日本外匯法豐田

① 日本的豐田汽車公司在日印度生產和銷售的主要優勢是哪兩點

打入當地市場，且成本下降了

② 試分析日本的外匯管制辦法對中國有哪些借鑒意義

我國自上世紀90年代放開經常項目的管制之後,正式成為IMF第8條成員國。但是之後我國對於資本項目的管制仍然對我國經濟發展起著重要的影響。2007年IMF通過的新決議,提出各成員方應避免採取引起外部失衡的匯率政策,而判斷外部是否失衡一個重要指標是經常項目或資本項目是否長期處於順差或逆差狀態。從中國國際收支平衡表看,中國長期存在順差。這種順差其實是中國外匯管理體制改革過程中必然出現的狀況。 對於我國外匯制度的改革,在我國和國際社會都產生了很多的爭論。我國是否該放棄資本項目下的外匯管制?在金融日益全球化的背景下,主權國家的外匯管制是否仍有存在的空間?存在的自由度有多大?如何協調外匯管制與IMF的規定之間的關系?我國外匯管理體制改革過程中究竟存在哪些自身應當不斷完善的問題?在改革過程中,究竟應當採用什麼步驟進行改革?針對這些問題進行研究是本文研究的主要目的和意義。 本篇論文通過研究我國外匯管理法律制度的變遷,分析總結了我國外匯管理法律制度的缺陷,如個人外匯管理制度存在的法律問題、外商投資企業資本金結匯制度的缺陷以及現有外匯管理法規體系的缺陷等,並在研究其他國家例如日本、韓國、新加坡等國的外匯管理法律制度的基礎上,總結其經驗,以期尋找能為我國所借鑒之處。同時,筆者也針對我國外匯管理法律制度的改革提出了自己的建議,如我國外匯管制相關立法的原則、外匯管理法律制度的整合完善問題以及監管機制的法律完善問題等等。 本論文共分為四個章節。 第一章主要介紹了外匯的概念與特點、外匯管理的概念與作用,以及我國外匯管理法律制度的變遷歷史。 第二章分析了我國外匯管理體制主要存在的法律問題,如個人外匯管理法律制度存在的法律問題、外商投資企業資本金結匯制度的缺陷以及現有外匯管理法規體系的缺陷等等。 第三章介紹了其他國家如日本、韓國、新加坡的外匯管理法律框架、法律變遷及其經驗借鑒。 第四章立足於我國外匯管理法律制度的缺陷,並在借鑒他國經驗的基礎上提出了針對我國外匯管理體制改革的法律建議,如我國外匯管理相關立法的原則、外匯管理法律制度的整合完善問題以及監管機制的法律完善問題等等。 結語部分總結了本文的寫作脈絡,並且表達了筆者定當繼續關注和吸收理論界關於我國外匯管理法律制度改革的意見,並根據國際現狀不斷提出完善我國外匯管理法律制度的建議的想法。

③ 日本有沒有外匯管制

以前是有的，在抄40年前，日本外匯交襲易還被原則禁止，匯率固定在1美元兌換360日元的水平上。到了20世紀90年代泡沫經濟破滅，日本金融部門遭受不良貸款的沉重打擊。同時，世界各地都在加速解除金融管制，日本所謂的政府保護金融體系已經過時，日本需要像倫敦和紐約那樣更加透明的、自由的金融市場。日本決定實施「金融大爆炸」，以便趕上美國和歐洲先進的金融體系。「金融大爆炸」包括解除不同領域的管制的一攬子措施，如股票市場、外匯管制和不同金融業務領域的進入政策。
作為一攬子解除管制政策的前奏，日本於1998年修訂了《外匯法》，外匯交易實現完全自由化。任何人可以不經允許地在任何地方向任何人購買日元。除了涉及國家安全的少數情況，任何人可以在日本投資任何資產。

④ 豐田汽車是如何朝著零庫存目標努力的

精益生產是通過系統結構、人員組織、運行方式和市場供求等方面的變革，使生產系統能很快適應用戶需求不斷變化，並能使生產過程中一切無用、多餘的東西被精簡，最終達到包括市場供銷在內的生產的各方面最好的結果。與傳統的大生產方式不同，其特色是「多品種」，「小批量」。

精益生產又稱精良生產，其中「精」表示精良、精確、精美；「益」表示利益、效益等等。精益生產就是及時製造，消滅故障，消除一切浪費，向零缺陷、零庫存進軍。它是美國麻省理工學院在一項名為「國際汽車計劃」的研究項目中提出來的。它們在做了大量的調查和對比後，認為日本豐田汽車公司的生產方式是最適用於現代製造企業的一種生產組織管理方式，稱之為精益生產，以針對美國大量生產方式過干臃腫的弊病。精益生產綜合了大量生產與單件生產方式的優點，力求在大量生產中實現多品種和高質量產品的低成本生產。

