东风汽车2018年财务报告分析

A. 财务分析报告范文，好一点的

20**年一季度财务分析
一、利润分析：
（一）集团利润额增减变动分析
1、利润额增减变动水平分析
⑴净利润分析： 一季度公司实现净利润105.36万元，比上年同期减少了55.16万元，减幅34%。净利润下降原因：一是由于实现利润总额比上年同期减少50.5万元，二是由于所得税税率增长，缴纳所得税同比增加4.65万元，其中利润总额减少是净利润下降的主要原因。
⑵利润总额分析：利润总额140.48万元，同比上年同期190.98万元减少50.5万元，下降26%。影响利润总额的是营业利润同比减少67.24万元，补贴收入增加17万元。
⑶营业利润分析：营业利润123.18万元，较上年190.42万元大幅减少，减幅35%。主要是产品销售利润和其他业务利润同比都大幅减少所致，分别减少46.53万元和20.71万元。
⑷产品销售利润分析：产品销售利润82.95万元同比129.48万元，下降36%。影响产品销售利润的有利因素是销售毛利同比增加162.12万元，增长率27%；不利因素是三项期间费用686.41万元，同比增加208.65万元，增长率43.67%。期间费用增长是导致产品销售利润下降的主要原因。 由于今年一季度淡季不淡，销售收入同比增长53%，销售运费、工资、广告及相应的贷款利息、汇兑损失也比上年大幅增长。销售费用、管理费用、财务费用，同比增加额分别是108.31万元、8.32万元和92.19万元，其中销售费用和财务费用同比增长最快，分别增长98%和67%。
⑸产品销售毛利分析：一季度销售毛利769.36万元，销售毛利较上年增加162.12万元，增长率27%；销售毛利同比增加的原因是收入、成本两项相抵的结果。产品销售收入同比增加2600.20万元，增长53%；产品销售成本同比增加2438.07万元，增长57%。
2、利润增减变动结构分析及评价
从2009年一季度各项财务成果的构成来看，产品销售利润占营业收入的比重为1.11%；比上年同期2.66%下降了1.55%；本期营业利润占收入结构比重1.65%，同比上年的3.91%下降了2.26%；利润总额构成1.88%，同比3.92%下降了2.04%；净利润构成为1.41%，比上年的3.30%下降1.89%。
从利润构成情况上看，盈利能力比上年同期都有下降，各项财务成果结构下降原因： ①产品销售利润结构下降，主要是产品销售成本和三项期间费用结构增长所致。目前降低产品销售成本，控制销售费用、管理费用和财务费用的增长是提高产品销售利润的根本所在。 ②营业利润结构下降的原因除受产品销售利润影响以外，其他业务利润同比占结构比重下降也是不利因素之一。 ③本期因补贴收入为利润总额结构增加0.25%，是利润总额增加的有利因素，而营业外收入结构比重下降，营业外支出比重增加及所得税率结构上升都给利润总额结构增长带来不利影响。
（二）各生产分部利润分析
1、一季度生产本部（含QY分厂）利润增减变动分析：
⑴本部利润总额129.91万元，同比减少48.94万元，下降27.36%。利润总额下降的主要原因是产品销售利润和其他业务利润同比减少44.77万元、20.89万元，补贴收入增加17万元，及营业外收入同比减少0.26万元增减相抵所致。
⑵本部产品销售利润72.58万元，较上年同期117.35万元减少44.77万元，减幅38.15%。其减少的原因是一季度销售收入的同比增加幅度抵消不了销售成本和期间费用的增加幅度，造成产品销售毛利空间缩小。其销售收入同比增加2312..68万元，增长55.97%；而销售成本、费用增加2357.44万元，成本、费用率增长达58.72%。其中：产品销售成本增加1603.44万元，增长70.52%；期间费用增加214.46万元，47.61%。
2、一季度AY分公司利润增减变动分析：
⑴AY分公司利润总额10.56万元，同比减少1.56万元，下降12.91%。利润总额下降的主要原因是产品销售利润减少1.75万元、其他业务利润同比增加0.19万元两项增减相抵所致。
⑵产品销售利润10.38万元，较上年同期12.13万元减少1.75万元，减幅14.48%。其减少的原因是：由于主要原材料价格较上年同期上涨，因此产品销售毛利并未因业务量增大而增加。销售收入同比增加287.52万元，增长38.95%；而销售成本增加295.09万元，增长42.23%；产品销售毛利较上年减少7.57万元，减幅19%；期间费用21.53万元，同比减少5.81万元，费用率下降21.25%。
二、收入分析
