伦敦地铁融资

Ⅰ 编制轻轨投资可研报告需要什么基础资料

从下面的目录里去搜集整理基础资料： 第一章2011-2014年世界城市轨道交通行业发展状况解析
第一节 2011-2014年世界轨道交通的发展概况
一、国际主要大城市轨道交通发展现状
二、全球城市轨道交通的发展特点
三、国外城市轨道交通建设融资概况
四、发达国家轨道交通的发展趋向
第二节 2011-2014年世界主要轨道交通设备主要国家运行情况分析
一、澳大利亚的城市交通概况
二、英国城市交通管理的特征
三、美国的城市交通管理
四、新加坡的城市交通系统
第二章 2011-2014年中国城市轨道交通行业运行形势分析
第一节 2011-2014年中国城市轨道交通发展走势分析
一、中国城市轨道交通建设概况
二、中国城市轨道交通的定位及总体设计
三、中国城市规划轨道交通网络总里程已达到5000公里
四、轨道交通掀起建设新高潮
第二节 2011-2014年中国城市轨道交通对城市结构的影响因素简析
一、单中心同心圆结构与多中心轴线式结构的特点
二、多中心轴线式是中国理想的城市结构
三、轨道交通在城市结构变迁中的影响因素
第三节2011-2014年中国城市轨道交通共用信息平台功能及构建
一、共用信息平台建设目标
二、各智能子系统及其信息需求分析
三、共用信息平台的功能
四、共用信息平台的构建
第四节 2011-2014年中国城市轨道交通信息通信系统
一、传输系统
二、公务电话系统
三、专用电话系统
四、广播系统
五、电视监控系统
六、电源系统
七、时钟系统
八、无线通信系统
第五节 2011-2014年中国城市轨道交通供电系统的中压网络研究
一、供电系统的简介及中压网络的定义
二、中压网络的构成
三、分散式外部电源方案下的中压网络构成
四、一种新型接线方式研究
第六节 2011-2014年中国城市轨道交通面临的挑战
一、中国城市轨道交通发展存在的问题
二、城市轨道交通安全隐患须重视
三、城市轨道交通中面临的资金难题
四、城市轨道交通建设中亟需解决的问题
第七节 2011-2014年中国城市轨道交通发展的对策研究
一、城市轨道交通系统发展的途径以及政策
二、国内城市轨道交通发展战略与对策
三、发展中国轨道交通应面对的基本问题
四、城市轨道交通的技术发展策略
五、中国城市轨道交通的发展战略及规划
六、中国城市轨道交通可持续的发展建议
第三章2011-2014年中国轻轨行业运行环境分析
第一节2011-2014年中国宏观经济环境分析
一、中国gdp分析
二、消费价格指数分析
三、城乡居民收入分析
四、社会消费品零售总额
五、全社会固定资产投资分析
六、进出口总额及增长率分析
第二节2011-2014年中国轻轨行业政策环境分析
一、中国城市交通的发展政策
二、中国城市轨道交通发展政策分析
三、中国部分地区城市轨道交通发展政策析
第三节2011-2014年中国轻轨行业社会环境分析
一、人口环境分析
二、教育环境分析
三、文化环境分析
四、生态环境分析
第四章 2011-2014年世界轻轨产业运行态势分析
第一节 轻轨概述
第二节 2011-2014年世界轻轨产业发展概况
一、世界轻轨交通发展历史
二、世界轻轨的类型与特点
三、世界城市轻轨发展现状
四、世界利用铁路路权开发轻轨交通的状况以及方法
第三节 2011-2014年世界主要国家轻轨现状分析
一、德国与英国的轻轨及其车辆发展概况
二、美国与加拿大的轻轨系统综述
三、法国的轻轨交通
四、新加坡的轻轨系统
第四节 2015-2020年世界产业运行前景预测分析
第五章 2011-2014年中国轻轨交通产业营运态势分析
第一节 2011-2014年中国轻轨交通发展概况分析
一、轻轨交通在国内发展的有利条件
二、中国轻轨发展历程分析
三、轻轨技术的发展及其在我国的应用
第二节 2011-2014年中国轻轨市场发展局势分析
一、轻轨牵引城市经济的发展
二、中国大部分城市拟投资轻轨
三、轻轨带动房地产市场进入快行道
第三节 2011-2014年中国轻轨产业发展影响因素分析
第六章 2011-2014年中国轻轨交通区域市场格局分析
第一节 2011-2014年北京轻轨交通发展概况
一、亦庄轻轨规划
二、亦庄-廊坊轻轨建设协议签订
三、轻轨机场线北延段建设进展
四、轻轨规划改变北京城市格局
第二节 2011-2014年中国其它城市轻轨交通的建设状况分析
一、重庆轻轨较新线建设历程
二、广珠轻轨发展阶段分析
三、武汉投资46亿轻轨二期全线开工
四、郑州将投资修建轻轨
五、成都轻轨提高“绿色门槛”
第七章 2011-2014年国外城市轨道交通设备提供商竞争力分析
第一节 庞巴迪运输公司
一、企业基本概况
二、2011-2014年企业运营情况分析
三、2011-2014年企业竞争优势分析
四、企业国际化发展战略
第二节 法国阿尔斯通公司
一、企业基本概况
二、2011-2014年企业运营情况分析
三、2011-2014年企业竞争优势分析
四、企业国际化发展战略
第三节 德国西门子交通技术集团
一、企业基本概况
二、2011-2014年企业运营情况分析
三、2011-2014年企业竞争优势分析
四、企业国际化发展战略
第四节 美国通用电气公司
一、企业基本概况
二、2011-2014年企业运营情况分析
三、2011-2014年企业竞争优势分析
四、企业国际化发展战略
第八章 2011-2014年中国城市轨道交通设备提供商竞争力对比分析
第一节 上海申通地铁股份有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第二节 湘潭电机股份有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第三节 晋西车轴股份有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第四节 中国南车股份有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第九章2011-2014年中国地铁行业运营态势分析
第一节 地铁公司运营模式与效益探讨
一、国内外地铁经营状况
二、国内外地铁运营模式分析
三、地铁经济的间接效益分析
四、实现地铁经济效益的思路
第二节2011-2014年中国地铁公司的盈利模式分析
一、地铁建设和运营中的困境
二、地铁盈利模式是关键
三、确定地铁公司的盈利模式
四、地铁公司的政策性盈利模式解析
第三节2011-2014年中国地铁的造价探讨
一、国内外地铁工程造价对比分析
二、地铁造价构成及过高的原因
三、剩余索取权对降低地铁工程造价的作用
四、降低我国地铁造价的措施
第四节2011-2014年地铁票价的影响因素及制定策略
一、世界大城市地铁票价分析
二、影响地铁票价的因素分析
三、地铁票价制定方法与策略
四、地铁票价政策制定的原则及方案评价
五、我国地铁票价制定的政策建议
第十章 2015-2020年中国轻轨行业前景与趋势分析
第一节 2015-2020年中国城市交通的发展目标与策略
一、大城市交通发展的目标与方向
二、中国改革城市交通模式势在必行
