A. 停車難的原因及對策博客
停車難的原因及對策如下
1.緩解「停車難」現象
「停車難」是特大城市經濟快速發展過程中面臨的共同問題,該問題起因,一方面由於機動車輛的飛速增長造成停車泊位的缺口不斷增大;另一方面,由於部分停車設施的泊位信息不公開而導致沒有充分利用,以至於停車泊位越發緊張。
完全解決「停車難」問題,只有通過不斷增加停車泊位的供給,實現供需平衡,但由於停車設施的建設需要一定的建設周期,短期內迅速提供大量的泊位供給是不現實的,因此為了切實可行的改善「停車難」問題,一方面要加大投入,提高建設效率,加快停車泊位的市場供給,另一方面需要對現有停車資源進行整合,並對社會進行信息發布,提高車位利用效率,緩解供求矛盾。
2.改善重點區域的交通擁堵
重點區域的交通擁堵往往是由於機動車不按規則的「違停」和無序尋找停車泊位的「佔道」造成的,不僅降低了道路上車輛行駛速度及通行能力,而且減少了交通路網容量,形成了靜態與動態交通流互相干擾的惡性循環,直接影響了該區域居民的工作和日常生活。
城市智能停車綜合管理系統通過基於多渠道信息推送的停車誘導信息,一方面改變無序的現狀,增強停車尋位的導向性,減少車輛由於尋找停車位而在道路上巡遊的時間;另一方面,通過有效引導,可以逐步提高設施停車的比例,不斷降低路面停車比例,真正做到還路於行,保證道路交通的通暢。
3.提升城市競爭力
城市之間的競爭,說到底是政府為社會、市民提供的公共服務之間的競爭,通過本項目的實施,可以幫助政府提升公共停車服務的水平,提高城市活力、優化居住環境,增強市民幸福指數,比如,減少駕駛員尋找停車位的時間,降低尋找車位過程中產生的油耗和尾氣排放,可緩解違章停車和道路交通的擁堵程度等。
4.推動城市停車產業化發展
停車行業是一個可以吸納城市勞動力就業的前景廣闊的行業,停車場的經營屬於服務業,而且是勞動密集型產業。目前我國正在不斷增加服務業在國民經濟中的比重,特別是勞動密集型的服務業,停車場的產業化發展不但可以促進產業結構的升級換代,而且能夠提供大量就業機會,特別是可以擴大再就業。
B. 如何解決停車難的方案
（一）、加強規范，出台鼓勵政策，多元開發，擴大城市停車位數量
1、規范城市建設行為，嚴格按照供需要求合理建設停車位，也是確保城市建設中的停車位滿足車主需要的必備條件。其中，對行政辦公單位、商務辦公場所、飯店賓館、餐飲娛樂場所、車站、碼頭、大型體育館、運動場、電影院、醫院、福利院、風景名勝景區、公園、游樂園、民居住宅、商業購物中心、服務樓館、大型批發市場、農貿市場、倉庫等場所，應該按有關規定要求和需求配建停車場、停車車位。促進商業格局合理化分布，改變中心商業區過於集中的狀態，加強各區大、中型商場建設，促進購物人流分散。
2、建立和完善「停車配套審批、竣工驗收和停車場管理」等法律法規，完善停車業管理系統，為停車業健康發展，提供法律依據；改建、新建建築物應提高停車位配建標准；加大對停車配套建設的檢查力度，對已挪作他用的，應要求開發商限期恢復停車場用途。
3、政府部門出台鼓勵公共停車場建設的政策，採取優惠政策，吸引各方資金渠道，多形式地參與停車場（庫）的建設，扶植停車場建設走產業化的道路，實施「誰投資、誰建設、誰經營、誰受益」的原則，政府對經營者實施監督和調控。
4、積極提倡多元化經營，採取融資貸款、土地徵用、稅費徵收、規劃設計、市政配套等各方面的優惠政策和獎勵辦法，適度引導鼓勵建設停車場點；運用市場觀念和手段，按市場化運作，以融資、招標和出讓經營權等方式建設停車場，積極運用「BOT」（建設—運營—轉讓）或「BTO」（建設—轉讓—經營）等多種建設模式對大型停車場招標建設，籌集停車場建設資金。
5、採取積極措施詳細考察市區各路段路況，在不影響交通和車流人流的情況下，在一些單行線或道路寬廣的路段擴大臨時停車位，方便車主就近停車。建立幾個有公益特點的大型停車場，以超低價吸引消費者，並提高公交車的運行速度和效率，讓車主將車停在市中心以外後換乘其他交通工具。這樣不但有效地保障了停車空間，及時改善了城市中心的交通狀況，降低了道路通行壓力，同時也降低了有車族的用車費用支出。
（二）、發展停車經濟，解決車位閑臵和挪用問題。一般情況，地面停車場的平均造價為2.5萬元/車位，其中市區公共車庫為5至7萬元/車位，多層機械立體停車庫6至12萬元/車位，地下車庫高達20萬元/車位。在短期內，很多城市還無法建起一批大型停車場，利用好當前現有的停車資源就成了當務之急。利用好商鋪和商廈周圍建設好的停車場，發展「以車養市」的「停車經濟」不失為解決很多城市停車難問題的「良方」。停車車位缺口越大，「停車經濟」發展潛力越大。如果我們的商家能夠利用好這樣的機會，把很多閑臵、挪用的停車車位利用起來，發展停車經濟；那麼，無論對於繁榮商業還是對於解決停車難的問題，都有巨大的幫助作用。
對於停車設施的經營管理，應適時引入和發展適合城市經濟發展的公司制經營模式。
1、現有停車場所在收費價格和管理上應該按照市場經濟的原則進行調整。如商業區的停車場收費，與老百姓的實際生活水平相適應，對確實偏高要適當調整；而小區內的停車場，尤其是閑臵的地下車庫，與其高價閑臵，不如根據實際情況降低收費標准，以促使更多車主選擇地下車庫，提高現有資源的利用率。
2、停車收費價格應該放開，採取階梯式收費標准來調控停車需求，即城市中心區停車收費標准高一些，非中心區標准低一些，按不同位臵、功能等以「位」論價，以「功能」定價。盡可能的解決「有車有位」的問題。
3、按照「路內高於路外，中心高於外圍」的原則，調整占路停車收費標准，建立區域停車分級收費制度，實行計時、分段收費，鼓勵短時停車。對於路內停車在不同的時段和路段，採取不同的停車收費標准，提高停車泊位周轉率和使用率，並將占路停車最大限度地引入停車樓。
