復工融資

『壹』 造車新勢力的2020年：洗牌加劇，或成分水嶺

在車市走軟和疫情的影響下，造車新勢力的2020年，或將迎來洗牌的分水嶺。

根據中國汽車工業協會2月13日發布的1月汽車產銷數據，新能源乘用車市場產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%。

周麗君表示，以蔚來為代表的造車新勢力，未來的關鍵取決於能否有效融合用戶運營思維與傳統製造思維。「未來幾年，就看以蔚來為代表的用戶型車企，和傳統製造型車企，誰能更好兼容並蓄，更高效學習對方的優秀模式。」

相比之下，蔚來等車企盡管虧損，但還能通過銷售車輛獲得一些現金流，維持運營，但是對於那些尚未實現新車量產下線的新造車企業來說，2020年將會面臨更大困境。

結語：作為中國汽車市場的新勢力，新造車企業通過近幾年的發展與成長，擁有了一批忠實的用戶粉絲。同時，用戶經濟運營模式在探索中不斷完善，也在一定程度上改變了傳統汽車市場格局。但在當前的市場環境下，傳統車企由於有所積累，抗風險能力顯然更強，新造車企業則受到融資、銷量等多種因素的掣肘，2020年或將成為真正的分水嶺。

（圖片均來自官網）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 中央與地方聯動為車企復工保駕護航

人民網-中國汽車報 編前：據中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）統計，在新冠肺炎疫情影響尚且有限的2020年1月，我國汽車產銷分別僅完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5％和27％，同比分別下降24.6％和18％。汽車產業是國民經濟的支柱產業，汽車銷售額在全國消費品零售總額中的佔比、汽車稅收佔全國稅收的佔比以及汽車產業從業人數占城鎮就業人數比例，均超過10％，可以說，汽車產業能否穩定發展，是影響我國今年經濟能否繼續穩健運行的重要因素之一。基於此，自疫情爆發以來，從中央到地方，出台了一系列支持企業復工復產、解決中小企業困難和推動汽車消費等多方面的舉措，也確實起到了扶持汽車產業恢復正常發展的推動作用。
除了目前出台的相關政策，在談到針對汽車行業的扶持政策時，中汽協副秘書長師建華建議，考慮到疫情影響，相關部門能否考慮推遲實施輕型車國六排放標准6a階段要求和輕型車國六排放標准新的PN限值要求。此外，就老舊車更新換代以及減稅降費政策等，再出台一些切實有效的相關政策，共同幫助汽車產業渡過難關，加快實現行業經濟運行的正常化。
大力支持復工復產
今年是全面建成小康社會和「十三五」規劃收官之年，最近一次召開的中共中央政治局常務委員會會議強調：「統籌做好疫情防控和經濟社會發展，既是一次大戰，也是一次大考。」
「有序推進復工復產是當前有效應對新冠肺炎疫情，保證經濟社會平穩運行的重要舉措。」國家發改委運行局二級巡視員唐社民介紹，在各方共同努力下，當前各行業的復工復產已經取得積極進展，廣東、江蘇和上海等一些經濟大省（市）規模以上的工業企業復工率已經超過50％，保障復工復產的工作重點包括加快組織員工有序返崗、保障企業正常的融資需求、優先暢通貨物運輸、做好要素保障以及落實收費公路暫免通行費政策、階段性減免社保費、實施企業緩繳住房公積金政策等，通過切實降低企業生產的經營成本，促進企業有序實現復工復產。