三、中国城市交通的可持续发展
四、城轨将成为未来城市交通的主干线
第二节 2015-2020年中国轻轨产业前景预测分析
一、轻轨车辆发展潜力预测
二、轻轨技术开发前景
三、机场轻轨线走向
第三节2015-2020年中国轻轨的发展战略分析
一、中国轻轨交通的发展战略目标
二、中国发展轻轨交通的战略举措
第十一章2015-2020年中国轻轨行业投资机会与风险分析
第一节2015-2020年中国轻轨行业投资环境分析与对策
一、国内城市轨道交通项目的整体规划
二、国内城市轨道交通项目投资环境的现状
三、创造良好投资环境的对策
第二节2015-2020年中国轻轨行业投资机会分析
一、轨道交通等局部产业投资加速
二、地铁建设拉动投资与相关产业增长
三、中国轨道交通投资首度放开
四、城轨交通建设给装备制造业带来无限商机
第三节2015-2020年中国轻轨行业投资风险及规避风险建议
图表目录：（部分）
图表：1999-2005年重庆杨家坪地区房屋成交价统计表
图表：伦敦地铁在城市交通中所占的比例
图表：tdm策略评价体系结构
图表：现代科技与基建、管理技术的贴近程度
图表：交通科技分析结构图
图表：北京市智能交通体系构成
图表：2010年与2014年上海市交通指标比较表
图表：上海市“十一五”及2020年城市交通发展目标
图表：特大城市地区的道路交通事故统计
图表：汽车产业与城市交通复合系统示意图
图表：全国已建成通车的城市轨道交通
图表：2000年后全国开建的城市轨道交通
图表：全国筹备建设的城轨交通（已立项、申请立项）
图表：世界主要城市市区人口密度
图表：上海市r3线运行交路示意图
图表：国外部分城市轨道交通车辆数量
图表：上海地铁1、2号线客流及电费一览表
图表：汉堡的轴线发展模型及东京的多中心发展模型
图表：各种交通方式能源消耗与环境污染的比较
图表：城市轨道交通运营企业内部市场化格局示意图
图表：城市轨道交通运营企业转移定价方法比较表
图表：城际轨道交通客流预测总体技术路线
图表：城际轨道交通网络与公路网的衔接
图表：城市轨道交通技术等级表
图表：轨道交通对项目影响情况
图表：轨道交通负面影响程度
图表：地铁运营综合管理定额
图表：地铁效率、运用指标
图表：地铁改造的测试与勘察的专业及内容
图表：地铁改造项目试验的专业及内容
图表：地铁改造专题研究与论证的专业及内容
图表：德国轻轨交通系统的等级及其主要特征
图表：北美轻轨系统规模
图表：国内部分城市轨道交通票价
图表：轨道交通良性循环实物流程图
图表：磁悬浮高速列车与高速铁路单位能耗对比
图表：磁悬浮高速列车与其他列车的噪声比较
图表：磁悬浮高速铁道与其他交通工具面积需求比较
图表：磁悬浮高速列车的磁场强度比较
图表：车辆主要技术参数
图表：车辆设计审查程序
图表：北京市区运营及在建轨道交通线网示意图
图表：政府主导的公建私营网运分离模式结构图
图表：以政府为主导的公建私营网运分离的投融资模式流程图
图表：北京人上班所需时间各占的比例
图表：上海市轨道交通线网表
图表：上海市轨道交通基本网络方案组成表
图表：上海市轨道交通“十一五”期间建设设想
图表：广州市轨道交通线网规划方案
图表：广州市轨道交通线网的建设一览表
图表：深圳城市轨道交通建设的科学发展观示意图
图表：南京市出行量预测表
图表：居民（含暂住）各种交通方式全日出行比例预测表
图表：南京市特征年度南北线全线客流预测
图表：武汉市轨道交通建设基本条件对照表
图表：世界铁路电力牵引供电电压与线路长度统计
图表：国际电工委员会850标准的规定
图表：国际铁路联盟600标准的规定
图表：欧洲标准化委员会1435标准的规定
图表：地铁直流牵引供电系统（gb10411）
图表：城市无轨电车和有轨电车供电系统（gb5951）
图表：dc750v和1500v电压等级时牵引变电所的供电距离
图表：dc750v与dcl500v馈电制式其他技术指标的比较
图表：上磨式第三轨
图表：地面（隧道外）柔性接触网示意
图表：刚性接触网（隧道内）示意图
图表：第三轨和接触网馈电方式的比较
图表：相同电流下采用dc750v第三轨和dcl500v、接触网馈电方式时的电磁干扰分布图
图表：弹性车轮的降噪效果
图表：运输设施与地价的循环关系图
图表：北京市城铁13号线线路示意图
图表：城铁13号线部分楼盘房价变动情况
图表：北京市城铁八通线路示意图
图表：北京市城铁八通线部分楼盘房价变动情况
图表：根据模型计算的房价与实际房价变化比较表
图表：根据模型计算的房价与实际房价变化比较图
图表：建筑安装工程承包标段内部分项工程接口质量与风险控制
图表：各标段间及其与市政设施间接口质量与风险控制
图表：工程接口管理在各工程阶段的任务与作用
图表：工程接口管理组织结购框图
图表：工程接口任务确立及实施流程图
图表：轨道交通空间广告资源类型
图表：轨道交通空间广告资源融资模式流程图
图表：轨道交通可采用广告资源融资的基础设施
图表：票面广告融资模式流程图
图表：城市轨道交通综合安全管理体系的内容
图表：城市轨道交通综合安全管理体系机构组成
图表：中国主要城市的城市轨道交通规划线路状况
图表：轨道交通通信系统业务流程示意图
图表：轨道交通通信系统的实现机制
图表：城市轨道交通信息通信系统的构成
图表：en50126、en50128、en50129和en50159_1标准相互关系
图表：系统安全生命周期流程图
图表：三种风险的关系
图表：中国轨道交通安全评估与认证体系设想
图表：竞争力系统组织模型示意图
图表：产业竞争力系统框架模型示意图
图表：国内外高速列车价格类比表
图表：有轨电车、轻轨和地铁的基本特征比较
图表：上海申通地铁股份有限公司主要经济指标走势图
图表：上海申通地铁股份有限公司经营收入走势图
图表：上海申通地铁股份有限公司盈利指标走势图
图表：上海申通地铁股份有限公司负债情况图
图表：上海申通地铁股份有限公司负债指标走势图
图表：上海申通地铁股份有限公司运营能力指标走势图
图表：上海申通地铁股份有限公司成长能力指标走势图
图表：湘潭电机股份有限公司主要经济指标走势图
图表：湘潭电机股份有限公司经营收入走势图
图表：湘潭电机股份有限公司盈利指标走势图
图表：湘潭电机股份有限公司负债情况图
图表：湘潭电机股份有限公司负债指标走势图
图表：湘潭电机股份有限公司运营能力指标走势图
图表：湘潭电机股份有限公司成长能力指标走势图
图表：晋西车轴股份有限公司主要经济指标走势图
图表：晋西车轴股份有限公司经营收入走势图
图表：晋西车轴股份有限公司盈利指标走势图
图表：晋西车轴股份有限公司负债情况图
图表：晋西车轴股份有限公司负债指标走势图
图表：晋西车轴股份有限公司运营能力指标走势图
图表：晋西车轴股份有限公司成长能力指标走势图
图表：中国南车股份有限公司主要经济指标走势图
图表：中国南车股份有限公司经营收入走势图
图表：中国南车股份有限公司盈利指标走势图
图表：中国南车股份有限公司负债情况图
图表：中国南车股份有限公司负债指标走势图
图表：中国南车股份有限公司运营能力指标走势图
图表：中国南车股份有限公司成长能力指标走势图
图表：略

