碳交易节能减排上海

⑴ 上海碳节能和应对气候变化中心是什么单位

中国已有来3家主要的碳排放交源易所：北京环境交易所、上海环境能源交易所和天津排放权交易所。
在中国等发展中国家尚不承担有法律约束力的温室气体限控义务的情况下，这些碳排放交易所希望推动自愿减排。
这三家交易所的自愿减排交易生意比较清淡，且大多具有“演示”性质。国家发改委应对气候变化司副处长王庶在此间另一个关于碳市场的边会上说，自愿减排以社会责任和个人觉悟作为交易前提，技术条件虽已基本具备，但在缺乏总量限制激励的情况下，需求十分有限。

⑵ 上海世博会和低碳生活、节能减排有没有关联

2009年，上海汽车保有量已经达到146万辆，道路交通量1.2亿当量车公里/日，机动车碳排放已经占到全社会大气碳排放的相当比重。而在上海运输行业的能源消耗结构中，社会客车耗能占65%，出租车占17%，公共汽车占10%，轨道交通占7%，轮渡占1%，社会客车及出租车是城市交通运输行业能源消耗的主体，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通发展的必然趋势，限制小汽车的不合理使用，大力发展公共交通，优化城市交通结构，鼓励智能技术、新能源的使用则成为城市交通发展的方向。 2010年中国上海世博会历时184天，预计吸引7000万世博游客，世博会的召开为上海低碳交通的发展提供了绝佳的实践舞台。世博交通保障方案的制定也充分体现“低碳交通”理念，力争为世博游客提供舒适、智能的集约交通服务。

打造世博游客全覆盖的集约化出行网络，变革碳排放结构。规划形成以“地面公交为基础，轨道交通为主体，世博专线为骨干，限制小汽车直达”的集约化抵达交通方式结构，轨道交通承担50%左右的抵达客流，地面公共交通（专线巴士、旅游巴士、常规公交）承担40%左右的抵达客流，水上巴士承担5%左右的抵达客流，其它交通方式（贵宾、出租、慢行）5%。具体措施包括：建成11条线、420公里的轨道交通网络，配车2500辆，5条轨道交通直达线在世博园方向提供15万人次/小时的高峰运能；开设15条世博直达专线，覆盖本市对外枢纽和城市主要活动场所；选择20常规公交线路开设大站专线，保障主要客流走廊世博运力；开设6条远郊地铁接驳线路，方便远郊游客世博出行；利用江浙地级市的旅游集散中心，省际长客网络，打造长三角世博旅游直达包车网络；在城市外围结合高速公路出入口及中环线设置两层次P+R换乘系统，提供1万个换乘泊位及轨道、世博专线接驳服务，截流自驾车换乘集约交通抵达园区；设置194公里世博通道网络，为世博集约车辆提供专用路权。

利用智能交通系统提高交通效率，最大限度消减无效碳排放。上海世博会交通信息服务系统以交通综合信息平台、世博交通信息服务应用平台、世博园区交通信息子平台为建设重点，为引导世博会游客出行、支撑世博会交通管理提供信息服务及支持。第一，面向世博游客、参展工作人员，以交通服务应用平台为支撑，通过世博交通指南、世博交通网站、交通服务热线、电台电视台、可变信息标志、手机、车载导航终端、触摸屏等方式，为世博游客选择合适的出行方式、路径、出入口和换乘方案提供交通信息服务。第二，面向交通指挥管理者，以综合信息平台及园区交通信息子平台为支撑，提供日常交通（道路交通、公共交通、对外交通）、园区客流、园区内外世博交通运行状况、世博交通综合管理政策等信息，科学调度组织世博交通运力。

使用新能源，控制尾气排放，发挥低碳交通示范效应。世博交通非常重视新能源车辆的使用，拟采用纯电动、混合动力、燃料电池等新技术，降低世博地面交通的尾气排放量，在园内，园外形成低碳交通工具的示范效应。

