投资前沿电商时代转型中的中国物流市场

『壹』 未来电商仓储发展的趋势及走向是什么

——原标题：2019年中国仓储管理系统行业市场现状及发展趋势 一体化、集成化成为主要发展方向

未来中国仓储管理系统行业将向着一体化、集成化方向发展

仓储管理系统(Warehouse Management
System，简称WMS)是仓储管理信息化的具体形式，是现代物流业的重要环节。近年来，我国物流规模不断扩大，国家正在建设现代化物流体系，仓储管理系统行业得到了快速发展，市场规模已经超过30亿元。未来，行业将向着一体化、集成化的方向进一步发展，同时系统的柔性化和行业化将会愈加明显。

中国物流规模不断扩大，仓储行业发展良好

随着我国工业进程的不断加快，大宗商品运输和工业生产原材料及半成品的运输需求稳步提升，我国物流行业稳中向好。2011-2018年，全国社会物流总额不断提高。根据中国物流与采购联合会数据显示，截止至2018年底，全国全社会物流总额达到了283.1万亿元，按可比价格计算，同比增长6.4%。其中，工业品物流总额256.8万亿元，增长6.2%;进出口货物物流总额14.1万亿元，同比增长3.7%，受中美贸易摩擦和进出口物流成本降低的影响，增速回落5个百分点;农产品物流总额3.9万亿元，同比增长3.5%;单位与居民物品物流总额7万亿元，同比增长22.8%。

2011-2018年我国社会物流总额统计及增长情况

资料来源：前瞻产业研究院整理

『贰』 中国物流的发展的未来之路在哪为什么

据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析专报告》统计显示：属2013年全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%。2014年1-10月，全国社会物流总额176.8万亿元，按可比价格计算，增长8.3%。近年来，电商行业的发展对我国物流产业产生了十分积极的影响，电商大节"双十一"、"双十二"等更是使得很多物流企业忙的热火朝天。2014年双十一，天猫商城以超571亿的总成交额完美收官，当日2.78亿的物流订单也随之产生，各家物流企业在双十一忙的焦头烂额的同时经营效益也大幅提高。

『叁』 20年后我国的电子商务与物流发展成什么样

五年之内预测最为精准——

我国电商交易规模持续扩大

随着科技水平的提高，人们的消费方式逐渐发生了转变，2013-2018年，我国电子商务交易规模持续扩大，据中国电子商务研究中心统计数据显示，2018年，我国电子商务交易额为31.63万亿元，较2017年增长8.5%。

2013-2018年中国电子商务交易规模统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国电商物流行业发展模式与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

『肆』 电子商务物流发展有其必然性吗适合目前中国物流吗

物流是电子商务发展的重要要素之一。随着电子商务的进一步发展，物流对电子商务的作用日益突出。在欧美经济发达国家，物流的发展已经经历了数十年，如在美国，其物流发展自1915年至今已有90年的历史，在以网络通信为基础的电子商务时代，其电子商务物流也十分发达。而我国的物流起步较晚，能够支持电子商务活动的现代物流发展还存在诸多问题：

(一)发展电子商务物流的基础尚不完善，物流业相对落后

物流基础设施是指在供应链的整体服务功能上和供应链的某些环节上，满足物流组织与管理需要的、具有综合或单一功能的场所或组织的统称，主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。
经过多年的发展，我国在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装和搬运等物流基础设施装备方面有了一定的发展，但从总体上来说，我国的物流基础设施还比较落后，特别是在条块分割、多头管理的模式下，我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调性，因而物流基础设施的配套性和兼容性差，缺乏系统功能。尤其是涉及到各种运输方式之间、国家运输系统和地方运输系统之间、不同运输系统之间相互衔接的枢纽设施和有关服务设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流中心和基地建设发展缓慢，这些因素影响我国物流系统的协调发展。

(二)政府及相关企业对电子商务物流的重视与认识程度相对欠缺

物流配送制约电子商务发展的问题虽然很早就有专家和企业提出，但是却很少引起政府及相关企业对电子商务物流的重视。

物流业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收与运输标准等各方面，分属不同的政府职能部门管理。但各职能部门对现代物流认识不足并缺乏统一协调的战略思想。目前，商务部、交通部在资格认证方面各有多项政策法规，政府职能部门对物流企业是一种多头管理体制。一些地方政府为保护本地物流企业利益，在交通运输、税收、工商等方面设置障碍，限制非本地物流企业的经营活动，严重阻碍着电子商务物流业的快速发展。现有与物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的，缺少全国统一性的专门法律文件。这使全国性的物流企业缺少有效的法律规范。我国的电子商务物流至今没有一个完整的技术标准，仅仅以部分行业标准和《物流术语》还不能适应电子商务物流发展的需要。同时，由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。物流企业受到的各种限制，以及专业物流组织及企业的法律地位尚未得到法律承认等，很不利于物流业的健康发展。

(三)我国电子商务物流企业技术装备落后，信息化普及、集成化管理、物流作业水平与技术水平普遍较低

物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，以服务作为第一宗旨。从当前物流的现状来看，物流企业不仅要为本地区服务，而且还要做长距离的跨区域服务。优质和系统的服务才能使物流企业与货主企业结成战略伙伴关系(或称策略联盟)。我国的物流企业数量虽具有一定的规模，但能适应现代电子商务的物流企业数量仍很少、规模也小、服务意识和服务质量不尽如意。因此，在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。物流信息化，包括商品代码和数据库的建立以及运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化的建设。电子数据交换技术与国际互联网的应用，使物流效率的提高更多的取决于信息管理技术水平。