（三）、建立制度、科學管理，利用好停車車位資源。在建停車場的同時，也必須加強對停車場的管理，完善現代化管理體系和手段，科學分配好停車車位資源。從宏觀和微觀上，分別保證停車資源得到有效管理。
1、有關部門制定和完善停車場（庫）管理法規、停車經營管理措施及處罰監督機制，保證在管理及處罰方面有法可依。
2、建立起相關的停車政策保障或靜態管理辦法，允許成立停車場物業管理公司，確保每一個建成的車位都能物盡其用，保證其覆蓋地半徑內的車輛一律可以入場（庫）停放。特別是對於一些臨時停車位管理，要適當採取限制手段，避免一些車主長時間佔用緊缺的停車資源。
3、建立多功能、科學化、智能化的高科技停車管理系統，利用現代電子通訊技術，建立停車誘導系統。大型停車場之間要建立應急聯動機制，科學分配和調度停車車位，利用好現有的城市停車資源。
（四）、提高車主的文明意識，倡導文明停車。加大交通安全法規宣傳教育力度，不僅讓眾多機動車車主，而且讓廣大交通參與者都知曉交通法規常識，並嚴格遵守。另外，要繼續加大對停車違法行為的整治執法力度，從嚴整治違法行為，規范停車秩序；依據《道路交通安全法》積極探索加強對違法停車治理的新路子，對違法停車等現象進行專項整治。
C. 行業寒冬，別的電動車企都是融資困難，為什麼小鵬汽車能獲得C輪融資
在經過十幾年的高速增長後，我國的乘用車市場在2018年開始迎來了下滑。2018年，我國乘用車的銷量為2235萬輛，同比下滑了5.8%。這也是這么多年來，我國的乘用車市場首次出現下滑。
時間來到2019年，日子也沒有更好過，即使來到「金九銀十」這個傳統刺激消費的時期，消費者的購車情緒仍然是持續的低迷。
根據中國汽車經銷商庫存預警指數調查報告，2019年10月汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，環比9月上升了3.8%，同比下降4.5%，庫存預警指數仍然位於警戒線之上。
值得注意的是，62.4%的庫存預警指數，是繼2月份63.6%庫存預警指數後的今年第二高水平，反映了汽車經銷商庫存再次走向高位。
中汽協數據統計，我國汽車產銷量已連續15個月同比下降，原本高補貼高增長的新能源汽車，9月銷量僅為8萬輛，同比下降高達34.2%，其產銷量也連續3個月下降。因此，無論傳統車企還是新能源車企，都面臨極大考驗。
10月10日，一張平安銀行內部郵件的照片被瘋傳，稱獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，上下游產業鏈合計壞賬500億。四家車企立即火速辟謠，紛紛否認破產傳聞。
其實不只是車企，汽車經銷商的日子也不好過。2011年上市的龐大集團曾穩坐行業第一把交椅，市值一度超過600億。但是，在2019年的車市寒冬里，龐大集團被子公司起訴申請破產重整，股價一度跌至9毛錢
對汽車企業來講淘汰賽已經開始。未來沒有新能源補貼的情況下，部分車企被邊緣化出局是遲早的事兒。中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。
市場淘汰是公平的，這也有助於中國汽車產業的兼並重組，現階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。
這是失望的冬天，這也是希望的春天。在目前這個困難重重的時間點，要投過迷霧，看到未來的光亮。
D. 住建部：鼓勵老小區裝電梯配建停車場
一項涉及全國17萬個老舊小區、上億居民的改造將全面啟動。這項改造將維修完善老舊小區的水、電、氣、路等市政基礎設施，加裝電梯、建垃圾分類配套設施，鼓勵修建公共活動場地，配建停車場、活動室、物業用房，完善社區的養老、撫幼、文化室、醫療、助餐、家政、快遞、便利店等設施。
城鎮老舊小區改造正在各地加緊進行。昨日，國務院新聞辦公室舉行政策吹風會，住房和城鄉建設部副部長黃艷在會上透露，下一步住建部將指導各地抓緊摸清當地老舊小區類型、居民改造願望等需求，在此基礎上明確改造的標准和對象范圍。並鼓勵有條件的地方加裝電梯，配建公共活動場地、停車場，並逐步完善養老、撫幼、醫療等設施。
全國需改造老舊小區涉及上億居民
繼今年《政府工作報告》對城鎮老舊小區改造作出部署後，近期召開的國務院常務會議再對推進老舊小區改造進行部署。據各地初步摸查，目前全國需改造的城鎮老舊小區達17萬個，涉及居民上億人。
黃艷介紹，城鎮老舊小區由於原來設計標准比較低，再加上維護、養護不到位，問題突出。比如，管網破舊，上下水、電網、煤氣、光纖設施缺失，或老化嚴重。養老、撫幼等公共服務缺失，文化娛樂、健身、機動車和非機動車的存放等也普遍存在問題。尤其很多老舊小區老齡化程度較高，老年人急需電梯。
將盡快摸清老舊小區類型和居民改造願望
談及下一步工作計劃，黃艷表示，住建部將指導各地抓緊摸清當地城鎮老舊小區的類型、居民改造願望等需求，在此基礎上明確城鎮老舊小區改造的標准和對象范圍。
創新城鎮老舊小區改造投融資機制，運用市場化方式吸引社會力量參與等。
在城鎮老舊小區改造基礎上，順應群眾意願，積極發展社區養老、托幼、醫療、助餐、保潔等服務。推動建立小區後續長效管理機制。
【老舊小區定義】
●建成於2000年以前
●公共設施落後影響居民基本生活
●居民改造意願強烈
來源：住建部、發改委、財政部《關於做好2019年老舊小區改造工作的通知》
-亮點
老舊小區改造先「保基本」