起源

豐田之精益生產
精益生產（Lean Proction，簡稱LP）是美國麻省理工學院數位國際汽車計劃組織（IMVP）的專家對日本豐田准時化生產JIT（Just In Time）生產方式的贊譽稱呼。精，即少而精，不投入多餘的生產要素，只是在適當的時間生產必要數量的市場急需產品（或下道工序急需的產品）；益，即所有經營活動都要有益有效，具有經濟效益。精益生產方式源於豐田生產方式，是由美國麻省理工學院組織世界上17個國家的專家、學者，花費5年時間，耗資500萬美元，以汽車工業這一開創大批量生產方式和精益生產方式JIT的典型工業為例，經理論化後總結出來的。精益生產方式的優越性不僅體現在生產製造系統，同樣也體現在產品開發、協作配套、營銷網路以及經營管理等各個方面，它是當前工業界最佳的一種生產組織體系和方式，也必將成為二十一世紀標準的全球生產體系。 精益生產方式是戰後日本汽車工業遭到的「資源稀缺」和「多品種、少批量」的市場制約的產物。它是從豐田相佐詰開始，經豐田喜一郎及大野耐一等人的共同努力，直到20世紀60年代才逐步完善而形成的。

產生與推廣

20世紀初，從美國福特汽車公司創立第一條汽車生產流水線以來，大規模的生產流水線一直是現代工業 精益生產定義

生產的主要特徵。大規模生產方式是以標准化、大批量生產來降低生產成本，提高生產效率的。這種方式適應了美國當時的國情，汽車生產流水線的產生，一舉把汽車從少數富翁的奢侈品變成了大眾化的交通工具，美國汽車工業也由此迅速成長為美國的一大支柱產業，並帶動和促進了包括鋼鐵、玻璃、橡膠、機電以至交通服務業等在內的一大批產業的發展。大規模流水生產在生產技術以及生產管理史上具有極為重要的意義。但是第二次世界大戰以後，社會進入了一個市場需求向多樣化發展的新階段，相應地要求工業生產向多品種、小批量的方向發展，單品種、大批量的流水生產方式的弱點就日漸明顯了。為了順應這樣的時代要求，由日本豐田汽車公司首創的精益生產，作為多品種、小批量混合生產條件下的高質量、低消耗進行生產的方式在實踐中摸索、創造出來了。

1950年，日本的豐田英二考察了美國底持律的福特公司的轎車廠。當時這個廠每天能生產7000輛轎車，比日本豐田公司一年的產量還要多。但豐田在他的考察報告中卻寫道：「那裡的生產體制還有改進的可能」。

戰後的日本經濟蕭條，缺少資金和外匯。怎樣建立日本的汽車工業？照搬美國的大量生產方式，還是按照日本的國情，另謀出路，豐田選擇了後者。日本的社會文化背景與美國是大不相同的，日本的家族觀念、服從紀律和團隊精神是美國人所沒有的，日本沒有美國那麼多的外籍工人，也沒有美國的生活方式所形成的自由散漫和個人主義的泛濫。日本的經濟和技術基礎也與美國相距甚遠。日本當時沒有可能全面引進美國成套設備來生產汽車，而且日本當時所期望的生產量僅為美國的幾十分之一。「規模經濟」法則在這裡面臨著考驗。

豐田英二和他的夥伴大野耐一進行了一系列的探索和實驗，根據日本的國情，提出了解決問題的方法。經過30多年的努力，終於形成了完整的豐田生產方式，使日本的汽車工業超過了美國，產量達到了1300萬輛，佔世界汽車總量的30％以上。 製造、電子、計算機、飛機製造等工業中。豐田生產方式是日本工業競爭戰略的重要組成部分，它反映了日本在重復性生產過程中的管理思想。豐田生產方式的指導思想是，通過生產過程整體優化，改進技術，理順物流，杜絕超量生產，消除無效勞動與浪費，有效利用資源，降低成本，改善質量，達到用最少的投入實現最大產出的目的。

日本企業在國際市場上的成功，引起西方企業界的濃厚興趣，西方企業家認為，日本在生產中所採用的方式是其在世界市場上競爭的基礎。20世紀80年代以來，西方一些國家很重視對豐田生產方式的研究，並將其應用於生產管理。

⑤ 日本國會表決通過的新《外匯法》有哪些變化

據日本共同社報道，日本參院全體會議17日表決通過了旨在加強防止安保相關技術外泄的新《外匯及外國貿易管理法》，該法案正式成立。其中新增對擅自出口大規模殺傷性武器相關貨物與技術的企業給予最高10億日元(約合人民幣6130萬元)罰金的制度，將加強進出口限制。