除了國家發改委外，國家人社部門針對企業缺工問題，建立了24小時重點企業用工調度保障機制，強化組織動員，在國家政務服務平台、公共招聘網等設立重點企業用工專區，及時發布重點企業用工需求，同時還開放了中國職業培訓在線，上線了一批急需緊缺工種的培訓課程；近日發布的《市場監管總局國家葯監局國家知識產權局支持復工復產十條》，也就企業復工復產中面臨的實際問題，提出了建立行政許可應急綠色通道、延長行政許可期限等十條政策措施；財政部發布的《關於支持新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控有關稅收政策的公告》，提出「受疫情影響較大的困難行業企業2020年度發生的虧損，最長結轉年限由5年延長至8年」；2月16日，海關總署出台了10條措施，包括加快驗放進口生產設備和原材料、支持企業擴大出口和簡化加工貿易延期辦理手續等，支持外貿企業抓緊復工生產，促進外貿穩增長。
此外，據不完全統計，包括河北、安徽、北京和上海等在內的20多個省市，累計發布超過70多個經濟支持性政策，在中央和地方的共同幫助下，汽車行業得以穩步推進復工復產工作，一部分生產企業已經實現全面復產。「目前，公司已到崗3000餘人，剩餘2000名員工也將陸續到位。」據一汽-大眾成都分公司相關負責人介紹，一汽-大眾成都分公司沖壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝車間已全線「重啟」，在2月19日完成了整間工廠的全面復工，生產節拍和疫情發生前一樣，平均每60秒就有一輛新車下線。
著重解決中小企業困難
在疫情面前，中小企業更加脆弱，汽車行業同樣如此。中汽協對行業企業的調查結果顯示，行業內部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業（主要以零部件企業為主）將面臨破產倒閉的困境。2月12日召開的中共中央政治局常務委員會會議提出要「以更大力度實施好就業優先政策，完善支持中小微企業的財稅、金融、社保等政策」，近階段以來，中央和地方出台的政策正在將中小企業放至重點「照顧」的范圍內。
前不久，繼國家發改委和財政部等部門相繼在文件中提出要為中小企業解決困難之後，工信部發布了首個專門針對受到疫情影響中小企業的扶助政策——《關於應對新型冠狀病毒肺炎疫情幫助中小企業復工復產共渡難關有關工作的通知》（以下簡稱《通知》），從復工、財政、金融、企業創新以及公共服務等六大方面提出了20項保障工作，包括「指導企業制訂復工復產方案和應急預案」、「會同有關部門幫助企業協調解決職工返崗、原材料供應、物資運輸以及口罩、消殺用品、測溫儀等防控物資保障等難題」、「引導各級預算單位加大對中小企業的傾斜力度，提高面向中小企業采購的金額和比例」以及「加大行政機關、事業單位和國有企業拖欠中小企業賬款清理力度，加快完成清欠目標任務」等措施，力爭為中小企業減輕負擔。
「《通知》的出台非常有必要，也確實關注到了中小企業面臨的不少困難和挑戰。」國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，對於汽車行業來說，只要疫情過去，市場就能恢復運轉，初期還有望出現一波上漲的小高峰。因此，汽車行業的中小汽車企業最關鍵的問題在於如何捱過當下的艱難時期。「特殊時期，全行業需要共克時艱。」王青提出，整車企業可對供應商的交供貨時間延後予以理解與通融，甚至可考慮給予中小汽車企業一定程度的幫助和扶持，共渡難關。
同時，各地政府也相繼出台不少針對中小微企業的扶持政策。江蘇蘇州率先出台了支持中小企業共渡疫情難關十條政策，隨後廣東、上海和山西等地也先後發布一系列政策，從降低融資成本、減免房租、減輕或緩繳社會保險費用、減輕住房公積金繳存負擔、支持農村勞動力在本地轉移就業等方面，全力支持中小微企業的發展。據王青了解，有部分汽車行業中小企業擔心恢復生產後，如果出現新冠肺炎的確診病例或疑似病例，整條生產線甚至整家工廠都需要關閉。他建議，為消除這部分企業的擔憂，地方政府的扶持政策可以再往「前」一步，針對出現新冠肺炎病例的工廠制定相關的扶持政策和文件。此外，是否還能在特殊時期增加員工保險險種，從各方面降低企業復工的風險，給企業開工吃「定心丸」。
切實刺激汽車消費
