新能源汽车中国在印度投资

A. 中国在印度在投资企业有哪些

石油天然气行业
新合资公司初步命名为“中印能源公司”，在百慕大注册。GAIL公司表示，新公司将主要致力于压缩天然气的业务
电信设备
中兴通讯和摩托罗拉
集装箱码头开发建设
香港和记黄埔

B. 路虎汽车被印度收购了，那么它在印度生产吗

路虎汽车，也算是命运多舛了，它是在上个世纪四十年代末正式成立的，开始叫做罗孚汽车，生产拖拉机之类的农业机械。由于它生产的车型有超强的越野性能，被军方看好，就这样它开始发展越野性能强大的乘用车，并在1966年并入生产捷豹汽车的利兰汽车公司，路虎、捷豹终成一家。此后在1988年被英国宇航公司收购，在1989年更名为罗孚集团。

目前在中国大陆销售的路虎汽车，绝大多数都是在英国生产基地生产、以纯进口的方式进入到国内的，少数的极光和神行是奇瑞公司生产的，至于三哥生产的车型，进入到国内的极少。看一辆车的产地最简单直接的办法就是看汽车铭牌，上面清晰的标明了汽车的产地；也可以看汽车的VIN码，以S开头的是英国产的，以L开头的是中国产的。

C. 中国品牌与全球车企抢占印度市场

原本于2月5日开幕的2019印度新德里车展将成为鼠年开年后车圈中一件重要的新闻事件，毕竟此次印度车展，有长城、上汽名爵、一汽海马三家中国整车企和300多家中国汽车零部件公司参展。可随着新冠疫情的升级，从组织到传播再到热度都大大地被遏制住了。

车展组织者印度汽车制造商协会会长拉詹·瓦德拉在之前的一份声明中说：“本届车展没有来自中国的访客或代表团。”但这似乎丝毫并不影响来自全球的各大汽车公司特别是中国品牌对印度市场的虎视眈眈。

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另外此次参展的一汽海马，虽然没有长城和上汽那样财大气粗，但与其联系紧密的主要是印度销售宝马和MINI汽车的伯德集团，如果合作顺利，海马可能会通过伯德集团作为销售方的形式，把海马投放到印度市场。

印度方面的汽车观察人士认为，与大众集团的勃勃雄心相比，更需要注意的是中国品牌，中国汽车制造商不打算在入门级市场竞争，而是呼吁具有车载互联技术、安全功能和清洁能源的汽车产品。

同时，大多数中国汽车制造商尚未在境外冒险，多以出口的方式输出，不过印度市场的接近性，以及与中国相似的消费需求，使得中国汽车制造商在印度取得成功的可能性要比大多数国家高。

文/杜余鑫

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 中国汽车进入印度了吗

因为根据《印度时报》报道，长城也在寻求进入印度国内市场，如果属实的话，长城回有望和上汽竞争成为中国答首个进入印度市场的汽车企业。
而且据说长城还与印度汽车制造商协会（SIAM）以及该国政府官员举行了一系列会谈，并在印度国内成立了一个工作团队，正在寻找合适的工厂位置，看起来非常靠谱。
但上汽集团或许条件更成熟。因为它建厂投产已经有了时间表，2019年正式投入运营，而且一把手已经找好了，就是前通用汽车负责中国区销售和市场的副总裁 Rajeev Chaba。

E. 为什么这个在中国混不下去的汽车品牌，却在印度

个人觉得主要是中印两国的经济和社会发展水平不一样，印度的市场需求相当于版中国上世纪八九十年代的水权平（想当年，铃木奥拓、雨燕等车型在中国也曾风靡一时），而中国目前的市场需求与当年相比已经大大升级了，对于汽车的空间有更高的要求，而号称“小车之王”的铃木拿不出相应的车型，又没有足够的财力和研发能力专为中国市场开发新车型。在对小型车有较大需求的四五线市场，铃木需要与日益崛起的中国自主品牌短兵相接，而自身缺乏价格的优势，因而销售每况愈下就在情理之中了。

F. 【麻辣专栏】拒绝在中国国产的雷克萨斯，却在印度建厂了

??雷克萨斯要在印度生产了。

和在中国国产长期只存在于舆论猜想中不同，这次在印度的本土化可是官宣，而且看起来还相当急迫，1月31号宣布的消息，据说2月份印度消费者就能买到本土生产的雷克萨斯。

印度人口众多且人口增速快，再加上公共交通不发达，印度人出行更多会选择自驾，这也就决定着印度拥有庞大的汽车消费市场，是继中国、美国、日本之后的全球第四大的汽车消费国。

而据瑞士信贷集团预测，印度的富裕人口在迅速增长，2021年，在印度拥有100万美金以上资产的富裕群体将达到28万人，较之2016年增长57%，结合印度的豪车市场销售规模（年销量约3.5万辆），印度或将出现一个豪车消费热潮，普华永道给出的预测是，2020年印度豪车市场销量或突破十万辆。

