車聯網融資

『壹』 車聞熱搜|2020年轉運年蔚來本年已獲融資4.35億

一汽豐田擬投85億建新能源工廠

日前，豐田汽車和一汽集團被曝正計劃在天津新建一家汽車工廠。豐田計劃投資84.95億元在中新天津生態城建造一座新的新能源工廠，如此一來，豐田在華新能源汽車產能將進一步擴大。

據中新天津生態城管理委員會發布的《設計招標公告》顯示，豐田汽車和一汽集團計劃投資84.95億元在天津濱海新區生態城新建一座新能源工廠，該工廠已被天津生態城管理委員會批准建設。總佔地面積197萬平方米，一期佔地面積為97萬平方米，建築面積為34.2萬平方米。而該新能源工廠年產能為20萬輛，其中包括純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車。此次設計招標的工期時間要求為2020年02月26日至2020年05月25日。按照天津市方面的規劃，一汽豐田新能源工廠項目將在2020年年底前取得明顯進展。

事實上，特斯拉的「完全自動駕駛電腦」裝有Hardware晶元，而3.0版晶元為特斯拉自研，性能上較2.5版有極大的提升，例如3.0每秒能夠處理2300幀畫面，而2.5隻能每秒處理110幀。此前，特斯拉曾表示，Hardware3.0將標配在2019年下半年生產的所有特斯拉車型上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 滴滴自動駕駛獨立後迎首輪融資！3億美元，軟銀領投

▲滴滴出行CTO兼新公司CEO張博

在去年8月，車東西曾向滴滴自動駕駛子公司詢問其自動駕駛業務的具體進展，據了解，滴滴目前已經擁有40+輛自動駕駛測試車。此前，其CTO張博在接受車東西采訪時也透露，滴滴自動駕駛業務由其親自帶隊，已經在中國與美國的四座城市開展了自動駕駛的路測，並已拿到了美國加州的自動駕駛路測牌照。

在自動駕駛業務團隊方面，滴滴已全面構建高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與模擬、數據標注、問題診斷、車輛改裝、雲控與車聯網、車路協同、信息安全等多個專業團隊。目前團隊在中美多地開展研發、測試，規模超200人。

而在產業方面，滴滴自動駕駛子公司已經與北汽新能源、國能汽車、車和家等20餘家整車廠以及相關的上下游公司逐步深化合作關系。

據張博此前透露，滴滴的自動駕駛業務將開啟一種新的商業模式：車廠把車造出來，然後將車輛一鍵投入到滴滴的平台中，在每一單訂單中讓車廠分成。在滴滴自動駕駛子公司的未來業務模式中，這樣的商業模式很可能得到落實。

如此來看，滴滴在自動駕駛業務上的技術思路與商業化思路都已十分完善，也難怪軟銀會將滴滴選作自身自動駕駛布局的關鍵一環，選擇在此時向滴滴自動駕駛投入億美元級別的資金。

從大的產業層面來看，這也是自動駕駛領域資本逐漸朝頭部玩家集中，加速技術量產落地的表現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 12月汽車出行大事件：Rivian獲13億美元融資；蔚來股價大漲

[億歐導讀]?2019年12月，Rivian再獲13億美金融資；吉利與戴姆勒推出高端出行服務「耀出行」，已經在杭州登陸；前雷諾-日產董事長戈恩逃離日本

吉利與戴姆勒推出高端出行服務「耀出行」

2019年12月3日，浙江吉利控股集團管理的吉利科技集團有限公司，與戴姆勒出行股份公司宣布「耀出行」，後者聚焦高端出行服務。「耀出行」前期將有100輛高端專車投入服務，如梅賽德斯-賓士S級轎車、E級轎車和V級MPV等車型，預計2020年，「耀出行」將服務拓展至國內其它主要城市。

2019年12月9日，吉利汽車旗下新能源汽車共享出行服務平台曹操出行也接入耀出行，這意味著曹操出行正式實現「聚合叫車」。可在該平台上同時呼叫不同的出行服務品牌產品。另外，「耀出行」還宣布將在明年初相繼登陸北京、上海和廣州。

