騎行融資

❶ 分析摩拜單車融資成功對我們的啟示

共享單車的巨大市場使得它可以如此快速的成長為一個規模過百億的行版業。試想權一下，在北京這樣每天都擁堵的環境下，開車出行簡直就行浪費生命，騎車五分鍾開車卻需要兩小時這樣的場景想必有很多人遇到過。

半個小時或者一個小時的步行走路的路程開車太堵，步行又太遠，單車的出現完美的解決了這個問題。所以巨大的市場可見一斑。任何商業最基礎的一個問題就是供求關系。當一個市場出現了供不應求的場面時，盈利也就只是時間問題。

共享經濟雖然提出來好多年但一直木有看到它真正的發展壯大，至到共享單車的殺出。共享經濟的模式充分的抓住了人們的需求。每次騎行幾塊錢就可以方便出行，而且不用擔心車的保養，以及車的安全等等一系列問題。隨時用隨時掃碼騎行。

(1)騎行融資擴展閱讀

摩拜單車摒棄了固定的車樁，允許用戶將單車隨意停放在路邊任何有政府畫線的停放區域，用戶只需將單車合上車鎖，即可離去。

車身專為共享單車重新設計的，使用防爆輪胎，無鏈條的軸傳動，全鋁不銹車身，整個單車可達到五年高頻次使用條件下無需人工維護的標准。經過設計的單車外觀，時尚醒目，方便人們找車的同時，也是城市裡一道獨特的風景。

❷ 共享單車盈利模式受挑戰是怎麼回事

最近微信朋友圈流行的段子是「共享單車的顏色已經不夠用了」，一句話道盡了目前共享單車平台發展的尷尬。隨著越來越多的共享單車平台進入市場，不同顏色的共享單車湧上城市街頭，而原本被評價為設計巧妙的靠押金盈利的商業模式，在持續擴大的投資競爭中也受到嚴重挑戰。

30年前，自行車曾經是中國人最熟悉的交通工具。伴隨著改革開放和經濟發展，汽車市場快速增長，一度將自行車遙遙甩在後邊。數據顯示，到2016年底全國汽車保有量達1.94億輛，且保持10%以上的增長，有49個城市超過100萬輛，18個城市超過200萬輛，6個城市超過300萬輛。快速增長的汽車保有量使得許多城市交通開始堵塞，城市生態環境日趨惡化，城市生活質量也隨之急劇下降。

當然，在如此龐大的資本角逐中，也會帶來共享單車各種技術的創新發展，從齒輪傳動、實心輪胎、整體鑄造、智能車鎖、自發電技術、隱蔽性剎車到紅包點名、騎行社交、客戶信息定製、騎行服務再增值、移動智能運維等，可能會為未來的共享單車平台運營者提供更好的產品載體和技術基礎。

事實上，共享單車平台的橫空出世給城市綠色交通提供了創新性的解決方案，也符合「互聯網+」智能交通的落地推廣要求，但其給城市帶來的負面效應也在逐步顯現，未來必然會出台一系列管控政策，這些管控政策一方面會鼓勵共享單車繼續對綠色交通作出貢獻，另一方面，則會通過設置更高的門檻來弱化其在運營及管理上的失范。而作為市場機制下的共享單車運營主體則必須要提前考量，在未來管控政策規范下，如何逃出規模報酬遞減區間，真正實現可盈利性發展。

本文作者為中交協危險品專委會常務副會長，清華大學博導

❸ 遍地開花的共享單車到底能火多久

其實從去年下半年開始互聯網行業就已經進入了資本寒冬，大公司裁員，小公司倒閉的現象時有發生。而共享單車模式的異軍突起在所謂的資本寒冬中迎來了春天。
小樓一直覺得：存在即合理。
沒有任何行業或者任何模式是無緣無故火起來的，現在共享單車之所以能遍地開花，一定有天時地利人和的原因在其中。用戶騎行需求的痛點，投資人對此的戰略眼光，都是能影響行業催其發展的重要因素。
共享單車的 春秋戰國

經過一番整理，除了我們熟知的摩拜、OFO、小藍單車、小鳴單車外，搜索中，小樓發現，目前共享單車的行業中有近20多個品牌入局，直觀看這架勢可謂是波濤洶涌。
雖然各品牌都入局同一行業，但每家品牌的性質還是不盡相同的。比如摩拜與OFO這種耳熟能詳的公司是打算做全國品牌的，其公司背景也就是只做共享單車。
但也有一些品牌是只做區域性的，就拿小藍單車來說，它的公司背景是野獸騎行，其主要業務是騎行APP和專業自行車售賣，而小藍單車這個項目是它最新才孵化出的，目前只投放在廣州與深圳兩個城市，未來是否會普及其他城市，也不得而知。
所以現在共享單車行業還處於一個春秋戰國時期，幾輪大戰過後，最後會留下誰，真的不得而知。
而且按照市場的歷史規律，有時入局早，雖然前期會有一定優勢，但卻真不一定能撐到最後，從而一家獨大。
弊端與不足