“低碳交通”是城市交通可持续发展的必然选择，不仅不会制约城市发展，反而可以增加城市发展的持久动力，并最终改善城市生活。世博交通所提倡的“低碳交通”吻合“城市让生活更美好”的世博主题，是对上海市未来交通发展模式的新探索，对上海市交通、城市的发展具有深远的影响。上海城市建设、经济发展将以世博会为契机，走逐步建设“低碳城市”、发展“低碳经济”，为市民营造良好“低碳生活”的道路。

另外，为了帮助来自世界各地的参观者了解如何“绿色出行看世博”的具体方法 2009年，上海汽车保有量已经达到146万辆，道路交通量1.2亿当量车公里/日，机动车碳排放已经占到全社会大气碳排放的相当比重。而在上海运输行业的能源消耗结构中，社会客车耗能占65%，出租车占17%，公共汽车占10%，轨道交通占7%，轮渡占1%，社会客车及出租车是城市交通运输行业能源消耗的主体，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通发展的必然趋势，限制小汽车的不合理使用，大力发展公共交通，优化城市交通结构，鼓励智能技术、新能源的使用则成为城市交通发展的方向。

2010年中国上海世博会历时184天，预计吸引7000万世博游客，世博会的召开为上海低碳交通的发展提供了绝佳的实践舞台。世博交通保障方案的制定也充分体现“低碳交通”理念，力争为世博游客提供舒适、智能的集约交通服务。

打造世博游客全覆盖的集约化出行网络，变革碳排放结构。规划形成以“地面公交为基础，轨道交通为主体，世博专线为骨干，限制小汽车直达”的集约化抵达交通方式结构，轨道交通承担50%左右的抵达客流，地面公共交通（专线巴士、旅游巴士、常规公交）承担40%左右的抵达客流，水上巴士承担5%左右的抵达客流，其它交通方式（贵宾、出租、慢行）5%。具体措施包括：建成11条线、420公里的轨道交通网络，配车2500辆，5条轨道交通直达线在世博园方向提供15万人次/小时的高峰运能；开设15条世博直达专线，覆盖本市对外枢纽和城市主要活动场所；选择20常规公交线路开设大站专线，保障主要客流走廊世博运力；开设6条远郊地铁接驳线路，方便远郊游客世博出行；利用江浙地级市的旅游集散中心，省际长客网络，打造长三角世博旅游直达包车网络；在城市外围结合高速公路出入口及中环线设置两层次P+R换乘系统，提供1万个换乘泊位及轨道、世博专线接驳服务，截流自驾车换乘集约交通抵达园区；设置194公里世博通道网络，为世博集约车辆提供专用路权。

利用智能交通系统提高交通效率，最大限度消减无效碳排放。上海世博会交通信息服务系统以交通综合信息平台、世博交通信息服务应用平台、世博园区交通信息子平台为建设重点，为引导世博会游客出行、支撑世博会交通管理提供信息服务及支持。第一，面向世博游客、参展工作人员，以交通服务应用平台为支撑，通过世博交通指南、世博交通网站、交通服务热线、电台电视台、可变信息标志、手机、车载导航终端、触摸屏等方式，为世博游客选择合适的出行方式、路径、出入口和换乘方案提供交通信息服务。第二，面向交通指挥管理者，以综合信息平台及园区交通信息子平台为支撑，提供日常交通（道路交通、公共交通、对外交通）、园区客流、园区内外世博交通运行状况、世博交通综合管理政策等信息，科学调度组织世博交通运力。

使用新能源，控制尾气排放，发挥低碳交通示范效应。世博交通非常重视新能源车辆的使用，拟采用纯电动、混合动力、燃料电池等新技术，降低世博地面交通的尾气排放量，在园内，园外形成低碳交通工具的示范效应。

“低碳交通”是城市交通可持续发展的必然选择，不仅不会制约城市发展，反而可以增加城市发展的持久动力，并最终改善城市生活。世博交通所提倡的“低碳交通”吻合“城市让生活更美好”的世博主题，是对上海市未来交通发展模式的新探索，对上海市交通、城市的发展具有深远的影响。上海城市建设、经济发展将以世博会为契机，走逐步建设“低碳城市”、发展“低碳经济”，为市民营造良好“低碳生活”的道路。