記者注意到，2017年底，住房和城鄉建設部在廈門、廣州等15個城市啟動城鎮老舊小區改造試點。據黃艷介紹，截至2018年12月，試點城市共改造老舊小區106個，惠及5.9萬戶居民。
黃艷在會上表示，目前老舊小區改造初步分為三類，包括保基本的配套設施、提升類的基礎設施、完善公共服務類的內容。
黃艷表示，老舊小區改造從「保基本」開始，根據需要逐步提升和完善。住建部還將通過廣泛調研，進一步明確改造內容。
考慮到地區差異比較大，各省區市可以在此基礎上根據實際情況，根據自己所在的城市需求，制定城市或社區需要改造的內容清單。
【老舊小區三類改造內容】
●保基本配套設施：和居民生活直接關系的水、電、氣、路等市政基礎設施的維修完善，北方地區供暖設施修繕，加裝電梯，建設垃圾分類配套設施。
●提升類基礎設施：包括公共活動場地，有條件的地方配建停車場、活動室、物業用房等。
●完善公共服務類內容：完善社區的養老、撫幼、文化室、醫療、助餐、家政、快遞、便民、便利店等設施。
裝電梯「一個樓門一個方案」
隨著我國老齡化問題日益突出，很多六層老舊樓房雖然按標准可以不安裝電梯，但老年人出行爬樓梯十分不便。
黃艷對此回應說，近年來很多人大代表、政協委員對老舊小區加裝電梯的呼聲特別高。其實很多城市如北京、上海、廣州、杭州等已經做了大量探索，也有了一些值得推廣的經驗。
她介紹，根據各地上報數據，2018年，全國老舊小區加裝電梯已經完成1萬多部，在施工的有4000多部，正在辦理前期手續的有7000多部，該項工作正在全方位推開。
黃艷坦言，加裝電梯過程中遇到很多具體問題。比如六層的樓房，可能三層以上都願意加裝電梯，尤其樓層越高的居民意願越強烈。但是對於一層或者二層，因為需求不迫切，而且覺得佔用了公共空間，對他的利益可能有或多或少的損害。
「這些問題在實際情況中都存在，各地實踐中經驗就是必須要因地制宜，一個樓門一個方案，一棟一個方案，群眾工作要做細。」黃艷說，加裝電梯工程的設計和工程方案，盡量兼顧各層居民的合理訴求，盡可能通過精心的個性化設計，達到利益最大化、影響最小化。居民鄰里要共謀共商，需要多方協商、參與，達成一致。
黃艷指出，老舊小區加裝電梯「急不得」，住建部正大力推進，但關鍵在於居民通過協商來完成。
-追問
小區改造後居民不願掏物業費怎麼辦？
在部分地區老舊小區改造中，不少居民對物業等服務付費並不認可。針對這一問題，黃艷昨日回應說，過去老舊小區大多缺乏物業管理，居民往往沒有付費購買服務、交物業費的習慣，這需要一個思想認識轉變的過程。從浙江、福建等地試點情況來看，解決這一問題需要加強引導，提高老舊小區居民購買服務的意識，並發動居民理解支持，讓大家從頭開始就參與改造。
她強調說，改造過程中，政府一定不能大包大攬，而要加強政策支持、引導發動居民積極參與。特別是對於改造後老舊小區管理問題，由於各個小區的居民構成不一樣，同時不同物業管理模式、不同專業公司提供的服務收費水平以及服務水平差異都比較大，必須提供一個平台，讓居民充分協商，對居民選擇的管理模式、管理公司形成一致意見。
黃艷舉例說，從試點城市經驗來看，選擇自主協商選擇物業模式，不少已改造的小區物業費收繳率超過80%，停車場收費率超過90%。
-案例
北京50餘歲老樓加裝電梯
北上廣深等多個城市已在推動老舊小區加裝電梯等改造工程。
2017年6月，北京首個檢測合格並取得使用許可的老舊小區增設電梯試點工程——東城區和平里一區4號樓4單元加裝的室外電梯投入使用。
1962年建成的和平里一區是典型的老舊小區，居住在4號樓4單元的住戶平均年齡在80歲以上，老人出行爬樓梯十分不便。
東城區住建委相關負責人此前接受新京報記者采訪時表示，加裝電梯是在全部8戶居民同意基礎上完成的。前期相關部門到實地勘測，對樓體情況、樓間距、是否有地下室、是否佔用消防通道等情況進行研究，評估可實施性，最後制定實施方案。
電梯採用階梯收費的方式，樓層越低收費越低。以六層樓、一梯三戶的戶型為例，每戶每月繳費100多元到300多元不等。
E. 開發商可以把配套車庫融資抵押嗎
事件閃回：地處鬧市中心的環北地下停車場自1999年6月1日投入使用，雖然140個車位經常停得滿滿當當，但幾乎年年虧本經營。環北地下停車場的建設成本為2800萬元，對外開放前幾年，一年的營業額只有40萬元左右，後稍好轉，一年收入達到80萬元左右。但建設投入的2800萬元多為銀行貸款，每年利息就超100萬元，再加上折舊、維護，以及工作人員開支，停車場經營年年虧損。
許多民營資本認為，興建地下停車場，工期長，投入大，維護成本高，回報率低，特別是要拿出大量資金，很難周轉。
使用權可以抵押更便於融資
《規定》明確，經依法登記的地下空間，可申請抵押登記。地下和地表為連體建築且單一產權人的地下空間建設用地使用權辦理抵押登記、轉讓手續的，地下空間建設用地與地表建設用地使用權一並實現抵押、轉讓。這有利於充分發揮地下物業投融資功能。
該負責人說，以往，對於投資者來說，沒有產權證明，就無法到銀行辦抵押貸款手續，無法進行融資，這對於動輒投資千萬甚至上億的地下停車場項目來說，無疑是一道高門檻，此次，《規定》打破了這道門檻，此舉將有利於吸引民資。
「挖」得越深 成本回收越快
事件閃回：2006年8月,首次嘗試將地下空間進行拍賣的南京市國土資源局嘗到了「甜頭」，經過90輪的舉牌後，標價1000萬元、面積為4萬平方米的湖南路地下廣場被南京大唐教育發展公司以7700萬元的高價競得，受讓方獲得由國土部門出具的「產權證」。相關人士認為，湖南路為南京的繁華商業地帶之一，該空間開發分兩層，除去停車場等用地面積，如單層按1萬平方米、100元/平方米的月租金計算，1年就是1200萬元，開發商要收回成本並不難，並且可在地下空間的深度上做文章。