和中国类似，目前印度的豪车市场也是德系的天下，而他们的共同特点是，在印度都布局有整车组装厂，雷克萨斯想要在印度豪车市场上有所作为，实现本土生产看起来是势在必行。

全球豪车市场上，德系三强之间的争斗之外，雷克萨斯的强势表现也是一大看点，而在印度实现本土生产，会不会成为雷克萨斯在这个全球第四大汽车市场迅速崛起的信号呢？我们拭目以待。

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G. 在中国投资好,还是在印度投资好

近年来政府鼓励国人走出新加坡，不少商家也蠢蠢欲动。但是海外市场的选择可不少，中国和印度是最常听人们说起的，到底是中国好还是印度好？

在汇丰银行主管工商业务部的高级副总裁杨毓文认为，选择哪个海外市场，完全依据本身的行业性质，客户在哪里就应该往哪里去。

她指出，除了中国和印度之外，邻近的国家如马来西亚、印尼、越南等，都是可以开拓的市场，商家在进军海外市场时，应该先考虑本身的条件，以及客户的条件。

以中国和印度为例，两个都是拥有庞大人口的大国，但是两个国家的经济发展却有着不同的强势，中国倾向制造业而印度是资讯科技业。

杨毓文昨天在本报与汇丰联办的“进军海外市场—中国与印度”座谈会上，跟300名与会者分享了到海外投资的贴士。

她在回答提问时表示，虽然银行能给予客户个别市场的意见，但是她吁请商家多利用政府机构的资讯，例如新加坡国际企业发展局(IE)和标准、生产力与创新局(SPRING)便有许多适合中小型企业的配套。

她一再强调，商家找银行融资其实不难，只要有一个具说服力的商业计划，或是已经争取到客户即可；有了客户商家可获得应收账款融资。

泰国村鱼翅控股主席兼董事经理吕同顺以及长成工程董事白连源，也在文华酒店举行的这场座谈会，分享了两人在中国和印度的投资经验。

吕同顺

谈投资中国经验

泰国村鱼翅在1999年于上海开设了第一间餐馆，目前在中国有10间自营店和15间加盟店。泰国村选择到中国大展拳脚的原因很简单，因为中国的市场庞大。

关于中国这个13亿人口的市场，吕同顺分享了一个笑话：“如果你拿一个碗站在南京路的步行街，每个经过的人给你1分钱，站了一天你都会发达，因为每天平均有300万到400万人走过。”

在中国注册公司只需要一个月左右，某些行业允许外商独资，但是一些行业还是得跟当地公司合资。泰国村鱼翅当年在中国登陆时，外资还不能独自经营餐馆，泰国村鱼翅于是找了上海外经商贸属下的一家公司合作，这些公司是专门成立来跟外资合作的。

独资最为理想

吕同顺强调，如果需要在中国寻找合作伙伴，除非跟对方的交情很好，否则最好是找官方的，并在合约上注明合作条款。即使是交情好，为了避免股东之间因为钱的问题翻脸，还是能免则免。

他认为，如果可能的话，独资还是最为理想。

他也建议有意投资中国的商家，不要投入太多资金，投资额越少越好，因为资金进去容易出来比较难。他建议有意到中国开店的商家不要太急进，不要一次过就把所有的资金投入，而应该先从一间店开始，赚了钱之后把资金投入第二间店。

泰国村鱼翅在中国一些城市是个知名品牌，吕同顺提醒商家如果已经有了商标，在中国注册时，需要一并连中文商标一起注册，否则一旦被盗用而闹上法庭可能得花上好长的时间解决。

到中国投资还要留意南方与北方的消费文化差异，以餐饮业为例子，吕同顺说：“北方人很豪爽，请吃饭要点很多的菜，冷菜20道、热菜30道。有一个笑话，在北方开餐馆，只要前面三道菜做得好就可以，因为三道菜之后他们就已经喝酒喝得不知道在吃些什么了。”

南方就没有这样的消费习惯。一名出席者留意到，泰国村鱼翅在广东没有设店，吕同顺解释，那是因为广东太接近香港，早20年前就已经接触到鱼翅，而且广东的餐饮业竞争很激烈，因此很难卖到高价，同样的一顿饭在广东只需要500元，但是在北方能卖到5000元，“所以奉劝一句，餐饮不要去广东搞，太过竞争了，生存的几率很低。”

而从新加坡委派管理人员掌管中国业务对吕同顺来说是个伤脑筋的问题。

“中国太有吸引力了，如果选已婚的去而不让他带太太孩子过去，可能不到一年半载就闹到家破人亡。如果让他把太太孩子带去，这会增加公司的成本。一般上我们会挑未婚的过去，我们会跟他签两年的合约，但是约满后他们也不回来了，因为他们在中国娶了太太落定生根了。”

白连源

谈投资印度经验

建筑公司长成工程是在2002年开始在印度经商。白连源对印度最深刻的印像，要算是文化上的差异了——不单是新加坡跟印度的文化不同，甚至在印度境内，毗邻的州跟州之间也有文化差距。