另外，为了帮助来自世界各地的参观者了解如何“绿色出行看世博”的具体方法 2009年，上海汽车保有量已经达到146万辆，道路交通量1.2亿当量车公里/日，机动车碳排放已经占到全社会大气碳排放的相当比重。而在上海运输行业的能源消耗结构中，社会客车耗能占65%，出租车占17%，公共汽车占10%，轨道交通占7%，轮渡占1%，社会客车及出租车是城市交通运输行业能源消耗的主体，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通发展的必然趋势，限制小汽车的不合理使用，大力发展公共交通，优化城市交通结构，鼓励智能技术、新能源的使用则成为城市交通发展的方向。

2010年中国上海世博会历时184天，预计吸引7000万世博游客，世博会的召开为上海低碳交通的发展提供了绝佳的实践舞台。世博交通保障方案的制定也充分体现“低碳交通”理念，力争为世博游客提供舒适、智能的集约交通服务。

打造世博游客全覆盖的集约化出行网络，变革碳排放结构。规划形成以“地面公交为基础，轨道交通为主体，世博专线为骨干，限制小汽车直达”的集约化抵达交通方式结构，轨道交通承担50%左右的抵达客流，地面公共交通（专线巴士、旅游巴士、常规公交）承担40%左右的抵达客流，水上巴士承担5%左右的抵达客流，其它交通方式（贵宾、出租、慢行）5%。具体措施包括：建成11条线、420公里的轨道交通网络，配车2500辆，5条轨道交通直达线在世博园方向提供15万人次/小时的高峰运能；开设15条世博直达专线，覆盖本市对外枢纽和城市主要活动场所；选择20常规公交线路开设大站专线，保障主要客流走廊世博运力；开设6条远郊地铁接驳线路，方便远郊游客世博出行；利用江浙地级市的旅游集散中心，省际长客网络，打造长三角世博旅游直达包车网络；在城市外围结合高速公路出入口及中环线设置两层次P+R换乘系统，提供1万个换乘泊位及轨道、世博专线接驳服务，截流自驾车换乘集约交通抵达园区；设置194公里世博通道网络，为世博集约车辆提供专用路权。

利用智能交通系统提高交通效率，最大限度消减无效碳排放。上海世博会交通信息服务系统以交通综合信息平台、世博交通信息服务应用平台、世博园区交通信息子平台为建设重点，为引导世博会游客出行、支撑世博会交通管理提供信息服务及支持。第一，面向世博游客、参展工作人员，以交通服务应用平台为支撑，通过世博交通指南、世博交通网站、交通服务热线、电台电视台、可变信息标志、手机、车载导航终端、触摸屏等方式，为世博游客选择合适的出行方式、路径、出入口和换乘方案提供交通信息服务。第二，面向交通指挥管理者，以综合信息平台及园区交通信息子平台为支撑，提供日常交通（道路交通、公共交通、对外交通）、园区客流、园区内外世博交通运行状况、世博交通综合管理政策等信息，科学调度组织世博交通运力。

使用新能源，控制尾气排放，发挥低碳交通示范效应。世博交通非常重视新能源车辆的使用，拟采用纯电动、混合动力、燃料电池等新技术，降低世博地面交通的尾气排放量，在园内，园外形成低碳交通工具的示范效应。

“低碳交通”是城市交通可持续发展的必然选择，不仅不会制约城市发展，反而可以增加城市发展的持久动力，并最终改善城市生活。世博交通所提倡的“低碳交通”吻合“城市让生活更美好”的世博主题，是对上海市未来交通发展模式的新探索，对上海市交通、城市的发展具有深远的影响。上海城市建设、经济发展将以世博会为契机，走逐步建设“低碳城市”、发展“低碳经济”，为市民营造良好“低碳生活”的道路。

