中俄航空發動機壽命價格對比

⑴ ws-15渦扇發動機的壽命有多長能以美國發動機媲美嗎

至於ws-15渦扇發動機的壽命尚不清楚。

⑵ 俄羅斯航空發動機壽命和可靠性為何不如西方發動機

對航空發動抄機較為了解的讀者不難發現，俄羅斯發航空動機無論可靠性還是壽命都有遠遠不如西方國家的同類發動機產品。這一境況極大限制了俄羅斯戰斗機的作戰效能及使用成本。那麼，是什麼原因導致俄羅斯的航空發動機研發水平與西方國家拉開差距的呢？

從現在解密的史料來看，蘇聯紅軍更加註重搶奪實物。截止1946年夏天，共有123000台機床和其他工業設備從其佔領區被運到蘇聯。

但是俄羅斯沒有注意搜羅當時的大量的技術人員，大部分的技術人員都被美國拉攏走，在二戰末期，德國倉促研發的渦噴發動機，其技術問題是很多的，蘇聯盲目仿製之後，結果自然是更加無法滿足航空業的實際需求。而且由於把大量精力放在仿製上，也影響了蘇聯自己的噴氣發動機研製進度，拖了蘇聯噴氣式發動機研製的後腿。

⑶ 為什麼軍用航空發動機只有幾千小時的壽命

發動機的壽命關鍵在於發動機的葉片，發動機的葉片越好，則壽命越長。
葉片分渦輪葉片和壓氣機葉片。渦輪葉片一般要在1500℃和接近15000轉/分這種極大離心力的惡劣工況下運轉，在這種條件下工作，要求極高。渦輪葉片工作溫度高，負荷大，應力復雜，要求材料具有很強的熱強性、抗沖擊性、抗疲勞性、耐腐蝕能力及損傷容限特徵。它的工作溫度已經超過鋼鐵承受的溫度，只能用高溫合金。但高溫合金在這么高的溫度和這么大的離心力下要產生蠕動，一蠕動，葉片就要變形，很容易失效。在這種惡劣工況下，過去我們用的是多晶體合金。它的特點是：你把合金一弄斷，看它的斷面有很多閃亮的晶點。這種晶格結構有缺陷的地方首先會斷裂。而單晶體合金就避免了多晶體合金的缺陷，它是均勻的整體，沒有缺陷。如採用定向凝固製造成定向單晶合金，就消除了晶界，可將使用溫度提高一個台階，約為30℃，從而使渦輪進口溫度提高30℃-60℃左右。它的整體輻射非常均勻，具有更高的疲勞壽命。多晶體合金容易疲勞，在高溫下容易沿著晶界產生裂紋，而單晶把這個條件提高了1～2個數量級。在壓氣機葉片上，有很大的氣動彈性，沒有優秀的壓氣機葉片，承受不了氣動彈性引起的疲勞和裂紋。
美國裝備波音747、767的JT9D發動機採用PWAl422單晶合金，壽命達9 600小時以上。F-15的F-100發動機用的是第一代定向凝固合金葉片，美國的第二代單晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的性能又遠遠超過了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飛機日夜在空中飛行，發動機可靠地工作著。有的CFM-56發動機壽命達到了1.4萬小時。

相比之下，俄國發動機壽命就要短很多

AL-31F大修間隔原來只有640小時，後來做了延壽才達到800小時，盡管戰斗機發動機與民用渦扇發動機定位不同，但還是能看出基礎研究的差距。中國目前能生產的定向凝固單晶葉片與國際水平差距就更大，人家一台發動機頂咱們10台以上。

就原先的米格-21（殲7），大修時間在100小時，這個絕對是非常差的，頻繁的換裝會耽誤飛機的部署和戰斗的。當然，現在的發動機壽命有所提高，但差距仍然非常大

歐美在這方面的技術是非常先進的，很多民航的飛機，大修時間在10000小時以上。
軍用飛機，與米格-21同時期的F-4所用的J-79發動機，壽命就達到4000小時
F-15用的F-110發動機壽命可達6000-8000小時
F-22用的F-136發動機壽命為13000小時以上