目前我国物流企业各类信息技术的普及和应用程度还不高，物流信息管理尚未实现自动化，信息资源的利用尚未实现跨部门、跨行业整合，政府缺乏规划引导和扶持，诸如物流领域信息技术应用较少，管理信息系统不健全;电子数据交换系统的应用范围有限，企业之间的物流共享机制尚未形成;网络信息技术的应用仍停留在初级水平上;利用系统集成软件技术优化物流配置的企业非常少;服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性和及时性。

另外，我国物流系统功能不强，仓储功能和运输功能缺乏协调，长途运输和短途配送也缺乏有效衔接，各种运输方式之间配合不力，不同物流服务很少结合，没有形成一个完整的物流系统。

我国大多数物流企业仓储普遍使用的仍然是普通平房仓库，搬运工具大量使用功能低下的搬运车、手推叉车和普通起重设备，运输工具大多使用普通车辆，各种运输方式之间装备标准不统一、物流器具标准不配套、物流包装标准和设施标准之间缺乏有效的连接，物流设施和装备标准化滞后。大多数物流企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理，物流增值少。

(四)电子商务物流配送成本有待降低，服务网络亟待形成与整合

长时间以来，人们一直在争论网上订购一本10元的书，要付5元送货费，这5元的配送费是不是太贵?由消费者承担是不是合理?随着网站数量的增加及在线交易额的上升，电子商务对物流配送的需求也相应越来越大。电子商务的发展在很大程度上取决于物流企业如何在保持高质量服务与灵活性的同时，控制和降低物流的成本。

我们也看到，一方面车辆空驶、仓库闲置，同时又有很多企业在寻找车辆和仓库。这说明社会上的货运、仓储资源并不短缺，缺的是寻找资源、整合资源。因此，众多分散的电子商务物流企业结成联盟，形成服务网络，才是降低电子商务物流配送成本的最佳途径。

(五)物流管理人才短缺，是阻碍电子商务物流发展的一大障碍

物流和配送领域的人才短缺已成为我国物流和配送业发展的巨大障碍，尤其是通晓现代经济贸易、现代物流运作、运输与物流理论和技能、英语、国际贸易运输及物流管理复合型人才。物流企业的物流专业人才缺乏是造成物流企业服务水平不高的重要原因。目前，国内的物流高级人才主要是从海外留学回国的人员。据权威机构调查，国内今几年物流专业人才的需求量为600余万，而高级物流管理人才到2010年需求为34万人。

人才的短缺主要是相应的培养体系不够成熟和不够健全。在2004年高等院校招生目录中，在教育部备案设立物流专业和课程的高等院校仅有10几所而已，不到全部高等院校的1%，研究生层次教育刚刚开始起步;博士生方面的教育尚待发展;职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。

二、我国电子商务物流发展对策探讨

随着全球经济一体化发展趋势的加快，电子商务物流将成为我国经济跨世纪发展的重要产业和新的经济增长点。虽然我国电子商务物流发展正处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大差距，但市场潜力和发展前景十分广阔。加快我国电子商务物流发展，对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要而深远的意义。

(一)重视并加强电子商务物流基础设施的规划和建设，完善物流信息网络，重视物流技术的开发与利用

电子商务物流基础设施的状况直接决定物流的质量、效率和效益。我国的物流基础设施近年来虽有较大改善，但仍不能适应电子商务物流发展的需要。继续加强物流基础设施的规划与建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为电子商务物流发展提供重要的物质基础条件。

加强物流基础设施建设，首先要重视对中心城市、交通枢纽、物资集散地和口岸地区大型物流基础设施的建设和统筹规划，要充分考虑物资集散通道、各种运输方式衔接及物流功能设施的综合配套，兼顾近期运作和长远发展的需要，注重硬件建设与软件管理相结合。物流设施很多是属于公益性的，加快公路、港口、铁路、航空等运输基础设施网络的建立，以及与多种运输方式相互衔接的物流中心的规划和建设，不仅要靠企业投资，而且还要靠政府、社会投资。因此，物流基础设施的建设要充分发挥市场机制的作用，在全面规划和充分论证的基础上，鼓励国内不同所有制投资者和外商投资企业参与物流基地(物流中心)的建设，政府部门对公益性物流基础设施的建设，应在土地、资金、税收等方面提供优惠政策。同时，物流基地(物流中心)的建设一定要遵循市场经济规则，防止出现贪大求洋和盲目重复建设。

其次，完善物流信息网络，重视物流技术的开发与利用。电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化以及物流信息存储的数字化等。因此，我们必须重视条形码技术(Bar
Code)、数据库技术(Database)、电子订货系统(Electronic Ordering System，EOS)、电子数据交换(Electronic
Data Interchange，EDI)、快速反应(Quick Response，QR)、有效客户反馈(Effective Customer
Response，ECR)和企业资源计划(Enterprise Resource Planning，ERP)等先进技术的应用。

再次，提高电子商务物流的自动化和智能化水平。物流自动化的核心是机电一体化，其外在表现是无人化，最终效果是省力化、扩大物流作业能力、提高劳动生产率以及减少物流作业的差错。物流自动化的设施非常多，如条形码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车以及货物自动跟踪系统等。这些设施在发达国家已普遍用于物流作业流程中，我国由于物流业起步晚，发展水平低，因此，我们要加快自动化技术的普及步伐，实现物流现代化。另外，在物流自动化的进程中，物流智能化是不可回避的技术难题，如库存水平的确定、运输(搬运)路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等，可以说，物流的智能化必将成为电子商务物流发展的一个新趋势。

