Ⅰ 什麼是3g
3G，其實它的全稱為3rd Generation，中文含義就是指第三代數字通信。1995年問世的第一代數字手機只能進行語音通話；1996到1997年出現的第二代數字手機便增加了接收數據的功能，如接受電子郵件或網頁；第三代與前兩代的主要區別是在傳輸聲音和數據的速度上的提升，它能夠處理圖像、音樂、視頻流等多種媒體形式，提供包括網頁瀏覽、電話會議、電子商務等多種信息服務。
相對第一代模擬制式手機(1G)和第二代GSM、TDMA等數字手機(2G)，3G通信的名稱繁多，國際電聯規定為「IMT-2000」（國際行動電話2000）標准，歐洲的電信業巨頭們則稱其為「UMTS」通用移動通信系統。
該標准規定，移動終端以車速移動時，其傳轉數據速率為144kbps，室外靜止或步行時速率為384kbps，而室內為2Mbps。但這些要求並不意味著用戶可用速率就可以達到2Mbps，因為室內速率還將依賴於建築物內詳細的頻率規劃以及組織與運營商協作的緊密程度。
目前已經進行商業應用的2.5G移動通信技術是從2G邁向3G的銜接性技術，由於3G是個相當法浩大的工程，所牽扯的層面多且復雜，要從目前的2G邁向3G不可能一下就銜接得上，因此出現了個介於2G和3G之間的2.5G。HSCSD、GPRS、WAP、EDGE、藍牙(Bluetoot)、EPOC等技術都是2.5G技術。
HSCSD這是GSM網路的升級版本，能夠將傳輸速度大幅提升到平常的二至三倍。目前新加坡M1與新加坡電訊的行動電話都採用HSCSD系統，其傳輸速度能夠達到57.6kbps。
GPRS由於具備立即聯機的特性，對於使用者而言，可說是隨時都在上線的狀態。GPRS技術也讓服務業者能夠依據數據傳輸量來收費，而不是單純的以聯機時間計費。這項技術與GSM網路配合，傳輸速度可以達到115kbps。
EDGE完全以目前的GSM標准為架構，不但能夠將GPRS的功能發揮到極限，還可以透過目前的無線網路提供寬頻多媒體的服務。EDGE的傳輸速度可以達到384kbps，可以應用在諸如無線多媒體、電子郵件、網路信息娛樂以及電視會議上。
WAP是移動通信與互聯網結合的第一階段性產物，也是大家聽說最多的。這項技術讓使用者可以用手機之類的無線裝置上網，透過小型屏幕遍游在各個同站之間。而這些同站也必須以WMl(無線標記語言)編寫，相當於國際互聯網上的HTML(超文件標記語言)。
3G時代展望
日本移動通訊巨人NTF DoCoMo已於10月1日開通全球第一個3G服務，該服務基於WCDMA標准。目前，亞洲成為3G發展最快的地區，歐洲緊隨其次，美國由於不太熱心而在技術准備上遠遠落後。除了動作最快的日本和韓國，泰國、香港也已經發出3G牌照。台灣即將發放工3G牌照。預計內地在年底前表出3G牌照，市場預期將發行兩到三個拍照三個牌照。
3G(3rd Generation)指第三代移動通信技術，與前兩代系統相比，第三代移動通信系統的主要特徵是可提供豐富多彩的移動多媒體業務。其設計目標是為了提供比第二代系統更大的系統容量、更好的通信質量，而且要能在全球范圍內更好地實現無縫漫遊及為用戶提供包括話音、數據及多媒體等在內的多種業務，同時也要考慮與已有第二代系統的良好兼容性。
目前國際電聯接受的3G標准主要有以下三種：WCDMA、CDMA2000與TD-SCDMA。CDMA是Code Division Multiple Access (碼分多址)的縮寫，是第三代移動通信系統的技術基礎。第一代移動通信系統採用頻分多址(FDMA)的模擬調制方式，這種系統的主要缺點是頻譜利用率低，信令干擾話音業務。第二代移動通信系統主要採用時分多址(TDMA)的數字調制方式，提高了系統容量，並採用獨立信道傳送信令，使系統性能大為改善，但TDMA的系統容量仍然有限，越區切換性能仍不完善。CDMA系統以其頻率規劃簡單、系統容量大、頻率復用系數高、抗多徑能力強、通信質量好、軟容量、軟切換等特點顯示出巨大的發展潛力。下面分別介紹一下3G的幾種標准：
(1) WCDMA
全稱為Wideband CDMA，這是基於GSM網發展出來的3G技術規范，是歐洲提出的寬頻CDMA技術，它與日本提出的寬頻CDMA技術基本相同，目前正在進一步融合。該標准提出了GSM(2G)-GPRS-EDGE-WCDMA(3G)的演進策略。GPRS是General Packet Radio Service (通用分組無線業務)的簡稱，EDGE是Enhanced Data rate for GSM Evolution (增強數據速率的GSM演進)的簡稱，這兩種技術被稱為2.5代移動通信技術。