“我们有中元节，印度也有鬼节。在真奈，鬼节在7月中到8月中，但是在班加罗尔，鬼节提前了一个月。在真奈，星期二和星期六是不吉利的，找不到人签约和开工。而在海德拉巴，不吉利的日子是星期二和星期四。”

他表示，在印度经商不能把许多事情当作理所当然的，他就试过接了一单工程后发现工地没有水供，“在新加坡，我们只要一通电话就能把水接上，但是在那里，我们需要自己打井取地下水。”

“在印度投资，我们要把整个思想转换，不要以自己国家的观点做事情。我们的起点要重新定义——我们不是从新加坡来投资，我们是在印度投资。”

在印度注册一家外资公司需要6到12个月，但是商机出现时是没有办法等的，白连源透露，一个做法是利用当地人的名字注册公司承接工程，然后再向有关部门申请收购这家公司。但是这种做法有它的风险，工程收到的钱会进入这间当地人注册的公司，对方到时可能不会把钱还给你。

白连源形容印度的税务是很复杂的，他笑言自己在印度三年都还没弄清楚。他表示，在印度不同的州从事不同的行业，所缴交的税率都不一样，他告诉与会者：“如果要找税务专家帮忙，不要只找一家，因为十家都会给你不同的答案。”

他补充，印度有很多税款需要预付，意味商家还没有收到钱就得先付出一笔钱给当地政府。除了需要预付税款之外，还得预付款项给供应商，因此在印度投资，流动资金的安排需要特别留意

H. 大众、通用都搞不定的印度市场，中国车企能行吗

在整体综合实力大大提高以及国内汽车市场增速逐步放缓的前提下，中国车企进一步加快国际化步伐的决心日益强烈。而在选择海外市场时，被全球车企公认是下一片汽车投资热土的印度，成为国内车企的热门选项。

然而性价比恰恰是自主品牌的优势，所以说打价格战并不会怕。同时小型SUV也正在成为印度汽车市场的发展趋势，2017~2018年印度市场上SUV的增长率是其他乘用车的7倍，在2019年大盘放缓的背景下，12月紧凑型SUV销量达3.4万辆，同比增长了70％。这对于很多以SUV发家的自主品牌来说，是大大利好的。

另外还有一点，印度政府近年来正在大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等战略，吸引了全世界的目光，而中国当下也在大力发展新能源汽车，中国车企在这方面布局较早，具有一定优势。

机遇与挑战并存，这就是中国车企进军印度的现状，这也是一场持久战，中国车企的印度行，才刚刚开始。

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I. 中国新能源汽车在印度如何提升竞争力

中国新能源汽车当然是要提高质量，降低成本才能提高竞争力

J. 中国汽车为什么在印度卖不动

中国汽车为什么在印度卖不动？
印度：我们的塔塔汽车完爆你们！

印度是一个奇葩的国度，阿三们日常开挂的技术水平都让我们中国人不得不“景仰”。跟中国拥有的五千年历史相比，印度的历史就有点坎坷了。

自孔雀王朝之后，再没能能建立起本土王朝，而是被大夏希腊人、塞人、安息人、嚈哒人（白匈奴）、阿拉伯人、突厥人等外来民族相继统治，印度在成为英国殖民地之前，拥有着一个庞大的帝国，那就是莫卧儿帝国，这是一个由突厥化的蒙古人后裔建立的国家，这个帝国虽然一度几乎统治了整个印度次大陆，并与大清帝国、奥斯曼帝国一道成为封建时代最后的标志性帝国。

然而，莫卧儿帝国的强力统治也仅仅维持了一小段时间，很快印度就呈现出分崩离析的状态，各个小邦国林立，莫卧儿帝国名存实亡，这为后来的英国人殖民铺平可道路。在英国人殖民印度的200多年里，英国人帮助印度人建立了简单的工业基础，直到印度独立的时候，它都是比中国更加富裕的国家，GDP完爆当时的中国好几条街。

不过风水轮流转，今天的印度已经不可同日而语，当中国人坐上高铁的时候，印度人坐车还是这样得：

从图中我们可以看出，在印度外资汽车品牌比较牛的是本田，但也不成气候，连我们国内常见的锋范和飞度在印度都能算得上是豪华车了，可见印度人的汽车消费观念有多么low。

印度汽车市场虽然前途无量，但目前却相对滞后的，即使其国内唯二的两大本土汽车品牌塔塔和马恒达规模如此之大，但你很难想像，拥有两大巨无霸汽车企业的印度却在汽车市场落后中国十年以上。

作为一个中国人，我不禁想问一下，中国本土汽车也具有物美价廉的特点，为什么在落后的印度却卖不过日本车呢？印度人看着自己小巧玲珑的塔塔汽车，回你一个蔑视的笑容：想在印度卖汽车，先跟俺们家塔塔汽车比比谁厉害再说。（说明印度人相当爱国，值得国人学习。）