另外，物流企业要采用信息网络等技术手段，加快科技创新和标准化建设。工商企业要积极围绕主业发展电子商务，为企业组织物流或依托物流企业组织物流创造信息平台条件。专业化物流及相关交通运输、仓储等企业要积极开发和研制物流服务信息系统和信息传递与交换系统，为物流的合理高效组织以及提高企业自身的经营管理效率与水平，创造更广阔的空间。积极发展适宜物流组织和经营的运输、仓储、搬运装卸、包装、信息管理、信息识别等组织管理技术与装备，使现代物流的高质量、高效率、低成本运作与经营拥有可靠的组织及装备保障。重视物流的标准化工作，抓紧编造适合我国特点并能与国际接轨的物流技术国家标准，以提高物流运作效率和设备利用水平。

(二)提高认识，明确发展电子商务物流的重要性，加快完善物流法律法规，积极发挥政府对于物流发展的促进作用

基于我国电子商务物流发展刚刚起步，政策的导向应立足于加快发展，谨防政出多门，草率定规，出现新的政策性、体制性障碍。各地政府部门要按照电子商务物流发展的特点和规律，抓紧研究制定促进现代物流发展的政策措施，引导物流基础设施建设与国家和区域物流发展规划相衔接，统一规划好物流基础设施和公共信息平台的建设，重点是规划好大型物流园区、大型物流中心和公共物流信息网络平台建设，打破地区封锁和行业垄断经营行为，加强对不正当行政干预和不规范经营行为的制约，创造公平、公正、公开的市场环境，使各类物流企业能够平等地进入市场，政府有关部门要转变职能，强化服务意识，简化相关程序和手续，在制度上要打破地区分割和行业封锁，为跨行业、地区、部门的物流企业参与物流基础设施建设创造良好的体制环境和条件，积极帮助解决物流企业在跨地区经营中遇到的工商登记、办理证照、统一纳税、城市配送交通管制、进出口货物查验通关等方面的实际困难，加快引入竞争机制，在竞争中优胜劣汰，逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。另外，政府还要大力支持物流企业通过各种渠道筹措资金，也鼓励物流企业通过多元化的方式投资于各种物流基础设施建设，并给予物流基础设施的投资和建设项目以土地、贷款和税收等相关优惠政策。

工商企业要转变传统观念，树立电子商务物流意识，充分认识优化物流供应链管理是降低生产总成本，提高产品附加值，增强企业竞争力，获取新的利润源的重要手段。鼓励工商企业积极创造条件，逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业务有效分离出来，按照现代物流管理模式进行调整和重组，以培育和发展物流市场。

(三)加快电子商务物流业人才的培养与开发、物流理论研究

物流人才的短缺，已成为制约我国物流业发展的巨大障碍，当务之急就是加快我国物流人才培养的步伐。

首先，政府部门、工商企业和物流企业要加强与科研院校、咨询机构、社团组织的联系，采取多种形式，积极合作，实现物流企业的产学研一条龙发展，解决物流企业人才缺乏、管理水平较低的现实问题。

其次，要加快我国高校的物流教育工程。政府主管教育的部门，应当积极鼓励各高校结合本身的特点探索物流专业的课程设置和学生的培养问题，以各种形式推动我国的物流学历教育，扩大物流管理专业的教育规模。有条件的学校应当走出去、引进来，加强与外国物流管理机构的交往，积极引进物流高级人才，以缓解我国在这方面的人员欠缺。

再次，积极开展各种形式的职业教育。就像其他行业那样，要大力开展各种形式的职业教育。开办物流职业技术学校或者培训班。

另外，大力引进国际先进的物流培训体系，在物流产业中推行物流从业人员的资格管理制度。物流相关的有关部门应当积极地引进国际权威认证机构的培训项目，从更加广阔的角度来加快物流人才的教育与培训。目前，国际上有影响的物流认证体系有两部分：欧洲和美国物流体系。为了充分适应中国物流业发展的需要，对该体系的培训内容中与中国国情不符合的方面做适当的修改，并结合中国企业的实际运作情况和环境差异，在培训和考试中引入一些典型的中国企业案例，力争最大限度地贴近中国，这也是国内企业解决物流人才需求的一种快捷的方法。

(四)积极寻求连锁经营与电子商务的结合，编织电子商务物流网络

电子商务在发展的过程中，碰到最大的也最耗费时日去解决的障碍是物流。为此，商家费尽心思，有的用EMS，有的自己做，有的尝试与国内并不发达的第三方物流企业合作，尽管不尽如人意，但都是在为虚拟的BtoB、BtoC寻找一个实实在在的地面支持系统。如今，人们找到了第四条路——“连锁经营”，作为解决电子商务物流配送问题的方案。

连锁经营在我国的发展虽然才刚刚十几年，但其快速发展的势头已超过了传统百货业。地域分布广阔的连锁店为网上虚拟商城提供实际意义的配送支持，使网上购物空间无限成为现实，降低配送成本，形成低价格商品销售，使网上购物具有竞争力与传统零售抢夺市场份额。连锁经营与电子商务虽然属于两个不同的领域，但是两者的结合却散发着无穷的魅力。

(五)加快对外开放步伐，积极引进外资与先进技术，推进物流业的电子商务化进程

物流业电子商务化是指：利用Internet等现代信息传递技术和处理工具，以物流过程的信息流为起点，进行低成本网络营销，同时大规模集成信息跟踪服务，从而在大幅度降低服务成本的同时，又提供了前所未有的信息跟踪和反馈服务，使物流业做到真正意义上的即时化。物流业作为传统商务领域中的一个行业，是整个电子商务实施的重要组成部分，其自身的运作过程又有许多方面可以利用电子商务来解决传统物流业存在的诸多问题。

