觀致汽車融資

1. 拚死一搏的中華V9能否拯救整個中華呢

中華汽車是華晨汽車集團的子品牌，屬於華晨集團，中華中高檔自主汽車品牌，現在發展很不順利，旗下擁有轎車、SUV兩大系列十餘款車型，作為中華汽車的母公司，華晨汽車集團卻到了破產的邊緣，據公開資料顯示，沈陽中級人民法院20日裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司，標志著這家車企正式進入破產重整程序，裁定理由為華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備企業破產法規定的破產原因，但同時集團具有挽救挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。

在今年初，中華品牌就准備推出四款車型，其中就有包含中大型SUV的中華V9，這款車在動力上面是搭載1.8T渦輪增壓發動機，本來是中華品牌的旗艦SUV，但是直到現在，中華V9依然沒有上市，從上市的消息到諜照被發出，然後到現在11月末，中華V9還是沒有正式浮出水面。通過觀察中華汽車母公司華晨汽車集團的情況，大致可以判斷，中華V9基本上是不會再上市，所以還沒有搏，中華汽車就已經垮台。國產汽車通過野蠻生長，現在已經到洗牌的地步，沒有及時跟上發展的汽車企業，最終會被淘汰，其實除了華晨汽車瀕臨破產外，長豐獵豹、力帆等品牌，它們都已經在破產的邊緣。

2. 力帆2019預計虧損50億，汽車板塊孤木難支，重心重回摩托板塊

2019年可能是中國汽車行業的分水嶺，尤其是自主品牌將進行了一輪大洗牌，一些二線品牌銷量下滑嚴重，利潤同比也是呈現出下滑趨勢，經銷商大規模退網，品牌處於崩潰邊緣。比如幻速、力帆、華泰、君馬、斯威、漢騰、寶沃、觀致，其中幻速、力帆、君馬處境最危險，幻速基本上處於半破產邊緣，全國店面基本撤空，君馬更是連工廠都給轉讓了。而力帆雖然還有部分的4S店存在，但是數量也是極為稀少。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 年度特輯 | 許家印，盛宴之後

要麼不做，要麼做大做強。對許家印而言，恆大新能源要比恆大足球承載了更多的使命。無論是新能源的政策利好、極具想像力的潛在空間，還是可觀的現金流、優質的融資渠道，以及對恆大地產起到的品牌協同效應，新能源汽車對恆大的意義都非同一般。

按照許家印的規劃，恆大新能源3年期的投資預算是450億，2019年投資200億，其後分別是150億和100億。與嗷嗷待哺的蔚來、理想等新勢力相比，許家印的財大氣粗可見一斑。要知道，區區450億，還不及2018年上半年恆大實現的530億凈利潤。

時間尚早，坐擁頂級產業鏈，背靠雄厚資本的恆大新能源，還有機會細細打磨即將亮相的恆馳，但許家印的汽車夢，終究要交給市場檢驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 傳姚氏兄弟因「造車」發生分歧，寶能控股更名為萊華控股

日前，有消息稱，寶能集團姚振華與姚建輝兩兄弟將要分家，姚建輝將其持有的寶能系其他公司股份贈送給姚振華後，寶能控股剝離出寶能體系，並更名為萊華控股。寶能控股現有的架構、人員將整體轉移到萊華控股。

報道稱，寶能集團的此次「分家」或許與姚振華的造車計劃有關。眾所周知，寶能為了「造車」，三年來投資超過千億，業務覆蓋汽車全產業鏈，其中還包括汽車軟體、租賃，甚至包括玻璃製造。耗資如此巨大，寶能「造車」這三年，卻並未有公開融資的消息，也沒有相關車企的IPO計劃。

盡管姚振華為了「造車」如此大動干戈，結果卻差強人意。

目前，寶能汽車的整車生產基地共有三個，江蘇常熟是觀致製造基地，深圳寶能汽車製造基地是收購的原長安PSA製造基地，原定於在西安、廣州、富陽、貴陽、昆明、崑山等地生產新能源汽車的生產基地，只有西安完成了一期第一階段的建設工作。

