波鸿融资

⑴ 大众汽车入股是否属实国轩高科收到深交所关注函

大众汽车集团收购动力电池制造商国轩高科的传闻再现。

坊间传闻接近这一收购事件内幕的消息人士透露：大众就收购国轩高科(002074)股权一事日前已获董事会批准，将通过定向增发及股权转让方式成为国轩高科第一大股东。

此前由于受新冠疫情影响，收购计划一度延缓，同时由于监管层再融资新规的条件放宽导致收购方案产生积极影响，大众将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科第一大股东，并将在未来三年内进一步成为其控股股东。

国轩高科目前市值28亿美元，20%股份价值约5.6亿美元。如果根据最新进展将收购股份提升至30%，那么价值将增至7.4亿美元。

针对这一传闻，大众汽车集团（中国）方面表示，目前尚无官方信息。国轩高科尚未对此作出回应。4月21日，深交所中小板公司管理部发出关于对国轩高科股份有限公司的关注函，要求国轩高科核查并在23日前做出说明上述媒体报道内容是否属实，如否，要求予以澄清说明。

今年1月，据路透社报道，大众计划通过折扣私募股权配售方式收购国轩高科20%的股份。国轩高科当时回应《关于媒体报道的澄清公告》称，正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨。

1月20日，国轩高科披露《关于媒体报道的澄清公告》，称公司正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨。请补充披露战略合作的最新进展，包括但不限于具体合作方式、内容、价格等，说明是否已就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排。

4月20日，国轩高科在互动平台针对网传奥迪Q7电动版将搭载国轩电池的消息证实为误传。

国轩高科在高镍三元电池方面也有所突破，1G软包示范产线预计2020年投产。在国轩承接的科技部300Wh/kg高能量密度重大科技专项进展方面，NCM811余与碳负极软包电池能量密度达到302Wh/kg，循环次数超过1500周，通过科技部中期检查，软包电池量产在即。

截至发稿时，国轩高科尚未对深交所的关注涵作出回复，关于大众和国轩的收购绯闻，EV视界会持续关注报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 四川波鸿实业有限公司的并购项目

