香港地鐵股票

『壹』 深圳地鐵的股票代號

它還沒上市啊，目前深圳地鐵還達不到上市的條件，首先收益，也才開通兩條線，其他的線都還只是在修。香港的地鐵公司上市是為了維穩市場，我國股票市場目前已經有不少國企在其中維穩了，雖然效果不怎麼樣。

『貳』 滬港通就是香港股發也可買內地股票嗎

由於投資者通過港股通買賣港股通股票，均以港幣報價成交，而投資者實際支付或收取人民幣，因此，需要將成交貨幣（即港幣）按一定匯率換算為人民幣，這就是通常所說的換匯處理。在這里，投資者需要注意參考匯率和結算匯兌比率兩個概念。參考匯率是指，在港股通交易日每日開市前，由中國結算根據換匯銀行提供、並通過上交所網站向市場公布的匯率。參考匯率包括港幣買入參考價、港幣賣出參考價兩項。境內證券公司可能利用該參考匯率控制投資者的資金使用。即，投資者買入港股時，證券公司利用港幣賣出參考價計算投資者需要支付的人民幣資金；投資者賣出港股時，證券公司利用港幣買入參考價計算投資者可以得到的人民幣資金。投資者應事先咨詢指定交易券商了解詳情。結算匯兌比率是指，當日收盤後，中國結算根據全市場港股通成交的清算凈額（單邊，凈應付或凈應收），在香港與換匯銀行換匯後，將換匯成本均攤至根據當日所有買入成交和賣出成交所計算出的對投資者當日成交進行人民幣資金結算所實際適用的匯率。結算匯兌比率包括買入結算匯兌比率和賣出結算匯兌比率兩項。根據分級結算原則，中國結算按照上述結算匯兌比率對結算參與人進行人民幣資金清算，結算參與人也根據該匯率對投資者進行清算。提示投資者注意，上述安排僅適用於交易結算資金的清算，公司行為類結算資金（如，派發紅利）一般採用逐筆全額換匯安排。

『叄』 內地居民怎麼玩香港股票

這個你可以開港股通，手機上就可以開通
傭金低至萬一

『肆』 為什麼香港地鐵能夠盈利

港鐵物業發展(深圳)有限公司總工程經理溫志華認為內地移植港鐵公司開發模式的困難之一在於，內地軌交建設、運營主體與 地鐵上蓋的物業開發、管理主體是相分離的；前期規劃時，很難統一。 IC 資料

作為全球少數幾家能夠盈利的地鐵運營商，香港鐵路有限公司(港鐵公司，00066.HK)是內地不少地鐵建設城市心儀的合作對象。

近期，國家發展改革委公布了13個具有示範性的PPP項目(
Public-Private-Partnership，即政府和社會資本合作模式)案例，其中第一項就是港鐵公司參與的北京地鐵4號線項目。

國家發展改革委認為，北京地鐵4號線是中國(內地)城市軌道交通領域的首個PPP項目，「有效緩解了當時北京市政府投資壓力，實現了北京市軌道交通行業投資和運營主體多元化突破，形成同業激勵的格局。」

經濟保增長的關鍵時期，中國政府正力推基礎設施建設PPP模式。

港鐵公司中國業務首席執行官易珉向早報記者表示，「按照目前國家發展改革委批的新項目，中國差不多要有40個城市修地鐵。一個軌道公司，如果單純依靠票務收入，其實是很難盈利的，也會對當地財政形成負擔。」

根據官網資料，除了北京地鐵4號線，港鐵公司在內地還參與建設及運營了北京14號線、深圳市軌道交通4號線(龍華線)和杭州地鐵1號線。

今年2月，港鐵公司作為股東之一的北京京港地鐵有限公司還草簽了北京地鐵16號線PPP項目的特許經營協議，京港地鐵公司將參與該線的投資、營運及維修。

在海外，港鐵公司則參與、運營及管理英國倫敦鐵路系統London Overground、澳大利亞墨爾本鐵路、瑞典斯德哥爾摩地鐵及來往斯德哥爾摩和歌德堡的高速鐵路服務。