「聽伴」宣布獲得四維智聯投資，並與其達成合作

2019年12月3日，「聽伴」宣布獲得四維圖新旗下四維基金投資，與去年完成的來自一號資本、時尚資本、漢富資本的融資同屬於A輪融資。「聽伴」CEO俞清木肯定了資本市場對智能座艙和車載音頻賽道的看好，他同時表示，目前聽伴還在與更多投資人洽談。

毛豆聯手五菱首推定製車，售價6.38萬元

2019年12月5日，由毛豆新車聯合上汽通用五菱共同打造的730毛豆定製版正式上市。該款定製車售價6.38萬元，搭載五菱車標，在毛豆新車線上、線下渠道獨家發售。這也是國內汽車新零售平台首次聯合主機廠推出定製版車型。

滴滴企業版新布局：將上線「滴滴團隊版」小程序，面向中小企業團隊

2019年12月5日，由滴滴企業版主辦的2019「乘勢而行」企業出行服務峰會在京舉行。峰會主要探討出行服務新格局、數字化賦能企業用車管理等內容。峰會上，滴滴企業版推出了將於近期發布的「滴滴團隊版」微信小程序。該小程序主要針對中小企業團隊打造，具有創建團隊、加入團隊成員、團隊支付等功能，從而實現流程簡化、降本增效。

網路Apollo組織架構新增智能交通業務組；獲批在北京啟動自動駕駛載人/物測試

2019年12月6日，據新浪科技消息，網路Apollo於近日進行了組織架構升級，除原有自動駕駛、車聯網等業務組升級外，新增智能交通業務組。自動駕駛業務組進行了升級擴充，現下轄三個部門，包括智能汽車業務部、智駕地圖業務部和自動駕駛技術部。原有車聯網業務組繼續小度車載OS等智能車聯業務。最新公布數據顯示，網路智能駕駛專利申請總量達到1237件全國第一，自動駕駛路測牌照總數150張。

2019年12月30日，據北京市交通委員會消息，北京正式啟動自動駕駛載人載物測試。網路公司40輛車獲得了首批自動駕駛載人測試資格，這批車輛累計測試里程在10萬公里以上。

黑莓QNX與汽車零部件商馬瑞利中國達成戰略合作

2019年12月10日，黑莓QNX宣布與汽車零部件商馬瑞利中國達成戰略合作，將QNX?數字駕駛艙平台整合到馬瑞利的ElectronicseCockpit和DigitalCluster的解決方案中。

黑莓技術解決方案部（BTS）高級副總裁兼聯席主管KaivanKarimi表示，中國有潛力成為最大的車聯網和電動汽車市場。目前超過45家主機廠在其北美、歐洲和亞洲生產的數百款車型中部署黑莓QNX軟體，全球超過1.5億輛行駛中的汽車搭載了QNX軟體。億歐汽車獲悉，如今9家全球前10大汽車OEM廠商、全球前7大汽車一級供應商正在使用黑莓QNX的技術。

自動駕駛汽車公司Cruise或將提供共享乘車服務

2019年12月11日，通用汽車旗下自動駕駛汽車公司Cruise首席執行官丹·安曼（DanAmmann）表示，打算「以極低的成本」提供共享乘車服務，作為最終「超越汽車」計劃的一部分。他表示希望通過以極低的成本提供令人驚嘆的體驗，使共享的乘車方式更具吸引力，從而減少擁堵。此前Cruise曾宣布與本田汽車公司合作，開發一款專用於共享出行的自動駕駛汽車，同時本田汽車也是Cruise的投資者之一。

寧德時代坐上創業板頭把交椅；四川工廠正式開工

2019年12月24日，在邁過百元關口後，寧德時代股價繼續飆升，截至12月26日收盤，寧德時代股價達到105.12元，市值2321.47億元，超過邁瑞醫療成為創業板市值最高的公司。

