後疫情時代民企融資

A. 看了前兩天晨溪資本關於後疫情時代的投資建議，誰給多介紹一下晨溪投資晨溪財富跟玖富比起來怎麼樣呢

晨溪資本是新銳的第三方財富管理機構，為中國高凈值人士及大眾精英階內層提供全球財容富管理及投資咨詢，涉及包含但不限於國內外現金管理和類固定收益、公募基金、私募股權、資本市場、房地產金融、海內外保險保障以及家族信託等全方位的財富管理與全球資產配置。玖富是國內金融科技企業。晨溪財富、玖富都是投資和財富管理領域的先鋒企業。

B. 對後疫情時代中國經濟如何突出重圍的評價和看法總結

在後疫情時代，中國所面臨的機遇和挑戰將是前所未有的。一方面，中國以共建人類命運共同體的姿態和責任感，積極配合世衛組織的抗疫工作，及時向全世界通告疫情發展情況，並近乎決定性地取得了抗疫斗爭的階段性勝利。

在此基礎上，中國進一步履行大國擔當，宣布為全球共同抗疫提供公共產品，承擔應盡的責任，這無疑提升了中國作為負責任大國的國際形象和地位。

另一方面，中國同發達國家尤其是美國的雙邊和多邊關系也面臨著更為嚴峻的挑戰：「中美脫鉤論」「中國賠償論」「中國病毒論」等論調甚囂塵上，美國對華戰略認知發生重大改變，自2018年以來已然惡化的中美關系雪上加霜。

與此同時，疫情所導致的經貿往來的中斷將不可避免地導致全球經貿格局的變動和轉移，將對未來中國的開放帶來新的挑戰。

(2)後疫情時代民企融資擴展閱讀

疫情使得人們的服務消費從線下轉移到線上，這種消費偏好在後疫情時代還將在很大程度上得以保留。例如，疫情期間，人們發現在線會議的效果很好，不但有助於疫情防控，而且參會者省卻了舟車勞頓的辛苦，辦會者也節約了張羅食宿等辦會成本。

在中國，即便疫情防控形勢已經穩定，越來越多的人也更願意選擇在線會議而非線下會議的方式。因此，一些主營在線會議業務的企業在資本市場備受追捧，也就不難解釋了。

C. 後疫情時代：玖富集團如何破局消費金融

玖富抄集團數字金 融事業群副總裁丁拓曾表示：「應當充分總結消費金 融在近年來尤其是疫情以來所積累的經驗，並充分利用數字科技創新成果，助力提升消費金 融和國內大循環的發展質量。這方面，玖富集團已經具備數據和技術優勢

D. 後疫情時代，全球供應鏈將走向何方

長期以來，全球各國依據比較優勢、精細化分工、成本最低原則建立全球供應鏈，以實現資源的最優配置，這種體系在生產效率上是當前條件下的最優解決方案。

然而，新冠的出現，自然災害的頻發，國際形勢的變幻莫測，給全球供應鏈帶來了極大的沖擊。小到SWITCH價格暴漲，大到製造企業的核心元件被斷供，看似無關的新聞背後，是全球供應鏈的控制權的極大變遷。

要理解這場你我息息相關的戰爭，對外經濟貿易大學全球價值鏈研究院發布的《後疫情時代的全球供應鏈革命——邁向智能、韌性的轉型之路》，是一份不可多得的重磅學習材料。

本文圈出了這份報告中的八大必看點，希望大家能更好的理清全球供應鏈的發展歷程、現狀和未來趨勢。

中國在全球供應鏈中的定位

全球供應鏈是隨著全球分工逐步發展起來的，是跨國製造業企業在全球范圍內優化配置資源的結果。從發展歷程來看，全球供應鏈早期以歐美為製造中心，二戰後逐步發展成為以歐美德日為第一梯隊、亞洲四小龍為第二梯隊的全球供應鏈體系。

憑借其高效、敏捷、智能的全球供應鏈，聯想得以靈活利用全球不同國家和地區的資源優勢來滿足市場需求，動態協調生產、銷售、服務等環節的優勢資源，實現「全球資源、本地交付、卓越運營」。

