南京金龍融資

Ⅰ 新勢力造車爆雷 南京重蹈汽車產業之殤

南京，作為六朝古都，它曾經見證了從東吳到南朝陳國三百多年的興衰，也在近現代歷史上留下了不可磨滅的痕跡。而在中國汽車工業發展的歷史中，南京這座城市也見證了眾多車企的興衰，南京城的汽車夢也隨之起起落落。

南京所經歷的只是中國新勢力造車的一個縮影，在大浪淘沙、資本退卻的今天，很顯然新勢力造車將會困難重重。想實現新能源汽車的彎道超車不是一件容易的事情，更不是僅僅靠補貼和政策就能一蹴而就的。留給中國，留給南京的時間都不多了，在外資品牌蓄勢待發新能源的今天，用資本市場的游戲規則豪賭新勢力造車已經毫無意義了。回歸初心，讓資本落到實處，發揮我們集中資源辦大事的優勢，以技術為導向，讓造車回到正軌上來，才是我們的當務之急。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 龔俊龍的創業之路

在陸豐甲子鎮，有一條雄奇美麗的河流，千百年來潤澤著她身邊的這片土地——這就是甲子人民心中的母親河瀛江。
瀛江猶如俯卧在甲子平原的一條長龍，龍尾在北部群山，龍頭伸向浩瀚太平洋。這條奔騰了幾千年的長龍，承載著一代代甲子人的希望，哺育著流域內勤勞的人民。
小時候的龔俊龍就是喝著瀛江水長大的。
1977年，中國大地正處於改革開放的前夜。這一年，龔俊龍因高考落榜而進了家鄉甲子五金塑料廠當了采購員。一年後，年僅19歲的他被提拔為副廠長；而後又到陸豐縣商業局甲子商業站從事業務工作，擔任業務主辦，並被選拔為幹部。
條條大路通羅馬，龔俊龍可謂生逢其時。1978年深圳經濟特區成立，第三年他被當時的陸豐縣商業局派駐深圳從事采購工作。這段最初的經歷，使他對特區的改革開放有了身臨其境的體驗，他敏感地體察到了其中蘊含的無限商機。
1983年，龔俊龍懷著「雲是鶴故鄉，海是龍世界」的豪情壯志，毅然舍棄當時人們羨慕的幹部身份，辭職下海投身深圳市海鵬進出口貿易公司，先後擔任業務科主辦、經理。無論在甲子、陸城，還是在深圳海鵬公司，龔俊龍都是從基層業務員做起，因為他吃苦耐勞，機靈干練，業績突出，都是很快就被提升到業務部門負責人的崗位。這段前後5年多的商業歷練，對他日後從貿易入手開創自己的事業有重要影響。一方面是通過銷售業務積累了與人交往的經驗；另外一方面是打開了視野，為日後創業奠定了思路方向和客戶基礎。
浩渺煙波，瀛江不語。潛龍起焉。 1988年，龔俊龍跨出了人生最重要的一步，他辭去海鵬進出口貿易公司業務部經理的職務，利用此前積累的的幾十萬元資金，在深圳東門北路購置了一處物業，開辦了金龍絲綢商場，開始了絲綢和服裝的進出口貿易業務。
東門翠華花園成為金龍公司的發祥地。金龍公司籌組的時間恰好是1987年的中國龍年。經過了近十年風起雲涌的改革開放，這一年對神州大地的華夏兒女來說，正是意義非凡。
創業之初，龔俊龍憑著年輕人充沛的精力，與事業夥伴一起，走南闖北，開拓市場和原材料基地，上杭州，過河南，越四川，下福建……足跡遍及大半個中國。那時候沒有高速公路，每次押運都在顛簸不平塵土飛揚的泥土路上渡過，旅途的疲勞和孤寂常常與他相伴。就是在這不舍晝夜的忙碌中，龔俊龍很快收獲了第一筆資金，並於1991年成立了金龍絲綢有限公司，在深圳羅湖區水貝工業區購置廠房，設立了兩個服裝生產廠，從單純的貿易業務開始涉足絲綢和服裝製造業，實現了原料和成衣加工內外貿結合的一條龍貿工體系，員工達幾千人。
1993年，金龍絲綢和服裝加工貿易業務繼續延伸，合資企業金龍毛絨布織造有限公司在福田區梅林成立，成為當年立項當年投產的最大的外商投資企業項目。
總結這段經歷，就外部環境而言，和所有最初的創業者一樣，龔俊龍得益於特區成立之初優惠的外商投資政策。就內部環境而言，主要是得益於工業製造和內外貿一體化的經營模式。憑借家族在香港和國際市場的廣泛貿易渠道，加上龔俊龍在內地建廠的果斷決策，事業夥伴的同心協力，使他完成了最初的企業資本積累，為今後實業的發展奠定了厚實的基礎。一個甲子鎮名不見經傳的普通農家子弟，在開放前沿的特區初步紮下了事業的根基。
隨著特區經濟發展的日新月異，龔俊龍又以他過人的膽識敏銳地洞察到了更多的商機，從1992年開始，他昂首闊步將商業觸角伸向更多領域。
首先是進入酒店服務業。當時，長城酒店在深圳已經有相當的名氣，要收購這家酒店，公司資金並不是十分充裕。但是，龔俊龍非常看好酒店業務，排除了一切困難，拆資收購了長城酒店100%股權，並迅速實現了自主管理。十幾年來，長城酒店通過准確的市場定位，引進國際酒店專業人才，管理水平不斷提高，在激烈的市場競爭中客房入住率一直居於同類酒店領先地位，是深圳著名的准四星級商務酒店，榮獲「外商投資企業十佳飯店」榮譽稱號。