Ⅱ 什么叫PPP项目

PPP(Public-Private Partnership)，又称PPP模式，即政府和社会资本合作，是公共基础设施中的一种项目运作模式。在该模式下，鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设。

拓展资料：

PPP的模式特点

第一，PPP是一种新型的项目融资模式。PPP融资是以项目为主体的融资活动，是项目融资的一种实现形式，主要根据项目的预期收益、资产以及政府扶持的力度而不是项目投资人或发起人的资信来安排融资。项目经营的直接收益和通过政府扶持所转化的效益是偿还贷款的资金来源，项目公司的资产和政府给予的有限承诺是贷款的安全保障。

第二，PPP融资模式可以使更多的民营资本参与到项目中，以提高效率，降低风险。这也正是现行项目融资模式所鼓励的。政府的公共部门与民营企业以特许权协议为基础进行全程合作，双方共同对项目运行的整个周期负责。PPP融资模式的操作规则使民营企业能够参与到城市轨道交通项目的确认、设计和可行性研究等前期工作中来，这不仅降低了民营企业的投资风险，而且能将民营企业的管理方法与技术引入项目中来，还能有效地实现对项目建设与运行的控制，从而有利于降低项目建设投资的风险，较好地保障国家与民营企业各方的利益。这对缩短项目建设周期，降低项目运作成本甚至资产负债率都有值得肯定的现实意义。

第三，PPP模式可以在一定程度上保证民营资本“有利可图”。私营部门的投资目标是寻求既能够还贷又有投资回报的项目，无利可图的基础设施项目是吸引不到民营资本的投入的。而采取PPP模式，政府可以给予私人投资者相应的政策扶持作为补偿，如税收优惠、贷款担保、给予民营企业沿线土地优先开发权等。通过实施这些政策可提高民营资本投资城市轨道交通项目的积极性。

第四，PPP模式在减轻政府初期建设投资负担和风险的前提下，提高城市轨道交通服务质量。在PPP模式下，公共部门和民营企业共同参与城市轨道交通的建设和运营，由民营企业负责项目融资，有可能增加项目的资本金数量，进而降低资产负债率，这不但能节省政府的投资，还可以将项目的一部分风险转移给民营企业，从而减轻政府的风险。同时双方可以形成互利的长期目标，更好地为社会和公众提供服务。

Ⅲ 什么是真正的ppp模式

PPP模式即Public—Private—Partnership的字母缩写，是指政府与私人组织之间，为了合作建设城市基础设施项目，或是为了提供某种公共物品和服务，以特许权协议为基础，彼此之间形成一种伙伴式的合作关系，并通过签署合同来明确双方的权利和义务，以确保合作的顺利完成，最终使合作各方达到比预期单独行动更为有利的结果。

1.公私合营模式（PPP），以其政府参与全过程经营的特点受到国内外广泛关注。PPP模式将部分政府责任以特许经营权方式转移给社会主体（企业），政府与社会主体建立起“利益共享、风险共担、全程合作”的共同体关系，政府的财政负担减轻，社会主体的投资风险减小。PPP模式比较适用于公益性较强的废弃物处理或其中的某一环节，如有害废弃物处理和生活垃圾的焚烧处理与填埋处置环节。这种模式需要合理选择合作项目和考虑政府参与的形式、程序、渠道、范围与程度，这是值得探讨且令人困扰的问题。

2.PPP可以分为外包、特许经营和私有化三大类：
（1）外包类
PPP项目一般是由政府投资，私人部门承包整个项目中的一项或几项职能，例如只负责工程建设，或者受政府之托代为管理维护设施或提供部分公共服务，并通过政府付费实现收益。在外包类PPP项目中，私人部门承担的风险相对较小。
（2）特许经营类
项目需要私人参与部分或全部投资，并通过一定的合作机制与公共部门分担项目风险、共享项目收益。根据项目的实际收益情况，公共部门可能会向特许经营公司收取一定的特许经营费或给予一定的补偿，这就需要公共部门协调好私人部门的利润和项目的公益性两者之间的平衡关系，因而特许经营类项目能否成功在很大程度上取决于政府相关部门的管理水平。通过建立有效的监管机制，特许经营类项目能充分发挥双方各自的优势，节约整个项目的建设和经营成本，同时还能提高公共服务的质量。项目的资产最终归公共部门保留，因此一般存在使用权和所有权的移交过程，即合同结束后要求私人部门将项目的使用权或所有权移交给公共部门。
（3）私有化类
PPP项目则需要私人部门负责项目的全部投资，在政府的监管下，通过向用户收费收回投资实现利润。由于私有化类PPP项目的所有权永久归私人拥有，并且不具备有限追索的特性，因此私人部门在这类PPP项目中承担的风险最大。

3.PPP融资模式成功案例
（1）美国最著名的四大职业联赛俱乐部（MLB、NBA、NFL、NHL）所拥有的82个体育场馆的31%都是用PPP模式兴建的；
（2）伦敦地铁采用PPP融资模式；
（3）英国式最早应用PPP模式的国家，截至2006年底，794个PPP协议已签署，总投资550亿英镑；
（4）巴西在2004-2007年共有23个公共事业项目成为首批招标项目，总投资约合65.34亿美元；
（5）智力至2009年已完成超过36个项目，投资额60亿美元。