「此次疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降。」中汽協方面表示，即便全年呈現前低後高的走勢，2020年的汽車市場發展形勢也不容樂觀。
2月3日，為鼓勵當地汽車消費，廣東省佛山市人民政府官方網站發布了《佛山市人民政府辦公室關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施試行的通知》，提出鼓勵「國六」標准排量汽車消費，給予每輛車補貼2000～5000元不等，3月1日起正式實施。
「從文件發布的時間來看，佛山市出台的文件可能只是恰好趕上了此次疫情的爆發，並非專門針對疫情給汽車產業帶來的影響而推出。」師建華指出，持續的市場下滑，加上此次疫情帶來的短期內的不利影響，汽車產業確實需要類似的政策給予支持和幫助，畢竟汽車市場的快速恢復對於國民經濟的穩定具有較強的拉動作用。通過補貼換購和新車消費，該政策能切實起到拉動當地汽車消費的作用，更關鍵的是，位於佛山的整車企業和零部件企業都能因此而受益，當地整體汽車產業鏈的發展都有望得到促進。
為推動汽車消費市場增長，「真金白銀」的補貼固然重要，但改變不合理的限購政策更加緊迫，也更能達到拉動汽車消費市場內生動力的效果。日前，中國汽車流通協會遞交了《關於新冠肺炎疫情對汽車流通行業影響及政策建議的報告》，稱截至2月12日，協會監測調研的60家汽車經銷商集團共3997家4S店，綜合復工率僅為8.4％。為此，中國汽車流通協會向政府部門提出建議，希望能放開汽車限購和限行政策，完善便利二手車交易的政策環境，開拓廣大農村市場等，以達到增強汽車市場發展後勁、進一步拉動和擴大汽車消費的目的，從而緩解汽車經銷商的經營困難，同時起到推動汽車行業健康有序發展的作用。
建議推遲實施國六標准 促進老舊車更新換代
值得關注的是，受疫情影響，汽車行業的檢測機構和試驗場復工時間也一再延後。「這延長了企業產品認證周期，進而延緩產品上市時間，再加上企業開工效率不高，導致標准實施後新品無法按計劃銷售。」中汽協方面指出，汽車企業應對標准法規的難度因此大幅加劇。
按照原計劃，今年5月1日，交通運輸部《營運貨車安全技術條件第1部分：載貨汽車》（JT/T1178.1—2018）標准中第三階段和《營運貨車安全技術條件第2部分：牽引車輛與掛車》（JT/T 1178.2—2019）標准就要實施，今年7月1日，輕型車國六排放標准6a階段和輕型車國六排放標准新的PN限值要求也將全面實施，車企准備時間本就不充裕，如今疫情來襲，無疑雪上加霜。
「我們希望主管部門能在考慮到疫情的影響之後，考慮延緩上述標準的實施時間，盡量減輕疫情下汽車企業的負擔。」師建華還提出，包括老舊汽車的更新和淘汰以及針對汽車行業的減稅降費、金融支持等，也可以成為相關部門在特殊時期制定經濟保障政策時的內容。
「我認為，疫情對汽車消費的影響不會太明顯。影響汽車需求的主要因素還是宏觀經濟，而不是疫情本身。」因此，在王青看來，關於釋放汽車消費潛力的政策基本都已發布，當前的關鍵工作在於落實和執行。他建議，有關部門應從穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期的角度出台一些擴大消費的政策，雖然未必針對汽車，但汽車行業也會從中受益。
「我們會繼續密切跟蹤分析和判斷疫情對汽車銷售市場的影響程度，為政府部門和行業企業提供相對准確的現狀分析、全年市場預測情況，並在金融支持、援企穩崗、加大投資、穩定居民消費、加快釋放新興消費潛力等方面提供製定相關政策的依據。」中汽協相關負責人表示，汽車工業受到了疫情的嚴重波及，但我們堅信一定能打贏這場抗擊疫情阻擊戰，汽車行業也一定能共克時艱、盡快恢復生產，逐步實現行業經濟運行正常化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 「前途」未卜，董事長陸群被限制高消費 企業復工時間再延遲