2019年12月24日，四川宜賓動力電池項目正式開工，年產能30GWh。項目分兩期建設，項目一期總投資45億元，建設年產能15GWh的動力電池生產線，二期總投資55億元，建設15GWh動力電池生產線。建設周期方面，項目一期自開工建設起不超過26個月，項目二期計劃在一期投產後兩年內啟動。

比克電池與當升科技、容網路技等十餘家新能源供應商達成戰略合作

2019年12月26日，深圳市比克動力電池有限公司2020年供應商大會在鄭州隆重召開。活動現場，比克電池與當升科技、容網路技等十餘家新能源供應商簽訂戰略合作框架協議。根據戰略合作協議，未來比克電池將與多方供應商充分共同推進新能源市場開拓。

阿里與一汽簽署戰略合作協議，基於斑馬系統打造下一代智能網聯汽車

2019年12月27日晚間，阿里官宣，與中國一汽在長春簽署戰略合作協議，雙方將以斑馬智行系統為基礎，打造面向未來的下一代智能網聯汽車。中國一汽將建設以雲計算、數據智能、中台和移動協同技術為核心的數字化技術基礎設施，推動汽車行業邁入雲上智能時代。

一汽出行與GoFun出行達成合作

2019年12月31日，GoFun出行與一汽出行在成都舉行戰略合作簽約儀式。兩家國企強強聯手，雙方的合作首先將在成都、貴陽和西安落地，並將陸續延伸至GoFun業務覆蓋的更多城市。

雙方還將依託GoFun出行成熟的運營管理體系展開訂單合作，並以GoFun出行平台優質的流量入口及高質量用戶群，獲得更高客單收益；同時，GoFun出行也將在向輕量化模式轉型的過程中，獲得一汽出行車源補給，共創雙贏合作模式。

編輯：張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 博泰車聯網獲小米集團戰略投資 難道小米也要造車

近幾年，如果說自動駕駛看起來似乎較為遙遠，那麼車聯網顯然就是一個更加容易實現的目標。從資本市場來看，車聯網相關行業的企業，近年來也比較容易獲得投資者的青睞。4月17日，繼獲得東風汽車數億元戰略融資之後，上海博泰車聯網又再次獲得了小米集團B輪的戰略投資。相關消息顯示，此次小米是以戰略投資人注資博泰，但投資金額以及具體股比尚未透露。

眾所周知，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍的投資眼光一直不差，此次以戰略投資人的身份注資博泰，不免有業界人士開始猜測，小米是不是又要開始造車了？小編並不這么認為，在此前，小米就有被傳言要造車，但當時雷軍已經明確表態說小米不會造車。另外，博泰畢竟也並非一家造車廠。

博泰成立於2009年10月，其在發展戰略上制定了「1+1+N」，也就是車機+手機+N的戰略，N是指各種輸入輸出設備，包括耳機、手錶、手環、電視等智能家居以及各種IOT設備。這樣的戰略發展路徑無疑與雷軍的「5G+AIoT」殊途同歸，因此，才會有這樣一場戰略注資。

顯然，這樣的一次合作成功，對於雙方而言是一種共贏。從博泰的角度來說，小米的投資，不僅僅只是資金的合作，更重要的是有了一個強大的合作夥伴，尤其對於其產品手機車聯網而言。從小米的角度來說，則進步完整了生態的布局，為未來車聯網的戰略布局奠定了基礎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 2020年，汽車產業的投資機會在哪裡

[億歐導讀]?市場寒冬與資本寒冬的雙重作用下，多數市場的頭部企業已經凸顯，只有自動駕駛、車聯網和汽車後市場等不多的領域仍有藍海機會。

（自動駕駛車輛路測/億歐網）

除了自動駕駛，車聯網方面也出現了新的機會。2019年上海車展，華為首次參展，宣布自身將定位為智能汽車的Tier1廠商，目標營收500億美金。在大廠華為之外，還有不少規模稍小的技術公司也盯上了這塊蛋糕，並被資本市場認可。2019年，車聯網企業上海博泰、智能駕駛系統供應商天瞳威視、車聯網科技企業蘑菇車聯等一批企業都獲得了資本的認可。

