俄羅斯及中東國家，部分拉美國家為重點。積極嘗試以工程，勞務，貿易與境外來料加工相結合的經營方式，藉以提高經營水平、技術水平和資本實力。為進一步提高競爭能力，向歐美等發達國家市場挺進作好准備。

其次，利用我國勞動力成本低的相對優勢，積極與擁有新技術、新材料，且有資金實力的國際知名承包商合作，努力學習新技術、新材料，盡快掌握新配方和先進的管理經驗。

第三，承包工程企業要積極與石化、交通、電力、水資源工程、環保及工業製造等多種類型的科研院所實行多種形式與內容的聯合，積極嘗試設計、咨詢與施工的一體化經營，不斷提高企業的整合經營能力和承包工程的科技含量，降低綜合經營成本。科研院所與承包工程企業聯袂參與國際市場又是一個學習與提高的過程，它有助於加速拉近我國企業與知名承包商之間的距離。

第四，企業要利用境外機構和互聯網等渠道，廣泛搜集信息，及時跟蹤國際承包市場的變化特點和走勢，加快對新技術、新材料的學習、研究與應用，有條件的企業要設立企業工程（建築）技術研究機構和企業戰略研究機構。要根據市場的變化對企業的經營結構、市場結構、人才結構和技術結構進行動態戰略調整，拉動企業經營觸角，不段向市場的縱深地帶延伸。

第五，承包工程企業要建立行之有效的內部成本核算約束機制，有條件的企業要建立標准成本定額體系，真正體現施工效率高、勞動成本低、工程質量好的優勢。為使有競爭力的企業真正能以低成本的優勢佔有市場，擴大份額，又能有效地避免內部企業間的非理性競爭。

3.立足當前，適應未來，爭取更大的發展。

對於中國建築企業來說，亞洲和非洲市場是比較成熟和穩固的。特別是東南亞金融風暴之後，亞、非洲一些國家吸引了世界的關注。這些地區由於生產力水平落後，建築水平和施工管理能力都跟不上，因此中國承包工程隊伍在當地非常受歡迎，而且利潤較高，資金回收容易。在開拓對外承包市場的戰略上，應大力發展越南、柬埔寨等亞洲新興市場和南非、西非地區的市場；密切留意東南亞其他國家的恢復建設；伺機進入中東市場。

（1）在戰術上，應先確定立足點，以點帶面，橫向發展。現各國際承包商多數有駐外機構或駐外辦事處，以獲得工程招標、建材價格、當地人工、當地政策法規的第一手資料，這對於承攬當地工程和賺取合理利潤是很重要的。我國公司可以利用熟悉當地情況的關系，以「少賺、不賺甚至微虧」的原則，打入當地承包市場；再以此為立足點，建立當地辦事處，進一步承攬當地承包工程，以彌補損失，實現效益；並帶動機電出口、勞務輸出和貿易往來。

（2) 對外承包工程是一項規模大、資金集中、周期長、技術密集、牽涉范圍廣的工作。在發展對外承包工程事業上，目前我國海外工程公司不能迴避的劣勢主要有兩方面：一是資金短缺。目前國際上能取得大型項目、效益豐厚的項目大多數是採用帶資承包、買方信貸、BOT 方式的工程。通過關系，我們可以通過議標或有限招標的方式投標。假如能承攬到大型的境外承包工程，我們必須解決籌集資金問題，或聯合資金雄厚的建築企業組成集團，共同承建境外工程。但是，聯合的建築企業絕對不能是掛靠企業。因為總利潤並不高，層層分包往往導致施工隊伍賺不到錢，從而引起的偷工減料、貽誤工期將對我們的信譽和發展造成極大的影響。假如承攬到的是中小型的境外工程，我們可以籍此建立一支自己的隊伍，這樣才能真正擁有管理和技術的實力，才能真正實現效益和持續發展。

迎接國際商貿新趨勢的挑戰，大力發展電子商務（E-commerce）和利用風險投資。加入WTO將會使全球經濟一體化，因此發展電子商務融入高技術領域，發展風險投資、增加服務的附加值是企業發展的必然趨勢。

隨著建築技術不斷發展和市場化程度不斷提高，國際工程承包不再僅僅局限於工程施工和管理，已經延伸到投資策劃、項目設計、工程咨詢、國際融資、設備采購、技術貿易、勞務出口、項目運營、人員培訓、後期維修等諸多領域，成為國際投資和貿易的綜合載體和附加值較高的一種國際商務方式。國際工程承包正從爭奪傳統的勞動密集型建築市場，逐步轉移到爭奪能夠帶動本國或本公司技術與管理資源、建材或是機電產品出口的領域。