港鐵公司董事局非執行主席錢果豐表示，「我們在內地的業務比預期中要好。我們希望從一個香港本土的企業，成長為跨國性的企業。」

據了解，目前內地不少城市都已經和港鐵公司展開接觸，意圖引入其運作模式。

盈利靠的是

「軌道交通+物業」

港鐵公司的前身為香港地下鐵路有限公司，於1975年成立。截至2015年年中，港鐵公司的市值約為2109億港元，其中政府占股76.7%。

從全球范圍來看，地鐵虧損都是常態。比如，國內地鐵運營里程最長的北京，2007年至2013年，北京市政府共計補貼地鐵運營公司各類財政資金221億元，主要用於彌補線路基本運營虧損、設備設施更新改造支出。

但是在香港，港鐵公司不僅不需要政府補貼，反而能夠盈利。

公開資料顯示，目前，港鐵公司運營香港9條市區鐵路線及一條機場快線，並在新界西北提供輕軌服務，總長約221公里，工作日日均運量超過546萬人次，佔香港公共交通總運量的48.1%。此外，港鐵公司還在香港之外的6個城市運營鐵路，全球員工超過2萬名。

易珉告訴早報記者，「從全球看來，軌道交通其實是不賺錢的，不盈利的，港鐵過去36年之所以盈利，靠的是R+P(軌道交通+物業)，它的盈利一多半來自於地鐵上蓋的物業開發，物業租賃和管理。」

事實上，港鐵的模式是歷史的選擇。40年前，香港人口快速增長，基建不到位，房屋嚴重短缺，交通更是擠得水泄不通。政府為解決交通問題，決定興建全新的地下鐵路。另外，為了緩解金融危機帶來的沖擊，政府決定以商業原則經營鐵路，以地鐵上蓋及周圍的土地發展來提供所需資金，「軌道交通+物業」應運而生。

港鐵公司城市規劃主管姚展對此深有感觸。「軌道交通的投資跟一般的投資不一樣，它的前期資金很大。建好以後，營運的時候也要不斷地做投資追加資產更新，比如港鐵2014年的利潤為116億港元，我們必須要投入60億港元對軌道系統進行維修、更新，要不然，零件、系統就會老化發生問題。」

姚展認為，港鐵公司的成功在於發現了一個規律。「地鐵運營還要按照市場來收費，不能你自己隨便收費，但是沒有競爭力的票價就會虧本，這是一個矛盾。不過地鐵跟公交、巴士不同的是，鐵路能夠帶來一些延外的經濟效應。一旦建了車站以後，旁邊的地價會因為交通方便而提升，如何去回收增加額外的效益是一個很好的課題，香港採用軌道交通+物業的模式來回收這個價值」。

究竟如何回收這個價值？姚展透露，「港鐵操作的程序是這樣的：在建一條新線的時候，香港政府先做規劃，覺得要建這條新線了，然後做可行性研究，找出資金缺口如何。比方說要建一條地鐵需要500億港元，將來收入跟支出是如何，最後算下來可能資金缺口是200億港元，那麼就來填補這個資金缺口。」

然後港鐵公司開始參與，找出一些地塊，這些地塊政府給港鐵開發，政府會測算其將來能夠得到的利潤，並且這個利潤要能夠填補地鐵建設的資金缺口。

賣票收入僅佔15%

香港的南港島線(東段)就是這個操作思路。

姚展告訴早報記者，「當時政府聘請兩個顧問團來討論，我們說要填補南港島線(東段)資金缺口，我們要某塊地，上面的樓面面積是多少，政府就聘請專業公司來估算，他們覺得沒有吃虧就跟我們簽合同，給我們這個地塊，把軌道一起捆綁，給我們運營權，這些地給我們的時候不是無償的，我們是要給地價的，並且是按市場價格來付地價的。」

這其中還有玄機。「付了地價的話，我們如何能夠從中得到利潤去填補資金缺口呢？奧妙的地方在於我們支付地價是按這塊地假如沒有地鐵進入的時候計算的。比如，這塊地政府要拿去市場賣100億港元，我們跟他們談付100億港元，然後港鐵公司自己籌集資金來建地鐵，但是我們建好地鐵站後，要把這個地的價值提升到150億港元，那50億港元完全是我們建地鐵得來的正值，於是我們就把50億港元全拿去填補資金缺口，另外一塊地也是這樣。」姚展透露。

在這種模式下，香港地鐵無需政府投入資金、補貼運營或者擔保貸款。港鐵公司自負盈虧，承擔所有的建設、運營及維護成本，此外，港鐵公司還統籌所有地鐵及房地產規劃、設計、建造、管理，集約用地。