2018年12月底，工信部印發《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》，計劃在2020年實現車聯網用戶滲透率達到30%。而公安部發布的最新數據顯示，中國2019年的汽車保留量為2.6億輛。

這意味著，即便不包括需要升級已有車聯網系統的用戶，至少還有70%的車輛存在後裝車聯網的機會，也就是18.2億輛車。這18.2億輛車，即便平均每輛車的後裝價格為1000元人民幣，也能達到萬億級的市場規模。車載信息娛樂系統、流媒體中央後視鏡、抬頭顯示系統HUD、全液晶儀表、車聯網模塊等車聯網後裝市場目前仍未出現一家獨大的現象，相關企業也都存在一定投資機會。

除了車聯網，2.6億的汽車保有量和越來越長的車齡，讓投資者也在汽車後市場中看到了機會。德勤發布的《2019年後市場白皮書》顯示，目前中國保有車輛的平均車齡已達到4.9年，而這一數字在三年前僅為3.3年。

隨著車齡的增加，此前以碰撞件和易損件為主的汽配市場雖已進入紅海，但中、慢損件的藍海機遇正在悄然接近。2019年，中國至少有10餘家汽配供應鏈企業獲得融資，不僅包括新康眾、開思等老牌企業，也包括甲乙丙丁、三頭六臂等新玩家。與美國汽車後市場被大玩家瓜分不同，中國汽車後市場仍舊存在機會。

2020年，在汽車製造、新能源等領域，預計資本市場將有所收手，主要資金仍將會將繼續流向頭部企業。而新的機會主要存在於自動駕駛、前後裝車聯網及能夠基於相關數據進行價值重構的企業中，此外，汽配領域預計將成為汽車後市場中最受資本市場青睞的陣地。

雖然汽車市場仍存在投資機會，但整體的想像空間已遠不如前兩年。預計在2020年，資本市場會更加務實，那些只有好的理念，而無嚴謹的商業化落地邏輯的項目恐怕將會很難過。

編輯：張嫣

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 總投資 24 億 博泰車聯網自主研發生產基地將在廈門投產

博泰車聯網宣布繼南京、武漢、深圳、沈陽、大連、長春6大研發中心之後，博泰車聯網的自主研發生產基地將在廈門投產，並於即日起啟動第一輪設備招標。博泰廈門生產基地與博泰廈門車聯網公司總投資24億，建築面積63456平方米，佔地面積29495平方米。

近日，博泰車聯網也與美國豪華電動汽車製造商Karma宣布建立戰略合作夥伴關系，博泰車聯網的「擎Mobile隨身車聯網」將應用於Karma的電動汽車產品線上，雙方還將在智能汽車領域共同研究開發、運營和提供數字座艙解決方案。目前博泰車聯網已獲得東風集團、蘇寧集團、小米集團的戰略融資。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 位元組跳動和汽車的淵源是什麼時候開始的