（文/張鈺翊）前途汽車最近有些「前途堪憂」。員工停薪，融資未到，近日，公開資料顯示，前途汽車董事長陸群被限制高消費。

事實上，前途的困境不止於此，3月底，前途汽車員工討薪的新聞似乎還歷歷在目。前途汽車將復工時間再度延遲後，按照放假期間給付員工不低於蘇州市最低工資標准80%的工資。但多名員工表示部分崗位已分別從去年7、8、9月停發工資，為此，部分員工前往公司大廳討要被拖欠的工資。

對此，前途汽車董事長陸群表示：「今後對採取極端行為的員工，堅決不允許給額外的政策傾斜，並應清除出我們的隊伍」。據悉，前途汽車已將復工時間從3月中旬改為5月6日。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 具有自主知識產權、參與深圳市南山區知識產權保險質押融資專項計劃的企業如何申請資金支持

一、政策內容。拓寬具有自主知識產權企業因受疫情影響復工復產的融資渠道，支持保險回機構針對企業答融資、展期、續貸等情況開發知識產權質押融資履約保證保險、知識產權專利保險、小額貸款保證保險等產品，引導市場化方式降低企業融資困難和成本。對具有自主知識產權、參與南山區知識產權保險質押融資專項計劃，並按期還本付息的轄區企業，按照實際支付評估費、保險費金額不超過70%的比例給予一次性支持，最高不超過50萬元。
二、申報材料。申請書；新版「三證合一」營業執照復印件；法定代表人身份證復印件；上年度納稅證明；保險合同、知識產權評估合同；保險費發票、知識產權評估發票；貸款合同及還本付息憑證；第三方保險經紀公司審核證明（如有第三方參與需提供）。
三、申報流程。申請單位登錄南山區科技創新局/南山區產業發展綜合服務平台，仔細閱讀申報通知事項,按要求填寫申請書，申請材料按順序裝訂，一式一份，A4紙正反面列印/復印，膠裝成冊並按要求簽字、加蓋單位公章及騎縫章提交至受理部門。
四、聯系方式。區科技創新局知識產權促進中心：張志林， 0755-86535455。
五、本措施自印發之日起生效，有效期至2020年5月31日。

『伍』 應對疫情風險 PSA集團再融資30億歐元貸款

近日，據海外媒體報道，標致雪鐵龍(PSA)集團發表聲明將再進行30億歐元貸款，以應對新型冠狀病毒疫情帶來的沖擊。目前，標致雪鐵龍(PSA)集團可使用的信用及貸款總額度為60億歐元。面對疫情，通用、福特等車企也通過申請信貸來保障自身財務的穩定性。

據了解，3月20日，福特汽車宣布應用154億美元的信貸額度，包括134億美元的企業信貸安排以及20億美元的補充信貸，確保其現金流穩定。

3月24日，通用汽車也採用160億美元的信貸額度，用來維持自身3月份在財務上的穩健。26日，FCA集團宣布申請35億歐元的信貸額度，使用期限為12個月。

4月初，戴姆勒集團在上周與四家國際銀行已簽署一項120億歐元的信貸額度，充分保障自身在財務方面的自由。日系車企豐田汽車此前也申請了1萬億日元的信貸額度。

從各個車企申請信貸業務來看，疫情致國內外車企在財務上的壓力也是倍增。由於海外疫情狀況不明朗，4月份汽車製造的市場頹勢很難得到改觀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 杭州復工時間是什麼時候

服務業企業：

2月10日起，為企業和居民提供必要的生產生活服務的賓館、餐飲企業（僅限提供送餐外供服務、不得設堂餐）和商貿流通企業（含一般物流、電商物流、倉儲物流等）;

2月15日起，為企業生產提供投融資、科技咨詢、企業管理的企業;