其次是進入空調代理業。1993年，龔俊龍瞄準商業契機拆資成立金龍空調電器有限公司，從事空調進口代理業務，代理三菱、日立等進口空調電器。迅速建立起自己的貨源優勢和銷售渠道。之後，金龍公司一一取得美的、海爾、格力等國內第一批名牌空調深圳總代理權。十幾年過去了，金龍空調始終位居深圳空調代理業的前茅，最高峰時曾經占居市場銷量的半壁江山。
1993年，龔俊龍開始涉足房地產開發業務，組建南京金龍物業發展有限公司，公司先後開發了康怡花園、五台山項目和西城廣場。其中，2001年西城廣場項目是與世界五百強企業法國區尚合作興建的購物廣場，面積達10萬平方米，為南京最大的單體商業項目。1995年10月，深圳市金龍房地產開發有限公司成立。除上述收購長城酒店之外，龔俊龍還陸續收購拓展了一些工業廠房和房地產項目，開發了太陽新城、龍景花園、龍坤居、龍佳園等項目。此外，還擁有南油購物公園項目開發權。
金龍舞蹁躚，舞出新天地。從絲綢貿易到服裝加工再到毛絨品製造，從酒店行業到空調代理再到房地產開發，青年龔俊龍的創業畫卷，異彩紛呈。 二十世紀九十年代初。深圳灣畔，風生水起，虎躍龍騰。
龔俊龍白天在公司里運籌帷幄，晚上閑暇的時間，他喜歡登上高樓眺望香港的夜景。隔海相望的九龍灣畔燈火若隱若現，發出誘人的光芒，引發了他無限遐想。一次，他竟琢磨起九龍地名的由來。深圳有蓮花山，故鄉汕尾境內有蓮花山，潮汕地區也有蓮花山，其實他們都屬同一山脈的延伸。這條起於福建羅霄山的「山龍」，出福建，過江西，始入粵東大地，從潮汕平原到陸豐再到海豐蓮花山，跌宕起伏，一路繼續奔騰而至深圳蓮花山，再潛越浩瀚南海到達香港九龍灣。九龍山因山分九體似龍起舞而得名。香港，這座被譽為東方明珠的國際大都會，跟自己現在創業的大本營深圳，跟自己的故鄉竟有那麼密切的聯系，對於自己的這個發現，龔俊龍不禁興奮起來。回想起以前在家鄉漁港岸邊，痴痴眺望海那一邊的舊日情景，那時的香港對於他這個鄉下少年來說是多麼遙遠，多麼陌生，多麼神秘。現在，倚欄而望的他甚至能聽到它的召喚——跨江戰略越發清晰和堅定。
1995年2月，香港財務集團有限公司和金龍物業發展有限公司成立。公司先後在尖沙咀、旺角等地購置了一批商鋪和寫字樓物業，在國際大都市的香港建起了商業橋頭壘。顯然，龔俊龍此番驅「龍」過江，意在駕馭他的「金龍」飛騰國際大舞台。
1996年，龔俊龍以金龍絲綢有限公司為基礎，成立了深圳市金龍實業股份有限公司。深港兩地業務互為補充，在製造業、房地產業、酒店業和空調代理商貿流通業務等領域齊頭並進，朝多元化、集團化和國際化的集團企業目標邁進。
正當龔俊龍意氣風發，准備更大規模地進軍國際資本市場和國內房地產市場的時候，一場亞洲金融風暴突然席捲而來，香港成了風暴中心，金龍公司在香港的業務不可避免地遭到了重創，一大批物業大幅度貶值，公司一時負債累累。
香港維多利亞港口，海風習習，牽動衣袖，撫摸著龔俊龍憔悴的臉龐，他久久地屹立於岸邊，在思考，在尋覓，如同當年他站在家鄉的瀛江之畔。他要與大海對話。海上傳來汽笛聲聲，國際商業巨輪進進出出，一片繁忙。是啊，海是博大的，惡浪滔滔只屬暫時，很快就會恢復平靜。
他不願意也不允許自己一手締造的商業航母在一時的狂風惡浪中傾斜沉沒。因為，再大的困難也只是暫時的！有一年春節將近，龔俊龍東奔西走，從朋友手中借了一筆現金給員工發了工資，讓自己，也讓大家過了一個安心的新年——這是他的習慣，也是他的性格。他從不拖欠員工的工資！
西方不亮東方亮。龔俊龍重新跨過深圳河，他的事業在內地還有一片天地，靠著這一部分厚實的產業，公司慢慢走出危機，2003年以後開始步入正常發展軌道。為了拓展和分散投資風險，他將事業的重點進一步移向內地。
實際上，龔俊龍撤離香港只是暫時的審時度勢。2006年，養精蓄銳後的他重新驅龍過江，在香港組建了恆裕（中國）地產控股有限公司。目前，公司業務發展穩健，抗風險能力強，發展潛力巨大。 在企業的不同發展階段，龔俊龍善用神來之筆，一次次「點」活騰空的金龍。
反思公司走過的歷程，龔俊龍發現，在事業起步階段，是靠著膽識、勤奮和既有的平台得到了迅速發展。但是，隨著市場競爭加劇，國際國內資本市場、金融市場加速接軌和國家法律法規日益完善，公司經營的市場風險也在增加。為此，他帶領公司上下總結歷史經驗和教訓，陸續引進了一批職業經理人，把一些專業的工作逐步交給經理人來打理；同時，公司完善了內部管理體系，建立了集中統一的融資和資本運作體系、財務管理體系和風險控制體系。如今，他的專業經理人隊伍包括來自大陸、香港和新加坡等不同地區的法律、建築、銀行界、工商管理等各種高端人才。
龔俊龍動作頻頻，打出一記漂亮的商業組合拳。2004年，公司啟動集團專業化發展戰略；2005年，金龍實業（集團）有限公司組建完成；2006年金龍貿易集團組建完成，並實現了兩大集團的外資控股，與國際資本市場正式接軌。