（一）销售收入结构分析： 一季度集团完成销售收入7470.4万元。出口NSB、国内销售NSB及PEX材等收入与上年同期相比都有不同程度的增长，按销售区域划分： 1.出口贸易创汇收入602.8万美元，同比增加258.8万美元，增长42.9%，折合人民币销售收入4340万元，完成年度计划的31% 2.国内销售收入（包括QY分厂）2104.7万元，完成年度计划的19.9%，同比增加649.7万元，增长44.6%。 3.AY分公司PEX材收入1025.7万元，与上期的738.20相比，增加287.5万元，增长了38.95%。
（二）销售收入的销售数量与销售价格分析 一季度集团销售收入中出口销售、国内销售、AY分公司在收入结构所占比重分别是 58.1%；28.2%；13.7%。其中以本部出口业务量最大，其对销售总额、成本总额的影响也最大。 1、本部一季度因销售业务量增加影响，销售收入（人民币）较上年同期增加2312.67万元（含QY分厂），增长55.97%； 2、尽管3月始上调了部分出口产品售价，但汇率由7.8元/1美元降到7.2元/1美元，因汇率损失影响，一季度（人民币）销售价格比上年同期价格仍然减少，因价格降低影响同比销售收入减少302.38万元； 3、本部由于一季度出口销售业务扩大，因销售量的变动影响同比增加销售收入1831.83万元。
（三）销售收入的赊销情况分析 2009年一季度应收帐款期末余额3768.7万元；与上期的3337万元相比，增加了431.7万元，应收账款增长了12.9%。其中：应收账款账龄在三年以上的有253.7万元，占7.66%，1-2年的应收账款3058.3万元，占赊销总额的92.34%。说明销售收入中应收账款赊销比重在加大，其中值得注意的是： ⑴各代表处赊销收入286.12万元，占发货累计的70.55%；超出可用资金限额644.44万元； ⑵代理商及办事处等赊销收入2011.35万元，其不良及风险赊销款872.53万元，占其赊销收入的43%。（不良应收款占28%，风险应收款占16%）
三、成本费用分析
（一）产品销售成本分析
1.全部销售成本完成情况分析 集团全部产品销售成本6701.09万元，较上年同期2438.07万元增长57%。其中： ⑴出口产品销售成本3877.22万元，占成本总额的57.9%，同比增加1603.44万元，增长71%，其成本增长率大大高于全部产品销售成本总体增长水平（14%＝71%-57%）； ⑵本部国内产品销售成本1830.05万元，占成本总额的27.3%，同比上年增加539.54万元，增长42%；说明国内产品销售成本增长率低于全部产品销售成本增长率（15%＝42%-57%）； ⑶AY分公司产品销售成本993.81万元，同比698.72万元，增加295.08万元，增长42.23%，占成本总额的14.8%；其销售成本占收入结构的96.89%，同比上年增长0.22%
2、各销售区域产品销售成本对总成本的影响： ① 出口产品销售成本对总成本的影响66%。 ②国内销售产品成本对总成本的影响22%。② AY分公司销售产品成本对总成本的影响12%。 一季度由于成本增长影响，出口产品销售毛利率同比下降2%，这是销售毛利率下降的主因。国内产品销售收入同比增长1%，成本并没有同比例增加。
3、单位产品材料利用率同比下降对成本的影响 ⑴0.5FC利用率只有78.62%成本，同比成本增加了16.4万元。其原因是PEX不合格70米，阿拉伯兰色KQ不良产生145.5870标准张降级。 ⑵0.40FC板利用率有83.78%，同比成本增加了12万元。主要是XX不良、拉闸停电损失。 ⑶0.30FC利用率有92.28%比上年的94.21%低约2个百分点，成本增加6.2万元。主要是XXXXXXXXXX试验调整。 ⑷0.50FC比计划成本高4.5万元，因为2月有PEX材不合格220米，3月有X材不合格致使47.1468张BZB降级。
（二）各项费用完成情况分析
三项期间费用共计686.4万元，总费用水平9.19%，比上年同期的9.81%下降了0.62%； 其中销售费用、财务费用增加是费用总额增加的主要原因
1、售费用分析 销售费用218.5万元，占费用总额的32%；与上年同比增加108.3万元。销售费用变动的原因：一是运费、工资和其他项有较大增长，分别比上年同期增长69.1万元、21.5万元、20.3万元，增长幅度分别为270.56%、110.75%、66.56%。由于公司销售业务量加大，其收入提成、运输费和包装材材料等费用相应的增加，同时广告会务费、交际应酬费、差旅费等方面的开支也有一定的增加，但办公费比上年有所下降。
2、管理费用分析管理费用239.3万元，占费用总额的35%；与上年同比增加8.3万元，增长4%。管理费用变动的原因是工资同比增加19.1万元，增长34.09%。水电费增加7.9万元，增长62.98%，其他项增加8.7万元，同比增长48.98%。办公费等同比减少的项目有：无形资产摊销费用比上年同期下降41%；差旅费、修理费两项均下降72%；办公费下降36%；税金下降27%；交际应酬费下降16%。其中无形资产摊销减少12.6万元是与上年摊销期限不一致形成的。