(2)CDMA2000
CDMA2000是由窄帶CDMA(CDMA IS95)技術發展而來的寬頻CDMA技術，由美國主推，該標准提出了從CDMA IS95(2G)-CDMA20001x-CDMA20003x(3G)的演進策略。CDMA20001x被稱為2.5代移動通信技術。CDMA20003x與CDMA20001x的主要區別在於應用了多路載波技術，通過採用三載波使帶寬提高。目前中國聯通正在採用這一方案向3G過渡，並已建成了CDMA IS95網路。
(3)TD-SCDMA
全稱為Time Division ——Synchronous CDMA(時分同步CDMA)，是由我國大唐電信公司提出的3G標准，該標准提出不經過2.5代的中間環節，直接向3G過渡，非常適用於GSM系統向3G升級。
回答者： fuping111 - 首席運營官 十三級 4-29 08:17
現在「3G通信」快要成為人們嘴上的口頭禪了，那麼您知道到底什麼是3G通信嗎？所謂3G，其實它的全稱為3rd Generation，中文含義就是指第三代數字通信。1995年問世的第一代數字手機只能進行語音通話；而1996到1997年出現的第二代數字手機便增加了接收數據的功能，如接受電子郵件或網頁；第三代與前兩代的主要區別是在傳輸聲音和數據的速度上的提升，它能夠處理圖像、音樂、視頻流等多種媒體形式，提供包括網頁瀏覽、電話會議、電子商務等多種信息服務。相對第一代模擬制式手機(1G)和第二代GSM、TDMA等數字手機(2G)，
3G通信的名稱繁多，國際電聯規定為「IMT-2000」(國際移 動電話2000)標准，歐洲的電信業巨頭們則稱其為「UMTS」通用移 動通信系統。該標准規定，移 動終端以車速移 動時，其傳轉數據速率為144kbps，室外靜止或步行時速率為384kbps，而室內為2Mbps。但這些要求並不意味著用戶可用速率就可以達到2Mbps，因為室內速率還將依賴於建築物內詳細的頻率規劃以及組織與運營商協作的緊密程度。
國際電信聯盟(ITU)確定3G通信的三大主流無線介面標准分別是W-CDMA(寬頻分碼多重存取)、CDMA2000(多載波分復用擴頻調制)和TDS-CDMA(時分同步碼分多址接入)。其中W-CDMA標准主要起源於歐洲和日本的早期第三代無線研究活動，該系統在現有的GSM網路上進行使用，對於系統提供商而言可以較輕易地過渡，該標準的主要支持者有歐洲、日本、韓國。去年底，美國的AT&T移 動業務分公司也宣布選取WCDMA為自己的第三代業務平台。CDMA2000系統主要是由美國高通北美公司為主導提出的，它的建設成本相對比較低廉，主要支持者包括日本、韓國和北美等地區和國家。TD-SCDMA標準是由中國第一次提出並在此無線傳輸技術(RTT)的基礎上與國際合作，完成了TD-SCDMA標准，成為CDMA TDD標準的一員的，這是中國移 動通信界的一次創舉，也是中國對第三代移 動通信發展的貢獻。在與歐洲、美國各自提出的3G標準的競爭中，中國提出的TD-SCDMA已正式成為全球3G標准之一，這標志著中國在移 動通信領域已經進入世界領先之列。
3G手機完全是通信業和計算機工業相融合的產物，和此前的手機相比差別實在是太大了，因此越來越多的人開始稱呼這類新的移 動通信產品為「個人通信終端」。即使是對通信業最外行的人也可從外形上輕易地判斷出一台手機是否是「第三代」：第三代手機都有一個超大的彩色顯示屏，往往還是觸摸式的。3G手機除了能完成高質量的日常通信外，還能進行多媒體通信。用戶可以在3G手機的觸摸顯示屏上直接寫字、繪圖，並將其傳送給另一台手機，而所需時間可能不到一秒。當然，也可以將這些信息傳送給一台電腦，或從電腦中下載某些信息；用戶可以用3G手機直接上網，查看電子郵件或瀏覽網頁；將有不少型號的3G手機自帶攝像頭，這將使用戶可以利用手機進行電腦會議，甚至使數字相機成為一種「多餘」。
3G通信是移 動通信市場經歷了第一代模擬技術的移 動通信業務的引入，在第二代數字移 動通信市場的蓬勃發展中被引入日程的。在當今Internet數據業務不斷升溫中，在固定接入速率(HDSL、ADSL、VDSL)不斷提升的背景下，3G移 動通信系統也看到了市場的曙光，益發為電信運營商、通信設備製造商和普通用戶所關注。
Ⅱ 為什麼到2020年中國變成最大的旅遊目的地
到2020年，收入和旅遊人次雙雙登頂。
中國入境旅遊人數將超過2億人次，旅遊外匯收入580億美元以上；
國內旅遊人數將達到29億人次以上，旅遊收入超過2萬億元人民幣。