Ⅲ 天美汽車定於下半年投產，不是騰訊要造車，而是彩電企業創維造車

玩手游的朋友應該都非常熟悉天美工作室了，天天酷跑、天天愛消除以及此前的全軍出擊，都是天美工作室出品。

最近，網上有消息曝出，天美要造車了名字就叫天美汽車！

小結：不同於蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力，天美汽車雖然是剛冒出來的新能源汽車品牌，但並不能稱之為造車新勢力，因為背後的開沃新能源也已經有了造車經驗。不過商用車和乘用車還是有非常大的區別，無論是技術還是新車平台都得從頭開始，各項工藝、技術相較於商用車來說都要求更精，難度更大。

至於首款車型ET5，能不能給天美汽車開個好頭不知道，但是2025年50萬的步子，確實有點大了。

最後，小調侃一下，天美汽車中控開機會不會出現一聲「TIMI~」？

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Ⅳ 天美汽車，創維黃宏生之幸還是不幸

文/餘思思

上周五，我收到一封郵件，郵件名稱為《定名ET5！天美首款戰略SUV將於下半年上市》，落款為「天美汽車」。

這個名為"天美汽車"、英文名"Skywell"的新能源汽車品牌的公關團隊，已開始日常新聞稿的發布工作。這表明天美已經開始希求進入大眾和媒體的視野。

首先是造車體系和經驗，盡管已經運營金龍客車數年，但在業內看來，從新能源商用車轉到客車方面，天美汽車優勢不會十分明顯。乘用車的造車技術難度與復雜度，較商用車大得多，無論是電池還是平台，都要從頭做起，前景是否明朗都是未知。

