东风汽车2018财务报表分析

A. 东风4月同比增销9%，合资自主全面增长

东风公司乘用、商用车4月销量均实现同比增长。
5月9日，东风汽车集团有限公司公布今年4月汽车销量为29.5万辆，同比增长9.1%。其中，销售乘用车21.7万辆，同比增长3.6%，销售商用车7.8万辆，同比增长28.3%。
日系依旧稳健，东风日产、本田同比增长
根据乘联会5月11日最新数据显示，4月份国内狭义乘用车市场销量达142.9万辆，同比下降5.6%；1-4月累计销量444.5万辆，同比下降32.7%。从数据来看，国内乘用车市场正持续回暖，销量逐步稳定。
资料显示，东风集团4月整体跑赢大盘，合资、自主两业务板块均实现同比增长。
据乘联会数据，东风日产4月销量为9.7万辆，同比增长0.4%；其中轩逸在4月轿车销量数据中居于榜首，销量为3.9万辆，同比增长15.7%；逍客销量为1.2万辆，同比增长15.3%；奇骏销量为1.5万辆，同比下降23.7%，奇骏并未摆脱销量走低，市场低迷表现。公开资料显示，奇骏在2019年9月至今年4月，终端销量出现同比下降。
某业内人士分析认为，“主要是奇骏已经进入了生命周期的末端了，2014年3月这一代奇骏上市，以更大的尺寸错位竞争，因为这个尺寸很多合资品牌都是B-SUV，由此来看主要是2个方面：1、奇骏进入生命周期末端，产品老化，对于市场的吸引力不足，对于市场带来的话题和新鲜感不足。2、竞品的提升进一步削弱了奇骏在市场中的竞争力，RAV4\威兰达（TNGA平台）在设计、配置、动力操控方面的显著提升，而内部空间充裕，在乘坐空间上奇骏也无法展现出优势”
据悉，全新一代奇骏将在今年海外发布，预计2021年国内上市。根据规划，2020年东风日产仅有4款改款新车上市，在产品生命周期末端，东风日产仍要靠现款奇骏及逍客车型苦苦支撑。
另据东风汽车官方公布，东风本田4月销量达7.4万辆，同比增长19.1%。据介绍，东本位于武汉的三座工厂逐步实现满负荷生产，目前每天有超过3000辆汽车驶下生产线。
自主乘用车增势明显，商用车领域持续发力
东风汽车公布数据显示，东风乘用车4月销量5003辆，同比增长52.3%。据官方介绍，4月30日东风风神奕炫GS开启预售，亮相“为鄂下单”薇娅公益直播间，限量推出的1750台车7分钟极速售罄。
据悉，全新奕炫GS将在今年6月正式上市。东风风神奕炫在2019年上市，有分析认为，奕炫代表了东风风神未来发展方向，肩负着东风风神复兴的希望。
资料显示，东风乘用车自2016年销量达15万辆之后，至2017年销量为12.5万辆，2018年销量7.41万辆；2019年销量7.5万辆。东风乘用车发布十余年，始终无法进入自主品牌一线阵营。
而关于启辰品牌，东风汽车暂未公布4月销量数据。公开资料显示，今年4月启辰品牌全新车型启辰星上市发布。根据介绍，启辰星诞生于全新平台，并独立于现有启辰品牌车型。据悉，启辰星承载着东风启辰的品牌向上的重担。
比起东风自主品牌尚需砥砺前行，努力占住市场份额；东风集团在商用车领域一直处于行业领先地位。
东风商用车公布4月销量显示，中重卡销量为2.5万辆，同比增长30.9%，创历史单月销量新高；东风商用车1-4月累计销售中重卡达5.76万辆。
据悉，4月东风商用车中重卡销量创历史新高，后市场事业部销售收入达2.39亿元，单日发运能力提升至1300辆，“龙擎”动力总成（发动机+变速箱）最高日产突破620台，车身厂日产最高达864台。据了解，东风商用车目前单日产量突破720辆，创历史新高。
据东风汽车官方公布，东风汽车股份有限公司全力投入复工复产，生产能力快速爬坡，达到满产高产， 4月销售数据也实现大幅提升，达1.9万辆，同比增长22.6%。
东风柳汽4月销量突破1万辆，创下历史新高，同比增长96.6%，通过线上营销转型，全国订单快速恢复并高速增长，同时日产能稳定达到350台。
据乘联会分析，随着4月中旬后的车市销量逐步稳定，5月车市已经进入后疫情时代，月度销量处于正常性季节波动状态。
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B. 会计论文比较好写的题目