Ⅳ 从经营权与所有权的关系城市轨道交通运营管理模式为那四种

（一）纽约模式（国有国营模式）
通常情况下，纽约市轨道交通在建设期间所有的资金都来自政府部门，并且在建设完成之后会交给当地政府部门的下属机构进行整体管理，自20世纪末，纽约的所有轨道交通系统的资金补助均来自于各级政府拨款、补贴及税收收入。其中，运营费用占比达到了65%。从特点上分析，轨道交通建设所涉及到的因素比较多，不仅投资的规模大，运营成本高，且具有福利性，但是缺点则是本身的盈利性比较差，对社会资本的吸引力较弱。目前绝大多数国家采取的国有国营运营管理模式是因为社会资本对项目的积极性和参与度不高。且因为缺乏市场竞争机制，所以会对地方财政补贴加以一来，长此久往，当地政府部门所承担的责任比较重。
（二）伦敦模式（公私合营模式）
毋庸置疑，与纽约模式不同，伦敦模式主要采取的模式是公私合营模式，其中伦敦地铁公司是当地政府部门的一家公司，该公司所涉及到的业务众多，包括了车辆以及车站的运营，甚至还对地铁服务的方式、票价的制定等有所制约。基础设施公司的回报由固定支付和业绩支付两部分组成。投资来源包括政府直接投资、银行贷款、债券、轨道交通建设附加费、轨道交通营业收入等，其中主要依赖于政府投资及补贴。从另外一个角度分析，因为轨道交通的特许期比较久，所以在地铁建设以及地铁运营方面离不开考核，尤其在特许期间内发生变化的概率非常大，但又无法在签约时完全预见到。为保障政府与社会资本双方的利益，伦敦地铁PPP模式创新性在交易结构中设计了定期审核调整机制，约定各方每7.5年按照实际的情况将合约与条款进行重新制定。与此同时，为从根本上保证整个合约的独立性，伦敦地铁还在公私合营模式中专门设置了仲裁机制，如此一来便可以帮助双方能够形成信任关系，能够保证整个合约的有效性与全面性。该模式下，企业完全按照市场化原则运作项目，通过提高管理水平降低成本、提高服务水平增加收入，企业实现了利润最大化的主观愿望，并且还在一定程度上为公众提供服务奠定了基础，所以无论从哪一个角度分析，均可以得知在模式实施的时候要构建切实有效的投资收益机制，如此才能吸引社会各界前来投资。
（三）新加坡模式（国有民营模式）
该模式主要是由当地政府出资构建，所建设的轨道交通的归属权为当地政府，且当轨道交通建成运营之后会采取招投标的方式选择合适的企业作为管理人员，新加坡在轨道交通运行中主要采取这种模式，之所以采取这种模式是因为新加坡国情需要，所有的地铁运营都是如此，而且新加坡的国土运输部门是政府部门的其中一部分，在轨道交通建设中会承担所有的费用。其建设资金全部来自于财政支出。新加坡地铁是典型的政府投资建设，私人经营模式。地铁作为福利项目由政府背负建设费用。但是从另外一个角度分析，虽然政府部门拥有所有权，但是却对轨道交通运营收入并不干涉，所选用的运营公司属于民营企业，当然该民营企业会受到政府部门的指导，只有真正做到这一点，才能保证轨道交通的福利性得到展现。与其它国家相比较，新加坡地铁运营没有当地政府的补贴，在积极遵循市场经营模式下，其最大的目标便是追逐利润，所以运营公司从成立以来不会出现亏损。该模式下，城市轨道交通的所有资产以及运营的业务都会委托给相关的企业进行管理，在市场的整体运作下可以降低成本，还有一点是轨道交通线路在投资与建设中是由当地政府所扶持的，之所以采取这种模式不仅是受到国情的影响，更重要的是能够降低项目的财务费用以及各项折旧费用。因此可以肯定地说在整个运营过程中，其运营企业的责任非常重大，只有根据实际的发展情况采取商业化的运作模式，如此才能真正实现公司盈利。相反，政府部门自身所具备的资产所有权以及监督权，是不允许其参与到运营之中的，需要对运营开支进行补贴，将轨道交通的福利性充分发挥出来。
（四）曼谷模式（民有民营模式）
曼谷所采取的模式是民有民营的模式，主要是私人投资建成，主要的操作方式是通过私人企业与当地政府进行合作，并获得轨道交通建设的许可，如此一来，政府便无需进行干涉，但是在票价方面政府部门可以进行协议制定。曼谷所建设的轻轨所采取的模式便是由私人进行投资，政府部门进行监督与管理，这种模式下政府能够将民间资本融入其中，进而解决资金不足的现象，甚至还在一定程度上激发私人投资者对运营成本以及建设的主动性。然而从整体发展角度分析，因为私人投资与政府监督管理存在矛盾，所以政府部门需要将公共交通所产生的社会效益加以考虑。二者的矛盾体现在运营期间票价的制定上票务收入所带来的费用仅仅可以维持日常的工资以及维护，并没有获得高额的利润。还有便是曼谷在建设城市轨道交通的时候，当地的政府并不提供资金，不承担风险，很多情况下项目公司无法继续经营，出现破产现象。另外，因为轨道交通与其它的产品有着区别，不仅投资较高，且周期比较长，所以无法满足私人企业对利润的追求，不可能实现完全意义上产业化。
（五）上海模式（专业化模式）
上海市政府组建的申通地铁集团实行投资、建设、运营一体化管理，公司负责11条线的建设、运营管理。该模式下，会根据投资融资、建设、运营专门成立相关的公司，能够保证其结构的清晰性，甚至对日后完成大规模的建设工作具有推动作用。换而言之，专业化模式的应用还可以提高城市轨道交通建设的有效性，使其能够形成良好的竞争格局。然而从现实角度分析，因为受到相关因素的影响，比如人员分散、资源分散，所以会在投资融资、建设以及运营等方面存在缺陷，甚至严重的还会出现监管难度提升，使用率降低的现象。
（六）广州模式（一体化模式）
广州市成立广州地下铁路总公司，负责广州快速轨道交通的建设运营管理，以及沿线房地产物业的开发和经营，其发展模式是“政府投资、建管合一”的模式。广州地铁运营成功的主要经验有两个：一是设立了政府扶持、多元化融集建设资金；二是将传统模式下依靠票务收入为主的基本模式打破，真正将轨道交通沿线资源的协同效应发挥出来，实现了资源的整合。一体化模式有利于城市轨道交通各种资源高度集中，实现资源的优化配置；与此同时，还需要积极做好投资、融资、运营等工作，便于分工与协调处理，还需要将客观主营业务与商业业务进行融合，这样才能真正产生避税的效果。从另外一个角度分析，在近几年的不断发展下，城市轨道交通规模呈现出不断扩增的发展趋势，不仅规模扩大，与此同时，企业管理成本也得到增多，这种情况下会对企业的管理有所影响，无法真正将城市轨道交通在投资、建设、运营等方面加以展现，无法真正实现城市轨道交通建设以及运营的多元化，进而无法形成良好的发展格局。

Ⅳ ppp工程为什么

PPP模式即Public—Private—Partnership的字母缩写，是指政府与私人组织之间，为了合作建设城市基础设施项目，或是为了提供某种公共物品和服务，以特许权协议为基础，彼此之间形成一种伙伴式的合作关系，并通过签署合同来明确双方的权利和义务，以确保合作的顺利完成，最终使合作各方达到比预期单独行动更为有利的结果。

1.公私合营模式（PPP），以其政府参与全过程经营的特点受到国内外广泛关注。PPP模式将部分政府责任以特许经营权方式转移给社会主体（企业），政府与社会主体建立起“利益共享、风险共担、全程合作”的共同体关系，政府的财政负担减轻，社会主体的投资风险减小。PPP模式比较适用于公益性较强的废弃物处理或其中的某一环节，如有害废弃物处理和生活垃圾的焚烧处理与填埋处置环节。这种模式需要合理选择合作项目和考虑政府参与的形式、程序、渠道、范围与程度，这是值得探讨且令人困扰的问题。

2.PPP可以分为外包、特许经营和私有化三大类：
（1）外包类
PPP项目一般是由政府投资，私人部门承包整个项目中的一项或几项职能，例如只负责工程建设，或者受政府之托代为管理维护设施或提供部分公共服务，并通过政府付费实现收益。在外包类PPP项目中，私人部门承担的风险相对较小。
（2）特许经营类
项目需要私人参与部分或全部投资，并通过一定的合作机制与公共部门分担项目风险、共享项目收益。根据项目的实际收益情况，公共部门可能会向特许经营公司收取一定的特许经营费或给予一定的补偿，这就需要公共部门协调好私人部门的利润和项目的公益性两者之间的平衡关系，因而特许经营类项目能否成功在很大程度上取决于政府相关部门的管理水平。通过建立有效的监管机制，特许经营类项目能充分发挥双方各自的优势，节约整个项目的建设和经营成本，同时还能提高公共服务的质量。项目的资产最终归公共部门保留，因此一般存在使用权和所有权的移交过程，即合同结束后要求私人部门将项目的使用权或所有权移交给公共部门。
（3）私有化类
PPP项目则需要私人部门负责项目的全部投资，在政府的监管下，通过向用户收费收回投资实现利润。由于私有化类PPP项目的所有权永久归私人拥有，并且不具备有限追索的特性，因此私人部门在这类PPP项目中承担的风险最大。

3.PPP融资模式成功案例
（1）美国最著名的四大职业联赛俱乐部（MLB、NBA、NFL、NHL）所拥有的82个体育场馆的31%都是用PPP模式兴建的；
（2）伦敦地铁采用PPP融资模式；
（3）英国式最早应用PPP模式的国家，截至2006年底，794个PPP协议已签署，总投资550亿英镑；
（4）巴西在2004-2007年共有23个公共事业项目成为首批招标项目，总投资约合65.34亿美元；
（5）智力至2009年已完成超过36个项目，投资额60亿美元。

Ⅵ 安防行业2011年的外贸行情如何，市场在哪里

行情一年比一年内好的，市场是要自己去找在，自己去发现的~

中国中小安防企业如何展开海外市场攻略
2006年12月22日，在A＆S 举办的外销研讨会上，很多中小规模的安防企业表示已经或正在准备突围海外市场。然而，想在异国他乡找到客户并非易事。对于很多希望经营外销市场的安防企业来说，经营外销市场到底需要做哪些准备工作；目标市场/客户在哪里；如何发现客户或者让客户注意到自己；在耕耘海外市场的起步阶段，需要借助哪些方式进行市场推广......就这些大家关注的问题，本期话题邀请部分...
关键词：
当国内安防市场渐成如火如荼之势时，部分国内安防企业的眼光已经穿越了遥远的西伯利亚大草原、浩淼的太平洋，甚至是阿拉伯人的大油田、古老的地中海。在中国以外更辽阔的地方，他们惊喜地发现了更加丰富、广大的安防市场商机。
例如，自美国911事件之后，政府每年大规模追加预算完善安防产品的基础设施建设，大公司、娱乐场所、商务写字楼、酒店商铺、家用市场的需要量也在增大；著名的石油生产基地中东，人均生活品质及购买力极强，该地区对高端（高画质D1）监控设备的需求量较大；东南亚、大洋州的澳大利亚和新西兰、南美地区对安防产品的需求也同样迅速增长......
浙江大立科技股份有限公司国际贸易部区域主管丁飞说道，“由于伦敦地铁连环爆炸事件以及2012年奥运会的举行，英国伦敦将逐渐成为欧洲最大的安防产品中心，尤其是对监控产品的需求量将随着奥运会的筹备而逐渐扩大。”面对可观的海外安防市场容量，中小企业似乎看到了一扇天窗，他们渴望透过做外销来缓解国内市场竞争的沉重压力，以寻找更有利的生存栖息地。