土地出讓金繳納標准下降了10%
「由於地層結構的原因，越向下則挖掘難度越大，所以政府給出了鼓勵政策，擁有了『產權證』，開發商若願意『深度發掘』，地下空間面積增值空間就越大。」
國土資源局認為，該政策對地下空間開發利用的引導，是此次《規定》一大特點，與此前的政策相比，《規定》在有償使用地下空間土地出讓金繳納標准下降了10%。
如地下空間依法用於商業、辦公、娛樂、倉儲等經營性用途的，地下一層土地出讓金按基準地價相對應用途樓面地價的20%收取；停車庫(位)地下一層土地出讓金按基準地價相對應樓面地價10%收取。地下二層的土地出讓金按地下一層標准減半收取；地下三層土地出讓金按地下二層標准減半收取，依此類推。
有了產權 「炒」車位怎麼辦？
事件閃回：地下車位一旦明確了產權，從法律上來說購買者就可以如同房屋一樣拿到市場上進行買賣。在《規定》醞釀期間，有市民認為，辦理產權登記後，業主們包括投資商可以保護自己的合法權益，但也會帶來大量個體交易，「炒」車位也很可能出現。不要因為有了產權，在現有高價的基礎上繼續哄抬車位價格，甚至出現外省一些天價車位的負面效應。
居住區車位首先滿足車主需求
《規定》對大家十分關注的居住區和公建項目配建的地下停車庫(位)的產權問題也作出了規定，按照上位法的有關規定，配建地下車庫(位)，首先應滿足業主需要，其權屬由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。權屬清楚的配建地下車庫補辦出讓手續後，可申請登記。
F. 停車場系統都有什麼東西都能實現那些需求求回答。
⑴時光就像一支離弦的剪,「嗖」地一聲,走了.如今已是科技發達的二零三零年了.中國的環保科技名列世界榜首,汽車是人類必備的交通工具,家家戶戶都有了汽車.而且,現在的汽車呀,還有三大好處哩!想知道,那就聽我慢慢道來. 第一大好處——環保!盡管現在科技十分發達,但還得講究節能減排呀!現在的車都不「喝」汽油了,現在「喝」的是那些有毒有害氣體和物質,通過汽車自身有的凈化系統,轉化成氧氣排放出來.嘿!這汽車酷吧? 第二大好處——自動!這汽車是國際領先材料組裝而成.車身的塑料外殼可以根據季節與天氣變換顏色,適當調整車內溫度,讓你感到愜意無比.噢!當然了,這都是全自動的,用不著您動一根手指.這種汽車是一種先進的指紋鎖,買車時,就把您家人和您的食指輸入進就大功告成了.如果指紋不符合的話,指紋鎖就會進行鑒別和判斷,如果是壞人就會把他的手用一根針求猛烈的刺,然後黏在他手上,發出幾萬伏特的電力把他電一下,不過一次傷不了.嘿!這車夠厲害吧? 第三大好處——多功能!這車有一個按鈕一摁,說出你想去的地方,它就會啟動引擎,走!如果你餓了,這邊有「電保姆」,它就會為您送上一塊肉鬆麵包機及一杯咖啡,保證你餓不著.如果您是在接子女回家的話,您孩子的座位就會變成一種特定的椅子,車子也會在空中減速飛行,讓你的孩子節約時間.當然它還是警官與醫生.如果你喝了酒,它就會檢測出來,你可有「好果子」吃嘍!要是您不舒服,它會幫你檢查出,並給您配葯…… 嘿!說到這兒,您一定兩眼直冒愛心了吧!順便告訴老兄你一句,這可是價廉物美呦!我在2030年等著你來噢! ⑵早晨,一陣悅耳的鈴聲把我從甜甜的睡夢中吵醒,我起床梳洗好後,機器人愛麗絲為我端來了多種營養的早餐——牛奶、濃縮漢堡、綠色蛋糕、營養豆.接過早餐,我打開了手掌電腦,找出日程安排.開始了忙碌的一天. 快速的吃完早餐,向愛麗絲吩咐了幾句,開上了我的汽車,向我所工作的公司駛去,一路上的樹木不斷地向後駛去.如今的交通,早已實現了當初的設想：沒有高架,只有地鐵,飛機等交通工具,以此讓城市變得更加整齊劃一.而如今的汽車也是千變萬化,它不燒柴油和汽油,所以沒有汽車尾氣,它是用太陽能系統來啟動汽車的.所以它是十分環保的它擁有可靠的安全系統,如：它的車窗是用最先進的超級防彈玻璃,這種玻璃軟綿綿的,不會劃破手指,同時又具備很強的防彈功能,如果拿一把威力很大的槍對准玻璃一開槍子彈發出去,那玻璃竟用他的彈性把子彈反射回來,當然人要是過度的勞累不休息是不行的,特別是司機,開車的同時必須全神貫注,一不留神在剎那間就會發生交通事故,我國每6分鍾發生一起交通事故,這要讓多少孩子失去父親,讓多少妻子失去丈夫啊,所以這里我們決不讓悲劇重演,我們不斷的改造終於研製出一種微型電腦安置在車子里,一旦發現駕駛員的精神較鬆散,便會剎車,不能行駛. 有了車,停車也是件很痛苦的事,如今每個小區都建立了地下停車場,所以說,停車再也不會是件麻煩事了. 2030年,一個嶄新的城市、汽車與道路系統,與更環保、更安全、更智能、更人性化的汽車,將徹底顛覆今天我們「汽車」與「交通」的概念,從而創造人類全新的時空觀. ⑶隨著當今世界的高科技發展,再過二十年,就是中國科技迅猛發展到一定的階層,就是2030年了. 2030年的時候世界會是個什麼樣子呢? 首先,全球經濟的實際規模將增長一倍,而發展中國家的總產出將增長兩倍 其次,全球化仍然是一股驅動力量 第二,在貧困和收入分配方面將發生重大變化 2030年的時候全球經濟會是個什麼樣子?這一點沒人知道.但我們可以思考,目前的趨勢將把我們帶向何方.同樣,我們可以對一些風險和機遇進行評估.世界銀行最新的《全球經濟展望》就起到了這種作用.該報告不僅有助於我們組織思路,還應該能讓我們振作起來,鞭策我們做得更好. 過去的25年,隨著技術的進步,全球經濟一體化呈現出前所未有的規模.世行報告也指出：「自1980年以來,全球收入已增長一倍,自1990年來,已有4.5億人口擺脫極度貧困,目前發展中國家的人均壽命為65歲.」 