案例分析中国高铁技术引进

Ⅰ 中国高铁技术从哪里引进的

现在有信息说美国建设高速铁路将引入中国的高铁技术，今天看新闻俄罗斯也要引进中国高铁技术，而且中国高铁建设费用比日本法国低20%
我想知道一下中国高铁技术真的很强大了吗？跟日本法国有多少差距？

另外刚刚通车的甬台温段铁路技术及协和号动车技术都是国内研发出来的吗？

另外中国铁路建设哪个公司比较强大？高速机车哪个公司技术比较先进？
磁悬浮技术中国有了吗？

Ⅱ 中国高铁引进了哪些国家的技术

• CRH1---加拿大---庞巴迪

• CRH2---日本---新干线E2-1000

• CRH3---德国---西门子 ICE3

• CRH5---法国---阿尔斯通 SM3

• CRH380AL---日本---新干线E2-1000(车头作了改进)

• CRH380BL---德国---西门子 ICE3

Ⅲ 中国高铁 引进 哪国技术

日、德、法等国技术。

高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多种专业综合的高新技术集成，自上世纪六十年代在日本发端后，迅速在德、法等欧洲国家蔓延，技术日臻成熟。

2004年，中国中车陆续开始引进日、德、法等国技术，联合生产时速200公里动车组。2006年初，第一批原型车进厂后，四方技术人员通过试验分析，发现这对风挡竟然有替代转向架防止列车侧滚的功能。

到2011年，中国研发制造出以“和谐号”CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，建成京津城际、武广高铁和京沪高铁，设计时速350公里。凭此成绩，中国加入了以欧洲发达国家为主的国际铁路联盟。

(3)案例分析中国高铁技术引进扩展阅读：

中国高速铁路形式多样，种类丰富。根据高速铁路在路网线路中的不同地位和服务范围，中国高铁可分为主次干线（即八纵八横主通道、区域连接线）和支线（联络线、延长线、城际线等）。

根据速度指标，中国高铁可分为时速250千米、时速300千米和时速350千米三种级别；根据其它显著特征，还细分城际高铁、山区高铁、合资高铁、跨国高铁等

Ⅳ 中国的高铁技术是自创的还是引进的

在前期是引进国外的技术，在后期是通过我国自身的科技创新得以提升

Ⅳ 中国高铁的4种车型都是引进的哪个国家的技术

CRH1是加拿大庞巴迪、CRH2是日本川崎、CRH3是德国西门子、CRH5是法国阿尔斯通。

Ⅵ 中国的高铁技术是从哪些国家引进的为什么德国，日本还没达到350公里，中国已经先达到了

确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。

至于为什么我国的高铁里程有很大的领先程度，有以下几个理由：

1. 我国运行中的高铁系统，是世界领先高铁系统
   里程上讲，我国高铁吊打全世界；
   速度上讲，武广、郑西和沪杭曾经的时速350是世界高铁实际运营的最高纪录（先骂一遍某阻）；
   同时，380AL创造的486.1、380BL的487.3是实际运营车辆创下的最高纪录（当然，BL跑这个纪录的时候还是经过了少许改动，不过也可以算作实际运营车辆）。更为重要的，是我国高铁拥有世界上独一无二、可以用奢华二字来形容。

2. 高铁技术世界领先。很简单，我国高铁目前掌握的技术，也是世界领先的。原因无他，因为我们站在巨人的肩膀上。CHR2引自川崎的E2-1000平台固然有点老，但也并非过时，日本人自己还在运行着；CRH3C、380BL基于ICE3平台（关系略复杂，不展开讲），这是西门子目前最新的平台；CRH380D，是庞巴迪Zefiro380平台第一个具体化了的列车型号，也是最先进的列车之一。