另外，为了帮助来自世界各地的参观者了解如何“绿色出行看世博”的具体方法 2009年，上海汽车保有量已经达到146万辆，道路交通量1.2亿当量车公里/日，机动车碳排放已经占到全社会大气碳排放的相当比重。而在上海运输行业的能源消耗结构中，社会客车耗能占65%，出租车占17%，公共汽车占10%，轨道交通占7%，轮渡占1%，社会客车及出租车是城市交通运输行业能源消耗的主体，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通发展的必然趋势，限制小汽车的不合理使用，大力发展公共交通，优化城市交通结构，鼓励智能技术、新能源的使用则成为城市交通发展的方向。

2010年中国上海世博会历时184天，预计吸引7000万世博游客，世博会的召开为上海低碳交通的发展提供了绝佳的实践舞台。世博交通保障方案的制定也充分体现“低碳交通”理念，力争为世博游客提供舒适、智能的集约交通服务。

打造世博游客全覆盖的集约化出行网络，变革碳排放结构。规划形成以“地面公交为基础，轨道交通为主体，世博专线为骨干，限制小汽车直达”的集约化抵达交通方式结构，轨道交通承担50%左右的抵达客流，地面公共交通（专线巴士、旅游巴士、常规公交）承担40%左右的抵达客流，水上巴士承担5%左右的抵达客流，其它交通方式（贵宾、出租、慢行）5%。具体措施包括：建成11条线、420公里的轨道交通网络，配车2500辆，5条轨道交通直达线在世博园方向提供15万人次/小时的高峰运能；开设15条世博直达专线，覆盖本市对外枢纽和城市主要活动场所；选择20常规公交线路开设大站专线，保障主要客流走廊世博运力；开设6条远郊地铁接驳线路，方便远郊游客世博出行；利用江浙地级市的旅游集散中心，省际长客网络，打造长三角世博旅游直达包车网络；在城市外围结合高速公路出入口及中环线设置两层次P+R换乘系统，提供1万个换乘泊位及轨道、世博专线接驳服务，截流自驾车换乘集约交通抵达园区；设置194公里世博通道网络，为世博集约车辆提供专用路权。

利用智能交通系统提高交通效率，最大限度消减无效碳排放。上海世博会交通信息服务系统以交通综合信息平台、世博交通信息服务应用平台、世博园区交通信息子平台为建设重点，为引导世博会游客出行、支撑世博会交通管理提供信息服务及支持。第一，面向世博游客、参展工作人员，以交通服务应用平台为支撑，通过世博交通指南、世博交通网站、交通服务热线、电台电视台、可变信息标志、手机、车载导航终端、触摸屏等方式，为世博游客选择合适的出行方式、路径、出入口和换乘方案提供交通信息服务。第二，面向交通指挥管理者，以综合信息平台及园区交通信息子平台为支撑，提供日常交通（道路交通、公共交通、对外交通）、园区客流、园区内外世博交通运行状况、世博交通综合管理政策等信息，科学调度组织世博交通运力。

使用新能源，控制尾气排放，发挥低碳交通示范效应。世博交通非常重视新能源车辆的使用，拟采用纯电动、混合动力、燃料电池等新技术，降低世博地面交通的尾气排放量，在园内，园外形成低碳交通工具的示范效应。

“低碳交通”是城市交通可持续发展的必然选择，不仅不会制约城市发展，反而可以增加城市发展的持久动力，并最终改善城市生活。世博交通所提倡的“低碳交通”吻合“城市让生活更美好”的世博主题，是对上海市未来交通发展模式的新探索，对上海市交通、城市的发展具有深远的影响。上海城市建设、经济发展将以世博会为契机，走逐步建设“低碳城市”、发展“低碳经济”，为市民营造良好“低碳生活”的道路。

另外，为了帮助来自世界各地的参观者了解如何“绿色出行看世博”的具体方法，减少世博会期间因交通出行产生的碳排放量，减轻参观人潮对上海市及周边地区交通基础设施造成的压力，提高世博会期间上海市区及世博园区内交通基础设施的利用效率，确保世博园区内的参观活动井然有序地进行，“世博绿色出行”系列活动主办方和承办方将于2010年3月推出《世博绿色出行指南》，面向公众传播。 《世博绿色出行指南》内容涉及世博会期间上海市民和外来参观者如何高效选择绿色出行方式、合理规划参观出行线路的基本信息，以及如何计算出行碳排放量，如何购买碳信用额度抵消自己的碳排放等信息。《世博绿色出行指南》将以印刷版、网络版和手机版三种形式出现，通过多种渠道覆盖不同的受众群体。