對外承包工程業務具有貨物貿易、服務貿易和技術貿易綜合載體的特性，發展的前景廣闊、潛力很大，且能產生良好的經濟效益和社會效益。成為國民經濟新的增長點。建築企業的對外承包工程和勞務合作是「走出去」的先頭部隊，雖然它的主業是工程承包和勞務技術，但它的視角和業務覆蓋面是廣泛的國際技術合作，它是通過中外合作的重要橋梁、信息渠道和具體組織者，對國內其他行業走出國門具有很強的帶動作用。

Ⅲ 房地產開發貸為什麼是放款到總承包單位

公司是建築總承包，上機單位是房地產開發，工程貨款總承包收到，下面的分包是已。

Ⅳ 中建七局的公司簡介

中國建築第七工程局有限公司最早成立於1952年，經歷工改兵、兵改工的跨越性轉變，逐步發展成為一個現代先進的核心區域行業領軍企業；公司榮獲房屋建築工程施工總承包特級資質和建築行業（建築工程）甲級設計資質，是集設計施工於一體，可承接房屋建築、公路、市政公用、鐵路、水利水電、港口與航道各類別工程的施工總承包、工程總承包和項目管理業務,及開展相應設計主導專業人員齊備的施工圖設計業務的最高級別資質，同時具有機電安裝工程施工總承包一級資質，橋梁、裝飾、鋼結構、公路路基、地基與基礎工程等5個專業承包一級資質。
施工足跡遍布全國20多個省市區，以及非洲和東南亞等地區；先後承建的國家重點工業與民用建築工程、公共和基礎設施項目達數萬余項，施工領域涉及能源、交通、石化、電子、機械、輕紡、建材、住宅、商貿、行政、醫療、體育、文化教育設施等各個行業。榮獲多項魯班獎和國家優質工程獎，多項全國建築工程裝飾獎和國家級專利、工法和行業標准，創省部級以上優質工程數百餘項；被評為國家級「守合同、重信用」企業、國家級質量安全管理先進單位、「全國優秀施工企業」、「AAA」級信用示範企業，高新技術企業、全國五一勞動獎狀。
近年來，公司在共贏文化的指引下，積極倡導「共贏」的核心價值觀，認真踐行「為股東增值，讓客戶滿意，與員工共享，同社會和諧」的企業使命，緊跟中國建築上市和戰略發展步伐，緊跟國家和區域經濟投資導向，大力實施結構調整和戰略轉型，立足於房屋建築承包、基礎設施投資建設、房地產開發與投資三大板塊業務，以投融資帶動總承包業務增長，認真塑造「建設專家、城建夥伴、共贏典範」新品牌形象，努力將央企的政治經濟責任與地方城市化進程的需求相結合，積極投資建設民生、民心和重點工程項目，以城市綜合運營合作開發模式主導推進各地區城市基礎設施和公共工程建設，打造城市名片、提升城市品位、改善住行環境、實現多方共贏。
公司正按照中建股份「一最兩跨」戰略目標、公司「四個打造」發展願景的指引，以嶄新的理念、科學的管理、優質的模式和精細的服務，嚴格遵循「區域化、專業化、標准化」的發展思路，奮力向核心區域建築地產「領跑者」和城市綜合開發運營「領先者」的戰略願景大步邁進！並將秉承中國建築的一貫宗旨，鑄造精品工程，履行社會責任，關注社會和諧，為改善人居環境、構築時代藝術、傳承現代文明和建設品質家園做出央企新的更大貢獻。

Ⅳ 請問具有一定授信額度的建築企業，可以向外地銀行出具融資保函為其總承包的項目業主方提供融資擔保嗎

一般不行的，融資保函不能背書，你在銀行有足夠的授信的話，銀行應該可以給你開對你進行擔保的融資保函，外地銀行認可該保函的，會對你進行放款，但是這個錢不是直接給業主的，是給你的。我是做工程擔保的，免保證金開投標保函，履約保函，預付款保函。你說的這種融資保函，如果你的注冊地在廣州，我也可以做的，有興趣私聊

