See融資

⑴ 翻譯幾段英文

最近好多問題給出題的人選了機翻的答案，不然就是不知哪裡冒出來的匿名刷票攪局，害我辛苦勞動的成果都白費了，有苦難言。希望樓主能選擇我親手翻譯的答案，連投票的機會都不要給那些不勞而獲的東西。

Indeed, I suspect that our collective search for villains—for someone to blame—has distracted us and our political leaders from addressing the fundamental causes of our nation』s health-care crisis.
說真的，我懷疑我們共同尋找反面人物——來當替罪羊——的行為，分散了民眾和領導人追尋我國醫療危機的根本原因的注意力。

All of the actors in health care—from doctors to insurers to pharmaceutical companies—work in a heavily regulated, massively subsidized instry full of structural distortions. They all want to serve patients well. But they also all behave rationally in response to the economic incentives those distortions create. Accidentally, but relentlessly, America has built a health-care system with incentives that inexorably generate terrible and perverse results.
醫療的全部參與者，從醫生、保險者到制葯公司，都在這個法規林立，補助嚴重，漏洞百出的行業里工作。他們的初衷都是為病人好，但同時他們也都理性地對行業的扭曲所產生的經濟刺激作出反應。偶然而殘酷的是，美國所建立的以經濟驅動的醫療系統無情地帶來了可怕而荒謬的後果。

Incentives that emphasize health care over any other aspect of health and well-being. That emphasize treatment over prevention. That disguise true costs. That favor complexity, and discourage transparent competition based on price or quality. That result in a generational pyramid scheme rather than sustainable financing. And that—most important—remove consumers from our irreplaceable role as the ultimate ensurer of value.
正是經濟動機，強調醫療高於健康幸福的其他所有方面；正是經濟動機，強調治療勝於預防；正是經濟動機，掩蓋了真正的花費；正是經濟動機，偏好復雜性，卻阻礙基於價格或質量的透明競爭；正是經濟動機，帶來了代際之間的金字塔結構而非可持續的財政；最重要的是，正是經濟動機，讓我們消費者失去了價值最終的擔保者這一無可取代的的角色。

These are the impersonal forces, I』ve come to believe, that explain why things have gone so badly wrong in health care, procing the national dilemma of runaway costs and poorly covered millions.
我越來越堅信，以上就是解釋為什麼醫療事業變得如此不堪、使全國陷入失控的開銷與無保障的大眾之兩難的非人力量。

The problems I』ve explored in the past year hardly count as breakthrough discoveries—health-care experts undoubtedly view all of them as old news. But some experts, it seems, have come to see many of these problems as inevitable in any health-care system—as conditions to be patched up, papered over, or worked around, but not problems to be solved.
過去一年裡我探究的問題算不得什麼突破性發現，對醫療問題專家而言都是老生常談了。不過，有些專家開始把許多問題視為醫療體系在所難免的，而不是看成待解決的困難，以為包紮一下，變通變通，打個馬虎眼就能過去了。

That』s the premise behind today』s incremental approach to health-care reform. Though details of the legislation are still being negotiated, its principles are a reprise of previous reforms—addressing access to health care by expanding government aid to those without adequate insurance, while attempting to control rising costs through centrally administered initiatives.
這就是眼下漸進醫改的觀點背後的邏輯。立法的細節還在談判當中，其原則卻是老調重彈：增加政府對於保險不足者的援助開支使其獲得醫療，同時藉助行政立法，努力控制日益增長的費用。

Some of the ideas now on the table may well be sensible in the context of our current system. But fundamentally, the 「comprehensive」 reform being contemplated merely cements in place the current system—insurance-based, employment-centered, administratively complex.
擺在桌面上的主張里，有些可能切合目前的體制。但根本而言，所謂的「全面」改革不過是目前以保險為基礎、僱傭為中心、尾大不掉的體制的粘合劑罷了。

It addresses the underlying causes of our health-care crisis only obliquely, if at all; indeed, by extending the current system to more people, it will likely increase the ultimate cost of true reform.
即便對於尋找醫療危機的真正原因有一星半點幫助，它也不過是引導我們走上歧途。誠然，將現有體制擴展到更大的人群中，將令真正意義上的改革付出更加沉重的代價。

⑵ 求僵屍借貸Solitary_Serenade的歌詞

試聽：

http://www.songtaste.com/song/60041/

下載：
http://224.cachefile.fs2you.com/e1f0/zh-cn/preview//preview.wma

When I see your perfect smile
My heart will cry
My broken heart will hide itself in the shadow
In this solitary space
Seems like floating in
To the darkest night

Reachin』 for the stars
Talkin』 to the moon
With that bravery
When I look up to the sky
And then will pass away
Just the same way