全球化進程也在迅速前行：1970年至2004年之間,出口在全球經濟產出中所佔的份額已增長一倍,達到25%以上；新技術在全球范圍內迅速傳播；2004年,發展中國家的私人融資總額達到了近1萬億美元.這些趨勢的持續存在引人矚目.此外,近來全球經濟令人鼓舞的特點之一,是發展中國家人均收入的增長提速,南亞增長率以及東亞地區在全球經濟中的比重均有所上升. 那麼,2030年的時候世界會是個什麼樣子呢?報告提出一種中級方案情形,假設政策環境沒有發生重大變化.那麼,這種情形可能被視為「一切照常」. 首先,全球經濟的實際規模將增長一倍,而發展中國家的總產出將增長兩倍,其在全球經濟產出中所佔份額從23%提高至33%(以不變市場價格計算).東亞、南亞和中東歐的人均平均收入將集中在那些高收入國家(以購買力平價計算). 其次,全球化仍然是一股驅動力量：出口在全球經濟產出中所佔的份額將升至34%；金融一體化趨勢將繼續,不過發展中國家仍將嚴重依賴國內儲蓄；而技術將繼續在全球范圍內傳播. 第三,在貧困和收入分配方面將發生重大變化.按購買力平價計算,消費低於每天1美元的貧困人口,將從目前的11億減少到5.5億,而消費低於每天兩美元的貧困人口將從目前的27億,減少到19億以下.同時,貧困人口中非洲國家所佔的比重將明顯上升：到2030年,東亞和南亞在全球最貧窮的10%人口中將佔30%的份額,低於2000年的60%,而非洲亞撒哈拉地區在最貧窮的10%人口中所佔的份額,將從30%升至55%.此外,全球中產階級(收入介於目前巴西與義大利平均收入之間的人)中有12億人將來自發展中國家,高於2000年的4億. 全球能源需求將在2030年時增長53%.(新華社資料圖表) 審視哪些方面可能發展良好也頗為重要.過去25年來,全球經濟已展現出一種安然渡過金融危機、恐怖主義、戰爭和地緣政治劇變的非凡能力.此外,雖然進程緩慢且通常難以察覺,但發展中國家的政策一直在改善,因為這些國家已經認識到,需要採取什麼措施,才能使融入全球市場經濟有利於自己. 未來25年,或許非洲亞撒哈拉地區、中東和拉美將飛速發展.亞洲大國的進展,將為這些國家帶來許多新的機遇. 世行報告提出的中級方案是,未來25年,發展中國家人均實際收入的年增長率將達到3.1%.但世行也探討了一種高級方案,即發展中國家人均收入的年增長率將達到4.6%.到2030年,這將為發展中國家額外帶來10萬億美元的年收入——將比中級方案所預期的收入高出44%.進入21世紀以來,全球各國經濟增長表現普遍好轉,表明上述情形有可能出現. 要實現這種出色表現,需要採取什麼措施呢?直接的答案是：刺激目前落後地區的經濟加速增長.幫助這些國家獲得其所需的安全、人力和其他資源、制度和政策.亞洲正在採取上述措施.其他發展中國家也必須效仿. 此外,一個穩定與合作的全球經濟和政治環境,也至少同樣重要. ⑷現在我們能看到許多美國大片中放的都是若干年後人類滅亡了,火山噴發,小行星墜落,生物都滅亡了. 2030對於我們來說,一切都是一個未知數.人類是戰爭還是和平,人類是生存還是滅亡? 現在我們能看到許多美國大片中放的都是若干年後人類滅亡了,火山噴發,小行星墜落,生物都滅亡了.而我卻並不這樣認為,在我的想像當中,2030年是一個美好的時代,人類不再破壞環境,人類更注重對能源的利用.風、太陽等自然的能源都是人類的使用對象. 早晨我從睡夢中醒來,睡眼朦朧的我看來一下日歷,現在是2030年1月11日,房子是利用太陽能發電的,房子冬暖夏涼.每個房子都有一個防難地下室,是用來防止災難發生的.房子擁有7級防震,堅固的方形可以抵擋洪水的沖擊.如果地震高出了防震指標,房子內就會有保護措施,利用超音速傳送裝置,把你傳送到防難地下室內.地下室里設備齊全,不會令你感到任何的不適. 早晨我駕駛著風力車去網路教室上課,風力車是在那個時代風靡一時也是最便捷的交通工具.風力車是靠風力發電的,車里擁有最新式的安全氣囊,氣囊會把你裹進去,讓你免遭任何災害.車內還有雙涼風口,讓你能夠感受到四季如春的感受.還有自動行駛器,可以自動行駛到目的地. 孩子們可以利用網路載入器在網路課堂內進行學習.網路課堂是一種新穎的學習課堂,課堂內擁有小學到大學各種的教學資料,課堂由網路設計教師上課.還有就是用5D教學電影,吸引孩子們的眼球,讓孩子們身心放鬆,全心全意的投入到學習當中來.學習上真正體現了寓教娛樂的作用.孩子們可以通過超音速感測裝置,把作業傳送到教師的辦公室里.如果你作業沒做的話,教師就會屏蔽你放學時和別的同學的聯絡和娛樂,一天之內沒有課間休息,還有作業加倍. 上完課我去娛樂廳里放鬆了,2030年的每個娛樂廳內都裝置了一個感測器,可以把現實和虛擬顛倒.我們可以選擇種樹、養寵等.種樹可以修身養性,令人心靜平和,可以讓人鍛煉身體.真正的體現到了兩全其美的作用. 在娛樂中,還有6D電影,我們可以隨時控制電影里的劇情,你可以控制那部電影里的人物,你還可以選擇跟電影里的人物一樣的感受.不過電影放完之後你的身體還會恢復原樣. 2030還有一種網路載入器,孩子們可以在網上相聚,打籃球、踢足球、打排球等.工人們可以在網上開會議室,如是重要會議,可以設定密碼,不讓外人知道.人類還可以在網上讓自己虛擬生育、工作等,你可以選擇難產、正常、順產.科技越發達,罪犯的犯罪渠道也就越多.因此2030的警察也要經過的嚴格的訓練,其中網路,是最重要的一個.警察要學會使用各種網路警犬,跟蹤罪犯、抓捕罪犯. 我所說的這一切都只是夢,夢永遠不可能會成為現實.而想要這一切成為現實,只有靠我們努力讀書.大膽的的開拓和創新,才不會讓夢想化為泡影.讓我們為了美好的生活去努力追求、為之奮斗吧!