經歷危機的洗禮，我們應有怎樣的應對措施？

從改善全球經濟治理的層面看，優化全球供應鏈建設需要：

（1）堅持全球化的發展方向

（2）維護世界貿易組織在全球貿易治理體系中的核心地位

（3）堅持多邊、開放的全球貿易治理體系，完善全球投資治理

從深化對外開放，提升全球供應鏈的穩定性來看，需要：

（1）堅持底線思維，穩定我國在全球供應鏈的「基本盤」

（2）加大開放力度，高質量「引進來」

（3）優化企業對外投資支持政策體系，大規模「走出去」

（4）對關系我國重點戰略物資供給的供應鏈核心節點項目提供政策支持

（5）構建供應鏈風險應對體系

企業在參與國際競爭的過程中，要順應時代變化，加快供應鏈調整步伐：

（1）根據美國、中國、德國三大全球製造業中心的發展趨勢靈活布局

（2）加大供應鏈扁平化和多元化建設

（3）積極打造智能化的供應鏈，降低供應鏈給企業國際化發展帶來的風險

（4）主動調整，應對「中國+X」46和「雙循環」格局

總結

除八大必看點之外，《後疫情時代的全球供應鏈革命——邁向智能、韌性的轉型之路》研究報告還系統梳理了全球供應鏈的發展歷程和新趨勢、工業4.0新業態對全球供應鏈的影響、外部沖擊對全球供應鏈安全的影響、後疫情時代全球供應鏈的發展方向、全球供應鏈建設的優秀企業案例和優化全球供應鏈建設的應對措施等熱門議題。

E. 為「後疫情時代」而布局 車企化危為機的八個機會和五件應做

在「新冠」疫情沖擊下，大部分汽車企業還沒有完全復工，未來的情況還具有一定的不確定性。在這種情況下，車企如何因勢利導，化危為機，有八個機遇應當把握，有五件事情需要做好。

「新冠」疫情的發展，牽動著中國人的心。截至2月7日，已經確診31223例，疑似26359例。讓人稍感安慰的是，近期治癒病例的數據已經超過死亡數，並且在逐漸上升。面對疫情，有人恐慌，更有人焦慮。他們擔心自己和家人的健康，更擔心生計和發展。

往年的春節假期，我們為「假期余額不足」而傷感，而在庚子年，大部分人都已經「被休假」接近三周，宅在家中閑極無聊的人們，開始懷念下館子，侃大山，乃至緊張忙碌的工作。。。

何時復產暫無定論

疫情面前沒有贏家，這段「停擺」的日子，給眾多行業的前景投上一層陰影。汽車行業亦然，本周，除了商用車企業為支援抗擊疫情前線突擊生產負壓救護車等特種車輛之外，大部分車企都沒有恢復生產。有些企業部分領導來公司溝通、磋商，但是大部分員工仍然在家工作。筆者詢問了一些位於大城市的車企人士，他們表示，按照政府此前的相關規定，暫定10日上班，但是具體恢復生產的時間，也要看相關政策決定。後續的營銷計劃如何推進，也很難立即確定。

目前看來，2月10日（即下周一）是個重要的時間節點，如果各企業能夠恢復正常工作，則後續的步驟也有可能穩步開展。但前提是疫情的穩定可控，當前已經有很多地區做出了繼續延遲復工的決定。而且很多從異地歸來的員工還需要自我隔離，所以這為正常復工增加了很多不確定性。

疫情對汽車行業的影響不言而喻。汽車產業體系性非常強，一輛汽車由上萬個零部件構成，一個環節出問題，整體都會受到遞延的影響。除了生產之外，還包括物流、銷售、市場推廣、售後服務等各個環節，都無法正常推進。由此造成的生產成本的提高，必然會影響企業的盈利能力。在工廠無法生產之外，由於供應商的問題，很多原計劃在一季度推出的新車，很可能也無法及時上市。與此相對應，很多上市發布會、車展等營銷活動，都會推遲甚至取消。

受影響最大的顯然是湖北省。眾所周知，湖北因為是東風集團總部所在地，是中國汽車產業最大省份之一，據中國汽車工業協會數據，湖北省2019年的汽車產量居全國第四，為224萬輛。近幾年發展最快的車企之一東風本田的工廠就位於湖北。另外，神龍、東風雷諾、風神的工廠位於武漢；上汽通用最新的整車工廠也位於武漢。東風英菲尼迪、東風小康、東風重卡、眾泰、廣汽等企業，在湖北也設有工廠。此外，中國汽車產量最高的省份廣東，也是疫情相對嚴重的地區，目前確診人數排名第三。

很多經銷商還沒有完全恢復營業，而且消費者被告知盡量不要出門，影響汽車的正常銷售是必然的。以往春節所在的月，被視為一年中的最淡季，目前來看，2月的數據可能更慘淡，而淡季很可能延續到整個一季度，甚至更長。這必然會打亂車企整體的生產和營銷節奏。此外，由於世衛組織將中國新冠疫情列為「國際關注的突發公共衛生事件」，對中國汽車的海外業務，也會產生影響，包括整車和零部件的進出口。當前業界最悲觀的預測是，疫情可能會影響今年10%的銷量，這一階段的行業調整期，可能會提前見底。