Ⅵ 施工總承包管理方 融資

這個問題只要您是工程的參與者，是正規工程，就可以對工程進行融資，融資的時候賦有一定的責任，風險，義務，要與各投資商，業主共同承擔風險，一般有總承包合同經過相關的法律程序進行申請，是可以進行項目貸款的。網上資料不多，具體的也不太了解，希望可以幫助到你

Ⅶ 如何區分BT模式與墊資工程總承包 詳細

在 BT 項目的具體實施方式中，BT 工程總承包與常見的墊資工程總承包因
其形似而極易混淆。實際上，二者有著本質區別。
第一、性質不同。作為一種投融資模式，前者屬於真正意義上的投資行為；
而後者仍屬工程服務范疇。
第二、是否擁有項目的控制權或所有權不同，這也是二者的根本區別。BT 工
程總承包項目中，作為投資方的建築企業擁有建設單位的身份或實際地位，在特
許期內對BT 項目依法實際享有建設單位的權利和承擔建設單位的義務。而墊資
工程總承包項目盡管在表現形式上具有一定的投資屬性（如較高的墊資利息回
報），但由於建築企業對墊資項目不享有所有權，因此，在對項目的控制權方面，
前者顯然要大於後者。
第三、工程竣工驗收後的移交程序不同。BT 工程總承包項目中，特許期內
項目所有權或控制權歸屬BT 乙方即建築企業，因此，工程竣工後將按BT 合同
約定的轉讓程序（即Build→Transfer），將項目的所有權轉移至BT 甲方名下。而
墊資工程總承包項目中，則是按建設工程施工合同約定的工程移交程序將已建成
工程移交由發包人即建設單位保管。前者所涉移交程序的復雜程度遠遠大於後者。
第四、法律適用不同。由於前者體現的是將已建成工程依BT 合同轉讓的行
BT 項目可以不適用招投標法，進而規避招投標程序。而後者體現的則是工程建
造行為，因此，如果項目用途及資金來源等因素落入必須招投標的項目范疇，則
應嚴格適用招投標法

Ⅷ 中建七局怎麼樣

中建七局全稱為

『』中國建築第七工程局有限公司 『』

中國建築第七工程局有限公司，1984年10月23日成立，經營范圍包括房屋建築工程施工總承包，可承接房屋建築、公路、鐵路、市政公用、港口與航道、水利水電各類別工程的施工總承包、工程總承包和項目管理業務等。

公司簡介

中國建築第七工程局有限公司最早成立於1952年，經歷工改兵、兵改工的跨越性轉變，逐步發展成為一個現代先進的核心區域行業領軍企業;公司榮獲房屋建築工程施工總承包特級資質和建築行業(建築工程)甲級設計資質，是集設計施工於一體，可承接房屋建築、公路、市政公用、鐵路、水利水電、港口與航道各類別工程的施工總承包、工程總承包和項目管理業務,及開展相應設計主導專業人員齊備的施工圖設計業務的最高級別資質，同時具有機電安裝工程施工總承包一級資質，橋梁、裝飾、鋼結構、公路路基、地基與基礎工程等5個專業承包一級資質。

施工足跡遍布全國20多個省市區，以及非洲和東南亞等地區;先後承建的國家重點工業與民用建築工程、公共和基礎設施項目達數萬余項，施工領域涉及能源、交通、石化、電子、機械、輕紡、建材、住宅、商貿、行政、醫療、體育、文化教育設施等各個行業。榮獲多項魯班獎和國家優質工程獎，多項全國建築工程裝飾獎和國家級專利、工法和行業標准，創省部級以上優質工程數百餘項;被評為國家級"守合同、重信用"企業、國家級質量安全管理先進單位、"全國優秀施工企業"、"AAA"級信用示範企業，高新技術企業、全國五一勞動獎狀。

近年來，公司在共贏文化的指引下，積極倡導"共贏"的核心價值觀，認真踐行"為股東增值，讓客戶滿意，與員工共享，同社會和諧"的企業使命，緊跟中國建築上市和戰略發展步伐，緊跟國家和區域經濟投資導向，大力實施結構調整和戰略轉型，立足於房屋建築承包、基礎設施投資建設、房地產開發與投資三大板塊業務，以投融資帶動總承包業務增長，認真塑造"建設專家、城建夥伴、共贏典範"新品牌形象，努力將央企的政治經濟責任與地方城市化進程的需求相結合，積極投資建設民生、民心和重點工程項目，以城市綜合運營合作開發模式主導推進各地區城市基礎設施和公共工程建設，打造城市名片、提升城市品位、改善住行環境、實現多方共贏。