3、财务费用分析 一季度财务费用支出228.6万元，同比增加92万元，增长67.35%。其中：手续费支出同比增加3.1万元，增长40.79%；利息支出152.7万元，同比上年增加55.1万元，增长55%；汇兑损失65.2万元，同比31.4万元增加33.82万元，增长108%；其中利息支出和汇兑损失支出增加是财务费用总额同比增加的主要原因。
四、现金流量表分析
（一）现金流量表增减变动分析：
1、经营活动产生的现金流量净额11.41万元，同比增加597.08万元，增长102%；
2、投资活动产生的现金流量净额-304.1万元,同比上年-175.92万元，净支出增加128.1万元；
3、筹资活动产生的现金流量净额-157.38万元，同比上年621.6万元现金净支出增加 778.98；
4、现金及现金等价物净增加额-450.08万元，同比上年-853.24万元 净支出减少403.16万元，现金及现金等价物净增加额上升47%。经营活动产生的现金流量净额只有11.41万元，说明尚不足支付经营活动的存货支出，而投资活动未有回报，筹资活动现金流量是负数说明目前正处在偿付贷款时期。整个现金流量是负数说明公司的现金流量很不乐观。
（二）现金流量数据分析
1、经营活动现金净流量表明经营的现金收入不能抵补有关支出。
2、现金购销比率92%，接近于商品销售成本率90%。这一比率表明生产销售运转正常，无积压库存。
3、销售收入回笼率91%，表明销售产品的资金赊销比例太高，此比率一般不能低于95%，低于90%则预示应收账款赊销现金收回风 险偏大。
五、有关财务指标分析
（一） 获利能力分析 长期资产报酬率2.1%，与上年同期比下降20.3%；总资产报酬率0.6%，降55.5%；毛利率10.3%；降17.4%；销售净利润率1.4%；降57.2%；成本费用利润率1.1%，降72%；说明销售收入成倍增长，但获利能力呈下降趋势。
（二） 短期偿债能力分析 流动比率143.9%，与上年同期比增长29.3%；速动比率105.2%，增长79.1%；表明本期因贷款额的增加，用于流动的资金同比增长很快，企业短期偿债能力很强；现金比率42.1%，超出安全比率的20%。表明偿还短期债务的安全性较好，但同时说明资金结构不太合理，流动资金未能充分用于生产经营。
（三）长期偿债能力分析：与上年同期比总资产负债率53%，增长7.4%，尚在安全范围内；产权比率31.1%，一般应在50%为好，该比率过低，说明财务结构不尽合理，未能有效地利用贷款资金；利息保障倍数192%，下降35.1%；表明因利润减少利息支出增加，长期偿债能力较上年同期在下降。
六、存在问题及分析
（一）产品销售成本的增长率与上年同比大于产品销售收入的增长率。具体表现在：成本增长率大于收入增长率；毛利及毛利率下降；集团公司一季度出口产品销售收入同比上年增长34.15%，而其成本增长37.61%；AY分公司收入增长5.9%，而成本增长12.1%；只有国内产品销售呈良好发展态势收入增长大于成本增长。
（二）负债增加，获利能力降低，偿债风险加大。
1、对外负债总额一年内增长26.6%，其中以其他应收款、应付账款形式占用的外部资金有明显上升。其应收账款严重高于应付账款1.9倍，全部应收款也高于全部应付款的1.4倍，表明 其对外融资（短期借款、应付票据、应付账款、其他应付款）获得的资金完全被外部资金（应收账款、其他应收款）占用。
2、赊销收入占全部收入的比重大，造成营运资金紧张，严重影响了现金净流量。3月末应收账款余额2297.4万元，其中：各代表处、发展部不良或风险应收账款为872.53万元，占其赊销收入总额的43%；代理商及办事处赊销收入占发货总数的70%。销售收回的现金流量少，不足以支付经营现金支出，加重了财务利息支出的负担。
3、由于外汇比率等宏观经济环境的变化、市场供求关系的不确定性使得公司产品盈利空间在缩小，同时由于负债增大，偿债风险也在增加，目前偿债能力日趋下降，极易产生财务危机。
七、意见和改进措施
（一）成本费用利润率低是目前制约公司盈利能力的瓶颈。建议在扩大销售业务的同时狠抓产品成本节能降耗，分析产品原材料利用率增减变化原因，向管理、生产要利润。
（二）应收账款赊销比重过大，为有效控制财务风险，建议在加紧应收款项的催收力度的同时，适度从紧控制赊销比例。对于出现不良或风险欠款的销售区域，应对赊销收入特别关注。
（三） 谨防因汇率的波动、银行放贷政策等外部不利影响而产生的财务风险。应合理利用资金，时刻重视现金流量，降低财务风险。