电子商务技术在现代物流管理中的应用可以有很多方面，如跨区域的物资仓储管理、客户服务管理、与委托方企业和内部其他生产计划部门的协调、结算等。此外，可以将电子商务技术融合于企业资源计划系统(ERP)或供应链管理系统，也可以为物流企业在诸如财务、分销资源计划与调配等方面提供帮助。电子商务技术的进一步应用不仅仅是实现对现代物流管理的辅佐和完善，充分利用电子商务技术的优势，还可以给物流业务领域开拓出新的经营思路和商机。

现代物流业是一个开放性、国际化的产业。认真学习发达国家在物流理论研究和市场实践方面的先进经验，消化吸收，结合实际，开拓创新，这是加快我国现代物流发展的有效途径。政府部门要进一步加快物流领域对外开放步伐，大力提倡国内外物流企业携手合作，优势互补。积极利用国外的资金、设备、技术和智力，学习借鉴国际现代物流企业先进的经营理念和管理模式，加快建立符合国际规则的物流服务体系和企业运行机制。积极支持国外物流企业进入中国市场，同时鼓励中国物流企业走向国际市场，加速实现国内外物流市场服务一体化。

『伍』 中国物流的发展的未来之路在哪

截至2014年6月，我国网民规模达6.32亿，半年共计新增网民1442万人。互联网普及率为46.9%，较2013年底提升了1.1个百分点，通过网络购物的人群越来越多，这促使我国电商行业迅速发展，2013年，我国电子商务市场交易额达10.5万亿元，同比增长33.76%。在电商行业繁荣的背后，我国物流行业也在迅速成长。
据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计显示：2013年全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%。2014年1-10月，全国社会物流总额176.8万亿元，按可比价格计算，增长8.3%。近年来，电商行业的发展对我国物流产业产生了十分积极的影响，电商大节"双十一"、"双十二"等更是使得很多物流企业忙的热火朝天。2014年双十一，天猫商城以超571亿的总成交额完美收官，当日2.78亿的物流订单也随之产生，各家物流企业在双十一忙的焦头烂额的同时经营效益也大幅提高。

就企业来说，目前，我国物流行业呈现出遍地开花的态势，目前形成了以邮政、"四通一达"为主导，其它快递公司陆续入驻的局面，物流行业竞争日益激烈。就物流区域来看，我国已形成了九大物流区域，包括：以北京、天津为中心的华北物流区域，以沈阳、大连为中心的东北物流区域，以青岛为中心的山东半岛物流区域，以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域，以厦门为中心的东南沿海物流区域，以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流区域，以武汉、郑州为中心的中部物流区域，以西安、兰州、乌鲁木齐为中心的西北物流区域，以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域。
就产业发展基础来看，2014年上半年，物流业固定资产投资完成13285亿元，同比增长19%，增速同比回落6.5个百分点，比同期全社会固定资产投资增速低6.6个百分点。其中，交通运输业投资额为9097亿元，同比增长13.4%，增速同比回落12.8个百分点；仓储、邮政业投资额为1206亿元，同比增长32.4%，增速同比回落2.8个百分点；贸易业投资额为2983亿元，同比增长33.6%，增速同比提高14.3个百分点。总的看，交通运输业投资逐步趋于常态，物流业固定资产投资更多地投向物流配套设施建设和物流网络形成。

『陆』 中国物流行业的发展趋势急

近年来，随着网购电商的崛起，物流业也受到刺激正在飞速发展之中，尤其是其中的内快递业务，更是容呈现爆炸式增长。物流业已经成为了经济重要的增长极，渗透了人们的日常生活每一步当中，成为了密不可分的一部分。
根据《前瞻中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2015年我国社会物流总额已经超过220万亿元，在“十二五”期间年均增长8.7%，其中快递快运、电商物流、冷链物流等保持快速增长，成为了投资者青睐的热点。
随着经济的发展，我国逐步从工业化中后期向后期过渡，其突出特点就是向知识和技术密集型产业转变。而物流行业作为重要的生产线服务业，服务型制造的重要转型方向，中高端产业链需要中高端物流服务做先导;消费升级对物流服务的精细化、响应度和一体化水平也有更高要求。
综上所述，未来物流业的发展趋势呈现出三大特点，其一是量质齐升，其二是基础更牢，其三是创新驱动物流业发展。今后伴随着供给侧改革、“互联网+”及“一带一路”的深入推进，物流现代化正呈现出链式化、智慧化和全球化的发展趋势。

『柒』 我国电子商务物流的发展趋势主要表现在哪几个方面

一、目前我国电子商务物流的特点

电子商务时代的来临伴随着物流的不断发展，对物流提出了信息化、自动化、网络化、智能化与柔性化的要求，这些要求是电子商务物流努力的方向，目前我国电子商务物流的发展契合了物流的特点，但仍有相当不足。

1.初步实现信息化而自动化水平低下。物流信息化是电子商务的必然要求，目前我国的物流信息处理已实现数字化，为在物流领域使用先进的技术设备打下了基础。而自动化的基础又是信息化，想要实现自动化即要求机械化、无人化，必须使用到很多先进的技术设备，这些设备在发达国家已得到广泛应用，而由于我国的物流业起步较晚。自动化技术的普及还孺要较长的时间。

2.物流网络化尚在发展中。物流网络化也是基于信息化的发展水平的.从物流实体网络化来说，我国物流企业、设施、交通工具等在地理位置上的布局所形成的网络体系已趋完整。从物流信息网络化来说，物流配送系统需要与制造商、供应商及目标顾客之间进行紧密联系，这就需要通过高效的互联网技术来达成。

3.物流智能化与柔性化待摸索。物流智能化是自动化、信息化的更高层次的应用，是不可回避的技术难题，而柔性化则是根据消费者需求变化来灵活调节生产工艺的新型物流模式，这两大特性的实现还需要相当长的时间，不仅是我国，全球的物流企业都在摸索当中。