http://wenku..com/link?url=42HB3pW57rgDrl-_OURuJuJcAl2oV1XHtfzr_6CgRuYi6u4iBwE0dDkHWywwi7
Ⅲ 哪位有集裝箱堆場管理方面的資料啊，望相助，急...
集裝箱出口貨運單證主要有哪些
一、 貨主提供的單證：
1、出口委託書
2、出口貨物明細單
3、裝箱單(PACKING LIST) / 裝箱單(PACKING LIST)
4、發票(INVOICE) / 發票(INVOICE)
5、出口許可證
6、出口收匯核銷單、退稅單
7、報關手冊
二、貨代負責的單證：
1、出口十聯單：
第一聯：集裝箱貨物托運單（貨主留底）（B/N）
第二聯：集裝箱貨物托運單（船代留底）
第三聯：運費通知（1）
第四聯：運費通知 （2）
第五聯：場站收據（裝貨單）(S/O)
第五聯副本：繳納出口貨物港務費申請書
第六聯：大副聯（場站收據副本）
第七聯：場站收據(D/R)
第八聯：貨代留底
第九聯：配艙回單（1）
第十聯：配艙回單（2）
2、提單（正本/副本）(B/L ORIGINAL/COPY) / 提單
①分提單（HOUSE B/L）
②總提單 (OCEAN B/L)
3、海運單（SEA WAYBILL）
4、出口貨物報關單證：
①必要單證：
報關單 外匯核銷單 代理報關委託書 裝箱單 發票 合同、信用證副本
②其他單證：
出口許可證 免稅手冊 商檢證明 產地證明等
5、貨物報關清單
6、進艙通知
7、集拼貨預配清單
8、裝箱單（CLP）
9、集裝箱發放/設備交接單 進場/出場（EIR IN/OUT）
集裝箱整箱流轉程序：
1、發貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配置集裝箱；
2、發貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配箱、裝箱；
3、通過內陸運輸，將集裝箱貨物運至集裝箱碼頭；
4、根據堆場計劃在對場內暫存集裝箱貨物，等待裝船
5、根據裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶
6、通過海上運輸，將集裝箱貨運地卸船港
7、根據卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物
8、根據堆場計劃在堆場內暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來提貨
9、通過內陸運輸，將集裝箱貨物運至收貨人工廠和倉庫
10、收貨人在自己工廠和倉庫掏箱地點掏箱
11、集裝箱空箱回運
集裝箱碼頭各類貨物的裝箱操作
一、紙箱貨的裝箱操作
1． 紙箱裝箱操作的注意事項 紙箱是集裝箱貨物中最常見的一種包裝，一般用於包裝比較精細的和質輕的貨物。
（1） 如集裝箱內裝的是統一尺寸的大型紙箱，會產生空隙。當空隙為10cm左右時，一般不需要對貨物進行固定，但當空隙很大時，就需要按貨物具體情況加以固定；
（2） 如果不同尺寸的紙箱混裝，應就紙箱大小合理搭配，做到緊密堆裝；
（3） 拼箱的紙箱貨應進行隔票。隔票時可使用紙、網、膠合板、電貨板等材料，也可以用粉筆、帶子等作記號；
（4） 紙箱貨不足以裝滿一個集裝箱時，應注意紙箱的堆垛高度，以滿足使集裝箱底面占滿的要求。
2． 紙箱的裝載和固定操作
（1） 裝箱是要從箱里往外裝，或從兩側往中間裝；
（2） 在橫向產生250－300cm的空隙時，可以利用上層貨物的重量把下層貨物壓住，最上層貨物一定要塞滿或加以固定；
（3） 如所裝的紙箱很重，在集裝箱的中間層就需要適當的加以襯墊；
（4） 箱門端留有較大的空隙時，需要利用方形木條來固定貨物；
（5） 裝載小型紙箱貨時，為了防止塌貨，可採用縱橫交叉的堆裝法。
二、 木箱貨的裝箱操作
木箱的種類繁多，尺寸和重量各異。木箱裝載和固定時應注意的問題有：
（1） 裝載比較重的小型木箱時，可採用騎縫裝載法，使上層的木箱壓在下層兩木箱的接縫上，最上一層必須加以固定或塞緊；
（2） 裝載小型木箱時，如箱門端留有較大的空隙，則必須利用木板和木條加以固定或撐緊；
（3） 重心較低的重、大木箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時，應裝在集裝箱的中央，底部橫向必須用方形木條加以固定；
（4） 對於重心高的木箱，緊靠底部固定是不夠的，還必須在上面用木條撐緊；
（5） 裝載特別重的大型木箱時，經常會形成集中負荷或偏心負荷，故必須有專用的固定設施，不讓貨物與集裝箱前後端壁接觸；