* Hold my love again
Wishing on a night for ever
And then, and then again
I will be myself to find a way
Hold my love again
Praying for my dream for evermore
And then, someday again
I will get through the night

All the things unsaid
All the things undone
Lock me in this place
Never let me see the truth
And then will hide away
Just the same way

⑶ 誰能解釋下海運進出口SEE WAY BILL

意思是海運單
海運單，是指證明海上貨物運輸合同和承運人接收貨物或者已將貨物裝船的不可轉讓的單證。海運單的正面內容與提單的基本一致，但是印有「不可轉讓」的字樣。有的海運單在背面訂有貨方定義條款、承運人責任、義務與免責條款、裝貨、卸貨與交貨條款、運費及其他費用條款、留置權條款、共同海損條款、雙方有責碰撞條款、首要條款、法律適用條款等內容。有的海運單沒有背面條款，僅在海運單的正面或者背面載明參照何運輸條件或者某種提單或其他文件中的規定。

海運單不能背書轉讓，收貨人無需憑海運單，只需出示適當的身份證明，就可以提取貨物。 因此海運單遲延到達、滅失、失竊等均不影響收貨人提貨，這樣可以有效地防止海運欺詐、錯誤交貨的發生。海運單在無轉賣貨物意圖的貿易運輸中煥發了勃勃生機。1990年在國際海事委員會第34屆大會上通過了《國際海事委員會海運單統一規則》，供當事人選擇適用。

有關海運單的法律問題主要有：

1、海運單的法律適用。海運單是海上貨物運輸合同的證明，因而調整海上貨物運輸合同的漢堡規則和有關國內法適用於海運單。然而，調整提單法律問題的海牙規則、海牙-維斯比規則能否適用於海運單，目前觀點不一。

2、收貨人的法律地位。海運單規則規定了代理原則，規定托運人不僅為其自身利益，同時也作為收貨人的代理人，為收貨人的利益訂立運輸合同。因而收貨人被視為海運單所證明的運輸合同的當事人，可以依據海運單向承運人主張權利並承擔義務。

3、貨物支配權。在使用海運單的情況下，托運人有權在承運人向收貨人交付貨物之前的任何時候書面變更收貨人，實現對貨物的支配。

補充：
Waybill (Sea waybill) 運單（海運單）。1992年英國海上貨物運輸法(the U.K. Carriage of Goods by Sea Act 1992)(U.K. 1992 c. 50)第1(3)條將海運單定義為：「海運單是指任何不是提單但是是：1、包含或證明了海上貨物運輸合同的貨物收據；以及2、確定了承運人根據該海上貨物運輸合同應對其交付貨物的人，的一份單據。」運單是承運人收到貨物後出具的不可流通的收據。它明確地批註著「不可流通」。它通常於正常的集裝箱貿易的航運中在托運人同意不堅持要求簽發可流通的提單時使用。它不是一份權利憑證(document of title)，因此托運貨物的交付，不是通過單據的提示，而是由運單上指定的收貨人自己確定的，收貨人可以是運單上記名的人，也可以是根據運單條款由托運人指明的人，運單還可以規定改變收貨人身份的條款。通常只給托運人簽發一份正本運單。盡管它不是一份權利憑證，但它是一份運輸合同。海牙規則或海牙/維斯比規則可以因為運單的條款而得以適用於運單，而也可能因為當運單用於普通的商業運輸時，海牙規則或海牙/維斯比規則第6條並不將運單排除於規則適用范圍之外。在貨物通常比單據更早到達的快速航運中，使用運單就十分有利。而當托運人和收貨人進行關聯交易或者其中一方是另一方的分支機構以及無需嚴格的銀行單據的出示時，使用運單也很有用。在大型長期的交易中，當航運僅是托運人和收貨人間主要長期和可靠的協議的一部分時，也會使用運單。總的來說，只要在單據交換時無需提供融資（例如開放式帳戶交易，open account sale），就可使用運單。