伴隨著汽車的普及，車內空間已經成為人們繼家庭和公司生活後的第三空間。對於有車一族而言，日常上下班通勤、外出、亦或是出門遠游等這些用車場景，車主待在車內的時間並不短。所以縱然如今是看臉的時代，汽車出色的外觀設計所帶來的高顏值雖不可或缺，但優秀的內飾設計也是重要的加分項，當我們坐進車內，除了最基本的視覺享受外，也優化了其他感官體驗。
此外，如何在這第三空間里提供更多貼合現代人日常生活習慣的服務，已成為車企的必修課。在熱議的汽車新四化中，其中一項是網聯化，可以發現近些年來車機功能從早前簡單的如藍牙、收音機、CD機等，迅速迭代升級成集各種娛樂和實用功能於一體的車聯網系統，並且車聯網已經作為新車重要賣點來宣傳。特別是自主品牌，在車聯網系統這一方面尤為出色。相信很多人也有切身體會，有了車聯網之後，像語音控制、智能導航以及在線音樂/電台等功能，的確讓我們在用車的樂趣又或者行車安全上，都有不小的提升。
目前市面上不同品牌的車聯網系統中，很多都可以窺見背後有著阿里、騰訊、網路的影子，並且這三大互聯網巨頭的觸角已經伸入車聯網領域的深處。而位元組跳動作為國內互聯網巨頭行列中的新貴卻遲遲沒有動作，直至前段時間位元組跳動發布招聘，招納車聯網領域相關人才，才「實錘」位元組跳動要進軍車聯網。但相比阿里、騰訊、網路，如今進軍車聯網，時間上已經晚了好幾年，我們先來了解下BAT（網路、阿里巴巴、騰訊）當前在車聯網領域的建樹。
早在前幾年，阿里便與上汽合作推出了互聯網汽車。2016年，全球首款以互聯技術為賣點的互聯網汽車榮威RX5正式量產，其搭載的斑馬智能車聯網系統的技術底座便是AliOS操作系統。阿里最早在2010年開始做自己的操作系統，2014年將其命名為AliOS。總體而言，阿里在車聯網領域更多的是聚焦於底層操作系統，以AliOS系統為支持，斑馬智能車聯網為解決方案來佔領市場，目前斑馬智能車聯網/AliOS系統已經在眾多汽車品牌旗下的車型上搭載。
網路在2017年正式發布了包括自動駕駛業務、車聯網業務、智能交通業務的 Apollo自動駕駛平台，以自動駕駛為核心進行全面的布局。車聯網是以網路 DuerOS車機系統為解決方案，這套系統不僅含有支付系統、AI語音助手，還有AR導航等功能。雖然網路的車聯網總體來看好像不溫不火，但自動駕駛也屬於車聯網的一部分，今年4月份網路宣布Apollo Robotaxi服務Dutaxi正式在長沙梅溪湖和洋湖區域開放運營，向長沙市民全面開放試乘服務。未來自動駕駛全面來臨時，或許網路的優勢就非常明顯了。
騰訊的TAI是以語音交互為核心的超級APP，在這上面推出了基於汽車生態的車載微信、騰訊小場景，還有聚合了QQ 音樂、喜馬拉雅、騰訊新聞等娛樂功能的愛趣聽應用。總體來說，騰訊主要是向車企提供生態車聯網集成方案。另外，騰訊同樣有涉足自動駕駛領域，並且早已經取得北京和深圳的智能網聯汽車道路測試牌照，積累了超過百萬公里的道路測試數據。
所以，目前三大互聯網巨頭在車聯網領域布局相對較完善並且相互存在競爭，但各自在業務上還是有側重點。那麼在這種情況下，位元組跳動能倚仗什麼來跟BAT競爭？
那麼位元組跳動最獨到的地方是什麼？就是它的AI演算法。通過演算法將用戶喜歡的內容精準推送過去，這是位元組跳動最擅長的。如果將AI演算法搬到車聯網上，那麼位元組跳動就可以將自家打造的車聯網和其他車聯網區分開來。當前的車聯網是輸入一個指令就得到一個反饋，假如位元組跳動打造的車聯網能夠運用AI演算法，在車主輸入一個指令的同時將其偏好反饋出來並詢問車主是否需要執行，這種人機交互的體驗就有了不同。
簡單來說就是基於現有的各項智能功能上，再建立智能偏好推薦。比如在我輸出聲音指令要求打開導航，系統自動彈出我的常去地點，並詢問選擇去哪個地方；在我想聽音樂時，能自動播放我喜歡的音樂；在我想聽新聞時，能自動播報我喜歡的新聞內容；在開車時到了早中晚用餐時間，系統自動詢問是否需要用餐並且自動列出我偏好的餐廳或菜系，然後等待我的指令進行導航等等。這就跟我們平時刷抖音一樣，演算法會自動將你偏好的視頻內容類型優先呈現在你面前。在車聯網系統上利用演算法推薦，賦予更具特色的人機交互體驗，而不是固定需求觸發。
但這里存在一個問題，就是位元組跳動旗下並沒有導航、音樂、語音控制等這些汽車場景中的剛需應用，而AI演算法推薦又需要數據來支撐，沒有數據就無法鍛煉AI演算法。不同公司的APP之間數據又互不相通，因為這是公司的商業機密。在機密和利益面前，肯讓步的是極少數。所以這也需要車廠出面去解決這個難題，讓各大APP能互相聯動，能夠數據共享。這樣位元組跳動才能集成不同公司的應用並發動自己強大的演算法推薦引擎，打造出與眾不同的車聯網系統。
雖然位元組跳動入局車聯網比較晚，但是目前車聯網市場並沒有處於被某個巨頭壟斷的狀態，所以此時入局依舊是有機會佔領部分市場。不過如何開辟出自身在車聯網領域的核心競爭力，或許是位元組跳動需要注重的地方。因此，位元組跳動這個實力強悍的互聯網巨頭能否成為車聯網領域的攪局者，或許就要看它能否克服重重困難，用自己擅長的演算法開辟出一條「特色道路」。