（6）裝載框箱時，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來代替鋼帶。
三、貨板貨的裝箱操作
貨板上通常裝載紙箱貨和袋裝貨。紙箱貨在上下層之間可用粘貼法固定。袋裝貨裝板後要求袋子的尺寸與貨板的尺寸一致，對於比較滑的袋裝貨也要用粘貼法固定。貨板在裝載和固定時應注意的問題有：
（1） 貨板的尺寸如在集裝箱內橫向只能裝一塊時，則貨物必須放在集裝箱的中央，並用縱向墊木等加以固定；
（2） 裝載兩層以上的貨物時，無論空隙在橫向或縱向時，底部都應用檔木固定，而上層貨板貨還需要用跨檔木條塞緊；
（3） 如貨板數為奇數時，則應把最後一塊貨板放在中央，並用繩索通過系環拉緊；
（4） 貨板貨裝載框架集裝箱時，必須使集裝箱前後、左右的重量平衡。裝貨後應用帶子把貨物拉緊，貨物或裝完後集裝箱上應加罩帆布或塑料薄膜；
（5） 袋裝的貨板貨應根據袋包的尺寸，將不同尺寸的貨板搭配起來，以充分利用集裝箱的容積。
四、 捆包貨的裝箱操作
捆包貨包括紙漿、板紙、羊毛、棉花、面布、其它棉織品、紡織品、纖維製品以及廢舊物料等。其平均每件重量和容積常比紙箱貨和小型木箱貨大。一般捆包貨都用雜貨集裝箱裝載。捆包在裝載和固定時應注意的問題：
（1） 捆包貨一般可橫向裝載或豎向裝載，此時可充分利用集裝箱箱容；
（2）捆包或裝載時一般都要用厚木板等進行襯墊；
（3）用粗布包裝的捆包貨，一般比較穩定而不需要加以固定。
五、 袋裝貨的裝箱操作 袋包裝的種類有麻袋、布袋、塑料袋等，主要裝載的貨物有糧食、咖啡、可可、廢料、水泥、粉狀化學葯品等。通常袋包裝材料的抗潮、抗水濕能力較弱，故裝箱完畢後，最好在貨頂部鋪設塑料等防水遮蓋物。
袋裝貨在裝載和固定時應注意的問題是：
（1） 袋裝貨一般容易倒塌和滑 動，可用粘貼劑粘固，或在袋裝貨中間插入襯墊板和防滑粗紙；
（2） 袋包一般在中間呈鼓凸形， 常用堆裝方法有砌牆法和交叉法；
（3） 為防止袋裝貨堆裝過高而有塌貨的危險，所以需要用系綁用具加以固定。
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集裝箱外尺寸（container's overall external dimensions）
包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。
集裝箱內尺寸（container's internal dimensions）集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。
集裝箱內容積（container's unobstructed capacity）
按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。同一規格的集裝箱，由於結構和製造材料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。
集裝箱計算單位（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU)
又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都採用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。
集裝箱租賃 （container leasing)即所有人將空箱租給使用人的一項業務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。
集裝箱裝卸區（container terminal)
是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它受承運人或其代理人的委託，進行下列各項業務：
對整箱貨運的交換、保管；
設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接；
安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖；
辦理有關貨運單證的編簽；
編制並簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證；
辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作；
空箱的收發、存貯和保管；