B. 东风集团2019年净利微跌至128.58亿 未来两年投资超370亿

经济观察网记者王海宣?3月31日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风集团）发布2019年度业绩公告。数据显示，东风集团2019年营业收入为1010.87亿元，同比减少3.3%；归母净利润为128.58亿元，同比减少0.93%。这是东风集团自2018年之后，连续第二年出现营收与利润同比下滑。

根据东风集团历年财报数据，2015-2017年的三年间，其营收与利润基本保持平稳增长，其中2015年创下营业收入高点至1265.66亿元，2017年创下净利利润高点至140.61亿元，2017年营业收入仍达1259.80亿元。但从2018年起，东风集团股份营业收入与利润出现较大下滑，2018年起营业收入为1045.43亿元，同比下滑17.02%，净利润为12.79亿元，同比下滑7.70%。

针对2019年公司业绩表现，东风集团表示，“公司全年销售293.20万辆，同比下降3.9%，虽然同比下降，但市场表现好于行业大市4.3个百分点（行业-8.2%）。”数据显示，东风乘用车、商用车均跑赢大市，市场占有率约11.4%，相比去年同期提升0.5个百分点。

但考虑到去年整个汽车市场的行情变化，东风集团2019年业绩下滑幅度并不明显。作为对比，北京汽车2019年归母净利润40.83亿元，同比减少7.83%；同期，广汽集团归母净利润约66.18亿元，同比减少约39.30%；国内最大的整车企业上市公司上汽集团预计2019年归母净利润下滑28.9%左右。

公开资料显示，东风集团旗下业务可分为乘用车、商用车、汽车金融、公司及其他四大业务板块。四项业务2019年的销售收入分别为267.38亿元、688.93亿元、53.87亿元、5.65亿元，其中商用车业务销售收入占比最高。

具体来看，东风集团的业绩下滑主要在于乘用车业务销售收入的缩水。乘用车业务2019年销售收入减少135.01亿元，下降约33.6%。在四个业务板块中的占比由2018年的39%下跌至2018年的27%。

“收入的减少主要来自于东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司以及东风柳州汽车有限公司的乘用车业务。”东风集团称。官方数据显示，神龙汽车有限公司（以下简称“神龙汽车”）去年销量为11.4万辆，同比下滑55.17%；同期，东风柳汽乘用车销量为11.6辆，同比下滑9.56%。神龙汽车是东风集团与法国FSA合资组建的乘用车生产经营企业，旗下拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌。