2月20日起，房地產開發企業、房屋網上銷售、中介銷售等房地產服務企業;容易導致大規模人口集中集聚的服務業企業暫緩復工。

具體時間另行通知，包括經營性長途客運行業，批發市場（不含農產品批發市場），家政行業，房地產開發企業售樓部，影院、劇場等娛樂場所，各類博物館、美術館、展覽館等，旅遊景區、旅行社等文化旅遊業以及經營單位等。

建築業企業：

2月10日起，重點民生工程（含市政重點工程、軌道交通工程、亞運項目、省市重點工程等）及其混凝土生產、渣土運輸等必要配套企業;

2月15日起，安置房建設等一般民生工程;

2月20日起，具備條件的其他其他工程（包括房地產等建設工程）。通過互聯網等信息技術開展網上辦公、遠程辦公和居家辦公的優先復工。

『柒』 石家莊最大網紅爛尾樓復工，接盤者能否將其救活

耗資百億爛尾六年，曾有“東方威尼斯”美稱的石家莊最大爛尾樓，幾經沉寂如今突然“爆紅”，成為網紅拍照聖地，“生死”似有新轉機……，究竟它能否利用好這次的“爆紅東風”起死回生?今天跟小編一起來探究“網紅爛尾樓”的“前世今生”。“轉手必賺”、“增值空間”是類似爛尾項目能否被盤活的關鍵所在。

加之爛尾樓續建的成本本身就不低，即使是已經建到全部封頂的項目，如果開發商資金鏈條斷裂，一萬平米的續建成本通常就在千萬左右。而且不是說你有了這么多錢，就一定可以復建，不然那麼多爛尾樓的業主們早就眾籌把房子建起來了。之所以絕大多數爛尾樓無法被妥善處理，多是因為開發商的債務問題這一句大難關。資金鏈條斷裂的開發商債務是滾動的。如果拿一個億的項目來舉例的話，通常本身差一個億的項目，拖欠的施工款就有上千萬，而且這個數字會隨著項目停滯的時間不斷增長——拖欠的工程款會存在違約金和施工方的損失，基本拖得越久欠得越多。

爛尾樓就像一片已經著火的森林。表面看著只剩一片焦黑，實際暗處的債務像火苗一直在吞噬，最後被燒掉的就是這些項目復工的希望，還有無數業主多年的血汗。火越燒越大，復建的希望也越來越渺茫。為什麼爛尾樓很少有人“接盤”，也很少能夠成功地“起死回生”，就是因為在火剛燒起來的時候，沒有人及時把火滅掉。像2003年因資金鏈斷裂導致停工的“魔都第一爛尾樓”——上海成城購物廣場，也是經歷了數次轉手，估值增值不少之後才成功在2017年迎來“滿血復活”，正式開業。其自身的增值空間、發展前景為它的盤活出力不少，它也才能夠成為到今天商業體量仍排在上海商業項目第一位的上海愛琴海購物公園。

『捌』 彭水黔龍陽光國際能不能復工聽說華融集團融資黔龍集團，都已經3年多了至今還沒有消息，有誰知道請告訴

華龍集團早就倒了，還弄什麼沒有用都倒下了。

『玖』 工信部：汽車業基本實現復工復產；華夏新汽車ETF正式上市交易

3月4日，有媒體曝出合眾汽車原品牌公關中心總經理兼營銷公司副總裁鄧凌已加盟上汽大通，新浪汽車向其本人核實得到了肯定的答復。據悉，鄧凌的職位是品牌公關及策略部副總監，主管品牌、公關、活動、媒介、區域市場等板塊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 現代、起亞在華工廠推遲到17日復工；FCA因疫情關閉一工廠

2月5日，工信部網站發布的《關於新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控期間公告、合格證、雙積分管理有關工作安排的通知》，通知顯示，在疫情防控期間，根據不同地區疫情發展情況和企業實際復工生產情況，對企業准入考核、產品准入審查、機動車合格證管理、乘用車企業雙積分管理等給予時間延期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。