安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃；
其他有關業務工作。
集裝箱裝卸區一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區內部事5-15公里的中轉站。
八. 集裝箱前方堆場（marshalling yard）
是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業。
九. 集裝箱後方堆場（container yard）集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場並不分前方堆場或後方堆場，統稱為堆場。集裝箱後方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸「場到場」交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區「大門口」進行交接的）。
十. 空箱堆場（van pool）
專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。
十一. 中轉站或內路站（container depot or inland depot）
海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業外，其餘均與集裝箱裝卸區業務相同。中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。
十二. 集裝箱貨運站（container freight station 簡稱：CFS）為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸城市只能委託一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業務：
拼箱貨的理貨和交接；
對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批註；
拼箱貨的配箱積載和裝箱；
進口拆箱貨的拆箱和保管；
代承運人加鉛封並簽發站收據；
辦理各項單證和編制等。
十三. 托運人責任（shipper's liabilities）
托運人在集裝箱運輸中應有的責任，這種責任是不完全同於傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不同於傳統運輸的有：
應保證所報貨運資料的正確和完整；
承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發生的費用，有托運人承擔；
海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發生貨損貨差，由托運人承擔；
如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適於集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責；
如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責；
在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害，應由托運人負責賠償。
十四. 責任限制（limits of liability）集裝箱運輸中發生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算單位。
十五. 同一責任制（uniform liability system）
聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統一由簽發聯運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發生在哪一個運輸階段，都按同一的責任內容負責。如果能查清發生損害的運輸階段，聯運承運人在賠償以後，可以向該段運輸的實際承運人追償。
十六. 網狀責任制（network liability system）聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發聯運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發生損害的運輸階段的責任內容負責。例如，損害發生在海上運輸階段，按國際貨運規則辦理；如發生在鐵路或公路運輸階段，則按有關國際法或國內法處理。