2020年，寶能披露的總投資額超過2000億，規劃的整車產能為375萬/年，佔地超過萬畝。而事實是，西安基地是目前進展最快的造車基地，完成了一期第一階段的建設工作，產能卻只有30萬，比原規劃的一期50萬的產能減少40%，且總投資額只有98億元，想必計劃投資額400億元，縮水了75%。其他地方的項目不但進展緩慢，產能也被壓縮，其中，年規劃產能30萬輛的富陽基地，也未落地。

2020年11月發改委發布文件要求各地發改委上報新能源汽車的投資狀況，並點名兩家車企，其中一家就是寶能汽車。對此，寶能回函承認寶能汽車虛假宣傳、產能注水。

而姚建輝或許是不想再趟這趟「渾水」了，從而決定攜寶能控股離開。

5. 賈躍亭個人破產重組正式確認通過，你覺得意外嗎

不意外，Faraday Future（FF）創始人兼CPUO賈躍亭的個人破產重組，終於在洛杉磯當地時間5月21日舉行的聽證會上獲得了加州中區破產重組法院的最終確認和通過。
根據賈躍亭債務處理小組介紹，大多數債權人和法官均表達了支持意見。但極個別債權人依然在聽證會上表達了反對意見。
同時債務處理小組稱，這意味著賈躍亭個人破產重組正式進入生效流程，有望在六月初正式生效。
賈躍亭作為FF創始人也不再擁有任何一股FF股權，FF公司解除最大的融資障礙，FF中美雙主場策略也進入了實質推進階段。公司日常管理權也交付給FF全球CEO畢福康。

6. 又來一個，原華晨寶馬全球供應鏈副總裁加入FF，首要任務：融資

現在問題來了，過去了這么多年，FF2020年真能量產嗎？

註：本文部分圖片來自網路，如有侵權，請聯系車則客服，立即刪除

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 上汽阿里搭台 一汽斑馬唱戲 車界「安卓」還有多遠

汽車記者，記錄汽車

?

上汽和阿里聯合創立的斑馬到底是誰的斑馬？換個角度看，也許會有不同的答案。

12月27日，中國一汽與阿里巴巴集團簽訂戰略合作協議，未來雙方將以斑馬智行系統為基礎，打造下一代智能網聯汽車。

就在不久前，上汽和廣汽簽署戰略合作協議，雙方計劃在技術研發、資源協同、投資布局、市場拓展、商業模式創新等領域展開合作，這種雙方企業發展形態都非常好的情況下展開的合作，深刻說明雙方都具有極高的前瞻意識，並且十分的開放。

就車聯網來說，不管是阿里，還是上汽，在斑馬成立之初有這樣的共識：如果只是把斑馬限制在上汽和阿里兩家公司的體系內，這將和「區域網」毫無區別。

因此，盡早、盡快把斑馬推向整個行業，通過讓整車、零部件、互聯網、電子信息、應用和服務提供商參與進來，形成中國自主車載操作系統生態圈，為消費者提供創新式的出行新體驗，才是贏得智能網聯轉型的勝負手。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 戴姆勒第一季度調整後收益將同比降70%

1，戴姆勒公布第一季度初步財務結果調整後收益將同比降70%

【蓋世汽車】據外媒報道，當地時間4月22日，戴姆勒公布了其2020年第一季度初步財務結果。該公司表示，預計其第一季度收益將下降70%，且汽車部門自由現金流將下降，因新冠病毒疫情導致汽車需求大幅下降。

具體說來，戴姆勒集團第一季度調整後息稅折舊攤銷前利潤（EBIT）達7.19億歐元（合7.77億美元），較去年同期下降68.9%；其中梅賽德斯賓士汽車和貨車部門調整後EBIT為6.03億歐元。集團調整後自由現金流為負19億歐元。該公司還預計，其2020年總銷量和營收都將低於去年。

據雅虎財經網站報道，梅賽德斯-賓士在斯圖加特巴特坎斯坦特的工廠本周提升了發動機產量。此前，德國政府放鬆了對工廠的封鎖措施，這一跡象表明，在新型冠狀病毒導致該國陷入停滯後，這個歐洲最大經濟體的人員正在重返工作崗位。