市场考察：外销第一步
的确，海外市场商机广阔无边，但是，如何在无边的海外市场中选择适合产品销售的目标市场呢？对于国内中小规模企业来说，如果想绕开贸易商直接外销的话，势必要对目标市场的实际情况有深入理解，如了解当地市场的客观因素及需求特点，当地的行规和资质认证体系、贸易潜规则等等。

市场客观因素
摸熟市场客观因素的方法很多，而最好、最直接的方法就是亲眼看、亲耳听，诸如当地市场的消费喜好、消费成本、市场行情、消费观念、住宅特点等市场客观因素都属于此范围。
北京艾迪沃德科技发展有限公司的总经理佟维特别强调，了解当地的市场需求和消费者特征（如人种）是设计产品、卖产品之前关键的一环，“我们曾把在亚洲销售的指纹产品卖到巴西，但客户反映指纹识别率很低。这让我们觉得很奇怪，同样的产品为何在两地的性能差距如此大。为了解释这种异常现象，我们请当地代理商发一些指纹图像过来，结果发现我们的采集头背光用的黄光和南美人的肤色接近，使得感应图像的灰度值降低。后来，我们改用绿色光源就把这个问题解决了。”
因此，根据这些海外市场的特点，不同的企业应结合自身产品的特色，选择在哪些地区或哪个应用领域做推广就显得非常重要。深圳市宏天智电子有限公司外销部经理张小平还透露，“各个地方对产品的需求重点也不一样。就摄像机而言，南美喜欢小型摄像机，东欧喜欢低照度的，而北美喜欢日夜型等。这些都是值得安防企业所注意的。”而很多在外销市场做得比较成功的中国安防企业都注重市场调研工作，例如，厦门市振威安全技术发展有限公司外销部经理许仙妹就谈到了他们曾经针对澳大利亚市场做过的一次调查。其调查包括，这个国度宏观的政治、经济状况，国家对安防领域的投入占GDP总量的百分比，楼宇对讲产品在整个安防领域的投入比例，当地住宅区大体结构，房地产发展趋势以及澳大利亚楼宇对讲业及竞争对手的优势等。

海外市场行规
古话曰：“国有国法，家有家规”。安防行业亦然，尤其是不同的海外市场可能会有不同的行规。有业内人士指出，例如在东南亚、欧美市场，产品一般需要具备TCP/IP协议；国内半球销售一般不带电源，但在其他国家可能就需要。而如果安防企业不去了解各地的行规，在外销过程中就会碰壁。
像天津市正通电子有限公司总经理王庭斌就表示，“安防企业做外销不仅需要了解各地的不同政策，甚至还需要了解国外的电压、插头、视频制式等细节处，因为这些状况与国内状况根本不同，如果照搬国内做法的话，开发出来的产品就不能符合当地市场的需求，从而遭受损失。”
然而，对海外市场行规的了解并非一蹴而就，它需要经验的日积月累。很多富有外销经验的人士表示，与客户直接接触，深入当地安防市场去了解，甚至借鉴竞争对手的做法都是可以尝试的方法。

贸易规则
外贸规则其实并非强制，但如果了解到目标国度的一些外贸规矩的话，通常还有助于企业节省成本、产品研发等。
例如，南美国家对本国产品过分保护，对亚洲尤其是中国产品实行高额关税政策，使得进入该市场并非易事。珠海石头电子有限公司的外销部经理何笃行就曾提到， “进入巴西市场，某些成品进口关税比半成品进口关税高约30%；再有，20寸LCD监视器在欧盟的进口税要比19寸的高约14%；进入欧美市场应该考虑购买产品责任险等。”因此，他建议，安防企业在进行产品开发时就要注意这些规则，并采取适当措施。例如，针对境外高额关税，企业可以考虑同合作伙伴以 SDK（半散装件）或CDK（全散装件）的方式进行合作。

资质认证
对于国内安防企业，尤其是中小规模的安防企业进军海外市场来说，通过海外市场的资质认证也是突破贸易壁垒极具挑战性的一步。
一般，目前在欧洲市场必须通过RoHS和CE认证；而在美国必须有CE、FCC、UL（据悉，后两项认证于2007年1月1日始，在美国成为必须）认证；目前横亘欧亚大陆之间的热门市场土耳其，也必须有CE认证。
在上述认证体系中，CE是一种安全认证标志，被视为制造商打开并进入欧洲市场的护照。另外，它作为欧盟法律对产品提出的一种强制性要求，也是消除贸易壁垒之努力的一部分。目前，它已经逐渐成为全球通行的强制性标准。而UL是美国最大的一家民间产品安全测试和认证机构，也是全球最大的安全检测机构。UL的安全检定得到了美国联邦、州、市、县政府共4万多个行政区的承认，许多政策、法规以及检验权利机构都以UL标志为依据。例如，美国海关有权拒绝没有UL标志的商品入境。除了UL之外，FCC也已经成为一种强制性认证。FCC（美国联邦通信委员会）是美国政府的一个独立机构，直接对国会负责。许多无线电应用产品、通讯产品和数字产品要进入美国市场，都要求FCC的认可。
眼下，对于安防企业乃至整个中国电子行业来说，RoHS指令已经成为进入欧洲市场的一道门槛。随着欧洲市场成为一个烫手的山芋，国内很多中小型安防企业对其成张望之势。但鉴于目前全欧洲强制要求的RoHS认证，部分安防厂商无法顺利进入该地区进行销售。
珠海石头的外销部经理何笃行还针对中小型安防企业作出了更深一步的分析，“对我们中小型企业而言，市场调研是必要的，但不能因循守旧或盲目照搬大公司的市场开拓模式。我们关注的是企业发展的最核心问题，即怎样利用有限资源获取支持公司生存和发展必需的定单，目前，我们已将目标市场锁定为欧美的专业和家用安防，并结合公司供应能力和市场需求去运做。”
而有志于长期经营海外市场的中小规模安防企业，除了要对海外市场的消费喜好、消费成本、市场行情等客观因素有所了解之外，更应该熟悉当地市场的一些行业行规、标准资质、外贸规则。通常，它们就是进入海外市场的第一张门票。

市场推广：寻找海外客户的关键
对于国内大部分安防企业，特别是中小企业来说，目前还没有发展到针对某地区用一套成熟的方案展开立体营销境界，但依然有很多企业外销做得不错，这是为何呢？也许，市场推广手段的正确与否是其中的关键因素。

常用方式：网络/平面媒体
在外销的试探、铺路期，很多中小型企业通常的做法是通过网络、平面媒介、参展、看展、邀请客户来访、拜访客户等等方式，或几种兼而有之。而网络/平面媒体宣传方式几乎成为大多数企业外销的必经之路，这些媒体平台帮助企业发现客户或被客户所发现，同时，也成为产品推广的直接载体。
不过，宏天智的外销部经理张小平指出，“使用网络的好处是具有通范性、快捷性；使用专业媒体有专业性。”而深圳维多利亚视频科技有限公司海外销售部经理刘解嫌认为，“中小企业可以选用一些收费平台，但这些需要花费很多的广告宣传成本，广告开销对于中小企业来说也是一笔巨款。”
因此，选择媒体平台，关键在于结合企业自身的条件。例如，天津正通电子总经理王庭斌介绍道，“结合正通电子自身条件，我们经过了两步走的运作模式。首先，选择不同的网络媒体，并经常互换进行长期推广，以获得更好的效果；其次，就国内展会做中、短期推广，待时机成熟再进行海外展会推广。”