另外在融資方面的困難程度，可以參考2014年成立的小鵬汽車，5年融資了近170個億，即便如此，小鵬汽車直至2019年年底的交付計劃也只是4萬台，相較於砸進去的170億巨額成本，依然處於持續虧損狀態，更不用提三年虧損231.4億元，股價下跌超80%的蔚來了。

那麼，天美汽車到底融了多少錢，能否支撐起造車這一需要不斷燒錢下去的重資產行業？是自建工廠還是選擇傳統車企代工？新車的產品力如何？一系列的問題目前均是未知數。

「人總是在幸與不幸間遊走，這才是人生的最大幸運。」這是黃宏生很多年前說過的一句話，想來也是他大起大落之後的肺腑之言。

不知道天美汽車於他而言，究竟是幸，還是不幸呢？

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Ⅳ 造車新勢力：等待冬天裡的一把火 | 一周車彈

撰文?|?熊宇翔??編輯?|?老司機

還有10天就是冬至了。這一天，12月22日，將是北半球黑夜最長的一天，也是大部分地區最冷的時間之一。這與當前中國汽車市場的的氛圍，多少有些應景。

11月，國內汽車銷量245.7萬輛，盡管降幅已經有所收窄，但比去年同期還是少了3.6%。年終結算期將至，不知又有多少車企，要對著尚未達成的銷售目標望而興嘆。

曾經代表著希望與未來的造車新勢力們，在寒夜中亦未能獨善其身。

新造車，有點涼

全行業的寒冷是無差別的。造車新勢力們集體發力的新能源汽車，產銷數據更是慘淡。本周，國內11月新能源汽車銷量數據出爐，產銷量分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。

去年車市下行中銷量堅挺的新能源汽車，在今年7月補貼大幅退坡後，迎來了五連降。工信部年初制定的150萬輛新能源汽車產銷目標，已經是遙不可及。究其原因，很大程度在於，補貼退坡後，流向B端(如出行平台、共享汽車等領域)的新能源汽車出現了銷量「閃崩」，反倒是C端市場保持了穩定。此前錨定B端市場的新勢力的產品，如新特DEV1、哪吒N01，都遭遇了銷量上的尷尬。

小鵬汽車董事長何小鵬甚至專門「吐槽」過這件事。10月16日，他在朋友圈感慨，「看了中美在2019年前9個月電動汽車的拆分數據，很沉重」，發現國內真正賣給消費者的純電動汽車只有十幾萬輛——和特斯拉今年前三季度14萬輛的銷售成績相差無幾。

早前，威馬汽車CEO沈暉曾說過，10萬台交付量是造車新勢力的生死線。如今，若按何小鵬所說，眾多新勢力和傳統車企來分割這十餘萬台的市場，實在是有些僧多粥少。

偏偏在這一周，堅持向真實消費者賣車的兩家新勢力，又都遇到了新問題。

12月11日，據外媒報道，蔚來北美總部再度裁員141人。加上今年前兩次裁員，蔚來北美的員工人數已經下降了四成。蔚來北美傳播總監喬安·雅馬尼回應稱，裁員的目的是「減少重復工作」。

上個月，蔚來與Mobileye正式達成L4級自動駕駛合作，換句話說，Mobileye拿到了蔚來的L4訂單。這次合作的尷尬之處在於，讓蔚來北美自動駕駛團隊的很多工作，顯得不再必要。為了控制運營成本，蔚來選擇再次瘦身。

與此同時，路由社獲悉，有供應商要求蔚來必須按月結算來往的項目款，否則就以停止發貨處理。而根據蔚來財報此前透露的信息，蔚來的現金將在今年底燒完，急需新的融資。那麼，在蔚來經歷了一年的融資坎坷後，上個月新上任的CFO奉瑋，能否解除蔚來的燃眉之急？目前尚不得而知。

無獨有偶，剛剛開始正式交付的理想汽車，也因為錢的問題犯了難。

本周，有預訂理想One的車主反映，與理想汽車官方合作，提供汽車金融服務的中信銀行不予放款。12月11日，理想汽車官方證實了此事，並給出了修改合作金融渠道的解決方案。