目前，港鐵公司在香港共計投資及營運諸如圓方百貨(Elements) 在內的13個商場，管理包括香港國際金融中心二期在內的多個高端寫字樓及住宅。其在43個地鐵站點物業總開發面積達1300萬平方米，並保留27萬平方米作為出租用途，投資物業市值超過640億元。

姚展告訴早報記者，「我們的軌道網路有87個車站，其中大概有一半的站點有物業開發，從一開始到現在我們已經建好的跟規劃的物業開發共1300萬平方米，1300萬平方米是多大？比如IFC(香港國際金融中心)是18萬平方米，有88層高，1300萬平方米就是大概這樣70棟高樓。」

對於物業開發，港鐵公司也有一套自己的秘籍。「那就是高密度，人要多；多功能，有酒店、辦公樓、住宅；人性化設計，車站跟物業無縫對接；做好規劃，分期開發，劃分不同的項目給不同的開發商，以降低風險。」姚展說。

年報資料顯示，2014年港鐵公司總收入401.56億港元，但是利潤高達116億港元，這其中物業板塊貢獻最大：車站租務佔28%，物業開發佔31%，物業租賃及管理佔24%，票務收入僅僅貢獻15%，內地及國際業務佔2%。

事實上，雄厚的財力也是港鐵公司良好服務和運營的保證。姚展表示，「我們的頂級服務依靠於我們地鐵資產的日常保護，例如2014年我們維護設備更新就大概花費60億港元。另外，整體港鐵網路的列車按照編定班次行走的可靠程度及乘客車程准時程度均達到99.9%的水平。這些都需要一個良好的財務基礎支撐。比如我們員工的待遇就很有競爭力。」

港鐵公司提供給早報記者的資料顯示，對香港政府來說，截至2012年12月31日，香港政府通過向港鐵轉讓土地所獲得的收益為978億港元。

對香港社會來說，港鐵公司除了為香港市民貢獻了一個高效、優質、票價合理的軌道交通系統，還為眾多香港市民構建了能夠滿足衣食住行各項生活需求的優質社區，同時也提供了眾多的就業機會。而對港鐵公司本身來說，也從中獲得了持續穩定的財務回報。

據悉，港鐵公司目前的負債率僅為7%，遠遠低於其他國內外地鐵公司。

內地復制之難

港鐵公司眼下的業務增長策略是大規模擴展在香港的鐵路網路及在中國內地和海外的鐵路相關業務。

針對港鐵公司的模式，錢果豐認為，「這個模式能否移植還要看所在城市當地的政治環境、生態，不能直接照搬，但是有些地方是能夠模仿一些的。我們在內地現在的布局主要是在北京、杭州、深圳，我們挑選的總是一些經濟水平比較高一點的地方，還有就是在管制水平方面是較為透明的地方。」

公開資料顯示，港鐵公司從1992年起就為內地地鐵同行提供技術咨詢、人員培訓等服務。2005年，港鐵公司及合作夥伴與北京市政府簽訂特許經營協議，投資並運營北京地鐵4號線。

2011年，港鐵成功購得深圳地鐵4號線龍華車輛段一期地塊以進行住宅及商業物業開發。該項目的總發展成本預計為40億元，對港鐵公司來說意義重大。

港鐵物業發展(深圳)有限公司總工程經理溫志華告訴早報記者，「這個項目是港鐵公司在內地的第一個綜合開發的項目。我們希望通過這個項目可以把整個『軌道交通+物業』模式，包括怎麼去好好利用這個土地，怎麼去提供一個更便捷的交通，引到內地來，做一個示範的項目。」

不過，目前想在內地移植港鐵公司的開發模式還有不少困難。

溫志華認為，「第一就是因為在內地，軌道建設、運營主體與物業開發、管理主體都是分開的。由於是不同的主體，在做前期規劃時，很難去統一，而在香港，我們是不分開的，我們做統一的規劃、統一的開發、統一的管理。在這種情況下，在做『軌道交通+物業』綜合開發時，相對還是會面臨一些問題，在協調成本方面，在整個建設過程當中也會有一些安全的隱患。」