集裝箱堆場(CONTAINER YARD:CY)：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉運，保管，交接的場所。
集裝箱堆場，有些地方也叫場站．對於海運集裝箱出口來說，堆場的作用就是把所有出口客戶的集裝箱在某處先集合起來（不論通關與否），到了截港時間之後，再統一上船（此時必定已經通關）．也就是說，堆場是集裝箱通關上船前的統一集合地，在堆場的集裝箱貨物等待通關，這樣便於船公司，海關等進行管理．
集裝箱前方堆場（marshalling yard）是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業。
集裝箱後方堆場（container yard） 集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。 有些國家對集裝箱堆場並不分前方堆場或後方堆場，統稱為堆場。集裝箱後方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸「場到場」交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區「大門口」進行交接的）。
集裝箱場站與集裝箱堆場的區別。
集裝箱場站:是指拼櫃的地方，即將不同貨主的貨，集中在這里，拼到一個櫃；進口的就是將一個櫃里的不同貨主的貨運到這里，然後把它拆出來．再分開給各個貨主．
集裝箱堆場：指碼頭放集裝箱的地方．
集裝箱堆場內有什麼集裝箱起重機
一般碼頭規范堆場 空叉 正面吊（重叉） RTG（門機）
不在碼頭內的一般一空叉為主 因為空叉只做空箱 在港口（碼頭） 空叉專門做空箱 正面吊（重叉）做重箱 RTG(門機）空重都可以做
空箱堆場
專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。
集裝箱堆場管理
一、堆場管理，包括：放箱通知單、設備交接單、鉛封號管理、進出場操作、動態批量輸入、用箱提示信息、提單作廢信息、箱管綜合管理、箱管修箱管理、箱號查詢管理、進出場報表、集裝箱盤存、箱管動態表、堆場碑點陣圖。
1、放箱通知單，包括：放箱通知單的製作、發送、作廢與使用。
2、設備交接單，包括：設備交接單製作、設備單發放與使用，設備單退單與作廢，單證費、吊箱費、進場費、鉛封費開票到帳管理。
3、鉛封號管理，記錄鉛封數目、金額、鉛封號、箱號、船名、航次、提單號等信息。
4、進出場操作，分本司進出場拖箱交接/接收處理調度指令、其它公司進出場作業兩種情況、進出場操作時生成超期費及寄櫃的吊箱費、進場費等相關記錄。
5、動態批量輸入，卸船或裝船時，輸入船名航次後，系統會自動根據「船舶航次登記」的資料找出相應的船期、箱主，根據動態名稱和來源地說明來登記信息。
6、用箱提示信息，記錄有特殊用途的櫃子的提示信息，對櫃子作業時系統會出現相應的用箱提示。
7、提單作廢信息，記錄已作廢的提單信息，設備單列印、進出場操作時若輸入的提單號已作廢，則會出現相應的提示。
8、箱管綜合管理，對櫃子進行集中管理（PTI、櫃檢等）。
9、箱管修箱管理，進場時，若「櫃況」不為空，則系統自動生成壞櫃信息；壞櫃「修復」後方可進行作業。
10、箱號查詢管理，輸入箱號查詢對應的櫃子的歷史作業情況。
11、進出場報表，處理集裝箱進出場日報表、集裝箱進出場月報表以及其他特殊報表（如CMA進出場報表）。
12、集裝箱盤存，按「出口重箱」、「進口重箱」、「在場」、「預進」、「借櫃」、「可用本櫃」、「雜櫃」等情況顯示在場集裝箱。
13、箱管動態表，可以查看箱子詳細信息、批量修改相關信息。
14、堆場碑點陣圖，動態顯示堆場集裝箱堆存情況，用滑鼠拖放可實現櫃子的「場內移箱」作業。
二、費用管理，包括押金管理、單證吊箱費、修箱費結算、超期費結算、堆存費結算。
1、押金管理，包括押金的登記、押金收據的列印、押金的結算。
2、單證吊箱費，單證費、吊箱費、進場費、鉛封費的收費、審核以及開票。
3、修箱費結算，修箱費的收費、結算以及開票。
4、超期費結算，超期費的減免處理、結算以及開票，提供按票結算、按箱結算兩種模塊。
5、堆存費結算，按設置好的結算方式處理結算堆存費。
三、EDI，包括：修箱評估EDI，修箱發票EDI，進出場EDI。