⑶ 公司目前准备做ISO14001环境管理体系和碳减排项目，请问目前上海或中国有哪些奖项是支持企业做节能减排的

一、探索实施能耗总量增量控制和节能量交易试点，完善节能减排监测、计量、统计和考核体系。根据各主要用能行业、各区县的发展规划和节能减排潜力，确定其到2015年的能耗，把总量控制和单位增加值能耗下降率等指标均作为考核约束性指标。探索开展节能量、碳减排和排污权交易。

二、围绕提升能效，强化节能标准建设和能效对标达标工作。工业领域，选择能源消耗多、节能潜力大的主要产品制定出台地方产品能耗限额标准。建筑领域，研究制订比现行节能标准更具操作性、更易执行监督的节能设计地方性标准，制定出台政府机关、学校、医院、星级饭店、商业设施等合理用能指南。交通领域，研究制订水运、航空、轨道交通、公交、出租等行业合理用能指南或能耗限额标准。同时，发挥标准的引领和倒逼作用，推进对标达标工作。鼓励用能单位向先进性标准迈进，对能耗超限额标准的单位给予差别电价等处罚和媒体公布等。

三、强化能源审计，挖掘节能潜力，形成节能能力。深入推进工业企业、交通企业和政府机关、医院、商场、旅游饭店、学校等领域的大型公共建筑的能源审计。根据能源审计中发现的节能潜力，推出一批技改项目，通过合同能源管理等途径，实施节能改造。

四、实施高耗能行业准入限制和前置性“批项目、核能耗”、“批项目、核总量”制度。尽快修订出台固定资产投资项目节能评估和审查配套办法等，继续实施“行业限批”和“区域限批”规定。严把“能评”和“环评”关，将固定资产投资项目节能环保评估文件及其审查意见，作为项目审批、核准或开工建设的前置性条件。

五、发挥价格机制和财政政策对节能减排的约束和激励作用。进一步加大差别电价实施力度，对能耗超过产品单位能耗(电耗)限额标准或超过用能定额单位，实行惩罚性价格政策。提高主要污染物排污收费标准，促进企业加快污染治理。完善财政支持政策，促进节能减排专项资金常态增长。

六、强化重点单位节能减排管理，依法推进节能减排。开展钢铁、化工、石化、电力等高耗能、高排放行业企业节能减排自愿协议。理顺在沪央企等重点用能单位的管理体制。对中小企业提供节能减排专项指导和服务。健全能效标识制度和推广利用机制，完善节能减排监察执法机制。开展能源管理师试点。