3. 高铁技术就此能领先下去吗？
   不能盲目自大。
   上面已经说了，我国目前的领先，主要是基于超大规模和博采众家之长，但在技术储备方面，恐怕不能说已经领先其他国家，甚至，还可以认为依然需要追赶。
   高铁，是一个系统。是线路、列车、信号系统和人的有机结合。
   线路不用多说了，我国目前的技术基本是领先的，而且暂时也看不出被赶超的迹象；
   信号系统我不太了解，不敢多说。引用一句维基的解释：中国列车控制系统（英语：China Train Control System），简称CTCS，是中国铁路参照欧洲列车控制系统，并结合中国国情构建的技术体系。（中国列车控制系统）
   列车方面，前面已经说过了，CRH380系列都是目前世界上最好的列车之一。
   顺便卖句私货：虽然380BL和380D现在出镜率较高，但真正引进后被吃透的，反而是E2平台。四方厂真的尽心了。

Ⅶ 中国的高铁技术是从那些国家引进的。为什么德国，日本还没达到350公里，中国已经先达到了

首先日本新干线高铁最快每小时320公里，但大部分运营的时候车速跟中国动车差不多，每小时200多公里，但还是可以遇到每小时320公里的车速，而且票价跟中国高铁比贵的要死，德国ICE最快也是每小时320公里，因为国情嘛，你就比如说上海磁悬浮列车吧，那是德国西门子公司卖给我们的，（德国ICE高铁也是西门子出的）运营车速最快每小时456公里，我坐过，还录像了，显示车速就是每小时四百多公里，既然是德国卖给我们的，你说德国做不到技术？为啥要卖给我们？因为这样的列车开销太大，德国地又不大，用不着那么快，即使运营了，还不如运营高铁好呢，友情提示：中国和谐号高铁的原型车就是德国ICE高铁，和谐号CRH380B的原型是德国ICE3，和谐号高铁就是引进德国。日本新干线的技术，还有，广州地铁一号线的地铁就是德国那边的，不信？去德国柏林，地铁会遇到跟广州地铁一号线的地铁一模一样的声音和设备，本来就是购买引进德国的嘛！而且，你知道吗？美国人还特别羡慕我们中国和德国那边的高铁呢，因为美国连高铁和动车都没有，美国火车就是我们普通客运货运火车，票价贵的惊人，还不如坐飞机，美国人出门出行就是坐飞机的，国情嘛！

Ⅷ 结合案例分析说说中国高铁为什么豪横

中国高铁应该豪横（借鉴的原因 希望能够采纳）
一项技术，如果要想赢得国际声誉，就必须要做出规模，所谓的规模效应，规模大了，发现了问题多、遇到的问题多，解决的问题多，这样水平提高得的快。
第一，中国有一次性建成的京沪高铁。
第二，中国有运营里程最长的京广高铁。
第三，中国有寒冷气候的卡大高铁。
第四，中国有复杂艰险山区的沪昆高铁。
第五，中国有一次性建成最长的戈壁摊的兰新高铁。
第六，中国计划和市场的完美结合，形成了强大的生产能力，很多项目3到4年就可以建成。曾经有些崇洋媚外的学者说，欧洲修一条高铁，耗时几十年，好得一塌糊涂。还有学者说，美国的高铁，披着所谓民主的外衣，在扯皮拉筋的过程中，耽误了十几年，也好的一塌糊涂。
在中国，十多年时间修几万公里高铁，这就是现实，洋大爷恐怕只有羡慕嫉妒恨的份儿。
在这些项目的实施过程中，遇到了各种各样的困难和问题，想出了各种各样的办法去解决，中国已经成为高铁的网络全书

Ⅸ 中国高铁引进

1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。

Ⅹ 中国高铁的4种车型都是引进的那个国家的技术呀

目前中国高铁主要运行型号：CRH380B,CRH380BL,CRH380A,CRH380AL .大型整车高铁制造厂引进的外国技术为：北车唐山引进德国西门子的技术，生产车型：高铁CRH380B和CRH380BL；北车长春引进法国阿尔斯通的技术，生产车型：动车组CRH5，长春同时吸收唐车的技术，合作生产CRH380BL。南车青岛四方引进加拿大庞巴迪的技术主要生产高铁车型：CRH380A和CRH380AL；南车株机吸收青岛四方技术，合作生产CRH380AL。其他高铁型号还会陆续推出，如CRH380C,CRH380D,CRH380G,不过目前并没有大规模运行使用，只是实验调试阶段。