G. 開家《汽車租賃公司》在辦理具體手續時，是否需要出示汽車停放場地證明
桂林市出租汽車客運管理規定
第一章 總 則
第一條 為加強出租汽車客運行業管理，規范運輸秩序，提高出租汽車服務水平，保護經營者和乘客的合法權益，促進出租汽車行業健康有序發展，根據《廣西壯族自治區道路運輸管理條例》等有關法規、規章，制定本規定。第二條凡在本市行政區域內(含市轄12縣)從事經營出租汽車客運業務的單位和個人，都必須遵守本規定。
本規定所稱出租汽車是指按乘客意願提供運送服務，並按行駛里程和時間收費的5座及以下的轎車。
第三條市人民政府交通行政管理部門是全市出租汽車行業的主管機關，其道路運政管理機構具體負責出租汽車行業的行政管理。市人民政府各有關行政管理部門應當按照各自職責，
協同實施本規定。依法成立的出租汽車行業的社會團體，其業務活動受市出租汽車行業管理部門的指導。
第四條出租汽車行業的發展和管理遵循依法管理，協調發展，公平競爭，規范服務的原則。
第五條鼓勵和支持出租汽車管理的科學技術進步，堅持可持續發展戰略，積極推廣先進的運輸組織方式、技術和裝備的使用。出租汽車經營者要按照建立現代企業制度的要求，實現經營組織化、管理集約化、發展規模化，不斷提高出租汽車的科學管理水平。
第六條 出租汽車經營者及從業人員應當依法經營，安全營運，文明服務，合理收費，自覺接受道路運政管理機構和社會的檢查和監督。乘客應當文明禮貌．按規定支付租費。出租汽車經營者及從業人員和乘客的合法權益受法律保護。
第二章管理機構的職責
第七條道路運政管理機構對計程車管理的職責是：
(一)負責對出租汽車的統一管理、規劃和布局，並依據有關法規和本規定製定出租汽車客運管理制度；
(二)對申請從事出租汽車客運業務的單位和個人進行資質審核，依程序核發《道路運輸經營許可證》、《道路運輸證》和出租汽車營運駕駛員從業資格證等；
(三)配合物價、稅務部門制定出租汽車收費標准、收費方法和收費憑證；
(四)會同規劃、公安、土地、市政等部門做好出租汽車招呼站、停車站的設置和審批工作，對車站、碼頭、機場、賓館、風景點等公共場所的運輸秩序進行管理：
(五)配合公安部門加強對出租汽車行業的治安管理；
(六)對出租汽車經營者在經營中遵守法律、法規和規章的情況進行在督、檢查和指導，在行業內深入開展優質服務，創建文明行業等活動，會同新聞、宣傳部門積極宣傳優質文明服務，宣傳助人為樂，拾金不昧，見義勇為，救死扶傷等先進典型。對違反法規的經營者依法進行行政處罰；
(七)處理乘客的投訴和有關糾紛的調解；
(八)組織培訓、考核出租汽車管理人員和從業人員。
第八條道路運政管理機構及其工作人員，應公正廉潔、忠於職守、依法行政，提高管理水平和辦事效率，維護正常的營運秩序，接受社會監督，在執行公務時，必須穿著識別服裝，佩戴值勤標志和持有交通行政執法證。嚴格執行規定的執法程序，使用統一的執法文書。
任何單位和個人不得在法律、法規和本規定之外向經營者及從業人員課以義務，不得亂收費，亂攤派，亂罰款或越權處罰。
第三章經營權管理
第九條從事出租汽車經營的單位和個人，應當按照本規定取得出租汽車經營權。
出租汽車經營權按照公平、公正、公開和誠實信用的原則，實行公開競價、標賣或服務質量招投標等方式取得。 出租汽車經營權以單車為計算單位，每個經營許可權一輛車使用，經營權使用年限由市人民政府規定。在經營權使用期限內，使用該經營權的出租汽車報廢和注銷《道路運輸證》後，可按規定辦理更新，不需再繳納經營權使用費。
第十條 出租汽車經營權招標由市交通行政管理部門根據出租汽車行業發展規劃．提出出租汽車經營權招標總量和招標方案，報市人民政府批准後組織實施。
第十一條市交通行政管理部門在組織出租汽車經營權出讓時，應當就招標時間、地點、經營權數量、競投人的資格、競投保證金及報名申請時間等內容提前發布通告。
第十二條 出租汽車經營者在取得經營權之日起，滿2年後方可轉讓，轉讓、受讓雙方應當向道路運政管理機構提出申請，審定合格方予辦理轉讓過戶手續，但臨近經營權使用年限的，不予轉讓。出租汽車經營權轉讓的，原《出租汽車經營權使用合同》所載明的權利、義務隨之轉移。
第十三條 交通行政管理部門依競投價或標賣等方式收取的出租汽車經營權使用費應當存入銀行專戶，作為出租汽車行業發展和交通基礎建設專用基金，專款專用。
第四章經營資格管理
第十四條出租汽車經營業戶必須具備下列條件：
(一)必須達到擁有50輛出租汽車以上的經營規模；
(二)有固定的辦公場所和與經營規模相適應的專用停車場地。租用房屋、場地的，必須有依法簽訂1年以上的租用合同；
(三)除固定資產外，須有不少於車輛總價值5％的流動資金。並提供合法的資信證明；
(四)有必備的管理人員和完善的內部管理制度，駕駛人員、聘用人員要簽訂合法有效的聘用合同，並依照有關法律、法規辦理勞動用工、社會養老保險及其他相關手續。
在經營管理、車輛技術、財務、統計各崗位上分別應有一名具有初級以上職稱的專業人員，安全管理人員的配備必須與車輛擁有數相適應的，符合國家的有關規定。被聘用的駕駛員發生違反本規定的行為，聘用者應承擔相應的法律責任。
(五)具有承擔民事責任的能力，符合國家政策規定。
不具備上述條件的應當選擇符合上述條件的經營業戶實行融資、合資或託管經營，並依法簽定合同，明確雙方權利義務。
受委託的出租汽車企業應當加強對委託管理的車輛及駕駛員的管理，組織駕駛員參加培訓，辦理有關證件和車輛審驗等手續，協助委託方及駕駛員解決營運過程中出現的問題，向委託方及駕駛員收取費用應當符合規定，不得擅自擴大收費范圍，提高收費標准。
第十五條 出租汽車駕駛員必須符合下列條件：
(一)有本市常住戶口和戶籍所在地公安派出所出具的證明，18周歲以上，55周歲以下，身體健康，取得相應類別的駕駛執照，並具備二年以上安全行車的經歷，符合規定的就業條件；
(二)初中以上文化程度；
(三)遵守法律、法規，無嚴重違法違章記錄，被吊銷營運資格證件的須滿2年以上；
(四)經市道路運政管理機構培訓考核並取得出租汽車營運駕駛員從業資格證書的。
出租汽車營運駕駛員從業資格證分正、副證，每二年考核審驗一次。出租汽車經營者不得聘用無出租汽車營運駕駛員從業資格證書的人員駕駛出租汽車，出租汽車駕駛人員不得將出租汽車交由無出租汽車營運駕駛員資格證書的人員駕駛。
出租汽車駕駛員不得承租、承包2輛以上計程車，並不得轉包或轉租。