公司正按照中建股份"一最兩跨"戰略目標、公司"四個打造"發展願景的指引，以嶄新的理念、科學的管理、優質的模式和精細的服務，嚴格遵循"區域化、專業化、標准化"的發展思路，奮力向核心區域建築地產"領跑者"和城市綜合開發運營"領先者"的戰略願景大步邁進!並將秉承中國建築的一貫宗旨，鑄造精品工程，履行社會責任，關注社會和諧，為改善人居環境、構築時代藝術、傳承現代文明和建設品質家園做出央企新的更大貢獻。

Ⅸ 建設項目投融資與承包模式概述

建設工程領域5種融資模式全解析，PPP、BOT、BT、TOT、TBT別混淆！-工保網

PPP模式

模式內涵

BOT（Bulid-Operate-Transfer）即建造－運營－移交方式，實質上是基礎設施投資、建設和經營的一種方式，以ZF和私人機構之間達成協議為前提，由ZF向私人機構頒布特許，允許其在一定時期內籌集資金建設某一基礎設施並管理和經營該設施及其相應的產品與服務。ZF對該機構提供的公共產品或服務的數量和價格可以有所限制，但保證私人資本具有獲取利潤的機會。整個過程中的風險由ZF和私人機構分擔。當特許期限結束時，私人機構按約定將該設施移交給ZF部門，轉由ZF指定部門經營和管理。

BOT模式最大的特點就是將基礎設施的經營權有期限的抵押以獲得項目融資，或者說是基礎設施國有項目民營化。在這種模式下，首先由項目發起人通過投標從委託人手中獲取對某個項目的特許權，隨後組成項目公司並負責進行項目的融資，組織項目的建設，管理項目的運營，在特許期內通過對項目的開發運營以及當地ZF給予的其他優惠來回收資金以還貸，並取得合理的利潤。特許期結束後，應將項目無償地移交給ZF。在BOT模式下，投資者一般要求ZF保證其最低收益率，一旦在特許期內無法達到該標准，ZF應給予特別補償。

BOT具有市場機制和ZF干預相結合的混合經濟的特色。

一方面，BOT能夠保持市場機制發揮作用。BOT項目的大部分經濟行為都在市場上進行，ZF以招標方式確定項目公司的做法本身也包含了競爭機制。作為可靠的市場主體的私人機構是BOT模式的行為主體，在特許期內對所建工程項目具有完備的產權。這樣，承擔BOT項目的私人機構在BOT項目的實施過程中的行為完全符合經濟人假設。

另一方面，BOT為ZF干預提供了有效的途徑，這就是和私人機構達成的有關BOT的協議。盡管BOT協議的執行全部由項目公司負責，但ZF自始至終都擁有對該項目的控制權。在立項、招標、談判三個階段，ZF的意願起著決定性的作用。在履約階段，ZF又具有監督檢查的權力，項目經營中價格的制訂也受到ZF的約束，ZF還可以通過通用的BOT法來約束BOT項目公司的行為。

發展歷史

近些年來，BOT這種投資與建設方式被一些發展中國家用來進行其基礎設施建設並取得了一定的成功，引起了世界范圍廣泛的青睞，被當成一種新型的投資方式進行宣傳，然而BOT遠非一種新生事物，它自出現至今已有至少300年的歷史。

17世紀英國的領港公會負責管理海上事務，包括建設和經營燈塔，並擁有建造燈塔和向船隻收費的特權。但是據專家調查，從1610年到1675年的65年當中，領港公會連一個燈塔也未建成，而同期私人建成的燈塔至少有十座。這種私人建造燈塔的投資方式與現在所謂BOT如出一轍。即：私人首先向ZF提出准許建造和經營燈塔的申請，申請中必須包括許多船主的簽名以證明將要建造的燈塔對他們有利並且表示願意支付過路費；在申請獲得ZF的批准以後，私人向ZF租用建造燈塔必須佔用的土地，在特許期內管理燈塔並向過往船隻收取過路費；特權期滿以後由ZF將燈塔收回並交給領港公會管理和繼續收費。到1820年，在全部46座燈塔中，有34座是私人投資建造的。可見BOT模式在投資效率上遠高於行政部門。