可行方式：参展及看展
究竟是去“看展”好，还是参展好，不同的安防企业可能会根据自身实力和资源优势，各有侧重点。北京艾迪沃德的总经理佟维深有体会地说道，“中小企业最快、最直接、最省钱的方式是看展。与参展相比，看展不需要承担高额的展位费用和设计、广告费用（广告在展会现场举足轻重），不失为一种中小型安防企业主动出击寻找海外客户的好方式。”
业内人士推荐了一些值得参加的展会，在此供大家参考。每年春秋各一届，分别在美国西部拉斯维加斯和东部纽约（或华盛顿）举办、辐射到整个美洲大陆地区的ISC展，南美的很多代理分销商都会聚集在那个展会上。与ISC遥相呼应的是每年5月在英国伯明翰主办IFSEC展览，它辐射整个EMEA地区，针对的主要是EMEA地区市场的参观者。而中东地区的迪拜号称“小香港”，也是一个物流集散地。其腹地广延至整个中东、东北非及印度，辐射全非洲、部分欧洲边沿国际（如土耳其、葡萄牙等）。在那里有大批类似于早先的台商、港商之类的代理分销/贸易，是很多对中东、非洲市场感兴趣的中小企业不可错过的。此外，在南非、菲律宾、巴西等一些专业性展览以及中国台湾和香港的展览也值得一看。而不同类型的企业也可以针对自己的产品和技术来选择展会。
随着亚洲市场在全球的地位突显出来，中国在亚洲独具光辉，每年众多的海外买家直奔中国采购安防设备，于是中国10月底举办的展会也会吸引大量的海外客户前来参观。
北京艾迪沃德的总经理佟维建议，“不同产品类型的安防企业应该有目的地去参加一些展会。例如，生物识别企业可以选择参加一些五金、锁具展（德国科隆的五金展），参展的厂商可能需要某项技术来完善产品线，比如一些指纹保险箱、指纹锁、指纹U盘。在展会上，你可以按照你的预算支出，带上你的样品资料挨家挨户地去问去看。为了避免初次见面的尴尬，还可以准备一些小礼品。去非洲可以带点风油精给客户，去美国则带点丝绸，这样也便于交流沟通。但无论如何换花样，别忘记你此行的目的。”
对于国内中小企业来说，可能更希望在广交会展出自己的产品，而不仅仅是看展。为此，北京艾迪沃德的总经理佟维提醒，“产品一定要摆对位置。目前展位费用比较昂贵，因此采用“联营/合租”的方式很常见。所以，选择一个合适的合租伙伴很重要。”

其他辅助推广方式
还有业内人士建议，中小企业还可以选择一些辅助手段来推广自己，让买家知道你的存在并对你感兴趣。例如，最简单的就是把自己的英文网站做好，以便海外买主通过网站了解自己的产品和公司实力。
另外，还有一种值得商榷的方式，即排名。通过排名，企业自己的网站可被更多的人点击到，这种方式中小企业要小心陷阱。因为，受利润驱使，某些操作不正当的排名公司可能会雇佣专人点击，导致企业不得不承担高额的点击费。有鉴于此，中小企业也必须选择正当的搜索引擎，英文搜索时很多人会选择Google和 Yahoo，而中文搜索就是网络、新浪等。
此外，维多利亚视频科技的海外销售部刘解嫌还建议，“通过各国常用搜索引擎、国家的黄页、当地贸易促进会或行业协会、期刊等，都可以找到想要的客户。甚至，当你的产品在那个国家很有优势时，你可以在那个国家租一个服务器，做一个自己的网站，这种做法每年的费用也很少，像美国只要100美金左右，这样有效地避免了本地服务器只能搜索到本地资料的情况。”
而北京艾迪沃德的总经理佟维还建议，“东南市场（如泰国、印尼等）由于华人分布广泛，所以，中小企业可以尝试通过中间人的方式来寻找销售渠道买产品，最好是长居当地的华裔人士。而在中东、非洲市场，我们一般会选择一些退休的政府顾问或常住贸易代表来打开市场，不过，择人相当重要，他必须是与当地政府交往较密切的人。”
“整合多种营销传播手段，并制定出立体的全球推广策略。比如，在媒体上建立私人展示厅，让买家及时看到新品；在客户集中区域树立户外广告牌；支持当地经销商发布电视广告、召开新闻发布会、邀请媒体及时报道等。通过这些全方位的传播渠道和方法，确保USP（产品卖点）在外销中高效的渗透力和覆盖面，把产品从‘深巷僻地’推向‘繁华街市’，”厦门振威的外销部经理许仙妹认为，安防企业选择综合的推广手段也很重要。

注意流通、付款环节
对于外销企业来说，开发出适销对路的产品，赢得了定单，切莫“万事大吉”。因为，这只是外销路途上的第一步，还有很多细节问题需要逐一处理，层层落实。流通、付款，以及客服环节也是安防企业值得注意的环节。
天津正通电子总经理王庭斌认为，“当企业接到定单后，要检查定单中每一个小细节，包括交货地点的确认、产品运输方式等，同时要考虑长线交易的不确定性，要采取相应措施将风险降到最低；在货物交付方面，确保每单货物具备有效的物权凭证（尤其是订单一旦遗失需要及时公开申明）。目前，对于货物流通和资金流通能力受限的中小规模安防企业来说，采用FOB的交付方式比较便利，而且各方面的风险较低。”
在付款方式上，厦门振威的外销部经理许仙妹建议，“企业购买国家扶持的‘中国出口信用保险’后，再进一步了解买家的综合实力及信用资质，基于此，可适当采用多渠道的付款方式，以争取企业团购，并为公司融资提供便利。”目前，采用T/T电汇的方式较多，此方式重要的是把握好付款和交付时间。国际市场虽然客户信誉佳、回款速度快，省去了催欠款的麻烦和风险。她还补充，“有些地区的客户也需要特别小心，一定要在保证货款的基础上组织备货。”在此，初尝外销的中小企业平时还需要注意诚信的积累，这样也方便在关键时候找到可靠的第三方（BANK或税务部门）作担保。

做好客服服务
此外，不论是国内市场还是国外市场，客服都是永远的主题，尤其对于较成熟的欧美市场来说，售前、售中、售后，一个都不能少。
厦门振威的外销部经理许仙妹指出，“售前需要了解客户需要什么，并从自身战略、营销策略和产品形象等方面与客户进行充分沟通，获取客户的认可和信赖；售中要明确客户的每个细节要求，协助客户了解当地市场、竞争者的进入渠道和销售价格，以及公司具体产品及服务的推广方案等；售后则必须及时跟进，诸如产品配送到达与否；让客户知晓安装过程中可能出现的问题及对策；客户在产品使用过程中有无故障，是否需要支持等。”
而看样也是售前需要注意的一环。天津正通电子的总经理王庭斌强调，“每一笔业务都是由小做大，从最初的询价看样订货开始，所以样品尤为重要。一般认为样品的品质要略优于批量出货，如果连样品都做不好，客户怎么放心将潜在的订单交给你呢？如果因为各方面的原因提供了有瑕疵的样品，潜在的订单必然流失。”对于中小企业来说，真要跑到海外去解决产品的售后问题是相当吃力的，而因应售后问题，企业各有做法。珠海石头的外销部经理何笃行就认为，“企业在合作前期的业务洽谈阶段就明确好可承担的售后服务条件。”北京艾迪沃德的总经理佟维则提供了一些这方面的经验和做法，“安防产品体积大，运输不便、运费贵，但为了防止客户手上出现不合格、坏损的产品，我们的做法是，签合同时就注明‘第一批产品的坏损率，我们将在第二批产品中提供同等价值的东西’，包括在配件和维修方面都有些特殊的规定。”
可以说整个下单、生产、出货的过程就是一个业务员与客户、厂方不断沟通、协商的过程。在这个过程中，业务员作为企业的代表，一方面推销产品推销服务，另一方面也代表着客户，站在客户的角度看问题，了解客户的需求，为客户争取最好的品质、交期。当在交期方面不能满足客户需要时，业务员代表客户应极力争取最好的交期，不可避免地会与企业生产部门发生冲突，但如果业务员一味妥协其实是在忽视客户的利益。天津正通电子的总经理王庭斌就此表示，“企业内一个优秀的业务员要善于协调处理自己的双重身份，兼顾双方利益最大化，才能维护厂家与客户之间的良好合作关系。”