⑷ 樂視「造車」靠譜嗎

兩倍性能、一半價格的戰略幫助樂視tv成功的在傳統家電領域分得一杯羹。嘗到甜頭的的樂視昨天推出了SEE計劃，打算在電動汽車領域再次創造奇跡。這
周二上午10點賈躍亭發的微博，充斥著一股low的氣息。請寬恕我直白的表達，但我覺得那說辭跟阿里巴巴聯合上汽做互聯網汽車一樣浮誇。老闆剛回國、公司剛復牌、毫無徵兆，就這么宣布了SEE計劃，讓我想起了一句話：步子大了，容易扯著蛋。
話說，今年受Tesla之風影響，很多互聯網公司都故意或有意地要跟電動汽車沾沾邊。小米被謠傳要做電動車，當然這點人家自己沒承認；樂視也被謠傳過，說實話我當時根本不信；汽車之家的李想宣布也要造電動車。此外，還有很多意圖造電動車的創業團隊，這裡面有的拿到了天使投資、已經開始拆解Tesla；有的開了個牛逼的發布會就沒下文了；有的只是拉了個微信群，然後就沒有然後了。
請再次寬恕我直截了當的性格。對於樂視造電動車一事，可以從這家公司自吹自擂的「樂視生態垂直整合的成功模式」來解說一番，同時可以結合史無前例的最佳案例Tesla Motors來對比。下面，我們討論下樂視造電動車這事究竟靠不靠譜？
我要從賈躍亭發的微博逐字逐句說起。首先說什麼是「樂視生態垂直整合的成功模式」？說實話我不知道。視頻內容+雲服務+硬體？——如果可以這么從產品角度粗淺理解的話。那麼這個模式怎麼來「定義」電動汽車？意思是智能電動汽車生態系統，也就是樂視SEE計劃，也會有內容+雲端+硬體的組合？
如果是這樣來套用做視頻站點的框架，那麼這個模式就是廢話。因為在汽車領域，內容（即App）、雲服務，以及硬體（汽車本身）都已經有先行者了。除了Tesla這個明顯的例子外，觀致、奇瑞、福特等也都在大力推廣自己所謂的汽車生態系統。
問題是，樂視要造電動車可以，要打造獨一無二的「互聯網智能汽車」模式也可以。你能不能先從目前汽車、電動車產品存在的痛點出發，先著力去更新現有的技術不足。比如，大家都覺得導航很爛，都覺得汽車與手機的藍牙互聯很復雜，這些你能不能改善下？而不是，上來就談互聯網智能生態系統，以及PM2.5。一聽就讓人覺得很遙遠。即便是Tesla，也沒有拿空氣質量說事（當然它確實拿環保說事了）；即便是沃爾沃，也更關注的是車內的空氣質量。樂視，則立刻把目光瞄準了「解決城市霧霾及交通擁堵」。這些問題你得跟政府去聊啊，當然賈總有這個資格。
我想說的是，互聯網智能汽車，與電動汽車之間沒有絕對的相關性。即便你是做一輛普通汽車，也可以打造成互聯網智能化的。樂視作為一家互聯網公司，具備技術開發能力和內容資源，完全可以去搞一個車聯網服務來顛覆現有的這些體驗很差的車機設備。所以，賈躍亭口中的互聯網智能電動汽車，其實是兩條道路合在一起了：首先樂視要造的是電動汽車，其次樂視要做的是互聯網智能的汽車。這兩個領域，能搞定一個就不錯，樂視選擇了雙管齊下。
然後是「完全自主研發」。從零開始？那肯定不明智。即便是Tesla，也不是從零開始的。在Tesla Motors成立之前，他們已經由AC Propulsion這家公司的技術作為基礎，而後藉助蓮花Elise的底盤生產了第一輛Tesla Roadster。之後Tesla的生產線也是直接有豐田-通用的NUMMI工廠改建的。Tesla自己解決的，真正所謂的自主技術，其實只有兩大部分：一是電源管理系統，二是操作系統。
順便提一句，Tesla的電動機其實是集成的台灣一家供應商的產品。當年第一代Tesla Roadster問世時，Tesla的車載系統也是外包的。現在的Model S，90%以上的零部件全部是采購來的：比如那個懷擋就是賓士的產品。對樂視來說，一定要在電機、電控以及電池方面，有「一技之長」才算可以。
Tesla融到的錢，既花在了電池、電源管理系統的研發上，因為沒有企業研發過85kW·h容量的動力電池；又花在了車載系統、匯流排結構的研發上，因為沒有企業基於Linux做過如此復雜、需要Tegra 3才能滿足計算需求的17寸大屏操作系統，也沒有研發過電動汽車的完整的CAN匯流排結構（Tesla匯流排一部分是乙太網匯流排）。樂視既然說自己造的是互聯網智能汽車，那也要有錢花在這些層面啊。不是自主研發嗎？
所以，賈躍亭這個「自主研發」真是很模糊的表述。你是要自己設計車架、車形、電池、電機，然後自己搭建生產線嗎？然後自己研發車載系統？還是像某家前裝車機製造商那樣，找個主機廠合作生產。
再拿Tesla來對比下。這家公司是全球唯一一家純粹從電動汽車整車製造起家的公司，也是目前唯一一家擴張到全球的豪華純電動汽車製造商。它是怎麼做起來的？一個字：錢。
2003年成立，Tesla一共進行了n輪融資，共籌集了約15億美元（之前計算過現在記不太清了），其中美國能源部批給了9億多美元的政府貸款（沒花完）。在2010年的時候，Tesla還通過上市進行了公開的資金募集，這才讓其順利在2012年推出第一款真正意義上的自主電動車產品Model S。10年時間，10億美元，造就了Tesla。樂視打算做幾年？
汽車是個規模化的產品，一定要有量才能保證持續性。電動車更是存在諸多問題，如電池續航、成本、安全性等。所以Tesla在成立10年後，選擇孤注一擲建立Gigafactory超級電池工廠來進一步縮減電池成本，為其將來大規模投入市場的消費級車型鋪路。這些樂視都是不可迴避的問題。
最後，話題回到很俗套的層面來。你造車就造車唄，牛逼能別吹這么大么？看你寫的那微博文案就來氣。先做出來再說。