另外就是土地的問題，溫志華表示，「在內地地鐵上蓋土地還是要通過招拍掛來獲得土地開發權，這也容易存在不穩定的因素。」

此外，香港開發軌道交通物業的前提，是政府掌握著地鐵上蓋的土地資源，而這在內地一些城市不一定存在的。

港鐵物業發展(深圳)有限公司副總經理黃超透露，在深圳龍華線項目上，「港鐵2004年進來的時候，我們和深圳市政府在做軌道規劃的時候進行討論，做了整體的優化調整，包括土地的功能、強度、密度，怎麼樣跟周邊的社區進行集合等。我們當時在做優化的時候，不僅考慮我們軌道站旁邊的優化，實際上是把整個區域，整個交通網路，怎樣跟公交車接駁，綠地、教育、醫療、公共用地等，都要完全統籌地考慮。」 而這也是深圳項目成功的關鍵。

易珉告訴早報記者，「現在內地修一公里地鐵大概需要10億元人民幣，而運行一公里地鐵一般需要50個人左右，一個有150公里到200公里地鐵的中等城市，一年運營成本會達到幾十億、上百億元人民幣。光靠財政扶持，很難持續發展。」

在易珉看來，雖然目前內地復制港鐵模式有難度，但是改變傳統的地鐵開發模式也勢在必行。

『伍』 在香港上市的內地公司股票，稱為

在香港上市的內地公司股票，稱為H股，在內地在上市，以人民幣結算的叫A股，以美元結算的叫B股.

『陸』 香港股票和內地的股票玩法有什麼區別

香港有股指期貨。股指期貨可以賣跌，利潤很高但風險也相應的巨大。

『柒』 如何投資香港股市具體過程，越具體越好。

一,
成功並不像你想像的那麼難——並不是因為事情難我們不敢做，而是因為我們現在不做事情才難的。

1965年，一位韓國學生到劍橋大學主修心理學。在喝下午茶的時候，他常到學校的咖啡廳或茶座聽一些成功人士聊天。這些成功人士包括諾貝爾獎獲得者，某一些領域的學術權威和一些創造了經濟神話的人，這些人幽默風趣，舉重若輕，把自己的成功都看得非常自然和順理成章。時間長了，他發現，在國內時，他被一些成功人士欺騙了。那些人為了讓正在創業的人知難而退，普遍把自己的創業艱辛誇大了，也就是說，他們在用自己的成功經歷嚇唬那些還沒有取得成功的人。

作為心理系的學生，他認為很有必要對韓國成功人士的心態加以研究。1970年，他把《成功並不像你想像的那麼難》作為畢業論文，提交給現代經濟心理學的創始人威爾；布雷登教授。布雷登教授讀後，大為驚喜，他認為這是個新發現，這種現象雖然在東方甚至在世界各地普遍存在，但此前還沒有一個人大膽地提出來並加以研究。驚喜之餘，他寫信給他的劍橋校友——當時正坐在韓國政壇第一把交椅上的人——朴正熙。他在信中說，「我不敢說這部著作對你有多大的幫助，但我敢肯定它比你的任何一個政令都能產生震動。」
後來這本書果然伴隨著韓國的經濟起飛了。這本書鼓舞了許多人，因為他們從一個新的角度告訴人們，成功與「勞其筋骨，餓其體膚」、「三更燈火五更雞」、「頭懸梁，錐刺股」沒有必然的聯系。只要你對某一事業感興趣，從現在做起就會成功，後來，這位青年也獲得了成功，他成了韓國泛業汽車公司的總裁。

二,
永遠的坐票生活———真是有趣：如果你只接受最好的，你經常會得到最好的。
有一個人經常出差，經常買不到對號入坐的車票。可是無論長途短途，無論車上多擠，他總能找到座位。
他的辦法其實很簡單，就是耐心地一節車廂一節車廂找過去。這個辦法聽上去似乎並不高明，但卻很管用。每次，他都做好了從第一節車廂走到最後一節車廂的准備，可是每次他都用不著走到最後就會發現空位。他說，這是因為像他這樣鍥而不舍找座位的乘客實在不多。經常是在他落座的車廂里尚余若干座位，而在其他車廂的過道和車廂接頭處，居然人滿為患。
他說，大多數乘客輕易就被一兩節車廂擁擠的表面現象迷惑了，不大細想在數十次停靠之中，從火車十幾個車門上上下下的流動中蘊藏著不少提供座位的機遇；即使想到了，他們也沒有那一份尋找的耐心。眼前一方小小立足之地很容易讓大多數人滿足，為了一兩個座位背負著行囊擠來擠去有些人也覺得不值。他們還擔心萬一找不到座位，回頭連個好好站著的地方也沒有了。與生活中一些安於現狀不思進取害怕失敗的人，永遠只能滯留在沒有成功的起點上一樣，這些不願主動找座位的乘客大多隻能在上車時最初的落腳之處一直站到下車。