管理客户资源
据了解，现在安防企业在经营海外市场过程中存在一种普遍现象：企业缺少对海外客户跟进、管理动作，而造成原有客户消失。那么，该如何有效地对客户进行跟踪、管理呢？
北京艾迪沃德总经理佟维说道，“外贸一定要有专人管理。对于中小企业来说，要雇佣很全面的海外团队是很吃紧的，但是又必须有专人来管理，因此我们的做法是，一般会雇佣一些兼职人员，这种方法可以称为‘借力打力’。比如，在非洲，我们聘请一位对当地非常熟悉的人来专门负责该市场，包括和我们一起去参加展会、会见非洲客户等。”
随着海外客户与日俱增，企业需要对客户资源进行系统的归类和整理。“若条件许可，建议购买专业客户管理软件，以保证管理的有序性和时效性。对已达成合作意向的客户，企业必须每月或每季汇总、整理一次销售数据，生成表单，给予分发，并经常与他们进行深层次沟通、交流，共同研究下一步的行动对策，”厦门振威的外销部经理许仙妹提到。
她还补充，“对暂时没有合作机会的客户，我们也有必要经常给予其朋友般的问候，探讨日后合作的可能。在实际工作中，有些客户经常询价，也问一些技术问题，但似乎并无订货意向。这类客户或许已有稳定货源且合作不错，然而，一旦客户的某些需求不能得到及时满足，或是稳定的供货商出了质量问题时，这类客户很容易就会转移目标，这时就产生了合作机会。”

厂商共鸣
大部分厂商表示，与国际大品牌相比较，中国企业的安防产品在价格方面占有极大的优势，技术方面也日趋成熟，这对于海外市场有着很大的吸引力。但是，很多国外客户对中国企业仍有不信任感，主要是先前的某些不良销售商缺乏诚信、不负责任的销售行为影响了整个销售大环境。
除了很多中国安防企业在售后服务质量、信息反馈速度、解决实际问题能力等方面的不足，在很大程度上影响了企业的国际接单能力之外，企业诚信度也已经成为国际贸易的潜规则。由于国际贸易大多通过网络成交，双方素未谋面，因此信誉显得尤为重要。“对于国内中小安防企业来说，答应的事情一定要做到，做不到的也应提前给出合理解释求得客户的谅解，这点务必要笃行之，”珠海石头的外销部经理何笃行认为。
另外，海外市场不同于国内市场，东南亚市场首重价格，其次才看质量、品牌，而欧美客户更看重企业信誉和产品质量。因此，中国的中小企业想进入较规范、成熟的欧美市场，势必也要将市场竞争行为规范化，尤其要注重产品含金量的提升，而不是光靠价格优势去赢得市场。
总的来看，目前国内中小型企业对海外市场的了解还没有走到细分市场这一步，海外市场还处在前期开发阶段，投入多回报少、甚至无利可图的现象不可避免；而对于一些已经走出国门的企业来说，如果安逸于一时的订单数量，不在市场推广、客户跟进方面进行投入的话，企业辛苦打开的海外市场可能会成为海外竞争对手的囊中之物。