二、现代电子商务对物流提出新的要求

从目前来看，我国的电子商务已发展到一定的阶段，要想继续快速发展则必须在现有基础上突破物流当中的一些桎梏。

1.客户对更高水平服务的需求。在电子商务下，物流是介于供货商和顾客之间的第三方，高水平的服务是保障企业快递发展的第一要件。除了快速配送以外，目前我国电子商务的发展已不再局限于国内市场，国际市场正在快速发展当中，这就使得客户对于国际物流，以及多种增值服务。如采购、仓储、配送等环节都提出了新的要求，同时也要求物流过程中多方信息能共享互通。

2.客户需求分布格局的变化。目前我国电子商务物流已不仅限于沿海地区，中西部和部分北方省份开始显示较强的需求增长，这就意味着在物流方面客户豁求分布格局已发生变化，那么相应的物流服务及物流网点的布局也将随之发生变化，以适应快速变化的市场格局。这就要求物流企业随时掌握客户分布情况，及时对物流网点进行调节，参与到新兴市场中来，争取更快更好地获得更高利润。

3.共享资源以提高配送效率的需求。目前我国的物流企业小而多，各自建立自己的物流网络、配送体系、货物运输工具等，这使得各物流节点出现重合，货物运输工具得不到最大利用，而各自为政，就使得资源产生浪费。为了提高配送效率，如果能将各物流企业的资源整合起来，互相沟通协助，那么这些重复的物流建设就可以消除，将更多的精力和资源投人到物流企业的快速发展当中。

三、我国电子商务新物流时代的发展趋势

1.第四方物流的兴起。第四方物流不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，它能帮助企业实现降低成本和有效整合资源。以目前我国电子商务发展情况来看，供需双方对高水平物流服务和配送效率的需求，以及目前正发展得如火如荼的国际电商贸易对国际物流的需求，正符合了第四方物流的服务宗旨。而我国的电子商务物流还停留在第三方物流的发展阶段，第四方物流正处在摸索起步阶段，如马云组建的菜鸟网络，其实质就是为了利用信息技术整合各物流企业，以建设中国物流骨干网络，在供需双方及第三方物流之间提供数据服务来提高物流的服务质量和配送效率，但如何操作，往哪个方向摸索，仍然还是未知数，希望在未来十年能看到效果。

2.寻求政府支持，有效整合资源。高效的物流配送必须基于完善的物流基础设施，并且在追逐利润的前提下它必然会舍弃偏远地区的配送业务，这必将影响并损害供需双方的合作与利益。而同时，为了获得更大的效益，物流企业应积极参与到第四方物流的建设中来，共享资源，合作互利，才能推动物流企业自身的发展。而共享合作的前提要求政府出台相关政策来扶持和约束物流企业，使物流企业的发展是健康、良性的，而非垄断的。同时为了解决偏远地区的配送问题，也需要中国邮政这种公益性的配送渠道来辅助完普物流企业所期待的中国物流骨干网络，这仍然离不开政府的支持。

四、结束语

从我国电子商务物流目前的发展情况来看，企业自建物流仍是一种相当有效的物流解决方案，但毕竟不是每个物流企业都具备这样的实力，所以，以提供信息支持的第四方物流的发展才是物流企业实现共点的方向，同时也要依托政府的监管和扶持。然而从目前的情形来看，无论是哪种物流解决方案都更契合B2B, B2C这两种模式的发展，而对于C2C来说.未来需要更多的时间来探索如何解决高效物流配送问题。

『捌』 电子商务中物流的发展趋势

电子商务下物流业务的今后发展有大趋势：第一，电商物流的移动化、数据化、平台化；第二，电商物流正在以前所未有的速度全球化、农村化；第三，电商物流的园区化，以及跨业态聚集；第四，需求侧供应链再造促进供给侧改革；第五，商业基础设施的个人化、应用化。

大约在去年一年时间内，有超过一千个电商产业园成立起来，甚至有的不是新建的产业园，而是通过改造传统的过剩房地产的园区，使其变成了产业园。随着互联网打通商业信息链，去中间化趋势日益明朗，原本依赖信息优势的各类专业批发市场面临巨大压力，很多开始转型升级为电商产业园。

物流需要货物集聚，而互联网让世界更加比特化，电商在园区的小集聚意味着货物的大流转、大集聚，园区聚焦形成的对等开放与大规模协作，使得“互联网+产业园+物流园”的发展模式应运而生，这成为当前电商物流发展布局的一大趋势，这，也是线上生态与数据的变化，所导致的线下物流产业空间集聚态势改变的新鲜商业场景。

第四，需求侧供应链再造促进供给侧改革。

供给侧改革问题，是要解决过剩产能的问题，要解决中国的高端消费者没有好商品的问题。但目前所观察到的是需求侧的供应链的全新的再造，电商与快递物流公司正在协力打造一个需求端的商业价值体系，并进行进一步的升级和改造。

第五，商业基础设施的个人化、应用化。

最重要的特征是基础设施投资更加社会化、私人化，这种投资甚至包括每一台智能手机，个人购买的手机，不再像是过去的国有航空公司购买飞机，这个基础设施的主导者是个人，商业基础设施的投资，当然也包括物流快递的基础设施投资，进一步走向轻资产化、应用化、融合化，将一切社会资源连接起来、整合起来、重新盘活并运营起来，比过去占有重资产的基础设施，更加重要。这是基础设施升级和转型创新的方向。