三,
有一位老農的農田當中，多年以來橫卧著一塊大石頭。這塊石頭碰斷了老農的好幾把犁頭，還弄壞了他的農耕機。老農對此無可奈何，巨石成了他種田時揮之不去的心病。

一天，在又一把犁頭被打壞之後，想起巨石給他帶來的無盡麻煩，終於下決心弄走巨石，了結這塊心病。於是，他找來撬棍伸進巨石底下，卻驚訝地發現，石頭埋在地里並沒有想像那麼深、那麼厚，稍使勁道就可以把石頭撬起來，再用大錘打碎，清出地里。老農腦海里閃過多年被巨石困擾的情景，再想到可以更早些把這樁頭疼事處理掉，禁不住一臉的苦笑。 遇到問題應立即弄清根源，有問題更須立即處理，決不可拖延，就像故事中的老農一樣。很多事情並沒有你想像得那麼困難，只要行動起來，你就會在行動中找出解決問題的方法。

拖延是存在於每個人潛意識中的，不要讓它成為習慣。拖拉是把今天的擔子，放在明天的肩上，直到不堪重負，變成一個負不起責任的人。凡事決不拖延!!立即行動!!

四,電腦名人王安博士聲稱，影響他一生的最大教訓發生在他6歲時。
有一天，王安走在樹下，突然有個鳥巢掉在他的頭上，從裡面滾出來一隻小麻雀。他很喜歡它，於是連同鳥巢一起帶回了家。他走到門口，忽然想起媽媽不允許他在家裡養小動物。他只好輕輕地把小麻雀放到門後，然後急步走進屋內，請求媽媽的允許。
在他的哀求下，媽媽破例答應了他的請求。王安興奮地跑到門後，不料，小麻雀已經不見了，一隻黑貓正意猶未盡地擦拭著嘴巴。
從這件事，王安得到了一個很大的教訓。只要自己認為對的事情，不可優柔寡斷，必須馬上付諸行動。不能作決定的人，固然沒有做錯事的機會。但也失去了成功的可能。

五,我為什麼是最出色的球員（喬丹)
皮彭來自閉塞落後的鄉下，但他敢於同從小在城市長大的球員相抗爭。農村來的孩子可以不斷學習，只是要比別人花費更多時間和精力。 不知多少回，在場上我感覺自己是在同孿生兄弟一道打球，我們倆在一起打球時他所取得的進步由此可見一斑。如果我們作為對手，打一場比賽，那我堅信自己比他略勝一籌——我對比賽的細微變化理解得更深刻些，但那肯定會是一場精彩絕倫的角逐。皮彭讓自己成為隨時進攻別人的「侵略者」，每次進攻都給人們創造一次驚奇。

但我和他之間存在著區別：他是只要後面有一群狼在追著自己才發動進攻，而我是任何時候任何位置(哪怕沒有追逐的狼群)都會發動進攻。其實這種區別是巨大的，所帶來的威力的不同也是不言而喻的。

我經常能夠看見其他球員眼中的絲絲膽怯，尤其是在他們發現自己沒有完全把握實現事先許下的諾言之時。

這么說吧，有位球員發誓要打好第二天的比賽，但一旦比賽開始，他的第一次投籃失敗時，你便可瞥見他眼睛裡流露出的代表著一絲膽怯的輕微迷惘。

他不是及時清醒頭腦，並告訴自己：「沒關系，我會投中第二個球的!」取而代之的是消極的念頭一個又一個地聚集起來了，直至壘成一堵「恐懼牆」，最終再沒有機會重拾鬥志了。

★而我，丟了一個球之後會怎樣呢?我以積極的心態接受這種結果，絕不讓一次失球影響整個晚上的比賽。我從不讓消極的念頭一點點堆積，這種時候我告訴自己：「都過去了，珍惜後面的機會!」然後，前面丟五個球，後頭我會投進10個，我總是讓自信貫穿比賽的始終。

一個沒投中，我不會擔心後面的一個球可能也投不中。還沒投，幹嘛就擔心投不中呢?!其實，這種消極的思想往往會成為所有人(不僅僅是運動員)一次失足後重振旗鼓的羈絆。

其實生活又怎麼可能永遠一帆風順呢? 我會努力爭取每一天都能取得一點進步，我需要回顧昨天，感覺今天比昨天好就足夠。一天一點進步，那一輩子該有多少的飛躍呀!