中國汽車已經連續兩年出現負增長，但是從去年下半年開始，降幅較上半年開始收窄，這被視為2020年車市可能略有好轉的信號，但是疫情的到來無疑讓給中國汽車的傷口又撒了一把鹽。

後疫情時代車企應做五件事

2020年留給大家的時間不多了！損失了一個季度，就需要加大1/3的力度把損失奪回來。當然，在止損增效的過程中，也要注意策略和方法。以下五個方面是車企需要注意的問題。

1、幫扶經銷商和供應商要一視同仁。

疫情擴大後，很多車企除了捐錢捐物，也提出了扶助經銷商的措施，包括不設銷售目標，為經銷商員工發放補貼和激勵，貼息返現支持等。這多少能讓投資人們安心。然而除了經銷商之外，對軟體、硬體、服務供應商，也應同樣重視和關懷。在本就艱難的經營環境下，車企的困難也會逐漸向下遞延，特別是二級、三級供應商，更是經常遭遇壓價、欠款等困境。有些中小規模的企業，很有可能在這次風波中遭遇滅頂之災。皮之不存毛將焉附，主機廠作為汽車產業鏈的核心，應盡可能少製造障礙，直接或間接的幫助合作夥伴挺過難關。例如保障結款時間，減少招標中價格因素的權重，不以壓價的形式保障自己的利潤指標等。

2、謹慎客觀的評估和調整業績目標。

各企業應根據實際情況，謹慎的評估疫情帶來的影響，對極限不利情況有所預期；客觀分析供應鏈狀況，了解毛細血管末端狀況；適當調整產銷目標，改為彈性指標，不要搞大躍進，不要高估用戶的需求。否則損害的將是更多人的利益。

3、調整經營管理思維。

不經一事不長一智，困難的環境反而可能激發創新的思維。如何在非常時期擺脫傳統思維的束縛，如何在用戶有特定需求的情況下站在他們的角度考慮問題；如何看待產品與營銷的關系，調整傳播思路；如何運用好數字化手段，使得管理線條更加透明；如何使全員對疫情的影響和公司的現狀有統一和清晰的認知；如何與合作夥伴共渡難關？

4、做好海外市場溝通工作。

很多車企的海外業務受到影響，一方面需要逐步恢復供應鏈的通暢，一方面要考慮外界對中國疫情的認知與國內有較大差異，做好對合作夥伴、用戶的解釋溝通工作；還要搞清海外市場檢驗檢疫的流程，避免造成不必要的損失。

5、破釜沉舟全力奮戰。

這不是一句口號，而是在同等基礎上，區分業績高下的重要因素。這幾年，很多企業的成長實例已經說明，靠上下一心，玩命工作，可以在一定程度上彌補其他領域的差距，爆發自身牌面實力基礎上的能量。不出意外，很多家車企，特別是民企，會全力以赴加班加點，犧牲假期去彌補損失，以更大壓強去確保企業戰略目標的落實。

連日來，各大汽車企業盡其所能支援抗擊疫情，據中汽協統計，捐款捐物總額已超過10億元人民幣，充分體現了汽車企業的社會責任感。憑借這樣的正能量，相信行業也能團結一致共克難關。後疫情時代，就是比效率，比創新，比管理；不能等政策，等支援，等運氣。每一次危機，都會催生新的商業模式，這次也不會例外。經過一場風波的洗禮，汽車行業會加快度過調整期的步伐，增強抗風險能力。（作者：蘇雨農）

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F. 後疫情時代投資該怎麼做品今觀市的專家有講解這方面問題嗎

有講解的，品今觀市我一直在看，對於後疫情時代投資該怎麼做這個問題，品今觀市的專家認為，首先國際貿易格局將發生巨大變化，美元的國際地位將有所削弱；其次，中國有充足的政策調整空間，我國的國際政治和經濟地位將得到提升，因此，對於國外產業投資，投資者需慎重。

G. 後疫情時代，日系車企復工不易 復榮光也難

站在更宏觀的層面看，日系車企積極恢復產能，已經在為後疫情時代做下鋪墊。一個現實問題是，目前，大量日籍專家已經撤離中國，這也勢必會對復產節奏產生影響。

另據媒體報道，截至2月17日23時，日本新冠病毒感染者總數達到519人，除去「鑽石公主」號郵輪確診感染者454人外，日本本土感染人數也超過70人，成為除中國外新冠肺炎疫情最嚴重的國家。日本厚生勞動省17日稱，「日本國內疫情處於早期階段。」

日系車企又是否會「後院起火」呢？但願這不會發生。武漢加油！湖北加油！中國加油！所有遭受新冠肺炎侵害的國家和地區加油！

-（完）-

文/祁佳博?

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