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食品行业上市公司社会责任信息披露研究——基于双汇集团的案例分析

基于会计政策选择的企业纳税筹划研究——以×企业为例

造纸行业上市公司社会责任信息披露研究——以山东华泰为例

C. 财报之一丨长城、吉利、北汽2019年日子如何

虽然目前北京奔驰对北京汽车的贡献占绝大部分，但我们也不能忽视BEIJING品牌（原北汽新能源）在新能源市场的优秀表现。刚刚最新出台的将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的政策，对于刺激新能源汽车市场发展是非常有利的，而且北京品牌将大力度发展新能源产品，可以说是正好赶上了时代的步伐。所以虽然现在BEIJING品牌的状态可能尚处在调整后的阵痛期，但是未来BEIJING品牌的发展还是值得期待的。

写在最后：

都说家家有本难念的经，这本经放在中国车市更如天书一般。从长城、吉利和北汽这三家车企的财报中我们可以看出，在车市寒冬之下没有哪个车企能够置身事外、不受影响。挺过艰难的2019年，又迎来的更难的2020年，今年对于全球车企来说都将面临巨大的压力，也将成为考验车企生存能力的关键年。

今天的财报系列报道就到这里，明天我们将为大家带来比亚迪、一汽和东风的2019年财报分析。

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D. 财报速览：一汽“双涨”，吉利、长城、比亚迪净利缩水，海马扭亏

2019年财报显示，海马汽车公司营收46.9亿元，同比下降7.06%；归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，同比翻番增长。

扭亏为盈后，海马汽车的下一步怎么走？据了解，今年海马汽车计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P三款新品，覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型，预计将于今年二季度上市——但日益严峻的竞争环境仍将使海马汽车2020年面临生存困境，海马汽车表示：将建立集约型供应链团队，推进线上线下业务体系建设，并进一步开源节流、盘活资金、确保现金流。

写在最后：对于车企而言，2020年本就艰难；如今，加上疫情对市场的冲击……作为工业支柱之一，汽车产业恐怕真的需要国家政策来拉一把了。

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E. 证券投资学作业，东风汽车K线图分析

一句话的总结，应该是量价齐升，强者恒强，强后回补。

具体来看

1、本月没有几回个交易日了答，价格应该在5.20-6.10继续波动的概率大。继续创新高的动力不大。

2、若本周收盘微高于5.78的话，则本月收阳线，三连阳，也代表了一定的强势形态。若下月初不能上破6.50一线的话，则前期的阻力点。6.43一线，则第四季度面临继续调整，则第四季度主要在4.50-6.40徘徊。

3、从量线上来分析的话，应该还有最后一涨，这个股票才会终结的。目前是第二波的进攻近尾声。

不过从量的布局来看，连续性不强，所以价格的上涨会有很朋变数的。

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F. 东风集团2019年净利微跌至128.58亿 未来两年投资超370亿

经济观察网记者王海宣?3月31日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风集团）发布2019年度业绩公告。数据显示，东风集团2019年营业收入为1010.87亿元，同比减少3.3%；归母净利润为128.58亿元，同比减少0.93%。这是东风集团自2018年之后，连续第二年出现营收与利润同比下滑。

根据东风集团历年财报数据，2015-2017年的三年间，其营收与利润基本保持平稳增长，其中2015年创下营业收入高点至1265.66亿元，2017年创下净利利润高点至140.61亿元，2017年营业收入仍达1259.80亿元。但从2018年起，东风集团股份营业收入与利润出现较大下滑，2018年起营业收入为1045.43亿元，同比下滑17.02%，净利润为12.79亿元，同比下滑7.70%。

针对2019年公司业绩表现，东风集团表示，“公司全年销售293.20万辆，同比下降3.9%，虽然同比下降，但市场表现好于行业大市4.3个百分点（行业-8.2%）。”数据显示，东风乘用车、商用车均跑赢大市，市场占有率约11.4%，相比去年同期提升0.5个百分点。

但考虑到去年整个汽车市场的行情变化，东风集团2019年业绩下滑幅度并不明显。作为对比，北京汽车2019年归母净利润40.83亿元，同比减少7.83%；同期，广汽集团归母净利润约66.18亿元，同比减少约39.30%；国内最大的整车企业上市公司上汽集团预计2019年归母净利润下滑28.9%左右。