四、檔案資料，包括：客戶管理、船名資料、港口資料、地點管理、操作代碼、公用數據（集裝箱尺寸、集裝箱類型、ISO代碼、本櫃管理、凍櫃機型、職務、學歷、部門）、司機管理、車號管理、車架管理、里程路橋費、費用代碼、費率管理（單證吊箱費率、箱管堆存費率、箱管超期費率、箱管押金費率、雜櫃免費期限）、修箱資料等。
1）進場箱位規劃
進場集裝箱的箱位計劃在集裝箱進場流程中佔有非常重要的地位。進場箱的到達一般具有隨機性，根據船公司委託的箱類型，系統自動判斷箱存放在下面的哪個區（空箱堆存區、拆裝箱區、製冷區、殘箱區、修箱區、重箱堆存區、暫存區），由於是後方堆場，大部分存儲的都是空箱，沒有特殊要求的箱子（不進入其它區域的）都進入堆存區，可以採用手工方式、半自動方式、全自動方式對箱位進行選擇。
空箱進了後方堆場後，通常船公司要求堆場按照「先進先出」的原則發放空箱，堆場必須嚴格按照該原則執行，否則先進堆場的空箱被長時間積壓必將導致集裝箱超期，管理先進的堆場會合理安排集裝箱在堆場的堆存，按時間先後發放，這樣就會很好地促進集裝箱的流轉；反之管理落後的堆場，空箱堆存混亂，放箱無序必將會嚴重影響部分集裝箱的流轉。
（2）出場箱位規劃
出場不用預測，船公司的選擇是根據平均堆存時間或是最早進場時間來計劃出場箱的出場時間。根據規劃條件去找出箱貝，若堆存區沒有可用箱，則要去找裝箱區的可用箱。場站規劃列表要列出場內所有區的可用箱。
（3）移箱和搗箱原則
在集裝箱進、出場作業中，移箱即對某一集裝箱進行作業，而將影響其作業的另一集裝箱搬移到其它貝的作業，是移位的一種。搗箱即對某一集裝箱進行作業，而將影響其作業的另一集裝箱暫時搬移，待該作業完成後，將另一集裝箱再回歸原貝的作業，也是移位的一種。在確定是移箱或是搗箱的過程中，可以根據堆場的實際情況確定某一個固定值，再算出需移位的箱的數量，如果移位的箱數小於某設定值，則搗箱；如果移位的箱數大於某設定值，則判斷是否可以移箱，若移箱，首先要尋找是否存在合理的目標移箱位；否則，如果移箱條件不滿足，則搗箱。
1.2 作業機械
堆場裝卸機械主要用於集裝箱裝卸和堆高等作業。按照堆場作業的種類，其裝卸機械可分為：空箱堆場作業機械、重箱堆場作業機械兩種類型。此外還有用於水平運輸的集裝箱半掛式拖掛車等。
（1）空箱作業機械
一般採用空箱集裝箱叉車和空箱正面吊運機。
空箱集裝箱叉車：許多廠家是在傳統叉車底盤基礎上改裝的，是專門用來堆碼和搬運集裝箱空箱的叉車。它可採用貨叉、頂部起吊或側面起吊屬具方式弔取，以採用側面起吊屬具為最多。為了提高後方堆場的場地利用率，其集裝箱堆碼高度通常為3層至6層，最大可達7至9層，一直為國內港口集裝箱碼頭或堆場普遍應用。
空箱正面吊運機：對集裝箱空箱進行作業，堆高能力更強，一般可以堆碼7層至8層，最高到10層，且可跨箱作業，增加堆場利用率，靈活方便。隨著專業化水平的不斷提高，近幾年來在國內港口應用量明顯增大。
（2）重箱作業機械
堆場所用的重箱裝卸機械設備種類也很多，當前國際上普遍採用的是輪胎式集裝箱龍門起重機（簡稱龍門吊），它是主要用於重箱堆碼作業的專用機械。此外還有軌道式集裝箱龍門起重機和集裝箱跨運車。而集裝箱叉車和集裝箱正面吊運車多用於配合以上主要作業機械，進行倒箱、拆裝箱或裝卸車等輔助作業。
2 集裝箱後方堆場管理現狀
集裝箱前、後方堆場的業務大體上是相同的，但側重點不同。前方堆場主要存放的是即將出口的箱，大部分為重箱；而後方堆場則以空箱為主。由於前方堆場資源有限，對集裝箱的存放時間要求較嚴,超過一定時限,則會強行將集裝箱拉到後方堆場。因此如果能夠充分利用後方堆場資源便能大大提高集裝箱整體運輸效率。當前對前方堆場的研究比較多，盡管前方堆場的研究成果不能直接用於後方堆場，但可以參考前方堆場的一些先進的管理經驗。
2.1 集裝箱進、出場管理及堆場空間安排
集裝箱進入後方堆場後，為到達的集裝箱找到合適的存儲位置是非常重要的。集裝箱在後方堆場的存放應滿足以下原則：（1）在滿足不同箱屬性是否混放的原則的條件下，滿足箱堆存量最大。（2）如何在現有的條件下，達到進出場箱量最大。（3）採用何種存放規則，能實現翻搗箱量最小。
2.2 機械調度管理
在堆場調度優化決策中，無論是集裝箱的進場與出場還是集裝箱在場內的移位作業，所需考慮的另一類調度問題就是堆場機械的作業調度問題。機械作業效率是堆場作業能力的綜合反映，單個機械的高效率並不能有效提高整個堆場作業效率，但單個機械的低效率又會將低整個堆場的作業效率。因此，協調堆場內各機械作業能力，如何使各機械作業量最大、平均作業時間最短是堆場機械調度問題的核心。