參與主體

一個典型的BOT項目的參與人有ZF、BOT項目公司、投資人、銀行或財團以及承擔設計、建設和經營的有關公司。

ZF是BOT項目的控制主體。ZF決定著是否設立此項目、是否採用BOT方式。在談判確定BOT項目協議合同時ZF也占據著有利地位。它還有權在項目進行過程中對必要的環節進行監督。在項目特許到期時，它還具有無償收回該項目的權利。

BOT項目公司是BOT項目的執行主體，它處於中心位置。所有關繫到BOT項目的籌資、分包、建設、驗收、經營管理體制以及還債和償付利息都由BOT項目公司負責，同設計公司、建設公司、製造廠商以及經營公司打交道。

實施過程

投資人是BOT項目的風險承擔主體。他們以投入的資本承擔有限責任。盡管原則上講ZF和私人機構分擔風險，但實際上各國在操作中差別很大。發達市場經濟國家在BOT項目中分擔的風險很小，而發展中國家在跨國BOT項目中往往承擔很大比例的風險。

銀行或財團通常是BOT項目的主要出資人。對於中小型的BOT項目，一般單個銀行足以為其提供所需的全部資金，而大型的BOT項目往往使單個銀行感覺力不從心，從而組成銀團共同提供貸款。由於BOT項目的負債率一般高達70－90％，所以貸款往往是BOT項目的最大資金來源。

對於確定以BOT方式建設的項目也可以不採用招標方式而直接與有承擔項目意向的私人機構協商。但協商方式成功率不高，即便協商成功，往往也會由於缺少競爭而使ZF答應條件過多導致項目成本增高。

投標階段。BOT項目標書的准備時間較長，往往在6個月以上，在此期間受ZF委託的機構要隨時回答投標人對項目要求提出的問題，並考慮招標人提出的合理建議。投標人必須在規定的日期前向招標人呈交投標書。招標人開標、評標、排序後，選擇前2-3家進行談判。

談判階段。特許合同是BOT項目的核心，它具有法律效力並在整個特許期內有效，它規定ZF和BOT項目公司的權力和義務，決定雙方的風險和回報。所以，特許合同的談判是BOT項目的關鍵一環。ZF委託的招標人依次同選定的幾個投標人進行談判。成功則簽訂合同，不成功則轉向下一個投標人。有時談判需要循環進行。

履約階段。這一階段涵蓋整個特許期，又可以分為建設階段、經營階段和移交階段。BOT項目公司是這一階段的主角，承擔履行合同的大量工作。需要特別指出的是：良好的特許合約可以激勵BOT項目公司認真負責地監督建設、經營的參與者，努力降低成本提高效率。

風險分析

BOT項目投資大，期限長，且條件差異較大，常常無先例可循，所以BOT的風險較大。BOT項目整個過程中可能出現的風險有五種類型：政治風險、市場風險、技術風險、融資風險和不可抵抗的外力風險。

政治風險。政局不穩定，社會不安定會給BOT項目帶來政治風險，這種風險是跨國投資的BOT項目公司特別考慮的。投資人承擔的政治風險隨項目期限的延長而相應遞增，而對於本國的投資人而言，則較少考慮該風險因素。

市場風險。在BOT項目長長的特許期中，供求關系變化和價格變化時有發生。在BOT項目回收全部投資以前市場上有可能出現更廉價的競爭產品，或更受大眾歡迎的替代產品，以致對該BOT項目的產出的需求大大降低，此謂市場風險。通常BOT項目投資大都期限長，又需要ZF的協助和特許，所以具有壟斷性，但不能排除由於技術進步等原因帶來的市場風險。此外，在原材料市場上可能會由於原材料漲價從而導致工程超支，這是另一種市場風險。

技術風險。在BOT項目進行過程中由於制度上的細節問題安排不當帶來的風險，稱為技術風險。這種風險的一種表現是延期，工程延期將直接縮短工程經營期，減少工程回報，嚴重的有可能導致項目的放棄。另一種情況是工程缺陷，指施工建設過程中的遺留問題。該類風險可以通過制度安排上的技術性處理減少其發生的可能性。

融資風險。由於匯率、利率和通貨膨脹率的預期外的變化帶來的風險，是融資風險。若發生了比預期高的通貨膨脹，則BOT項目預定的價格（如果預期價格約定了的話）則會偏低；如果利率升高，由於高的負債率，則BOT項目的融資成本大大增加；由於BOT常用於跨國投資，匯率的變化或兌現的困難也會給項目帶來風險。