公开资料显示，东风集团旗下业务可分为乘用车、商用车、汽车金融、公司及其他四大业务板块。四项业务2019年的销售收入分别为267.38亿元、688.93亿元、53.87亿元、5.65亿元，其中商用车业务销售收入占比最高。

具体来看，东风集团的业绩下滑主要在于乘用车业务销售收入的缩水。乘用车业务2019年销售收入减少135.01亿元，下降约33.6%。在四个业务板块中的占比由2018年的39%下跌至2018年的27%。

“收入的减少主要来自于东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司以及东风柳州汽车有限公司的乘用车业务。”东风集团称。官方数据显示，神龙汽车有限公司（以下简称“神龙汽车”）去年销量为11.4万辆，同比下滑55.17%；同期，东风柳汽乘用车销量为11.6辆，同比下滑9.56%。神龙汽车是东风集团与法国FSA合资组建的乘用车生产经营企业，旗下拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌。

不过，乘用车板块的东风本田、东风日产两大合资公司表现优秀。东风本田2019年销量突破80万辆，同比增长11.02%；同期，东风日产115.9万辆，微增0.27%。东风本田、东风日产是东风集团乘用车业务的主力，自主品牌东风风神去年销量虽有起色，占比仍较低。

与乘用车业务相比，商用车与汽车金融业务去年业绩表现尤为亮眼。商用车2019年销售收入增加87.57亿元，同比增长14.6%，占比由2018年的58%增加至68%；汽车金融业务占比虽然不高，但去年销售收入增长15.11亿元，同比增长39.0%，在四大板块中涨幅最大。

值得一提的是，在销售收入、归母净利润双双下滑的同时，东风集团毛利率有所提升。东风集团2019年综合毛利率为13.3%，较去年同期增加0.5%。“毛利率的增加主要是降成本及销售结构变化的影响。”例如，为加强东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司业绩，对其厂宣进行了缩减。

事实上，东风集团2018年收入下滑的原因也同样是因为东风标致雪铁龙汽车有限责任公司以及东风柳州汽车有限公司的乘用车业务下滑。据了解，神龙汽车与东风柳汽均正在加快恢复速度。其中，神龙汽车在2019年9月提出了“元”复兴计划，目标是到2025年通过产品结构调整重归40万辆规模，带动全价值链可持续发展。目前，神龙汽车通过布局标致、雪铁龙双品牌协同店等节流措施，希望先把盈亏平衡点下降至18万辆以下。产品方面，神龙汽车计划未来3年推14款新车。

对于2020年的市场行情，东风集团初步判断，2020年中国汽车市场将下降10%左右。其中乘用车市场将下降10%左右，商用车与去年持平。东风集团认为，未来五年，汽车市场仍将保持微增长态势，市场整体预计增长1.2%，其中乘用车增长1.6%，商用车下降1%。

而东风集团将聚焦推动自主事业突破发展、加快推进新事业布局、提升合资合作水平以及持续推进管理改善等四个方面。其中自主板块的推进工作被放在首位，“打造商用车领先新优势，推进自主乘用车奋力赶超，巩固提升军车第一品牌，促进零部件业务转型升级。”

数据显示，在商用车领域，东风中、重型卡车销量在各自细分市场均排在前三位，轻卡车型市场份额位居细分市场第四位。自主乘用车品牌东风风神品牌在2019年实现逆势上扬，全年销量75025台，同比增长8.5%，并在今年定下了10万辆的销量目标。

为优化投资结构，促进企业转型升级，东风集团预计2020年、2021年将分别投资161.72亿元，208.57亿元，总计370.29亿元。与2019年155.78亿元的投资金额相比，东风集团未来两年投资金额有大幅增长。

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G. 财务报表分析10

1.应收账款=3600*0.75-1000=1700
存货=3600*2.08-1000-1700=4788

2.流动比率=7344/3800=1.93
流动比率比年初下降了，低于行业平均水平，说明该企业的偿债能力比上年降低了。

3.年初存货主要为原材料、零配件，变现能力较差，流动资产质量差；年末存货构成主要为产成品(汽车)，变现能力增强了，流动资产质量变好了，使得短期偿债能力变好了。

仅供参考。

H. 东风汽车集团2019业绩解析：同时怀揣冰与火，两极分化加剧

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I. 计算东风汽车公司在不同负债水平下（负债权益比为0.4）的权益资本成本。