第五章開業、停業與歇業
第十六條凡需從事經營出租汽車業務的單位和個人，在取得出租汽車經營權後，應辦理下列手續。
(一)向道路運政管理機構申領出租汽車《道路運輸經營許可證》；
(二)申請者持《道路運輸經營許可證》到工商部門辦理工商登記，領取營業執照，向稅務部門辦理稅務登記；
(三)新增(含更新)出租汽車應遵循先審批後購車的原則。申請者填寫「購車申請表」，按道路運政管理機構簽發的《准購證》上載明的車數、車型購置車輛，並辦理車輛入戶手續；
(四)向保險公司投保旅客意外傷害保險，到技術監督部門安裝出租汽車收費計價器；
(五)對辦完上述手續的，道路運政管理機構按其注冊的車輛發放《道路運輸證》及其它營運標志，准予營運；取得《道路運輸經營許可證》、《道路運輸證》的，由道路運政管理機構每年審驗一次，審驗不合格或未接受年度審驗的，不得繼續經營。
第十七條 出租汽車經營者合並、遷移、設立分支機構，應當到原批准部門辦理變更手續，並到工商部門辦理變更登記。變更名稱、法人代表、改變注冊資金等，應該向原批准部門報備。
出租汽車經營者停業或歇業的，應當提前30日向道路運政管理機構提出書面申請，經批准後，繳銷《道路運輸經營許可證》、《道路運輸證》、經營標志牌、出租汽車營運駕駛員從業資格證，繳清交通規費、塗掉原營運車輛的營運標志、拆除車內的營運設施後，方可予以停業，並持道路運政管理機構簽發的注銷證明到工商、稅務部門辦理相關手續。
臨時歇業的，須提前10天向道路運政管理機構申請．經批准後，繳交《道路運輸證》、經營標志牌、出租汽車標志頂燈及有關票據，並到有關部門辦理相應手續。
第六章車輛管理
第十八條從事經營活動的出租汽車除符合國家有關技術標準的規定外，還必須符合下列要求：
(一)發動機排氣量在1.6升以上；
(二)廢氣、雜訊排放符合國家規定的標准，本市制定的標准高於國家規定標準的應當符合本市的標准；
(三)符合本市規定的車型、車身顏色和車身裝飾；
(四)車輛前門兩側噴塗經營業戶名稱、道路運政管理機構監督電話號碼，在指定位置裝置由道路運政管理機構統一制發的營運標志牌、出租汽車標志頂燈、空車待租標志和停運標志、出租汽車營運駕駛員從業資格證、張貼價格標簽，安裝由技術監督部門、道路運政管理機構統一選型的收費計價器：
(五)使用衛星定位無線調度報警裝置；
(六)保持車輛整潔衛生，定期消毒。車輛技術性能符合國家技術規范和標准，接受安全和綜合性能檢測，技術等級應當達到二級以上。服務設施齊全，空調、音響、收費計價器完好。
第十九條 出租汽車達到報廢標準的，應當停止營運，辦理報廢和營運證件注銷手續，拆除、繳銷出租汽車有關營運標志、設施、發票。
經營權使用期滿的車輛，未達到報廢標準的，注銷《道路運輸證》後，應當拆除繳銷出租汽車營運標志、設施、發票，停止營運，但可改作其他用途。
第二十條禁止微型汽車和摩托車從事出租客運業務。
第七章經營者、駕駛員管理
第二十一條 出租汽車經營者應當遵守下列規定；
(一)遵守法律、法規和規章，接受道路運政管理機構和有關管理部門的監督、管理、檢查和業務指導；
(二)執行物價部門規定的收費標准，使用經稅務機關監制的統一票據，不得擅自改變收費標准或使用其他收費憑證，依法按章按時納稅繳費；不得亂收保證金、保險費，對強行保險、不合理收費等嚴重侵害從業人員合法權益的行為，從業人員有權向有關部門申訴和控告； 物價、稅務、審計等管理部門要加強對出租汽車經營者納稅收費情況的監督檢查，及時查處偷漏稅費、亂收費等違法違章行為。
(三)依法與駕駛員簽定勞動合同、承租合同、代管合同，明確雙方的權利義務；
(四)建立健全安全責任制度和治安防範措施．做好行車安全和治安保衛工作，負責對從業人員進行法制教育、職業道德教育、安全教育；
(五)執行道路運政管理機構協調營運業務的措施和各項應急決定，及時完成搶險、救災、戰備等指令性計劃運輸；
(六)協助管理部門對本單位違章車輛和被投訴車輛的調查處理；
(七)按期向道路運政管理機構如實報送營運報表及其他營運資料，接受道路運政管理機構對營運資料和票證的查閱；
(八)不得擅自在出租汽車內或車身上張貼、放置、噴印商業性廣告；
(九)不得使用無出租汽車營運駕駛員從業資格證和被暫扣以上資格證件的駕駛員或非本單位的駕駛員駕駛出租汽車營運。
第二十二條 出租汽車駕駛員在營運服務時，必須遵守下列規定：
(一)遵守國家法律、法規和規章，接受道路運政管理機構的檢查監督；
(二)安全、文明行車，遵守交通秩序管理法規，禮貌待客，規范經營，為乘客提供優質服務；
(三)隨車攜帶《道路運輸證》，按規定放置出租汽車營運駕駛員從業資格證件，實行亮證經營；
(四)必須使用計價器，並按計價器顯示金額收取車費，主動出具車費發票，遇有計價器損壞、失准等情形，不得營運載客，如在載客過程中，應當立即告知乘客，與乘客協商解決；
(五)按乘客指定的到達地點選擇合理、經濟路線行駛，確需繞道的須經乘客同意。未經乘客同意，不得另載他人同乘；
(六)在准許停車的路段實行招手停車載客或停車下客，不得亂停車。在出租汽車站點候客時，應當按序排隊，順序走車，不得欺行霸市；
(七)提醒下車乘客攜帶隨身物品，及時歸還或上交乘客遺留物品，不得私自隱匿、侵佔；
(八)在營運中，車內無客時必須顯示空車待租標志，無正當理由不得拒載；
駕駛員有下列情形的．視為拒載：
1、在空車待租時，問明乘客去向後，以各種理由拒絕載客服務的；
2、載客途中無正當理由中斷服務的；
3、在非禁停路段，乘客招手停車後，而不載客的；
4、在出租汽車營業站點內不服從管理人員調派的；
5、已確認電召服務而不完成服務的；
(九)出租汽車暫停營運或約定候客時，應當在空車待租標志燈上設置統一的「暫停載客」標志；
(十)不得利用車輛為違法犯罪活動提供方便，發現違法犯罪活動，應當及時報告公安部門；
(十一)不得違反乘客意願或以欺騙、威脅等方式強行拉客，不得以收取傭金為條件為其他經營單位和個人拉客。
第八章營運管理
第二十三條 出租汽車運價實行統一標准。
市物價部門會同市道路運政管理機構根據運輸市場和社會經濟發展的實際情況，適時制定和調整運價標准。目的地為本市城區范圍以外的，駕駛員可與乘客協議確定車費。出租汽車受租期間，過橋費、過路費按實際發生額由乘客支付。
客運車費中包含乘客意外傷害保險費。
第二十四條 出租汽車專用發票由稅務部門統一印製，並應將出租汽車專用發票的發放情況及時通報道路運政管理機構。