不可抗拒的外力風險。BOT項目和其他許多項目一樣要承擔地震、火災、降水和暴雨等不可抵抗而又難以預計的外力的風險。

風險管理

應對風險的機制有兩種。一種機制是規避，即以一定的措施降低不利情況發生的概率；另一種機制是分擔，即事先約定不利情況發生情況下損失的分配方案。這是BOT項目合同中的重要內容。國際上在各參與者之間分擔風險的慣例是：誰最能控制的風險，其風險便由誰承擔。

政治風險的規避。跨國投資的BOT項目公司首先要考慮的就是政治風險問題。而這種風險僅憑經濟學家和經濟工作者的經驗是難以評估的。項目公司可以在談判中獲得ZF的某些特許以部分抵消政治風險。如在項目國以外開立項目資金帳戶。此外，美國的海外私人投資公司（OPIC）和英國的出口信貸擔保部（ECGD）對本國企業跨國投資的政治風險提供擔保。

市場風險的分擔。在市場經濟體制中，由於新技術的出現帶來的市場風險應由項目的發起人和確定人承擔。若該項目由私人機構發起則這部分市場風險由項目公司承擔；若該項目由ZF發展計劃確定，則ZF主要負責。而工程超支風險則應由項目公司做出一定預期，在BOT項目合同簽訂時便有備無患。

技術風險的規避。技術風險是由於項目公司在與承包商進行工程分包時約束不嚴或監督不力造成的，所以項目公司應完全承擔責任。對於工程延期和工程缺陷應在分包合同中做出規定，與承包商的經濟利益掛鉤。項目公司還應在工程費用以外留下一部分維修保證金或施工後質量保證金，以便順利解決工程缺陷問題。對於影響整個工程進度和關系整體質量的控制工程，項目公司還應進行較頻繁的期間監督。

融資風險的規避。工程融資是BOT項目的貫穿始終的一個重要內容。這個過程全部由項目公司為主體進行操作，風險也完全由項目公司承擔。融資技巧對項目費用大小影響極大。首先，工程過程中分步投入的資金應分步融入，否則大大增加融資成本。其次，在約定產品價格時應預期利率和通脹的波動對成本的影響。若是從國外引入外資的BOT項目，應考慮貨幣兌換問題和匯率的預期。

不可抵抗外力風險的分擔。這種風險具有不可預測性和損失額的不確定性，有可能是毀滅性損失。而ZF和私人機構都無能為力。對此可以依靠保險公司承擔部分風險。這必然會增大工程費用，對於大型BOT項目往往還需要多家保險公司進行分保。在項目合同中ZF和項目公司還應約定該風險的分擔方法。

綜上所述，在市場經濟中，ZF可以分擔BOT項目中的不可抵抗外力的風險，保證貨幣兌換，或承擔匯率風險，其他風險皆由項目公司承擔。

西方國家的BOT項目具有兩個特別的趨勢值得中國發展BOT項目借鑒。其一是大力採用國內融資方式，其優點之一便是徹底迴避了ZF風險和當代浮動匯率下尤為突出的匯率風險。另一個趨勢是ZF承擔的風險愈來愈少。這當然有賴於市場機制的作用和經濟法規的健全。從這個意義上講，推廣BOT的途徑，不是依靠ZF的承諾，而是深化經濟體制改革和加強法制建設。

案例分析

我國第一個BOT基礎設施項目是1984年由香港合和實業公司和中國發展投資公司等作為承包商在深圳建設的沙頭角B電廠。之後，我國廣東、福建、四川、上海、湖北、廣西等地也出現了一批BOT項目。如廣深珠高速公路、重慶地鐵、上海延安東路隧道復線、武漢地鐵、北海油田開發等。

深圳地鐵4號線由港鐵公司獲得運營及沿線開發權。根據深圳市ZF和港鐵公司簽署的協議,港鐵公司在深圳成立項目公司,以BOT方式投資建設全長約16km、總投資約60億元的4號線二期工程。同時,深圳市ZF將已於2004年底建成通車的全長4.5km的4號線一期工程在二期工程通車前(2007年)租賃給港鐵深圳公司,4號線二期通車之日始,4號線全線將由香港地鐵公司成立的項目公司統一運營,該公司擁有30年的特許經營權。

此外,香港地鐵還獲得4號線沿線290萬m2建築面積的物業開發權。在整個建設和經營期內,項目公司由香港地鐵公司絕對控股,自主經營、自負盈虧,運營期滿,全部資產無償移交深圳市ZF。