共享單車行業趨勢火熱的情況下，相對的弊端與缺陷也顯而易見。最直接的一點就是其停放管理問題，這種問題有隨意停放和佔用機動車道等。
曾經新聞就有曝光過，有用戶在機動車道騎行而被交警罰款的新聞。
當其行業火熱達到一定量級後，必定會從量變引發質變，城市中大量共享單車的引入，對於政府的管理與方法是個不小的挑戰。
畢竟做產品的初衷是為了方便用戶與解決痛點，而不是為城市和居民帶來麻煩。
行業趨勢

去年上半年，國內的VR行業還是一片大好，到下半年的時間節點後，資本寒冬到來，VR行業的趨勢驟冷無比。
一直覺得，不是VR行業不行，只是時機未到。而關於資本與投資人，並不是投資變得小心翼翼了，而是他們在找一個新的行業投資入口。也恰在這時，共享單車模式應運而生。
據資料顯示，OFO去年融資五次，摩拜單車最新一輪融資也達到了2.5億美元，而野獸科技的小藍單車最新融資也到了1.5億，還有小鳴單車也完成了數億元的融資。
由此我們可以看出，在共享單車市場，從來都不缺少資本的入駐與關注度。這個行業的融資額度已將近10億美元。
很多媒體朋友都覺得：共享單車是網約車模式後的另一風口。但大戰後到底會剩下誰，拼的一定不是資本，而是產品性能、供應鏈與用戶體驗等。
估計今年春夏兩個季度，共享單車行業會打響首輪戰役，在2017年底來一輪洗牌，運營經驗與產品體驗差的企業會逐漸被淘汰掉，未來能剩下的企業應該不會超過3家。

❹ 小藍單車倒閉是融資失敗所致的嗎

據報道，日前小藍單車、野獸騎行創始人李剛發表公開信承認「融資失敗」、「錯失並購」、「財務惡化」等運營現狀，並聲明小藍單車將全權交給第三方拜客出行代理運營，但是公開信並未給出用戶「退押金」的解決方案。

共享單車行業未來要取得良好發展，不僅需要技術和資金跟得上，也需要用戶使用習慣與治安管理上不要拖後腿！

❺ 哈羅單車完成了近10億的融資了嗎

據報道，哈羅單車12月27日宣布完成10億元人民幣的D2輪融資，而在不久前的12月4日，哈羅單車剛剛宣布完成D1輪3.5億美元的融資。

據了解，從今年6月起，哈羅單車就在進行一系列動作：依託共享單車及騎行大數據，確立「3510」（3公里、5公里、10公里）的立體化共享出行戰略，構建「4+2」（兩輪+四輪）業務模式，發展智能化、立體化的出行大生態平台。

希望哈羅單車可以快速發展起來！

❻ 摩拜單車此次融資，或許是劣勢開始出現的時候

近期，摩拜單車又進行了2億美元的融資，這也是繼其C+輪之後的又一次兇猛擴張。但融資並不意味著一定就是好事，相反在一定程度上也會導致其出現劣勢，摩拜單車這一路的野蠻擴張之後，其隱患開始出現。

單車經濟的本質依然在於共享經濟

單車經濟的本質其實依然屬於共享經濟，無論當前如何兇猛融資，講出各種故事，其最終的價值還在於將每一輛單車資源進行最多的重復利用，實現資源利用率的最大化，最終再從這一價值上賺取差價，尋求盈利。而無論摩拜單車還是ofo最終要想達到盈利，都必須做到這一點。

而此前階段，ofo就採取了輕單車、低成本、低維修的擴張路線，其一開始就從共享經濟出發，因此對於進軍單車出行領域時，同樣採取了低成本擴張的路線，因此更能夠做到資源的最大利用。

摩拜單車則恰恰相反，由一開始就採取重模式，將每輛車的成本抬高到了3000，這也意味著在獲取相同用戶的同時，摩拜單車需要花費更高的價格，一輛車看不出太大的區別，但是一旦達到某個規模，那麼同樣的融資情況下，摩拜單車燒錢的劣勢就出現了，而此次急於融資，除了一方面需要繼續佔領市場外，另一方面同樣反映了摩拜單車在資金上想必ofo有著巨大的壓力。

高維修成本之下，摩拜的劣勢正在出現

早期的點滴優勢或者劣勢，會在後期形成更強的馬太效應，此前說過摩拜單車最大的問題在於獲客成本遠高於ofo，這是其一，但是更重要的是，隨著規模的逐漸形成，摩拜單車的後期維護成本也在劇烈上升。