七、营造全社会节能减排氛围。深入开展节能减排宣传教育，积极倡导节约型的生产方式、消费模式和生活习惯。大力提倡绿色消费，引导居民使用节能产品。(

⑷ 碳交易是如何怎么促进企业节能减排

碳交易是促进企业节能减排的方法如下：
首先，应加快开发性金融的改革与发展。
第一，要构建完善的法律体系。对开发性金融机构的组织结构、资本金来源和数量、功能与任务、业务的具体操作流程、利润分配等内容提供明确的规定和阐述，使开发性金融机构的行为有法可依。
第二，充分发挥资金导向机制，促进其他金融资本流向新兴产业和结构调整产业。开发性金融应在开展业务的同时，发挥自身优势和作用，引导其他资金进入需要发展的行业，在推动行业发展的同时，降低自身风险。
第三，开展信息分析和咨询服务。开发性金融机构应充分利用政策性特质，将自身的信息优势与市场数据相结合，对新兴及低碳行业发展提供具有可操作性的建议与支持。
其次，应关注开发性金融功效发挥中的风险防范。
第一，合理确定政策性功能的边界。应以宏观经济的资金是否已经由不足转为过剩，是否已完成低碳产业高速经济增长时期的资本积累等量化指标为标准，合理确定政策性的金融边界。
第二，加快金融研发和创新，满足多元化金融服务需求。借助机制、运作模式及产品等多维度的创新，丰富投融资渠道，提供多元化的金融服务，是助推低碳企业提质增效的关键。
第三，完善风险预警防控体系，为开发性金融效能发挥提供保障。在开发性金融发挥引致效应的过程中，面临着多重风险。既包括显性的、直接影响碳市场平稳运行的制度风险、政策风险，也包括金融市场隐性的信用风险、流动性风险，而引致机制的被动性特征是制约其效应发挥的重要因素。在进入市场之前，开发性金融机构宜展开详尽的调查与情景分析，同时，应针对碳金融领域特有的制度风险、项目风险，完善风险预警机制。在金融孵化和市场出口设计的过程中，开发性金融机构宜侧重风险监控制度的精化和细化，积极推动成本收益转化，提升碳金融市场对其它金融机构的吸引力，减少寻租活动，降低被动风险。
最后，应积极推动碳金融交易体系的发展。

⑸ 上海市节能减排工作领导小组的介绍

上海市节能减排工作领导小组下设办公室，设在上海市发展和改革委员会。上海市节能减排工作领导小组会议可视议题确定参加会议的成员。该组织主要负责上海市节能减排工作。

⑹ 2013年是中国碳市场的启动之年，深圳、上海和北京先后启动了碳交易市场，交易主体范围主要确定在所辖高耗

（1）根据图中的柱状图的分析，中国和美国的差异．碳排放总量中国比美国大；人均排放量美国比中国大．结合两个国家的国情分析原因．与美国相比，中国人口众多、产业结构以第二产业为主、能源消费结构以煤炭为主，资源消耗量大而利用率低，因此碳排放总量中国比美国大；美国虽然能源利用率高，但经济发达，人均资源消费水平高，因此人均资源消耗量大，人均碳排放量比中国大．
（2）全球变暖指的是在一段时间中，地球大气和海洋温度上升的现象，主要是指人为因素造成的温度上升．世界范围内认为由于温室气体（如二氧化碳、甲烷、一氧化二氮等）排放过多所造成的．这些温室气体对来自太阳辐射的可见光具有高度透过性，而对地球发射出来的长波辐射具有高度吸收性，能强烈吸收地面辐射中的红外线，导致地球温度上升，即温室效应．而当温室效应不断积累，导致地气系统吸收与发射的能量不平衡，能量不断在地气系统累积，从而导致温度上升，造成全球气候变暖这一现象．
（3）碳排放交易是指政府将碳排放达到一定规模的企业纳入碳排放配额管理，并在一定的规则下向其分配年度碳排放配额，排放单位可以通过市场购入或售出其相对实际排放不足或多余的配额以履行碳排放控制责任．我国启动碳交易市场，可以运用市场力量，促进节能减排，达到减少二氧化碳等温室气体的排放的目的．从生态效益的角度看，这有利于缓解全球气候变暖，减少极端天气灾害发生的频率．从社会效益角度看，这有利于推动企业加速技术改造，降低生产能耗，真正实现低碳化发展．
（4）2010年前，上海市委、市政府即提出了上海转型发展的思路．围绕节能减排，采取一系列的措施，具体有：①对高能耗，高污染的企业进行关、停、并、转；②对原有的老企业进行技术改造，更新设备，降低产品的能耗，减少温室气体的排放；③积极发展新兴产业和高科技产业，使产品向高、精、尖、新、低能耗方向发展；④对于高耗能企业，改变能源消费结构，使用清洁能源，提高能源利用率．
故答案为：
（1）碳排放总量中国比美国大；人均排放量美国比中国大．
原因：与美国相比，中国人口众多、产业结构以第二产业为主、能源消费结构以煤炭为主，资源消耗量大而利用率低，因此碳排放总量中国比美国大；
美国虽然能源利用率高，但经济发达，人均资源消费水平高，因此人均资源消耗量大，人均碳排放量比中国大．
（2）太阳辐射进入地球，被地面吸收，地面吸收了太阳辐射后，以长波辐射的形式放射能量，二氧化碳等温室气体的增加，能使大气更多地吸收地面长波辐射，使大气增温，并增加了大气逆辐射，大气保温作用增强，导致近地面气温升高，而失散到宇宙的很少，从而加剧全球变暖．
（3）碳交易是运用市场力量，促进节能减排，达到减少二氧化碳等温室气体的排放的目的．从生态效益的角度看，这有利于缓解全球气候变暖，减少极端天气灾害发生的频率．从社会效益角度看，这有利于推动企业加速技术改造，降低生产能耗，真正实现低碳化发展．
（4）①对高能耗，高污染的企业进行关、停、并、转；②对原有的老企业进行技术改造，更新设备，降低产品的能耗，减少温室气体的排放；③积极发展新兴产业和高科技产业，使产品向高、精、尖、新、低能耗方向发展；④对于高耗能企业，改变能源消费结构，使用清洁能源，提高能源利用率．