比賽當中最重要的是保持鎮靜，學會在熱火朝天的氛圍中讓你的神經保持一分冷靜。當然偶爾你的情緒也會受比賽氣氛的影響，但關鍵是這時候你必須及時提醒自己，遏制這種消極念頭的擴張蔓延。

一名偉大球星的高明之處就在於，他能讓全場比賽始終合乎自己的節奏，而不至於整個晚上老在擔心「追趕」不上比賽。這恐怕也是「偉大球星」和「好球員」明顯的差別之一。

我小時候總喜歡在周日里為自己的穿著修飾一番，兄弟姐妹喜歡穿工裝褲，但我總是穿上西裝，打上領帶——在我看來，穿西裝、打領帶才算是真正的打扮。

清楚記得父親曾告訴我第一印象對一個人有多麼重要。在北卡羅萊納大學時，每次外出我們都穿西服，這正合了我的意。我們一起旅行，希望給人們一種高貴、中看的感覺。

正因為如此，我每次趕去賽場之前總不惜花時間在房間里好好修飾一下自己。我希望藉此給人們留下一個好的印象，並讓他們知道我很在意他們對我的想法，當然，我對他們也能夠盡量地表示尊重。

★我想跟更年輕的球員們說的一點是：把握現在，小心不要讓自己被別人設下的陷阱困住。成功會產生更高的期望值，但這就是我們這個社會里自然的演變規律。在長大成人，當上球員之前你得先了解你是誰。

六,
李嘉誠在香港及亞洲經濟界佔有舉足輕重的地位。李嘉誠的成功，其果斷決策起了決定作用：反應敏銳，果斷處事；能進則進，不進則退。

50年代中期，歐美市場興起塑料花熱，家家戶戶及辦公大廈都以擺上幾盆塑料製作的花朵、水果、草木為時髦。李嘉誠當機立斷，丟下其他生意，全力以赴投資生產塑料花。他建立的「長江塑料廠」一舉成為世界上最大的塑料花工廠，他也被譽為「塑料花大王」。60年代初期，塑料花生產仍然被看好，但他預感到塑料花市場將由盛轉衰，於是立即退出塑料花業，重操玩具等行業，使他避過了一場危機。

60年代後期，香港經濟起飛，地價開始躍升，他迅速投資購買大量土地。最值得一提的是1977年，那年5月，香港政府為興建中區的地鐵中環和金鍾站地面建築舉行了公開招標。各大財團為爭奪這塊黃金地段的興建權展開了激烈的競爭。李嘉誠的主要競爭對手是英資怡和財團控制下的置地公司，因為它背靠香港政府，又有強大的財力作後盾，素有「地產皇帝」之稱。激烈競爭的結果，李嘉誠的「長江實業」戰勝實力雄厚的「置地公司」，開了華資吞並英資的先河，被人們稱之為「小蛇吞大象」。

70年代後期，香港股市熱得燙手，他迅速投資入市炒作，毫不手軟。他首先瞄準的目標是英資怡和集團的「九龍倉」，悄悄地買入，果斷地拋出，凈賺5900萬港元。1978年，他又把目光對准了另一家老牌英資公司「青州英妮」，很快在股市上收購了「青州英妮」25%的股票，並出任該公司的董事。緊接著李嘉誠集中火力，對英資和記黃埔窮追不舍，在股市上大量吸納和記黃埔的股票。1980年11月，通過整整一年不間斷的努力，終於成功地擁有超過40%的和記黃埔股權。1981年1月1日，他正式出任老牌英資洋行和記黃埔董事局主席。就這樣，李嘉誠的資產像吹氣泡一樣膨脹起來，成為香港首富。