『捌』 BATH車聯網探路，位元組來攪局

作者丨何奇

編輯丨張宇喆

理想汽車將成為繼蔚來之後，中國第二家赴美上市的「造車新勢力」。

至此，位元組跳動在汽車領域的布局將取得階段性的成功。

據悉，理想汽車在IPO募集的同時還獲得3.8億美元的基石投資，認購價為IPO最終發行價，四位基石投資者分別是美團點評、王興、KevinSunny和位元組跳動，其中位元組跳動將投資3000萬美元。

除此之外，早在去年8月，位元組跳動就曾參與了理想汽車的5.3億美元C輪融資。

位元組跳動正在「磨刀霍霍」開辟下一個汽車戰場。

汽車已經由單純交通工具逐步向智能移動空間轉變。但在這個狹小的空間內，互聯網企業正在蠶食一個萬億車聯網市場。

2015年是中國互聯網巨頭進入車聯網產業的關鍵一年。到了2020年，BATH也已經初步完成了在車聯網領域的技術及應用生態布局。

2019年12月29日，華為車聯網分布式平台HUAWEIHiCar搭載新寶駿量產車型RC-6正式「上車」。目前HiCar生態合作夥伴已經超過30家車廠，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等車企已經加入，合作車型超過120款。

華為具備造車的條件，卻定義自己「不造車」。目前，華為憑借其技術上的積累，足以撬動中國車聯網市場。除了5G技術，鴻蒙操作系統將成為華為在車聯網領域的核心競爭力，不過，華為存在生態短板，需要在此方面進行加深布局。

結語

近日，億歐汽車發布了《2020中國車聯網商業模式分析報告》，報告指出，從中國的車聯網市場格局來看，在以娛樂車聯網為主導的車聯網產業鏈中，看似各個環節「百花齊放」，實則是BATH等互聯網巨頭唱主角。處在車聯網金字塔頂端的互聯網企業，或將收割一波車載流量。

億歐汽車認為，互聯網企業沒有汽車基因，缺乏對汽車邏輯的理解，其車聯網商業模式依舊照搬其移動互聯網的時代的賺錢模式，將汽車看作是小型移動的智能空間和智能硬體，而智能汽車能夠承載其各類移動互聯網應用，以及互聯網巨頭的車聯網野心。億歐汽車判斷，2020年將是互聯網巨頭分食中國車聯網「大蛋糕」的關鍵一年。

億歐汽車梳理發現，BATH等互聯網巨頭在車聯網生態上占據著絕對的優勢，甚至形成了生態壟斷，各類車企投靠的車聯網應用生態也相較局限了。當前，互聯網企業面臨的最大問題是硬核技術的輸入，在以技術為核心的車聯網，應用生態固然重要，但不是未來車聯網的剛需。