⑸ 賈躍亭融資10億為法拉第未來是扭轉乾坤還是垂死掙扎

樂視汽車的關注度一直很高，從2014年底開始高調的「SEE」計劃出台，到後來賈躍亭本人投資的美國新能源汽車公司法拉第未來(Faraday Future)，開啟樂視汽車與法拉第的未來的合作。從一開始的萬眾矚目，到後來的兩家公司的「停工」、「破產」、「資金鏈斷裂」等負面新聞纏身，從賈躍亭造車事件中也生出一個新詞「PPT造車」。

昨天聖誕節賈躍亭在微博曬出法拉第未來汽車全體員工與9輛FF91的照片，頗有一種又見曙光的的感覺。互聯網造車之路註定不是那麼好走，特斯拉也是蟄伏了五年才推出第一款電動車，賈躍亭的這輪融資在眾多質疑聲中姍姍來遲也算是雪中送炭了，但是真正的困難才真正開始。

⑹ 騰訊上有什麼生意平台

騰訊開放平台是騰訊為廣大開發者提供的一個大舞台。開發者可以利用騰訊開放平台提供的各種OpenAPI，開發出優秀有創意的社交遊戲及實用工具，通過騰訊朋友，QQ空間，騰訊微博，騰訊游戲，Q+等多個社交平台給應用帶來巨大的流量和收入。

騰訊開放平台（應用寶面向開發者的應用發布平台）資料庫中的「應用發布」版塊，出現了一個「特別」而又有點陌生的詞語——「無障礙特性」。據記者了解，這是一個推薦性規范，規范的內容是由信息無障礙研究會提供。[1]

2015年10月22日，在2015年騰訊全球合作夥伴大會上，騰訊集團COO任宇昕表示，騰訊開放平台五年來，接入應用數已超過400萬。至今年4月份，騰訊開放平台上合作夥伴的收益分成就已超過100億，相當於誕生了50個億萬富翁，孵化的上市或借殼上市的公司已經超過20家。[2][3]

⑺ 企業融資問題，抱歉是英文的，會追加分數，求解，謝謝！！

Question 1：
300,000 *(1 + 0.07）^X =600,000
X =log2(1.07)
X =10.24477

Question 2:
300,000 *(1 + 0.07）^3= 367,512.9
increased rate y=(367,512.9-300,000)/300,000=22.5%
so 22.5%<30%

Question 3:
不太理解兩個block的意思。
大概應該要去查一下美國去年一年期的國債收益率和存款利率，用它做為基準收益率，然後將300,000乘以該利率得到一個金額，然後與6500刀比誰大就取誰。

⑻ 疫情概念發酵：小馬智行、馭勢科技獲巨額融資

文/白楊

今日，國內兩家自動駕駛科技公司幾乎同時宣布了融資喜訊。馭勢科技（UISEE）公布在B輪獲得博世戰略投資，小馬智行（Pony.ai）也宣布獲得豐田投資的4億美元融資。

事實上對自動駕駛行業而言，好消息還不止於此，據行業內部人士透露，近期自動駕駛科技公司獲得融資較為密集，多家投資機構和行業巨頭，正在與Momenta在內的幾家自動駕駛科技企業洽談中，更多好消息還在路上。

行業內的投資，除了資金上的支持，將來還有可能是技術上的協同發展。馭勢科技告訴Autolab，「博世將自動駕駛技術劃分為高速公路、城市、限定場景三大領域，馭勢科技目前發力的限定場景自動駕駛，跟博世有很好的契合性，目前雙方正在積極溝通各種可能性，我們期待和博世在未來能夠碰撞出更多火花，真正為產業界賦能。」

博世與豐田的主動出擊，也為國內車企敲響了警鍾，是否應該趕上這波節奏，搶灘登陸優質自動駕駛科技公司？畢竟高瞻遠矚也是成為國際車企的必修課，近水樓台不得月，笑話就鬧大了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。