⑺ 上海节能减排有哪些奖励

一、探索实施能耗总量增量控制和节能量交易试点，完善节能减排监测、计量、统计和考核体系。根据各主要用能行业、各区县的发展规划和节能减排潜力，确定其到2015年的能耗，把总量控制和单位增加值能耗下降率等指标均作为考核约束性指标。探索开展节能量、碳减排和排污权交易。

二、围绕提升能效，强化节能标准建设和能效对标达标工作。工业领域，选择能源消耗多、节能潜力大的主要产品制定出台地方产品能耗限额标准。建筑领域，研究制订比现行节能标准更具操作性、更易执行监督的节能设计地方性标准，制定出台政府机关、学校、医院、星级饭店、商业设施等合理用能指南。交通领域，研究制订水运、航空、轨道交通、公交、出租等行业合理用能指南或能耗限额标准。同时，发挥标准的引领和倒逼作用，推进对标达标工作。鼓励用能单位向先进性标准迈进，对能耗超限额标准的单位给予差别电价等处罚和媒体公布等。

三、强化能源审计，挖掘节能潜力，形成节能能力。深入推进工业企业、交通企业和政府机关、医院、商场、旅游饭店、学校等领域的大型公共建筑的能源审计。根据能源审计中发现的节能潜力，推出一批技改项目，通过合同能源管理等途径，实施节能改造。

四、实施高耗能行业准入限制和前置性“批项目、核能耗”、“批项目、核总量”制度。尽快修订出台固定资产投资项目节能评估和审查配套办法等，继续实施“行业限批”和“区域限批”规定。严把“能评”和“环评”关，将固定资产投资项目节能环保评估文件及其审查意见，作为项目审批、核准或开工建设的前置性条件。

五、发挥价格机制和财政政策对节能减排的约束和激励作用。进一步加大差别电价实施力度，对能耗超过产品单位能耗(电耗)限额标准或超过用能定额单位，实行惩罚性价格政策。提高主要污染物排污收费标准，促进企业加快污染治理。完善财政支持政策，促进节能减排专项资金常态增长。

六、强化重点单位节能减排管理，依法推进节能减排。开展钢铁、化工、石化、电力等高耗能、高排放行业企业节能减排自愿协议。理顺在沪央企等重点用能单位的管理体制。对中小企业提供节能减排专项指导和服务。健全能效标识制度和推广利用机制，完善节能减排监察执法机制。开展能源管理师试点。

七、营造全社会节能减排氛围。深入开展节能减排宣传教育，积极倡导节约型的生产方式、消费模式和生活习惯。大力提倡绿色消费，引导居民使用节能产品。(

⑻ “上海今年8月17日召开碳排放交易试点工作启动”修改病句

应在启动后面加上大会

上海今年8月17日召开碳排放交易试点工作启动大会

⑼ 全国节能减排大赛获奖证书落户上海可以加分吗谢谢

不加，真的不加，上次花了好长时间去做，坑爹！