互聯網企業想要在車聯網產業鏈中站穩腳跟，把持車載流量入口，就需要換一種產品思維，從汽車用戶的角度出發，思考產品邏輯，探索新的商業模式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 智能駕駛投資熱度不減 三季度超30家企業獲投

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來智能駕駛的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

據統計，截至到9月，我國有融資信息的自動駕駛相關企業超過了70家，融資金額高達數百億元。其中三季度關於車聯網、自動駕駛相關的企業獲得新投資的有16家，如果加上國外獲投企業數量，共計超30家。

選車君觀點：隨著社會的發展，科技的創新，智能駕駛能給用戶提供更安全和更舒適的出行體驗，因此各大企業都在智能駕駛上加大投資和研發力度，以便迅速佔領市場，分一杯羹。從目前的發展形勢來看，傳統車企很難獨立支撐智能駕駛的全部技術，唯有通過合作，才能實現共贏。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 雄獅科技獲2億元融資，奇瑞加速汽車智能網聯化

[億歐導讀]?3月18日，蕪湖奇瑞雄獅汽車科技有限公司獲得奇瑞汽車2億元戰略融資。雄獅科技獲得2億元融資後，或將「重倉」智能網聯相關項目。

作為奇瑞探索智能網聯汽車的重要支點，雄獅科技此次獲得2億元融資具有重要意義。

在傳統車企中，奇瑞算是智能化轉型「先驅」。早在2010年，奇瑞就已經開始對汽車智能互聯技術的探索，與中科院合肥物質科學院達成合作後，奇瑞建立起無人駕駛汽車技術平台。2017年下半年，奇瑞建立智能汽車事業群，先後推出「124戰略」和「WWW+戰略」。2018年4月，奇瑞推出兩大戰略的融合升級版本：奇瑞雄獅。

奇瑞雄獅由雄獅智駕、雄獅智雲、雄獅智贏、雄獅智造及雄獅智行五大業務板塊組成，涵蓋自動駕駛、智能網聯、大數據、智能製造、移動出行服務等業務。奇瑞汽車董事長尹同躍曾公開表示：「雄獅科技是奇瑞繼汽車、汽車零部件、船舶、金融、商貿、旅遊&地產之外的第七大業務板塊，代表了奇瑞汽車的未來與出行變革的未來。」

依託雄獅科技，奇瑞計劃在2019年以車聯網和自動駕駛整套解決方案賦能智能汽車；在2022年推進智能整車與智能企業；在2025年實現智能交通，提供智能移動出行服務，賦能智慧城市。

奇瑞已經實現了第一個「小目標」。目前，奇瑞全新一代瑞虎8等旗艦產品，均搭載奇瑞雄獅智雲系統。2020年3月9日，奇瑞在線發布了全新一代瑞虎7/瑞虎7PRO，新車同樣配備了奇瑞雄獅智雲系統，後者包含19項ADAS輔助駕駛功能，如ACC全速自動巡航、LKA車道保持、BSD盲點檢測等，可實現L2+級智能駕駛。雄獅已經融入奇瑞的家族基因。

雄獅科技獲得2億元融資後，或將「重倉」智能網聯相關項目。據未來汽車日報報道，雄獅科技的2億元融資將主要用於研發與市場開拓。研發方面，車聯網與5G無人駕駛將是重點，奇瑞5G智能汽車聯合實驗室自去年啟動以來，正在穩步運行中。

目前，奇瑞正在嘗試建立智能網聯生態，已經與行業上下游60餘家企業形成合作，構建雄獅體系。與此同時，奇瑞正在花費重金招兵買馬。據奇瑞官方信息，自2019年12月以來，奇瑞開始在南京、上海、蕪湖、深圳等多地，招聘智能網聯領域的資深工程師。

2020年初，奇瑞集團提出要將雄獅科技作為集團智能化板塊平台，將軟體技術視為核心，發力自動駕駛、車聯網、大數據三個領域。2億元融資，或許僅僅是奇瑞與雄獅科技發力的開始。不過，面對突如其來的疫情與市場低迷，奇瑞一季度乃至2020年的銷量數據需要更多支撐。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。