加拿大威斯卡特并购项目
1. 威斯卡特公司简介
威斯卡特公司成立于1902年，总部位于加拿大多伦多，是世界上最大的轿车与轻型卡车铸铁排气歧管、涡轮增压器壳体及排气系统的生产企业，是公认的全球领先的汽车零部件供应商。该公司的产业遍布全球，在加拿大拥有三个铸造工厂，美国密西根建有二个机加工厂，匈牙利新建有一个铸造和一个机加工厂，在中国武汉也建成了一个铸造和机加工厂。该公司的客户均为全球化的大型汽车制造商（如通用、大众、福特、宝马等）和一级零部件供应商（如霍尼威尔、博格华纳），其产品销售遍及世界各地。其市场占有率在北美约为40%、欧洲为13%，均处于同业领先地位。
2. 并购原因
（1）获取核心技术的开发能力，走自主技术创新的道路。汽车工业在国外已有百年以上的历史，时至今日，虽然我国已经成为全球第一大汽车生产国，但制造装备和核心技术依然依靠进口的局面一直没有改变。汽车的关键核心技术一般都掌握在外国公司手中。通过海外兼并购, 可以利用国外公司的开发能力, 在其高起点的基础上迅速地提高我们自己的技术水平, 继而从无到有地建设我们的产品和生产技术开发能力，许多技术可以直接在海外开发试制,然后利用国内的制造优势推向市场。WESCAST的技术平台和我公司现有的技术平台是一致的，其研发中心是世界上一流的研发机构。包括了材料科学、设备应用、工艺开发、计算机模拟生产、生产质量分析及优化。具有根据OEM需要与OEM同步开发零部件的能力。并购后可以为我所用，使我公司的技术研发能力达到世界先进水平。
（2）提高在产业链中的地位, 提高赢利能力。 在我国汽车产业链中, 中高端的产品的市场一直被外国公司占领. 这不仅反映在整车开发和制造上,也反映在零部件研发和制造上. 汽车的绝大部分中高端产品为国外品牌占领, 即使我国许多自主品牌的中端产品还是依赖国外汽车零部件.像德尔福、万都等大的零部件制造商成为产业链中重要的利润环节. 再走低端重复、价格竞争的道路从长期看是没有出路的。WESCAST的产品线在同类供货商中是顶端的。其许多产品都是高端产品并拥有独家专利技术。并购后可以在国内生产并提高波鸿的产品赢利能力。
（3）利用海外公司的现有市场。重要的海外汽车零部件制造商，一般都已经在汽车产业链中拥有了一席之地。这些百年老店已经成为知名OEM的重要合作伙伴。他们在一款新车的开发阶段就已经介入零部件的研发，与OEM一起定型产品，提供系统解决方案。因此其定单长期稳定。具有相对垄断市场的地位。通过获得这样的公司，可以使我们立即成为供应链的一员，省却了有时长达若干年的产品验证环节。而且，面向的市场广度和深度都是从零开始的情况无法比拟的。
（4）优势互补，拓宽产品结构和企业的价值。波鸿公司目前正在和德国大众奥迪一起开发生产EA888三代发动机缸体项目，将WESCAST引入，可以加速开发过程并提高二企业合并后的价值，同过资本市场的再上市可以大大提高企业的价值，同过融资为企业的再发展打下良好的基础。
（5）利用国外丰富的生产、质量控制和管理经验。海外汽车零部件制造商一般都已经有多年制造经验，在生产管理、质量控制、人员培训上有着丰富的经验。其精艺生产方式是经历过汽车工业从成长到繁荣的长时期实践中建立起来的。同时他们也有应对降低成本压力的经验。借鉴他们的技术手段，可以提高国内制造企业的质量控制和管理。通过学习他们的经验可以提高我们还相对粗放的管理手段和方法，降低成本，提高效率。
3. 并购过程简介
2011年5月30日波鸿和威斯卡特开始洽谈并购事宜。
2011年8月24日董平总裁向四川省相关政府领导做项目汇报。
2011年9月5日-15日董平总裁率波鸿项目组陪同国家开发银行及国家开发银行四川省分行领导一行完成对威斯卡特加拿大、美国，匈牙利全资子公司的独立尽职调查。并于2011年9月13日双方签署框架协议，并在多伦多市联合召开新闻发布会。
2011年9月，四川省发改委领导听取威斯卡特项目工作汇报。
2011年9月27日四川省商务厅在成都就威斯卡特项目向国家商务部领导做工作汇报。
2011年10月14日董平总裁向国家发改委外资司领导做项目工作汇报。
2012年4月-5月四川省招商局和四川省商务厅领导分别听取威斯卡特项目工作汇报。
2012年5月国家工信部领导听取威斯卡特项目重点工作汇报。
2012年6月1日双方正式签署并购协议，波鸿出资2.4亿美元，全资收购威斯卡特，其中1.57亿用于收购股权，0.83亿用于收购债务。这是中加历史上最大的工业企业并购事件。
4.并购及再投资项目简介
并购及再投资项目总投资23.5亿元，分三期建设，铸造和机加各自投资比例为6：4，目标是建设亚太地区最大的涡轮增压器壳体、涡轮增压器总成以及排气歧管的研发、制造、销售、服务基地。投产后，将达到年产各类汽车零部件铸件21万吨，年销售收入约29.4亿，利税约5.35亿，可解决约2400人就业。

⑶ 绵阳科华集团帮波鸿集团融资1亿美金是不是确有其事

工头喊你上工地了，还在这吹牛逼呢？

⑷ (2/5) 异界胸部（一点攻速的）斩影下身 一套天惟巨兽 还一个58剑圣 2个高级点 55紫一套 加7远古冰银一...

你要问什么…………

⑸ 鲁尔区对东北可持续发展那些启示

东北现在的问题和当年的德国鲁尔一样，东北完全可以借鉴德国鲁尔的转型经验。