『玖』 电子商务下物流业务的今后发展趋势

电子商务下物流业务的今后发展有5大趋势：第一，电商物流的移动化、数据化、平台化；第二，电商物流正在以前所未有的速度全球化、农村化；第三，电商物流的园区化，以及跨业态聚集；第四，需求侧供应链再造促进供给侧改革；第五，商业基础设施的个人化、应用化。

大约在去年一年时间内，有超过一千个电商产业园成立起来，甚至有的不是新建的产业园，而是通过改造传统的过剩房地产的园区，使其变成了产业园。随着互联网打通商业信息链，去中间化趋势日益明朗，原本依赖信息优势的各类专业批发市场面临巨大压力，很多开始转型升级为电商产业园。

物流需要货物集聚，而互联网让世界更加比特化，电商在园区的小集聚意味着货物的大流转、大集聚，园区聚焦形成的对等开放与大规模协作，使得“互联网+产业园+物流园”的发展模式应运而生，这成为当前电商物流发展布局的一大趋势，这，也是线上生态与数据的变化，所导致的线下物流产业空间集聚态势改变的新鲜商业场景。

第四，需求侧供应链再造促进供给侧改革。

供给侧改革问题，是要解决过剩产能的问题，要解决中国的高端消费者没有好商品的问题。但目前所观察到的是需求侧的供应链的全新的再造，电商与快递物流公司正在协力打造一个需求端的商业价值体系，并进行进一步的升级和改造。

第五，商业基础设施的个人化、应用化。

最重要的特征是基础设施投资更加社会化、私人化，这种投资甚至包括每一台智能手机，个人购买的手机，不再像是过去的国有航空公司购买飞机，这个基础设施的主导者是个人，商业基础设施的投资，当然也包括物流快递的基础设施投资，进一步走向轻资产化、应用化、融合化，将一切社会资源连接起来、整合起来、重新盘活并运营起来，比过去占有重资产的基础设施，更加重要。这是基础设施升级和转型创新的方向。