⑷ 飛機發動機壽命有多久

軍用飛機發動機壽命：現代軍用活塞式航空發動機與殲擊機用的渦輪噴氣發動機第一次版翻修壽命約為權200～600小時。

民用飛機發動機壽命：民用渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機壽命在2000～4000小時以上。

⑸ 飛機發動機壽命

軍用飛機發動機壽命：現代軍用活塞式航空發動機與殲擊機用的渦輪噴氣發動回機第一次翻修答壽命約為200～600小時。

民用飛機發動機壽命：民用渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機壽命在2000～4000小時以上。

⑹ 為什麼俄羅斯的航空發動機壽命比不上美國的

因為美蘇（俄）的航空發動機製造理念不同。美國製造發動機，考慮了翻修期和壽命，因為一台發動機能更長時間的使用，就說明飛機能更少的更換發動機，這樣比較經濟。可是蘇聯根據二戰的經驗，認為在戰時，作戰飛機只有不到一百小時的壽命（因為二戰時蘇聯作戰機很少有能戰斗總時間超過這個時間的），而蘇聯軍隊總是枕戈待旦准備打第三次世界大戰，所以航空發動機沒有必要需要長壽命和翻修期。所以在這種指導思想下，蘇聯製造的發動機翻修和壽命要比美國的短。蘇聯解體以後，俄羅斯認識到了這種思想已經過時，所以也在改正。現在AL31的改進型號的首翻期和總壽命已經比早期型號有所增加，但是因為基礎設計問題，所以仍然不及美國同類的發動機。

⑺ 國產飛機發動機的壽命是多少

國產飛機發動機的來壽自命已經超過一萬小時，達到國際水平。

總的來說，維修頻繁，更換配件的情況多。

總體需要10年至15年之間，總飛行時間為360000小時。

⑻ 中國國產軍用航空發動機的壽命大概是多少

以前沿襲垃圾蘇聯發動機的就不說了，現在毛子的發動機壽命也在增加，我們按照西方標准回設計的發動機壽答命更長，雖然與世界三大巨頭的產品還有很大差距，但是已經基本可以匹配戰斗機的大修區間，能達到4000到6000個小時。

⑼ 國產飛機發動機的壽命是多少

中國先進三代戰斗機發動機壽命已經超過一萬小時,達到國際水平
至於最新型號的，屬於保密范疇，而且也需要時間驗證。

美俄航空發動機壽命長短的設計是由戰爭理念不同設計的。美國航空發動機設計是以飛機訓練壽命考慮的。一般全壽命在5000小時以上，在不被擊落或墜毀的情況下基本可以與戰機壽命同步。比如F-16A/B型1980年服役，還沒到發動機全壽命期就退役了。美國戰機發動機雖然壽命長，但過於「嬌氣」，安全可靠性能不理想，因發動機事故墜機頻率太高，有「寡婦製造者」之稱。且價格昂貴，一台F-110達1300萬美元。俄羅斯的發動機設計起初是按戰爭理念設計的。認為戰機是要作戰的，發動機壽命再長，一旦被擊潰也等於零，壽命長了也是浪費。於是按照二戰時期戰機平均壽命和訓練摔機概率計算出戰機壽命為300小時，所以米格21以前的發動機壽命都是按300小時設計的。後來戰機質量和功能提高，俄羅斯發動機壽命也相應提高。以與美國F-110同類型的AL-31F為例。AL-31F的全壽命3000小時左右，不考率戰機被擊潰和墜毀因素，按每年訓練飛行150小時計算，20年左右需要換一台發動機。也就是說，從新戰機到退役，需要更換一次發動機才能與戰機壽命同步。但俄羅斯的航空發動機便宜，AL-31F僅300萬美元一台，不到F-110的四分之一，不考慮戰爭被擊毀因素也比美國的劃算很多。且俄羅斯的發動機皮實，安全可靠性能非常好，不容易出故障。俄羅斯的「暴風雪」太空梭就是裝6台AL-31F反復使用從未發生事故。當然，俄羅斯現在的設計理念也在改變，也在不斷提高發動機壽命，蘇35的發動機117S全壽命可達4500小時以上。

目前中國發動機還處於學習摸索階段，能造出大推力的發動機已屬可喜成績了，畢竟戰場上發動機壽命重要性很低，只是在和平時期為了省軍費才增加的理念。