經驗借鑒

西方國家的BOT項目具有兩個特別的趨勢值得中國發展BOT項目借鑒。其一是大力採用國內融資方式，其優點之一便是徹底迴避了ZF風險和當代浮動匯率下尤為突出的匯率風險。另一個趨勢是ZF承擔的風險愈來愈少。這當然有賴於市場機制的作用和經濟法規的健全。從這個意義上講，推廣BOT的途徑，不是依靠ZF的承諾，而是深化經濟體制改革和加強法制建設。

Ⅹ 成功融資要經過哪幾個階段

項目的運作階段。一般在實踐中，項目的運作可以分成以下七個階段：
第一階段：編制第一個建議書。
1) 項目業主政府之所以採用國際項目融資方式，是為了在其基礎設施的建設上不花費公共開支，而私營合同商則看到了項目機會，它們為此會在項目上進行如下積極的投資研究。
2) 投資前研究。為了確定項目的可行性，私營合同商必須對該項目的工程設計、經濟及融資可行性進行深入而廣泛的研究，擬定項目的范圍並研究適當的技術來滿足其需要。由於國際項目融資是在沒有傳統的政府償還擔保的情況下進行的，項目建設所需資金將不得不在國際金融市場上融資解決，因此私營合同商對項目的投資前研究必須做到盡可能的確切。
3) 初步規劃和談判。私營合同商做這項工作的目的是為了確認和建立贏得國際項目融資的潛力，同時應建立建設項目的准則、債務的資金來源、項目股本以及與有關的政府當局初步接觸的方案。
4) 研究項目的初步期限和條件。私營合同商在其第一個建議中應對項目初步期限和條件進行擬定，主要包括如下內容：①項目特許期限;②收費率;③政府在外匯匯率、征稅等方面的資助和保證等。
第二階段：簽訂項目諒解備忘錄。私營合同商編制的第一個技術建議書提交給項目主管當局後，如果其技術參數和內容能滿足當局要求，那麼該合同商在履行完當局規定的一些標准後，將會與項目主管當局進行新一輪的談判並研究對第一個建議書的適當修改，在此基礎上，雙方將簽訂項目諒解備忘錄。
第三階段：簽訂特許權協議或意向書。當有關項目的特許運營期限和條件等經雙方談判確定後，項目部門將會與合同商簽訂特許權協議或意向書。在這個階段項目主管當局的許多政府機構將會參與其中。
第四階段：項目安排和組織。在獲得了項目主管當局的特許權後，私營合同商將為此項目專門建立一個項目公司。在這個階段中，凡是直接或間接涉及該項目的參與者相互之間的權利義務關系，必須以合同或協議的方式得到最後的確認與固定對於一項國際項目融資，例如bot，私營合同商通常要在項目所在地，按照該國的法律設立一家專門的項目公司，業主授予該公司在特許期限內進行項目設計、施工、融資管理、運營和維護其產業方面的特許權，然後要求該項目公司在特許期限屆滿後，將合同設施在其良好狀態的情況下免費移交給業主。這樣一旦該私營合同商被授予特許權後，它就必須首先設立項目公司並開始融集資金，以便與施工單位簽訂施工合同及與其他單位簽訂其他有關協議。特許項目公司可以選擇自己來運營和維護其產業，也可以委託或包給其他單位運營。在國際項目融資中，項目的私營合同商通常起到如下方面的作用：咨詢單位：進行項目的可行性研究和設計;項目的承辦者：與項目主管政府進行特許權談判，並為項目進行推銷股份等融資工作;③施工承包商：對項目設施進行施工，通常是按總承包交鑰匙方式進行的;④股本持有者：在項目公司中，當該公司有利潤時，其股本持有者可收取利潤分紅。
第五階段：實施施工。在這個階段中，私營合同商將進行實際的項目施工和執行實施，並進行進一步的項目融資工作。項目施工所通常採用的最普通方法是交鑰匙固定價格承包方式。承包商的總包價格不得隨通貨膨脹而浮動，而且承包商必須對不可預見的場地情況承擔風險。國際項目融資的建設合同有一個顯著的特點就是工期提前可獲得獎金;而延誤則要被罰款。由於項目融資比傳統項目的施工組織更復雜，因此，為了保證施工工作的合理進行和正確執行，承包商常僱傭獨立