★七,
把握現在

有一對兄弟，他們的家住在八十層樓。
有一天他們出去爬山，回家的時候，卻發現大樓停電了！雖然他們背著一大包的行李，但看來沒什麼選擇，於是哥哥對弟弟說：「我們爬樓梯上去吧！」
於是，他們就背著一大包行李開始往上爬。 到了二十樓的時候，他們開始累了！
哥哥告訴弟弟說：「包包太重了，這樣吧！我們把它放在二十樓，先爬上去，等電來了再坐電梯下來拿。」，弟弟說：「好！你真聰明！」，於是他們就把包包放在二十樓，繼續往上爬。卸下了沉重的包袱，輕松多了！他們一路有說有笑地往上爬。
但好景不常，到了四十樓，兩人實在累了，想到只爬了一半，往前看，竟還有四十樓要爬，兩人開始互相抱怨，指責對方不注意停電公告，才會落得如此下場。他們邊吵邊爬，就這樣一路到了六十樓。
到了六十樓，也許是累得連吵架的力氣都沒有了，哥哥對弟弟說：「只剩二十層樓了，我們就不要吵了，默默地爬完它吧！」
於是他們安靜地繼續走，終於，八十樓到了！到了家門口，哥哥擺出了一個很帥的姿勢：「弟弟，開門！」。弟弟說：「別鬧了！鑰匙不是在你那兒？」……
結果，如你所想的，他們把鑰匙留在二十樓的包包里了！......
有人說，這個故事其實在反映我們的人生。
二十歲之前，我們活在家人、老師的期望和期許之下，背負著很多的壓力、包袱在走，自己也不夠成熟有能力，因此步履難免不穩。
二十歲之後，離開了眾人的壓力，卸下包袱，開始全力追求自己的夢想，就這樣過了愉快的二十年。
可是到了四十歲，發現青春早已過去，不免有許多的遺憾追悔，於是開始遺憾這個、惋惜那個、抱怨公司、抱怨社會、抱怨政府......，就這樣在抱怨遺憾中度過了二十年。
到了六十歲，發現人生已所剩不多，於是告訴自己，不要再抱怨了，就珍惜剩下的日子吧！於是默默地走完自己的余年。
到了生命的盡頭，才想起自己好像有什麼事還沒完成......，原來，我的夢想還留在二十歲，沒有完成。你也是如此嗎？想想自己的夢想是什麼？最在意的是什麼？不要到了四十年後才來追悔。
想一想希望將來的自己和現在有何不同，就去做吧！......

把握現在，記得，今天就是禮物。

八,
司馬光砸缸
司馬光不但是一個用功讀書的好孩子，而且還很機靈。有一次，他跟小夥伴們在他家的後院玩耍。院子里放著一口大水缸而且還裝滿了水，有個小朋友爬到了缸沿上，一不小心，掉到缸里。缸又大，水又深，眼看那個小朋友就快要沒頂了。

在這危機的時刻，別的孩子一見出了大事，嚇得一面哭喊，一面往外跑，准備找大人來救。司馬光不慌不忙，環顧四周，見不遠處有一塊大石頭，他迅速從地上拾起那塊大石塊，使盡力氣朝水缸砸去。「砰」的一聲，水缸破了，缸里的水流了出來，被淹在水裡的小孩也得救了。

這件偶然的事情，使幼小的司馬光出了名。東京和洛陽有人把這件事畫成圖畫，廣泛流傳開來。至今仍有許多家長用司馬光砸缸的故事來教育他們的孩子。

故事音頻:
http://www.bbxpp.com/music/HTML/2707.html

『捌』 目前,在港交所上市的香港地鐵公司股票價格是多少

港鐵公司 (0066.HK) 香港$38.55
市盈率14.33
息率2.60%

『玖』 香港地鐵股票有哪些

00066.h港鐵公司更多詳情不懂可以去紅三兵私募，有大量關於此類的問題解答，您可以去查看

『拾』 內地可以買賣香港股票嗎 要怎麼才能購買

可以購買。

通過滬港通，香港和內地的投資者不用去對方市場開戶，就版可以直接權進入對方市場投資。內地投資者可以通過A股賬戶買賣港股，香港及海外投資者則可以通過港股賬戶買賣上海股票。

以港股通為例，內地投資者只要有A股賬戶，買賣試點范圍內的港股就跟買賣滬深股市的其他A股一樣，點點滑鼠就可實現。

合資格的投資者需要做的可能是，像開通創業板投資許可權一樣，去內地證券公司開通港股投資許可權，甚至不需要重新開戶。

(10)香港地鐵股票擴展閱讀

內地投資者通過港股通買賣港股的人民幣資金，由中登公司統一在香港兌換成港元進行結算，而當內地投資者賣出港股套現時，中登公司再幫投資者由港幣兌回人民幣，資金將通過中登公司匯回到其內地賬戶。