不过，乘用车板块的东风本田、东风日产两大合资公司表现优秀。东风本田2019年销量突破80万辆，同比增长11.02%；同期，东风日产115.9万辆，微增0.27%。东风本田、东风日产是东风集团乘用车业务的主力，自主品牌东风风神去年销量虽有起色，占比仍较低。

与乘用车业务相比，商用车与汽车金融业务去年业绩表现尤为亮眼。商用车2019年销售收入增加87.57亿元，同比增长14.6%，占比由2018年的58%增加至68%；汽车金融业务占比虽然不高，但去年销售收入增长15.11亿元，同比增长39.0%，在四大板块中涨幅最大。

值得一提的是，在销售收入、归母净利润双双下滑的同时，东风集团毛利率有所提升。东风集团2019年综合毛利率为13.3%，较去年同期增加0.5%。“毛利率的增加主要是降成本及销售结构变化的影响。”例如，为加强东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司业绩，对其厂宣进行了缩减。

事实上，东风集团2018年收入下滑的原因也同样是因为东风标致雪铁龙汽车有限责任公司以及东风柳州汽车有限公司的乘用车业务下滑。据了解，神龙汽车与东风柳汽均正在加快恢复速度。其中，神龙汽车在2019年9月提出了“元”复兴计划，目标是到2025年通过产品结构调整重归40万辆规模，带动全价值链可持续发展。目前，神龙汽车通过布局标致、雪铁龙双品牌协同店等节流措施，希望先把盈亏平衡点下降至18万辆以下。产品方面，神龙汽车计划未来3年推14款新车。

对于2020年的市场行情，东风集团初步判断，2020年中国汽车市场将下降10%左右。其中乘用车市场将下降10%左右，商用车与去年持平。东风集团认为，未来五年，汽车市场仍将保持微增长态势，市场整体预计增长1.2%，其中乘用车增长1.6%，商用车下降1%。

而东风集团将聚焦推动自主事业突破发展、加快推进新事业布局、提升合资合作水平以及持续推进管理改善等四个方面。其中自主板块的推进工作被放在首位，“打造商用车领先新优势，推进自主乘用车奋力赶超，巩固提升军车第一品牌，促进零部件业务转型升级。”

数据显示，在商用车领域，东风中、重型卡车销量在各自细分市场均排在前三位，轻卡车型市场份额位居细分市场第四位。自主乘用车品牌东风风神品牌在2019年实现逆势上扬，全年销量75025台，同比增长8.5%，并在今年定下了10万辆的销量目标。

为优化投资结构，促进企业转型升级，东风集团预计2020年、2021年将分别投资161.72亿元，208.57亿元，总计370.29亿元。与2019年155.78亿元的投资金额相比，东风集团未来两年投资金额有大幅增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 东风汽车集团2019业绩解析：同时怀揣冰与火，两极分化加剧

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D. 年度财务分析报告怎么写

年度财务分析报告的写法：

（一）企业主营业务范围和附属其他业务，企业从业人员、职工数量和专业素质的情况。（合并报表单位应说明纳入年度财务决算报表合并范围内企业从事业务的行业分布情况）

（二）本年度生产经营情况：

1、主要产品的产量、业务营业量、销售量（出口额、进口额）及同比增减量。

2、经营环境变化对企业生产销售（经营）的影响。

3、营业范围的调整情况。

4、新产品、新技术、新工艺开发及投入情况。

（三）对企业业务有影响的知识产权的有关情况。

（四）开发、在建项目的预期进度及工程竣工决算情况。

（五）经营中出现的问题与困难，以及需要披露的其他业务情况与事项等。

（六）主营业务收入变动情况：

1、主营业务收入同比增减额。

2、主营业务收入增减影响因素，包括销售量、销售价格、销售结构变动和新产品销售，以及影响销售量的滞销产品种类、库存数量等。

（七）成本费用变动的主要因素：原材料费用、能源费用、工资性支出、借款利率调整对利润增减的影响。

E. 东风汽车缘何成为特别贡献企业几大理由震撼人心

[汽车之家新闻]?8月18日，2020中国汽车消费年度发布正式揭晓，引起了行业内外强烈的反响。此次发布共有8个品牌、8款车型以及一家汽车企业荣登榜首，这些荣誉的获得者是消费者最为认可的品牌或者车型产品。