摩拜單車造價過高，其中涉及諸多硬體包括GPS、車鎖、車座、太陽能板等等均成本不菲，根據此前微信公眾號「互聯網思維」的爆料，平均維修一輛摩拜單車的成本接近四五百，簡直可以買一輛全新單車。

而此前摩拜公布過車損耗大概在10%左右，以北京地區投放1萬輛單車計算， ??也就是說僅在北京地區幾個月就有1000輛車需要維修，按單車400元的維修費用計算，需要花費40萬。??再加上摩拜公開的100多名運營人員，按照每人5000元工資，每月則需支出50萬。

而如果放到一個正常的商業環境下來看，維修成本必須要遠小於收入，才能夠達到盈利，而目前摩拜單車的各種維護成本依然是個天文數字，開工沒有回頭箭，最終這一切都需要投資人買單。

專車戰爭燒錢還有著正常邏輯，即燒錢可以培養市場，培養潛在用戶與車主，但是平台卻並不需要為車輛保養維修去買單，而摩拜單車的擴張卻相反，其不僅需要比對手更高成本的獲取用戶，其還需要為更高的維修成本買單。

摩拜方面顯然也意識到了問題，也開始推出了大量輕版單車，也在縮減成本透支，但是開弓沒有回頭箭，已經投放市場的重型單車，不可能全部替換，只能夠維持更高成本的維修開支。

單車戰爭必將重回理性

還是回到之前說的，將資源的利用最大化，才是盈利的關鍵。

此前共享專車大戰之時，盡管資本在風口的補貼用戶與司機，但是當補貼消失，價格回歸價值，最終一切回歸理性時，市場被教育了出來，而閑置資源也開始被合理的二次利用，通過市場這只看不見的手，供需開始平衡，沒有一輛多餘的車輛。

但是單車大戰卻有個問題，當前的資本一味的砸錢造車，最後一定會導致大量的閑置車輛出現在城市中，關鍵是每一輛車的維護成本還非常之高，尤其是摩拜單車，如果其生產單車的量與ofo相當，那麼其必定要付出幾倍的生產成本，以及後期的維護成本。

但是增加成本並非意味著市場會買單，一切由市場供需決定，這是常識。在單車這個領域，由於租賃價格本身就低，用戶對價格並不敏感，而很多用戶更偏向於有一個更輕便的出行體驗，更快速的解決騎行問題為主，輕單車一直是國內用戶的主力。

因此未來很可能出現這么一種情況，當摩拜單車與OFO單車在城市的數量上達到相同時，這個市場將會出現高度的飽和狀態，而註定有一部分單車資源是要被浪費掉的，但是摩拜單車的高成本則意味著，其將會造成更大的資源浪費與損失，同時還並不一定會受到主流用戶的買單。

單車大戰，最終一定會造成大量的單車閑置資源，這一點已經可以預見，但問題是，誰能夠在擴張的同時，一邊節省資源，一邊又能捕獲更多的用戶，這將決定了這場戰爭的最終結局。

摩拜單車此次急於輪融資，表面上是在擴張，但實際上卻在一定程度上反映了，持續的燒錢正在難以為繼的困境。其高成本的擴張與維護，最終依然需要投資人買單。

這一輪的單車泡沫，開始越來越明顯。

❼ 為啥摩拜單車才騎了34分鍾收了2塊錢。都沒一小時啊，

摩拜單車是按每半小時1元計費，不足半小時按半小時算，超過半小時不足一小時按一小時算，所以是兩元，只有OFO小黃車才是每一小時1元。

❽ 北京酷騎單車是不是非法融資了

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❾ 共享單車到底怎麼賺錢靠融資的話最後倒霉的是誰

簡單靠融資的話，那麼首先吃虧的肯定是那些投資者，因為共享單車想要賺錢，必須要擁有大量的市場，也就是說市場的佔有率一定要非常高，就像我們看到的一樣，現在一線二線城市基本上都會有很多的共享單車，現在騎共享單車基本上也形成了一種潮流，因為共享單車低碳環保，還可以幫助我們健身減肥，最主要的是共享單車的收費是非常的低，可以說受益最大的就是我們這些經常騎行的人，那麼共享單車到底怎樣賺錢呢？我個人認為它的賺錢方法有以下幾種：

3、靠融資

我們都知道融資是一種非常好的賺錢方法，共享單車發展到現在這個項目已經非常成熟了，很多投資者也會認真的考慮共享單車的實用價值和投資價值，所以經過幾輪不斷的融資，那麼共享單車的這個資金鏈自然就形成了，公司有了這些資金以後就可以不斷的壯大這個項目。

❿ 為什麼摩拜單車說試騎免費卻又要收錢

免費是免押金，但是騎行費用還是收。