作為梅賽德斯-賓士的母公司，戴姆勒正利用其從中國工廠恢復生產過程中所吸取的教訓，逐步重啟歐洲工廠並確保這種新型冠狀病毒不會在德國工人中傳播。

動力系統生產副總裁弗蘭克·戴斯說：「在所有我們不能保證彼此保持1.5米距離的地方，員工都必須戴口罩。」戴姆勒已經將生產班制打散，這樣工人們彼此之間不會發生親密接觸。

在義大利和西班牙，當局限制人員流動、下令關閉汽車經銷商進而對需求造成沖擊後，工廠生產陷入停滯。但與之不同的是，德國政府從未下令禁止汽車生產。

梅賽德斯-賓士在漢堡、柏林和昂特圖爾凱姆的工廠也將於本周恢復生產，而在辛德芬根和不來梅的工廠也在准備擴大生產規模。（來源：騰訊汽車）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 樂視「造車」靠譜嗎

兩倍性能、一半價格的戰略幫助樂視tv成功的在傳統家電領域分得一杯羹。嘗到甜頭的的樂視昨天推出了SEE計劃，打算在電動汽車領域再次創造奇跡。這
周二上午10點賈躍亭發的微博，充斥著一股low的氣息。請寬恕我直白的表達，但我覺得那說辭跟阿里巴巴聯合上汽做互聯網汽車一樣浮誇。老闆剛回國、公司剛復牌、毫無徵兆，就這么宣布了SEE計劃，讓我想起了一句話：步子大了，容易扯著蛋。
話說，今年受Tesla之風影響，很多互聯網公司都故意或有意地要跟電動汽車沾沾邊。小米被謠傳要做電動車，當然這點人家自己沒承認；樂視也被謠傳過，說實話我當時根本不信；汽車之家的李想宣布也要造電動車。此外，還有很多意圖造電動車的創業團隊，這裡面有的拿到了天使投資、已經開始拆解Tesla；有的開了個牛逼的發布會就沒下文了；有的只是拉了個微信群，然後就沒有然後了。
請再次寬恕我直截了當的性格。對於樂視造電動車一事，可以從這家公司自吹自擂的「樂視生態垂直整合的成功模式」來解說一番，同時可以結合史無前例的最佳案例Tesla Motors來對比。下面，我們討論下樂視造電動車這事究竟靠不靠譜？
我要從賈躍亭發的微博逐字逐句說起。首先說什麼是「樂視生態垂直整合的成功模式」？說實話我不知道。視頻內容+雲服務+硬體？——如果可以這么從產品角度粗淺理解的話。那麼這個模式怎麼來「定義」電動汽車？意思是智能電動汽車生態系統，也就是樂視SEE計劃，也會有內容+雲端+硬體的組合？
如果是這樣來套用做視頻站點的框架，那麼這個模式就是廢話。因為在汽車領域，內容（即App）、雲服務，以及硬體（汽車本身）都已經有先行者了。除了Tesla這個明顯的例子外，觀致、奇瑞、福特等也都在大力推廣自己所謂的汽車生態系統。
問題是，樂視要造電動車可以，要打造獨一無二的「互聯網智能汽車」模式也可以。你能不能先從目前汽車、電動車產品存在的痛點出發，先著力去更新現有的技術不足。比如，大家都覺得導航很爛，都覺得汽車與手機的藍牙互聯很復雜，這些你能不能改善下？而不是，上來就談互聯網智能生態系統，以及PM2.5。一聽就讓人覺得很遙遠。即便是Tesla，也沒有拿空氣質量說事（當然它確實拿環保說事了）；即便是沃爾沃，也更關注的是車內的空氣質量。樂視，則立刻把目光瞄準了「解決城市霧霾及交通擁堵」。這些問題你得跟政府去聊啊，當然賈總有這個資格。
我想說的是，互聯網智能汽車，與電動汽車之間沒有絕對的相關性。即便你是做一輛普通汽車，也可以打造成互聯網智能化的。樂視作為一家互聯網公司，具備技術開發能力和內容資源，完全可以去搞一個車聯網服務來顛覆現有的這些體驗很差的車機設備。所以，賈躍亭口中的互聯網智能電動汽車，其實是兩條道路合在一起了：首先樂視要造的是電動汽車，其次樂視要做的是互聯網智能的汽車。這兩個領域，能搞定一個就不錯，樂視選擇了雙管齊下。
然後是「完全自主研發」。從零開始？那肯定不明智。即便是Tesla，也不是從零開始的。在Tesla Motors成立之前，他們已經由AC Propulsion這家公司的技術作為基礎，而後藉助蓮花Elise的底盤生產了第一輛Tesla Roadster。之後Tesla的生產線也是直接有豐田-通用的NUMMI工廠改建的。Tesla自己解決的，真正所謂的自主技術，其實只有兩大部分：一是電源管理系統，二是操作系統。
順便提一句，Tesla的電動機其實是集成的台灣一家供應商的產品。當年第一代Tesla Roadster問世時，Tesla的車載系統也是外包的。現在的Model S，90%以上的零部件全部是采購來的：比如那個懷擋就是賓士的產品。對樂視來說，一定要在電機、電控以及電池方面，有「一技之長」才算可以。
Tesla融到的錢，既花在了電池、電源管理系統的研發上，因為沒有企業研發過85kW·h容量的動力電池；又花在了車載系統、匯流排結構的研發上，因為沒有企業基於Linux做過如此復雜、需要Tegra 3才能滿足計算需求的17寸大屏操作系統，也沒有研發過電動汽車的完整的CAN匯流排結構（Tesla匯流排一部分是乙太網匯流排）。樂視既然說自己造的是互聯網智能汽車，那也要有錢花在這些層面啊。不是自主研發嗎？
所以，賈躍亭這個「自主研發」真是很模糊的表述。你是要自己設計車架、車形、電池、電機，然後自己搭建生產線嗎？然後自己研發車載系統？還是像某家前裝車機製造商那樣，找個主機廠合作生產。
再拿Tesla來對比下。這家公司是全球唯一一家純粹從電動汽車整車製造起家的公司，也是目前唯一一家擴張到全球的豪華純電動汽車製造商。它是怎麼做起來的？一個字：錢。
2003年成立，Tesla一共進行了n輪融資，共籌集了約15億美元（之前計算過現在記不太清了），其中美國能源部批給了9億多美元的政府貸款（沒花完）。在2010年的時候，Tesla還通過上市進行了公開的資金募集，這才讓其順利在2012年推出第一款真正意義上的自主電動車產品Model S。10年時間，10億美元，造就了Tesla。樂視打算做幾年？
汽車是個規模化的產品，一定要有量才能保證持續性。電動車更是存在諸多問題，如電池續航、成本、安全性等。所以Tesla在成立10年後，選擇孤注一擲建立Gigafactory超級電池工廠來進一步縮減電池成本，為其將來大規模投入市場的消費級車型鋪路。這些樂視都是不可迴避的問題。
最後，話題回到很俗套的層面來。你造車就造車唄，牛逼能別吹這么大么？看你寫的那微博文案就來氣。先做出來再說。