写在最后：

突如其来的新冠疫情，像一艘巨大的船，让各行各业都在风浪中艰难前行。铺天盖地的新闻报道，让我们在恐惧之中，也看到了团结的力量。在这座英雄的城市里，东风汽车集团有限公司为抗疫胜利做了不可磨灭的贡献。汽车产业链上所有的相关产业，也在危机之中，加速了行业洗牌。最终，凭借真正实力活下来的企业，必将迎来一个崭新的开始。东风，武汉的骄傲，中国的骄傲！（文/汽车之家翁萌）

F. 2019上市车企七大问题：合资疲态致营收下滑 盈利质量分化

随着国内A股、港股车企陆续公布2019年业绩报告，汽车预言家对已公布财报和预告的十家车企从销量、营收、利润、研发投入等多角度进行梳理盘点。

通过梳理发现，2019年在我国上市车企中，销量分化严重，豪华品牌呈现增长趋势，自主品牌显现头部效应；十大上市车企2019年营收超两万亿，合资品牌营收出现下滑，长安净利润亏损；盈利质量差异明显；广汽集团经营现金流连续两年为负；研发规模逐渐扩大，吉利比肩跨国车企；资产负债率略下降，长城去杠杆效果明显。

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销量龙头上汽集团出现跌落

从资产负债率角度看，汽车作为重资产行业，上述十家上市车企资产负债率均值为56.8%。通过2019年数据看，广汽、吉利在此方面控制较好。比亚迪、江淮、上汽资产负债率较高。但需要注意的是，长城汽车2019年资本负债率由112.19%降低至107.90%。经过持续去杠杆和降本增效机制的作用下，长城汽车在2019年的实际经营状况有所改善，资产负债率为52.3%。

有金融分析师表示，“资产负债率与车企业务规模相关，负债数绝对值增长较快，虽然现代车企经营的本质是资本经营，适度负债是经营财务管理需要。但负债经营必须与企业资本经营需要与资金周转速度相适应。既要注意负债总量与自有资本之间的比例适度，又要重视资金营运结构与负债结构之间的配比关系。但如果持续超过80%甚至更高，说明企业的经营面临较大风险。”

对于长城汽车的高负债，有行业人士表示：“快速扩张是企业高负债率的重要推手，长城汽车在海外快速扩张后，随着生产、交付的进行，负债将被进一步摊销。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 东风50周年答卷，毛利微增0.5% 销售收入下滑3.3%

“没有一个春天不会到来”，在东风汽车集团股份有限公司（简称：东风汽车）2019年业绩报告中，董事长竺延风满是希冀。在经历过一个刻苦铭心的2018之后，东风汽车不得不面对一个挑战依旧的2019。

今日，东风汽车发布2019年业绩报告。报告显示，东风汽车全年销量跌破300万辆至293.2万辆，同比下滑3.9%，连续两年出现负增长。受销量影响，东风汽车的销售收入较去年同期1045.43亿减少了34.56亿至1010.87亿元，同比下降了3.3%，股东应占溢利约128.58亿元，同比小幅下滑0.1%，

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从制定这样的目标中不难看出，东风汽车对2020年充满了期待，但意想不到的是，一场突如其来的新冠肺炎，让武汉乃至整个湖北深受影响，扎根湖北的东风汽车也成了此次疫情当中受影响最为严重的车企，这无疑为东风汽车实现2020年销量目标产生了不小的障碍。

疫情的冲击并没有打消东风汽车前进的决心，一边支援抗疫，一边在情况好转的情况下逐步恢复生产，成为了东风汽车过去两个月工作的重心，现如今在疫情已经得到控制的背景下，东风汽车旗下已经逐步恢复到正常的轨道上来。

虽说对东风汽车而言，直接损失了两个月生产、销售时间，但整体车市集体低迷的状态预示着东风汽车与整车大盘之间的受损差异并不大，没有掉队的东风亟需抓紧生产，尽快恢复到正常状态，才能朝着年初的目标靠近。