『拾』 快递业进去百亿时代给物流带来的机遇和挑战

《电商崛起引发物流需求 给物流业带来挑战和机遇》
一、 本周重点事件回顾与分析
（一） 电商崛起引发物流需求 给物流业带来挑战和机遇
传统物流企业近年来普遍面临市场竞争加剧、行业整合洗牌、互联网冲击等压力，而电商崛起引发的物流需求更是给行业带来挑战和机遇，迫使各大物流企业尝试转变经营模式，通过诸如特许经营、加盟连锁等方式“跑马圈地”。
近日，民营物流企业天地华宇总裁邓小波在上海宣布，将全面推进特许经营战略，引入特许经营模式，计划未来3年新开3000家特许经营门店。
邓小波表示，“特许经营是当今物流企业的发展速度所需。”目前无论是快运还是快递，都无法达到网络全面覆盖，尤其是经济欠发达地方覆盖率不高，在这方面特许经营的优势就凸显出来。
除天地华宇外，国内民营物流企业德邦物流、佳吉快运也在布局加盟模式。德邦物流不久前推出了事业合伙人计划。佳吉快运也向外界开放了特许加盟模式。
不过，也有专家指出，传统物流企业推出特许经营，同时也面临风险和考验。一是管理上能否达到统一标准，如果分店做得不好，可能会影响公司的口碑和形象；二是地方经销商做大后，容易产生脱离公司管理的倾向等。
特许经营只是当前国内物流业转型升级的一个方向。商务部流通发展司、中国物流信息中心不久前联合发布的《中国商贸物流运行报告（2015年上半年）》显示，目前国内商贸物流发展与消费模式转型升级仍不匹配。在现实中，商贸物流发展相对滞后，物流能力跟不上消费模式升级步伐，配送效率、范围、质量还不能完全满足消费者需要。未来的商贸物流发展必须走大数据、智能化的技术路线，积极对接传统产业发展电子商务中的物流需求等。
（二） 快递巨头争夺细分市场 寻找新增长点
国内快递公司纷纷“出海”寻找新增长点
近日,全球知名的邮递物流集团DHL与中超联赛签约，成为中超官方合作伙伴。DHL快递首席执行官林经纶表示，与两年前的策略相同，DHL目前仍聚焦中国市场的国际快递业务，并加大力度争夺医疗保健、电子产业等细分市场。
与顺丰管理层有过接触
与此同时，包括顺丰在内的国内快递公司纷纷“出海”，DHL高管则认为，国内快递公司往国际发展的门槛很高，不排除与国内快递公司合作拓展海外市场的可能。据了解，DHL方面曾接触顺丰管理层，并表示很乐意与顺丰在国际业务上展开合作。
两年前DHL方面指出将集中精力于中国的国际快递业务，暂不关注国内快递业务。近日，DHL快递亚太区首席执行官许克威表示，DHL在中国市场的策略依然没有改变，仍然是聚焦国际快递业务，在中国与全球200多个国家开展业务，“公司的专长和各方面的投资都是瞄准了国际快递业务。”
分析指出，国内快递市场目前仍深陷价格战泥潭，市场环境复杂、利润率低，国际快递企业难以适应，因此在国内的发展布局速度缓慢。
DHL并没有“放弃”国内市场，一方面争夺国际快递业务，另一方面则是吸引电商客户。公司人士表示，供应链部门也会与国内的企业展开合作，未来会进一步深化与中外运合作的程度，目前关注跨境电商方面的政策。
据了解，包括联邦快递、UPS在内的国际快递公司也是纷纷拓展医疗保健、电子产品等细分市场业务。昨日DHL方面也表示，公司也会持续不断地投资和经营上述细分市场业务。
国内快递公司往国际走门槛很高
事实上，为了寻求新的增长点，近年来国内快递公司也是纷纷“出海”，包括顺丰、圆通、申通等在内的快递企业开始拓展海外网络，并与当地邮政机构合作拓展网络。
对于是否会与国内快递公司合作，DHL高管表示，国内的快递公司很多，不排除任何合作的可能性，但国内快递公司涉足国际快递业务需要花费更多的投资和精力，现在看还没有到那种程度。
目前顺丰在海外扩张步伐领先，DHL人士也透露，“此前我们也接触了顺丰的管理层，如果两家有机会在国际快递业务上合作的话，我们也很乐意展开合作”。
但许克威指出，国内快递公司往国际走门槛很高，必须在当地有经营的经验、运营团队以及完善的基础设施和网络覆盖率才能参加国际快递业务。
二、 本周重点政策跟踪分析
（一）国务院办公厅印发《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》
近日，国务院办公厅印发《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》（以下简称《意见》），部署推进线上线下互动，促进实体店发展工作。
《意见》指出，新一代信息技术加速发展，技术驱动下的商业模式创新层出不穷，线上线下互动成为最具活力的经济形态之一，成为促进消费的新途径和商贸流通创新发展的新亮点。大力发展线上线下互动，对推动实体店转型，促进商业模式创新，增强经济发展新动力，服务大众创业、万众创新具有重要意义。
《意见》明确三个方面、11项工作任务。一是鼓励线上线下互动创新。鼓励实体店通过互联网与消费者建立全渠道、全天候互动，发展体验消费；鼓励消费者通过互联网建立直接联系，开展合作消费；鼓励实体商贸流通企业通过互联网强化各行业内、行业间分工合作，提升社会化协作水平。鼓励企业顺应时代发展需求，不断开展商业模式创新、技术应用创新和产品服务创新。二是激发实体商业发展活力。鼓励传统行业主动拥抱互联网，挖掘自身潜力，适应新形势，培育新优势，实现自我变革和可持续发展。零售业通过线上线下互动，开展全渠道经营；批发业通过线上线下互动，由商品批发向供应链管理服务转型；物流业通过线上线下互动，走精准、高效、集约的发展之路；生活服务业通过线上线下互动，实现在线化、标准化、便利化；商务服务业通过线上线下互动，实现智能化、精细化、网络化。三是健全现代市场体系。推进城市商业智能化，完善信息基础设施建设，打造智慧商圈和具有丰富互联网属性的特色商业街区；推进农村市场现代化，重点发展农村和农产品电子商务，打通农产品进城、工业品下乡双向通道；推进国内外市场一体化，开展通关一体化改革，推动产能合作，大力发展跨境电子商务。
《意见》提出七个方面的政策措施。一是推进简政放权，调整完善市场准入资质，推进一照多址等住所登记制度改革。二是创新管理服务，建立与电子商务发展需要相适应的管理体制和服务机制，开展商务大数据建设和应用。三是加大财税支持力度，促进电子商务进农村，积极推广网上办税服务和电子发票应用。四是加大金融支持力度，支持不同发展阶段和特点的线上线下互动企业上市融资，发展第三方支付、股权众筹等互联网金融。五是规范市场秩序，创建公平竞争的创业创新环境和规范诚信的市场环境。六是加强人才培养，建设电子商务人才继续教育基地，开展实用型电子商务人才培训。七是培育行业组织，建立良性商业规则，促进行业自律发展。
三、 本周聚焦
（一） “三省一区”协同互动 区域物流加速升级
目前营口港已开通了至华沙、莫斯科、岑特罗利特共三条中欧直达班列，随着辽宁省、吉林省、黑龙江省、内蒙古自治区(简称“三省一区”)联手推动区域物流业发展，可以预见将有更多商品从这条通道出国，摆上欧洲的货架。