盡管創始人李想在回應中連說三聲「抱歉」，仍然無法完全平復車主的憤怒——有車主表示，此前奔波數千公里的努力瞬間歸零。還有車主反映，與理想汽車合作的其他金融機構的放款條件苛刻。

事實上，黃宏生對新能源汽車市場覬覦已久。

2011年，黃宏生通過增資入股的方式，成為南京金龍的實際控制人。以南京金龍為基礎，黃宏生構建了開沃汽車集團，發力新能源商用車，收成好的時候，一年能有30億銷售額。2017年，開沃汽車獲得了新能源乘用車准入資質，但因產品進度、資金、補貼政策變動等多方因素，直到最近才正式推出乘用車品牌「天美」。

11月19日，天美的首台工程樣車正式下線，但黃宏生已經設定了宏大的目標——到2025年，天美的年產銷量要達到50萬輛，實現收入500億。這差不多是北汽新能源2018年收入的3倍。

結語：

本周，一份來自媒體人閆躍龍的表單顯示，2019年中國創業領域融資金額僅有3628億元，只是去年融資總額的20%出頭。面對慘淡的創投市場，大多數投資人的信心已經崩塌了。

面對汽車行業的寒冬，為何某些企業家的信心還那麼充足？不妨撇開他們的願景和承諾，從更宏大的背景中尋找答案。

12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（徵求意見稿），在發展願景一節中寫到，到2025年，「新能源汽車銷量佔比達到25%左右」。而在2018年，這個數據是4.47%。

"25%左右"，也許這就是某些企業家們的野望所在。

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Ⅵ 迪生力入局鋰電池回收 投資熱潮之下藏暗涌

隨著電動汽車集中淘汰廢舊電池高峰期的到來，擁有百億級前景的鋰電池回收和處理行業已經變成了新能源投資的又一個風口。

1月15日，輪轂企業迪生力（603335.SH）發布公告稱，將聯合韶關中弘金屬實業有限公司和韶關中達鋅業有限公司共同出資18000萬元，投資新標的廣東威瑪新材料科技有限公司，開展新能源廢舊鋰電池回收、處理以及資源化利用等相關業務。

三家企業中，韶關中弘主要從事開展廢舊鋰電池綜合回收處理業務，另外兩家都未從事過相關行業。迪生力也在公告中給予了特別風險提示，表示在合作開展前公司尚無鋰電池回收領域的生產運營經驗。

1月16日，我們就新公司接下來的如何運營發展何規劃等相關問題致電迪生力董秘辦，相關工作人員表示將稍後回復，不過截止發稿前，未有直接回應。

近兩年，上汽、廣汽、長安汽車、南京金龍等傳統汽車品牌和天際、威馬等造車新勢力在鋰電池回收行業都有相關布局動作，縱觀新能源行業，從整車、動力電池再到電池回收等各細分領域，都已成為市場和投資者的「香餑餑」。

不過，由於鋰電池回收行業屬於新興產業，在市場和技術方面還存在不少風險。張翔告訴我們，該行業剛剛起步，整個市場發展得並不成熟，因此並未形成規模效應。

在鋰電回收的技術層面，仍需要持續攻關。迪生力也在公告中承認，目前，該行業在國內處於成長初期，技術發展尚未成熟，新公司現有工藝技術是否符合該行業高速發展的需求尚待考驗，存在技術風險。

沈萌告訴我們，在現階段，鋰電池回收除了做無害化處理，其他的可回收再利用的價值或許並不高，因為一般電動車是用污染較大的原料，而且性價比低，所以目前來看，回收的收益比並不理想。

有業內人士指出，新能源整個行業投資都有些過熱，從新能源汽車、動力電池再到如今的鋰電池回收，除了整車企業以及關聯企業入局以外，許多不是從事汽車行業的企業也為了搶占投資風口，紛紛布局，大范圍湧入往往造成資源浪費。

同時，對新能源汽車的直接補貼並沒有延伸至電池回收領域，新一輪投資熱往往需要承擔巨大風險。

張翔還向我們表示，目前，鋰電池回收行業在短期內很難盈利。由於投資回報期較長，對於資金有更高要求，將考驗入局者的持續融資輸血能力。

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Ⅶ 國內研發動力鋰離子電池的企業有哪些呀

山東勁勝新能源科技