文/罗超徐进凯

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H. 东风4月同比增销9%，合资自主全面增长

东风公司乘用、商用车4月销量均实现同比增长。
5月9日，东风汽车集团有限公司公布今年4月汽车销量为29.5万辆，同比增长9.1%。其中，销售乘用车21.7万辆，同比增长3.6%，销售商用车7.8万辆，同比增长28.3%。
日系依旧稳健，东风日产、本田同比增长
根据乘联会5月11日最新数据显示，4月份国内狭义乘用车市场销量达142.9万辆，同比下降5.6%；1-4月累计销量444.5万辆，同比下降32.7%。从数据来看，国内乘用车市场正持续回暖，销量逐步稳定。
资料显示，东风集团4月整体跑赢大盘，合资、自主两业务板块均实现同比增长。
据乘联会数据，东风日产4月销量为9.7万辆，同比增长0.4%；其中轩逸在4月轿车销量数据中居于榜首，销量为3.9万辆，同比增长15.7%；逍客销量为1.2万辆，同比增长15.3%；奇骏销量为1.5万辆，同比下降23.7%，奇骏并未摆脱销量走低，市场低迷表现。公开资料显示，奇骏在2019年9月至今年4月，终端销量出现同比下降。
某业内人士分析认为，“主要是奇骏已经进入了生命周期的末端了，2014年3月这一代奇骏上市，以更大的尺寸错位竞争，因为这个尺寸很多合资品牌都是B-SUV，由此来看主要是2个方面：1、奇骏进入生命周期末端，产品老化，对于市场的吸引力不足，对于市场带来的话题和新鲜感不足。2、竞品的提升进一步削弱了奇骏在市场中的竞争力，RAV4\威兰达（TNGA平台）在设计、配置、动力操控方面的显著提升，而内部空间充裕，在乘坐空间上奇骏也无法展现出优势”
据悉，全新一代奇骏将在今年海外发布，预计2021年国内上市。根据规划，2020年东风日产仅有4款改款新车上市，在产品生命周期末端，东风日产仍要靠现款奇骏及逍客车型苦苦支撑。
另据东风汽车官方公布，东风本田4月销量达7.4万辆，同比增长19.1%。据介绍，东本位于武汉的三座工厂逐步实现满负荷生产，目前每天有超过3000辆汽车驶下生产线。
自主乘用车增势明显，商用车领域持续发力
东风汽车公布数据显示，东风乘用车4月销量5003辆，同比增长52.3%。据官方介绍，4月30日东风风神奕炫GS开启预售，亮相“为鄂下单”薇娅公益直播间，限量推出的1750台车7分钟极速售罄。
据悉，全新奕炫GS将在今年6月正式上市。东风风神奕炫在2019年上市，有分析认为，奕炫代表了东风风神未来发展方向，肩负着东风风神复兴的希望。
资料显示，东风乘用车自2016年销量达15万辆之后，至2017年销量为12.5万辆，2018年销量7.41万辆；2019年销量7.5万辆。东风乘用车发布十余年，始终无法进入自主品牌一线阵营。
而关于启辰品牌，东风汽车暂未公布4月销量数据。公开资料显示，今年4月启辰品牌全新车型启辰星上市发布。根据介绍，启辰星诞生于全新平台，并独立于现有启辰品牌车型。据悉，启辰星承载着东风启辰的品牌向上的重担。
比起东风自主品牌尚需砥砺前行，努力占住市场份额；东风集团在商用车领域一直处于行业领先地位。
东风商用车公布4月销量显示，中重卡销量为2.5万辆，同比增长30.9%，创历史单月销量新高；东风商用车1-4月累计销售中重卡达5.76万辆。
据悉，4月东风商用车中重卡销量创历史新高，后市场事业部销售收入达2.39亿元，单日发运能力提升至1300辆，“龙擎”动力总成（发动机+变速箱）最高日产突破620台，车身厂日产最高达864台。据了解，东风商用车目前单日产量突破720辆，创历史新高。
据东风汽车官方公布，东风汽车股份有限公司全力投入复工复产，生产能力快速爬坡，达到满产高产， 4月销售数据也实现大幅提升，达1.9万辆，同比增长22.6%。
东风柳汽4月销量突破1万辆，创下历史新高，同比增长96.6%，通过线上营销转型，全国订单快速恢复并高速增长，同时日产能稳定达到350台。
据乘联会分析，随着4月中旬后的车市销量逐步稳定，5月车市已经进入后疫情时代，月度销量处于正常性季节波动状态。
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