区域物流协同发展雏形初显
9月17日，辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古自治区交通运输厅联合召开了“三省一区”交通运输推进物流业合作发展会议，并签署了《辽吉黑蒙“三省一区”物流合作发展战略协议》，标志着“三省一区”进入到区域物流协同发展新时期。
近年来，“三省一区”物流业发展快速，对经济社会发展的支撑能力不断增强，但是与与京津冀、长三角、珠三角地区相比还有一定的差距，物流综合运行效率较低，规模化、信息化、社会化、国际化程度不高，区域之间发展水平不均衡，特别是在跨区域基础设施建设、大通关服务等方面，地区间统筹合作有待进一步加强。
实现区域经济一体化是区域经济发展的方向，物流业作为区域发展重要的战略要素，区域物流业协同发展必然提上日程。依托于东北老工业基地，“三省一区”物流业发展具备良好的基础条件，而且“三省一区”地缘相接、人文相近、经济相融，特别是对俄、对蒙、对朝、对日、对韩经贸活动各有优势。实现区域合作、资源共享、通道共建、互通有无，也就成为“三省一区”提升物流业竞争力、实现共同发展的必然选择。
根据协议，“三省一区”将加强区域交通运输发展战略和政策衔接互动，共同编制《“辽满欧”综合交通运输通道建设规划》。以综合交通运输大通道建设为依托，建设高效的公路网络、铁路网络，完善港口、民航等基础设施建设，着力提升区域交通运输信息一体化，推进综合运输枢纽服务体系建设，协调建立公路、铁路、水运与航空的货运信息共享平台，合理布局综合型和专业型物流枢纽，逐步实现物流基础设施货源组织、运输组织等信息互联互通。营造统一开放、竞争有序的市场环境，提升区域综合运输组织水平，逐步建立统一的全程运输协调机制，促进国际通关、换装、多式联运有机衔接，实现东北三省、内蒙古东部地区以及国际铁路网络对接，打造具有国际影响力的运输平台，培育品牌物流企业。
为保障该协议顺利实施，“三省一区”交通运输部门将以“资源共享、风险共担、互利共赢”为宗旨，形成公路、铁路、民航、水运全面合作的区域物流业发展机制，并建立省际联席会议机制和政策标准统一互认制度，建立起“三省一区”长期合作关系。
“物流协同发展将促使‘三省一区’打破自家‘一亩三分地’的思维方式，运用协同一体化的理念，加强区域物流业发展的顶层设计，编制区域物流发展一体化规划，制定区域物流业发展政策，有利于促进区域物流业健康有序发展。”吉林省交通运输厅副厅长刘平对记者说。
未来将构建综合运输大通道
“依托东北以及环渤海地区广袤腹地，充分发挥紧邻蒙俄和公路、铁路、港口等交通运输优势，以打造中蒙俄经济走廊为目标，构建综合交通运输大通道。”辽宁省交通厅厅长刘焕鑫提出了这样的战略构想。
据了解，“辽满欧”综合交通运输大通道已经开始建设，这是以大连港、营口港为起点，途经内蒙古满洲里，再到俄罗斯乃至欧洲各地的通道，将以辽宁、吉林、黑龙江和内蒙古相关地区的物流园区为支撑，形成以哈大铁路为主轴、高速公路与普通公路为集疏运网络的综合运输通道。目前，辽宁省正积极申请海关总署在大连和营口设置国际多式联运物流监管中心。
未来，还将建设“辽蒙欧”、“辽海欧”综合交通运输大通道，建成后可以大大拉近“三省一区”与欧洲、北美等市场的距离。目前，沿线的巴新铁路、锦赤铁路、巴珠铁路正在建设，蒙古国境内的铁路建设也正在规划。
长安大学教授王建伟介绍，推进区域综合交通运输大通道建设，具有整合不同层次运输通道设施资源的重要职能，有利于形成该地区物流运输服务体系一体化。
（二） 互联网+推动电商物流加快产业化调整
去年，中国网购市场交易规模已达2.8万亿元，在社会消费品零售总额渗透率已突破10%。电商行业发展速度预示着电商物流有很快的发展变化，特别是移动购物市场的迅速发展，预示着电商市场将继续保持增长。作为电商发展的重要一环——电商物流，也随之发生了变化，特别是在移动互联网的高速发展下，电商商家对于物流仓储配送提出了新的需求。
对此，顺丰仓配作为顺丰新兴的战略业务单元，主要服务于互联网在线交易和零售业务的全流程，关注商家经营、零售供应链需求、提供买家的购物体验。在“互联网+”下，大数据、云计算等现代信息技术在物流领域将得到深入应用，物流更加智慧化。在此背景下，顺丰仓配依托与仓网，以及大数据驱动信息化物流建设，搭建开放、共享的供应链生态圈，并且通过仓、干、配、融一体化运营体系，可以为电商商家提供多样化的物流产品和个性化的增值服务，从而提升网购消费物流体验，与商家共同打造高品质的品牌感知，帮助商家降低综合运营成本，实现效益最大化。
从数据上看，顺丰在去年“双11”期间，次日达可以达到83%，仅用6天就结束了战斗;在11日至18日的8天时间里，顺丰物流DSR评分是4.87分，快递员评分是4.92分;预计今年“双11”的业务增速比去年还要快。面对业务的增速，我们关注的不只是规模，更加注重的是品质，在保障用户体验和品质的基础上，追求规模的最大化。用一句话来形容，那就是“没有品质的规模是虚胖，以品质为前提的规模才是强壮”。
为了保障今年“双11”物流服务质量，目前顺丰准备了40驾全货机，1600余台货运车辆，500余个仓储和中转场，75万平米仓储中心面积，高峰预增500余个临时场地，新增面积将超过38万平米，并且保障40万多名顺丰人员参与业务高峰，800余名IT人员24小时值班。基于这么多的资源，今年顺丰仓配还构建了一张覆盖全国的仓配网络，来保障电商物流的安全和运输，根据大数据分析提前分仓，力争做到“单未下、货先行”。
此外，顺丰在云仓服务上还制订了四套物流解决方案，即高峰备货支持、快速退换货、仓储融资、买卖保。首先，高峰备货支持可以实现高峰期快速发货保障、高峰期RDC干线调拨;第二，快速退换货可以实现分仓就近退换货，协助核实商品退换货理由，保障退换货用户体验;第三，仓储融资可以实现入仓立可贷、发货即免息;第四，买卖保可以实现1元投保，出现遗失破损时，商家可最高赔付3000元，买家可最高赔付100元。
对于整个电商物流行业而言，每逢“双11”都会面临三个挑战：一是如何快速出仓;二是如何让快件不堵在路上;三是如何提升消费者满意度。如何解决这些问题?就顺丰而言，利用云仓服务，实施完整的、最优化的物流解决方案，才是未来电商的发展道路
实际上，在做电商的过程中，真正实现用户体验的时候，是离不开快递企业支持的。快递行业的发展决定了电商未来在业态变革过程中能否成为更加优秀的企业;在商业业态竞争过程中，如果物流配送做得不好，电商企业是不可能占据更高的市场份额。
仓储问题上，电商企业通常采用的按照销售目标的方式，在区域货源分布上可能会存有一些偏差，这表明，电商企业无法最大程度地优化物流成本。然而，把整个分配货源的环节交给顺丰来做，则可以大幅降低快递成本。当然，这不是通过快递的费用来降低的，而是通过仓网下的效率优化来降低的。基于仓网的模式下，即使在分配仓储做得不到位的时候，也仍然可以通过分仓环节和就近分配来降低成本。