報道指出，除加大對擅自出口可轉用於大規模殺傷性武器技術的罰款外，調查違法行為而實施的入內調查對象也將在出口企業的基礎上新增中間商。

⑥ 豐田埃爾法在日本20萬，為何到中國賣到了100萬

我覺得在中國沒有賣的這么貴吧，八十萬的跨度挺大的

⑦ 豐田大改款Harrier日本發售，約19.8萬人民幣起

豐田於 2020 年 4 月 13 日，在官方網站上首度公開了第 4 代 Harrier 車系的新車信息，大幅更新的外觀及內飾配置，搭配新世代的底盤及動力架構，都使得新一代 Harrier 車系備受消費者矚目，美規車型 Venza 亦於 5 月 19 日與新一代 Sienna 車系同步登場。而在近期，日本媒體則揭示大改款 Harrier 車系，預計將在 6 月 17 日於日本市場發表。
除了新車上市日期的揭露外，日媒亦同步取得了大改款 Harrier 車系的車型編成及預售價格新車於日本市場將提供采 2.0 升動力的前驅車型、四驅車型，2.5 升油電混合動力亦同樣具備前驅及 E-Four 電子四驅選擇，前述動力及傳動配置皆提供 S、G、G Leather、Z、 Z Leather 共 5 款車型選擇。
在新車售價部份，2.0 升前驅售價為 299 萬日圓起至 423 萬日圓，2.0 升四驅售價則為 319 萬日圓起至 443 萬日圓，2.5 升油電前驅部份售價自 358 萬日圓起至 482 萬日圓，頂規的 2.5 升油電四驅，日本市場預售價則為 380 萬日圓起至 504 萬日圓，值得注意的是大改款 Harrier 車系入門開出 299 萬日圓的預售價格，摺合人民幣約19.8 萬元，甚且略低於現行舊款 Harrier 車系的 300 萬日圓新車售價。
與現行日規 RAV4 車系 265 萬日圓起的新車售價相比之下，大改款 Harrier 車系的入門價格約增加 34 萬日圓(摺合人民幣約 2.2 萬元)，而與日規 NX 車系 450 萬日圓起的售價相比，則有著達到 151 萬日圓(摺合人民幣約 10萬元)的價格差異。而根據日本媒體透露的新車接單信息顯示，大改款 Harrier 車系中、最受消費者歡迎的為 2.5 升油電前驅頂規 Z Leather 車型，目前的候車期預估已達 6 個月。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 日本有沒有外匯管制

日本外匯市場由混亂走向規范化也歷經了約20年的時間。日本在外匯市場開放初期出現的問題與我們國內投資者目前遇到的問題也極為相似。為了保護投資者的利益，日本金融監管廳採取了一系列嚴格的監管制度確保投資者的利益。對於外匯保證金交易杠桿尤為敏感，日本政府在2008年就規定了外匯保證金交易的杠桿比率上限，曾一度不允許出現超過50倍以上的杠桿。從2011年開始，日本監管又進一步收縮，規定最高杠桿不超過25倍。這樣的規定對於許多外國經紀商來說無疑是一項打擊，導致許多提供高杠桿的外國經紀商很難占據日本市場，目前日本國內的外匯交易大部分都來自於本土的經紀商。日本外匯保證金市場，在政策上的禁止勸誘、信託保全制度、保證金比例制度、自我資本規制比率、廣告規定等措施。業務上的網路推廣，加強自身平台優勢，網路IB，降低交易點差等措施，均值得國內同行業高度重視。

⑨ 在日本開豐田和在中國開進口的豐田有啥區別

第一方向盤的位置不一樣。
第二如果沒有改過來那麼國內是不容許上路的，所以從車子的平衡感和驅動能力等方面都不如原裝的好。
第三開車注意的情況不同，由於日本是左側行車，中國是右側行車，因此無論從駕駛的感覺，以及駕駛的方向和習慣以及注意事項都完全不同。
第四油的質量不一樣，所以車子的使用壽命完全不同。
第五日本人和中國人對車子的試用觀念不同，因此使用壽命將會大大折扣。
第六中日兩國的路況有很大差距，因此車胎的構造以及耗損和車子整體的消耗都有很大區別。

⑩ 日本向我國瘋狂輸入豐田、本田，他們自己開什麼

其實日本的車輛品牌本田和豐田在日本並沒有很受歡迎，反而在日本街頭最經常能夠見到的車型是k-car，這是一種非常迷你的車型，而這種車型最大的優點就是雖然外表看起來非常的迷你，但是實際車輛的內部空間並不小，是能夠滿足一家三口日常使用的空間量。種種原因都卡死了，只能讓本田豐田這些車輛在中國橫行。而豐田在日本國內比較受歡迎的是豐田Hiace、豐田Alphard，這種MPV類型的車，這種型號的車更多都是作為實用的家用車形象，在日本街頭的話，有許多警車和救護車都採用了這種車型，相對來說車裡面的空間更大，利用率更高。