1.进入21世纪以来，东风汽车发展迅速，资产从03年的65.18亿增长到09年的149.67亿，所有者权益从当初的40.28亿增长到现在的67.66亿.2.纵观东风汽车05-09年的数据，各项指标有趋向不利。汽车行业竞争日益激烈，导致东风公司的市场份额减小。行业景气度阶段性下滑、需求放缓。尽管由于行业的不景气，东风汽车公司的销售量呈逐年下降趋势，但从行业角度而言，东风汽车还是处于领先地位的。东风集团作为中国最大的汽车制造企业之一，2008年公司销售汽车105.79万辆，在国内汽车行业销量排名第三，还是具有很强的竞争优势的。3.公司经过多年的发展，企业管理人员的经营能力越来越好，利用资金的能力逐渐提高，企业管理人员经营管理、运用资金的能力、企业生产经营资金周转的速度不断提高，企业生产经营资金周转速度的有关指标都增长了，其中应收账款周转率也从2005年的16.28增加到2009年的24.13。4.在近几年中，东风汽车在主营业务这项数据上的波动较大，从05年的44.28变到现在的15.12，主要因为可能为东风集团受到金融危机的影响较大，导致了业务量迅速减小，使得主营业务收入波动较大。从投资收益来看，东风集团近年的比例差异很大，可能是由于金融风暴的来临导致投资规模萎缩，从而使得投资收益降低。5.偿债能力是反映企业财务状况好坏的重要标志。通过对偿债能力的分析，可以考察企业持续经营的能力和风险，有助于对企业未来收益进行预测。东风权益比率一直维持在50%左右， 属于一种风险与收益较为平衡的状况， 并且有提高这一比例的趋势，这是公司不断提高收益的反映。资产负债比率呈降低趋势， 公司的资产总额处于增长状态， 资本负债比率较低，有较好的偿债能力6.从图中可以看出，东风汽车的盈利能力都比一汽低，经分析可能是因为.汽车行业竞争日益激烈，导致东风公司的市场份额减小。近几年，国内各个汽车公司均不断在推出新车型，研究新技术，业内竞争实力显著提高。与此同时，由于中国经济的迅猛发展，现代（含起亚）、通用、本田、标致、马自达、丰田、铃木、福特、菲亚特、三菱等大量外资企业涌入中国汽车市场，瓜分市场份额，这些在很大程度上影响力东风汽车公司的销售业绩，导致营业额下降。行业景气度阶段性下滑、需求放缓。近年来，由于油价上涨、政府出台相关限制政策等原因，消费者对于汽车的购买热情下降，这直接导致了东风汽车公司的业绩下滑。而08年突然袭来的金融危机，也间接影响了国内的汽车市场，使景气度下降的汽车行业雪上加霜。由此看来，东风公司的业绩下滑也在情理之中。7.从图中比较可得出，东风的营运能力比一汽都相对较弱，说明东风的资金运用能力相对于其它的较弱，对此东风应该提高资产的应用程度，缩短应收帐款周期。8.经比较数据，可以初步看出，东风汽车股份有限公司偿债能力较强，一汽资产流动比率稍低，负债率较高，长期偿债能力偏弱。东风货币资金充足，原因在于近几年该公司经营状况良好，并且政府加大了对汽车产业的扶持力度，鼓励节能环保小排量车，而东风着重生产中小排量乘用车，这一政策从一定程度上带动了东风的发展。

J. 这些年走下坡路的东风都经历了哪些事儿

东风商用车，中国重卡市场上的老二，仅次于一汽解放的实力派企业，靠一个天龙车型打天下。比解放小了整整16岁的他经历过什么，你都清楚吗？

新中国成立后，早在1952年，国家就做出了建设二汽的规划，但由于各种各样的原因，二汽在1969年才建成，本来能前后脚出生的一汽和二汽，一下子就相差了十多岁。

2016年9月开启的重卡行业牛市，是以GB1589政策实施，治理超载超限从严，以及2010年那一波重卡好行情之后的旧车需要更换等多重因素带动下，整体带动重卡市场销量大幅上升，其中牵引车销量占比达到历史性的50.6%，而2016年也是东风商用车从重卡市场老大的位置上掉下来的时候。

其次，从产品来说，东风商用车一直存在自身的短板，在牵引车市场、自卸车市场存在非常大的短板，特别是重载市场存在严重的短板。就是具有优势的载货车市场和部分专用车市场，东风商用车也是问题多多。虽然东风商用车借助随州专用车市场的影响力，在以环卫车为主的专用车市场有极强的统治力，但是销量更大的水泥搅拌车市场，市占率微不足道。

东风商用车想在重卡市场重整旗鼓，任重而道远。