10. FF發力B端業務，將提供設計、研發、製造等模塊化服務

總部位於美國加州的全球共享智能出行生態系統公司FaradayFuture（FF）今日宣布，公司致力於成為一家全方位工程解決方案的供應商，可成為電動汽車、計算平台、整車工程、工業設計、產品定製和製造資源的平台服務商。

FF將提供自主設計、研發和製造的模塊化組件，可滿足全部出行場景和能量存儲需求，幫助各類公司向新概念、創新和電動出行未來加速轉變。

種種跡象表明，在經歷了諸多波折之後，賈躍亭破產重組目前進展順利，這將是對FF融資成功的巨大利好。

「據我了解，隨著特斯拉市值的持續拉升，重新喚起了全球資本市場對新能源汽車行業的熱度，FF則是最有可能憑借產品和技術與特斯拉抗衡的投資標的，再加上近期前寶馬全球副總裁畢福康、前華晨寶馬全球供應鏈副總裁班尼迪克和前觀致汽車首席技術官鮑勃的加盟，FF的競爭力也在不斷加強，」某位接近賈躍亭的人士表示，隨著中國新冠病毒疫情逐漸得到控制，和傳統能源汽車近兩年的頹勢，政府對新能源汽車的投資力度一定會不斷加大。

FF跟美國混合動力公司達成了動力總成技術輸出的戰略合作協議，這也意味著FF的To?B業務也已經全面展開，而且據說現在有多個地方政府正在爭搶FF中國的落地權，該人士補充說。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。