第二十五條 出租汽車不得異地駐點經營，不能從事起點、終點均不在營運注冊地的出租客運(原路返回載客的除外。但不得在城區兜客)。
第二十六條 出租汽車營運必須同定駕駛員，每輛出租汽車駕駛員人數不超過3人，且其中1人必須表明是車主或承包者。
第二十七條有下列情形之一的，出租汽車駕駛員有權拒載；
(一)非法攜帶管制刀具、武器，攜帶易燃、易爆、危險品的；
(二)酗酒或患精神病的乘客無正常人陪同的；
(三)在禁停路段要求乘坐的；
(四)要求駕駛員違反出租汽車管理、道路交通管理、治安管理規定的為或其他違法行為的；
(五)乘客要求出市區或夜間到遠郊縣而不按規定隨駕駛員進行登記的。
第二十八條乘客在乘坐出租汽車時應當遵守下列規定：
(一)按計價器顯示的金額支付車費和承擔依法收費設施、路段的規費；
(二)不得非法攜帶管制刀具、武器和攜帶易燃、易爆、危險品乘車；
(三)文明乘車，不得在車內吸煙或向車外亂丟廢棄物品，不得損壞車內設施，維護車內清潔衛生；
(四)不向駕駛員提出違反出租汽車管理、道路交通管理，治安管理的要求；
(五)不在車內進行違法犯罪活動。
第二十九條駕駛員有下列情形之一的，乘客可拒付車費；
(一)不使用計價器或不按計價器顯示金額收取車費的；
(二)不給付出租汽車專用發票的；
(三)基價里程內因車輛或駕駛員原因無法完成運送任務的。
第三十條市交通行政管理部門應當會同市公安部門在本市商業中心地區、居住區和主要道路上，根據道路通行條件和方便乘客的原則設置有明顯標志的出租汽車上下乘客的臨時停靠地。
第九章安全管理
第三十一條 出租汽車經營者要建立健全安全生產管理機制，推行安全生產目標管理，負責對本企業安全生產各環節進行監督管理，負責對本企業駕駛員的日常安全考核、檢查和安全教育學習，嚴格執行事故報告制度，及時准確地填報安全生產責任事故統計報表。
出租汽車經營者和駕駛員要強化車輛風險保障能力的管理，凡國家規定實行強制保險的險種，都必須按要求投保，有條件的還可採取設立責任賠償保障金和安全統籌等辦法，逐步建立和完善車輛風險保障體系。
第三十二條 出租汽車經營者和駕駛員應當遵守國家有關交通運輸安全法規，按照國家的有關規定和標准使用、檢查、維護、保養車輛，按時參加車輛檢驗，確保車輛技術狀況良好，保證車輛安全運行和乘客的人身、財產安全，給乘客造成人身傷害和財產損失的應按有關規定予以賠償。
第三十三條出租汽車不準超定員載客，嚴禁乘客攜帶毒品、易燃、易爆、危險品乘車。
第十章監督檢查
第三十四條道路運政管理機構可以在征費稽查站、經營單位、客流集散點對出租汽車實施檢查，可以對違章車輛現場糾正或查處。道路運政管理機構的工作人員在執行公務時．任何單位和個人不得非法干涉和阻撓。
第三十五條乘客對出租汽車經營業戶、駕駛員侵犯其合法權益的行為，有權向道路運政管理機構投訴，投訴時應提供：
(一)投訴人真實姓名、聯系電話、通訊地址；
(二)被投拆人的姓名、車牌號、出租汽車客票其中之一項或多項，以及其他相關證據；
(三)投訴內容，投訴請求。
第三十六條道路運政管理機構受理乘客投訴後，應當及時調查處理，並在30日內將處理結果答復投訴人。道路運政管理機構受理乘客投訴按下列規定辦理：
(一)將投訴人投訴事實和要求通知被投訴人；
(二)被投訴人對投訴事項有異議的，自收到通知之日起10日內作出答辯意見和有關證據材料。
第三十七條 出租汽車經營者應當建立投拆處理制度，其從業人員發生違反本規定行為或者被投訴後，出租汽車經營者應當在規定期限內指派專人陪同從業人員到市道路運政管理機構接受查詢。
第三十八條駕駛員及經營者對道路運政管理機構工作人員的投訴，交通行政管理部門或道路運政管理機構均應及時調查並將處理結果告知投訴人。
第三十九條出租汽車經營者及駕駛員違反本辦法規定及有下列行為之一的，由市交通行政管理部門或其道路運政管理機構依照《廣西壯族自治區道路運輸管理條例》和交通部《道路運輸行政處罰規定》，給予警告、罰款、沒收非法所得、扣留有關證件、責令停業整頓，直至取消經營資格的處罰：
(一)競投人在競投時使用虛假證明文件或者採用其他欺騙手段取得出租汽車經營權的；
(二)取得經營權未滿2年進行轉讓的；
(三)私下轉讓、倒賣經營權的；
(四)利用出租汽車進行違法活動，擾亂社會正常秩序，影響行業穩定，妨礙出租汽車正常經營活動的。
第四十條 出租汽車駕駛員一年內違章記錄達3次或被暫扣營運資格證件的時間在3個月以下的，由道路運政管理機構對其進行培訓，經考試合格後方可重新上崗。
出租汽車駕駛員一年內違章記錄達到4次或被暫扣營運資格證件的時間累計達到4個月以上，以及在被暫扣營運資格證件期間繼續營運的，由道路運政管理機構吊銷營運資格證件。 出租汽車駕駛員被吊銷從業資格證件，2年內不得申領。
第四十一條凡被吊銷《道路運輸證》或者《道路運輸經營許可證》的，責令停止營運，其經營權由市政府有關部門按使用年限折價回贖，並收繳《出租汽車經營權使用合同》，同時提請工商行政管理部門注銷其工商營業執照。
第四十二條市道路運政管理機構對出租汽車經營者違反本規定的行為實行記錄制度。出租汽車經營者因管理不力，所屬出租汽車駕駛員違章行為嚴重，服務質量低劣，或發生利用出租汽車擾亂社會正常秩序，影響行業穩定的，由道路運政管理機構依法給予降低資質等級，停止增加運力．收回經營許可證和經營權直至取消經營資格的處理。 第四十三條有下列情形之一的，可以滯留車輛，並將其停放到指定地點：
(一)無《道路運輸證》或者逾期不接受處罰的；
(二)使用報廢車輛從事出租汽車客運的。
第四十四條違反本規定，屬於違反工商、物價、稅務、公安、技術監督和旅遊等管理方面的法律、法規和規章的，由有關主管部門依法處理。
第四十五條 當事人對行政處罰和行政強制措施決定不服的．可以依法申請行政復議或依法向人民法院提起行政訴訟。當事人對行政處罰決定逾期不申請復議、不起訴又不履行的，由作出行政處罰決定的機關申請人民法院強制執行。
第四十六條運政執法人員濫用職權，徇私舞弊，受賄索賄．亂罰款，亂收費的，由上級主管機關給予行政處分，構成犯罪的，由司法機關依法追究其刑事責任。因違法行使職權。侵犯經營著的合法權益並造成損害的，應當依法承擔相府的賠償責任。
第十一章附則
第四十七條本規定由市交通局負責解釋。
第四十八條本規定自2003年4月1日起施行。市政[2000] 112號文同時廢止。
電話 5860689