Ⅶ 养老保险基金投资基础设施ppp模式可以写案例分析吗

前瞻产业研究院《中国PPP模式运营情况与投资战略规划分析报告》
参考下，有用请采纳！
第1章：PPP模式发展概述
1.1 PPP模式基本定义概述
1.1.1 PPP模式基本定义
（1）国外PPP模式定义
（2）国内PPP模式定义
1.1.2 PPP模式主要类别
（1）国外PPP模式主要类别
（2）国内PPP模式主要类别
1.1.3 PPP模式发展阶段
1.1.4 PPP模式主要特征
1.2 PPP模式主要功能分析
1.2.1 提高建造效率
1.2.2 节约项目成本
1.2.3 各自发挥优势
1.2.4 减少债务压力
1.3 发展PPP模式必要性分析
1.3.1 融资需求扩大
1.3.2 缓解债务压力
第2章：PPP模式发展环境分析
2.1 PPP模式政策环境分析
2.1.1 PPP模式监管体系概述
2.1.2 PPP模式主要政策分析
（1）PPP模式相关政策概述
（2）“一带一路”PPP模式
（3）PPP模式主要政策目标
2.1.3 PPP模式政策方向预判
2.1.4 PPP模式政策影响分析
2.2 PPP模式经济环境分析
2.2.1 国内经济走势分析
（1）国内GDP增速情况
（2）工业生产增速情况
（3）固定资产投资情况
2.2.2 国内经济发展趋势
2.2.3 PPP模式经济影响分析
2.3 PPP模式融资环境分析
2.3.1 主要融资方式概述
2.3.2 银行贷款融资渠道
2.3.3 融资机制创新分析
2.3.4 PPP模式融资影响分析
2.4 PPP模式社会发展环境分析
2.4.1 公共事业水平提高
2.4.2 环境生态亟需保护
2.4.3 基础建设投资增加
2.4.4 PPP模式社会影响分析
第3章：PPP模式国外发展经验
3.1 国际PPP运营及融资模式
3.1.1 国际PPP模式发展阶段
3.1.2 国际PPP项目运营模式
（1）国际PPP项目运营模式
（2）PPP项目运作基本流程
3.1.3 国际PPP项目融资模式
（1）国际PPP项目融资工具
（2）国际PPP项目资金来源
3.1.4 国际PPP项目盈利模式
（1）政府适当补助
（2）相关延伸收入
（3）政府财政补贴
3.2 国外PPP模式发展现状
3.2.1 国外PPP模式分布情况
3.2.2 英国PPP模式发展现状
（1）英国PPP模式发展历程
（2）英国PPP模式政策环境
（3）英国PPP模式组织保障
（4）英国PPP模式开展情况
1）英国PPP模式项目规模
2）英国PPP模式主要特征
3.2.3 加拿大PPP模式发展现状
（1）加拿大PPP模式发展历程
（2）加拿大PPP模式政策环境
（3）加拿大PPP模式组织保障
（4）加拿大PPP模式开展情况
1）加拿大PPP模式项目规模
2）加拿大PPP模式主要特征
3.2.4 澳大利亚PPP模式发展现状
（1）澳大利亚PPP模式发展历程
（2）澳大利亚PPP模式政策环境
（3）澳大利亚PPP模式组织保障
（4）澳大利亚PPP模式开展情况
1）澳大利亚PPP模式项目规模
2）澳大利亚PPP模式主要特征
3.3 国外PPP模式案例分析
3.3.1 经营性PPP项目案例分析
（1）成功案例——英国塞文河第二大桥项目
（2）失败案例——美国加州91号公路项目
3.3.2 准经营性PPP项目案例分析
（1）成功案例——法国西班牙跨国铁路项目
（2）失败案例——英国伦敦地铁项目
3.3.3 公益性PPP项目案例分析
（1）成功案例——加拿大Sudbury污泥处理项目
（2）失败案例——美国马萨诸塞州3号公路项目
3.4 国外PPP模式发展经验
3.4.1 规范风险管理机制
3.4.2 利益公平分配机制
3.4.3 恪守诚实守信原则
3.4.4 严格规范政府监管
3.4.5 保证盈利而非暴利
3.4.6 设立国家PPP基金
3.4.7 创新金融融资工具
3.5 国际PPP模式需求前景
3.5.1 基础设施需求缺口扩大
3.5.2 财政负担压力不断增加
第4章：PPP主要运营模式分析
4.1 PPP运营模式分类情况
4.1.1 外包类PPP模式运营分析
（1）外包类PPP模式概述
（2）外包类PPP运营模式
（3）外包类PPP模式分类
（4）外包类PPP项目风险
4.1.2 特许经营类PPP模式运营分析
（1）特许经营类PPP模式概述
（2）特许经营类PPP运营模式
（3）特许经营类PPP模式分类
（4）特许经营类PPP项目风险
4.1.3 私有化类PPP模式运营分析
（1）私有化类PPP模式概述
（2）私有化类PPP运营模式
（3）私有化类PPP模式分类
（4）私有化类PPP项目风险
4.1.4 PPP运营模式对比分析
4.2 BT运营模式发展现状
4.2.1 BT模式具体含义
4.2.2 BT模式运作过程
4.2.3 BT运营模式分类
4.2.4 BT项目风险管理
4.2.5 BT模式适用范围
4.3 BOT运营模式发展现状
4.3.1 BOT模式具体含义
4.3.2 BOT模式运作过程
4.3.3 BOT运营模式分类
4.3.4 BOT项目风险管理
4.3.5 BOT模式适用范围
4.4 TOT运营模式发展现状
4.4.1 TOT模式具体含义
4.4.2 TOT模式运作过程
4.4.3 TOT运营模式分类
4.4.4 TOT项目风险管理
4.4.5 TOT模式适用范围
4.5 BOO运营模式发展现状
4.5.1 BOO模式具体含义
4.5.2 BOO模式运作过程
4.5.3 BOO运营模式分类
4.5.4 BOO项目风险管理
4.5.5 BOO模式适用范围
第5章：PPP模式各区域运行情况
5.1 华东地区PPP模式运行情况
5.1.1 华东地区PPP项目发展环境
（1）华东地区PPP项目政策环境
（2）华东地区PPP项目经济环境
（3）华东地区PPP项目需求环境
5.1.2 华东地区PPP项目数量规模
5.1.3 华东地区PPP项目投资规模
5.1.4 华东地区PPP项目重点省市
（1）山东PPP项目发展情况
1）山东PPP项目数量规模
2）山东PPP项目投资规模
3）山东PPP项目行业分布
4）山东PPP项目重点案例
（2）福建PPP项目发展情况
1）福建PPP项目数量规模
2）福建PPP项目投资规模
3）福建PPP项目行业分布
（3）安徽PPP项目发展情况
1）安徽PPP项目数量规模
2）安徽PPP项目投资规模
3）安徽PPP项目行业分布
（4）江西PPP项目发展情况
1）江西PPP项目数量规模
2）江西PPP项目投资规模
3）江西PPP项目行业分布
（5）浙江PPP项目发展情况
1）浙江PPP项目数量规模
2）浙江PPP项目投资规模
3）浙江PPP项目行业分布
（6）江苏PPP项目发展情况
1）江苏PPP项目数量规模
2）江苏PPP项目投资规模
3）江苏PPP项目行业分布
（7）上海PPP项目发展情况
1）上海PPP项目数量规模
2）上海PPP项目投资规模
3）上海PPP项目行业分布
5.2 西南地区PPP模式运行情况
5.2.1 西南地区PPP模式发展环境
（1）西南地区PPP项目政策环境
（2）西南地区PPP项目经济环境
（3）西南地区PPP项目需求环境
5.2.2 西南地区PPP项目数量规模
5.2.3 西南地区PPP项目投资规模
5.2.4 西南地区PPP项目重点省市
（1）四川PPP项目发展情况
1）四川PPP项目数量规模
2）四川PPP项目投资规模
3）四川PPP项目行业分布
4）四川PPP项目重点案例
（2）云南PPP项目发展情况
1）云南PPP项目数量规模
2）云南PPP项目投资规模
3）云南PPP项目行业分布
4）云南PPP项目重点案例
（3）贵州PPP项目发展情况
1）贵州PPP项目数量规模
2）贵州PPP项目投资规模
3）贵州PPP项目行业分布
4）贵州PPP项目重点案例
（4）重庆PPP项目发展情况
1）重庆PPP项目数量规模
2）重庆PPP项目投资规模
3）重庆PPP项目行业分布
4）重庆PPP项目重点案例
（5）西藏PPP项目发展情况
1）西藏PPP项目数量规模
2）西藏PPP项目投资规模
3）西藏PPP项目行业分布
4）西藏PPP项目重点案例
5.3 华中地区PPP模式运行情况
5.3.1 华中地区PPP模式发展环境
（1）华中地区PPP项目政策环境
（2）华中地区PPP项目经济环境
（3）华中地区PPP项目需求环境
5.3.2 华中地区PPP项目数量规模
5.3.3 华中地区PPP项目投资规模
5.3.4 华中地区PPP项目重点省市
（1）河南PPP项目发展情况
1）河南PPP项目数量规模
2）河南PPP项目投资规模
3）河南PPP项目行业分布
4）河南PPP项目重点案例
（2）湖南PPP项目发展情况
1）湖南PPP项目数量规模
2）湖南PPP项目投资规模
3）湖南PPP项目行业分布
4）湖南PPP项目重点案例
（3）湖北PPP项目发展情况
1）湖北PPP项目数量规模
2）湖北PPP项目投资规模
3）湖北PPP项目行业分布
4）湖北PPP项目重点案例
5.4 华北地区PPP模式运行情况
5.4.1 华北地区PPP模式发展环境
（1）华北地区PPP项目政策环境
（2）华北地区PPP项目经济环境
（3）华北地区PPP项目需求环境
5.4.2 华北地区PPP项目数量规模
5.4.3 华北地区PPP项目投资规模
5.4.4 华北地区PPP项目重点省市
（1）山西PPP项目发展情况
1）山西PPP项目数量规模
2）山西PPP项目投资规模
3）山西PPP项目行业分布
4）山西PPP项目重点案例
（2）河北PPP项目发展情况
1）河北PPP项目数量规模
2）河北PPP项目投资规模
3）河北PPP项目行业分布
4）河北PPP项目重点案例
（3）内蒙古PPP项目发展情况
1）内蒙古PPP项目数量规模
2）内蒙古PPP项目投资规模
3）内蒙古PPP项目行业分布
4）内蒙古PPP项目重点案例
（4）北京PPP项目发展情况
1）北京PPP项目数量规模
2）北京PPP项目投资规模
3）北京PPP项目行业分布
4）北京PPP项目重点案例
（5）天津PPP项目发展情况
1）天津PPP项目数量规模
2）天津PPP项目投资规模
3）天津PPP项目行业分布
4）天津PPP项目重点案例
5.5 西北地区PPP模式运行情况
5.5.1 西北地区PPP模式发展环境
（1）西北地区PPP项目政策环境
（2）西北地区PPP项目经济环境
（3）西北地区PPP项目需求环境
5.5.2 西北地区PPP项目数量规模
5.5.3 西北地区PPP项目投资规模
5.5.4 西北地区PPP项目重点省市
（1）新疆PPP项目发展情况
1）新疆PPP项目数量规模
2）新疆PPP项目投资规模
3）新疆PPP项目行业分布
4）新疆PPP项目重点案例
（2）陕西PPP项目发展情况
1）陕西PPP项目数量规模
2）陕西PPP项目投资规模
3）陕西PPP项目行业分布
4）陕西PPP项目重点案例
（3）甘肃PPP项目发展情况
1）甘肃PPP项目数量规模
2）甘肃PPP项目投资规模
3）甘肃PPP项目行业分布
4）甘肃PPP项目重点案例
（4）青海PPP项目发展情况
1）青海PPP项目数量规模
2）青海PPP项目投资规模
3）青海PPP项目行业分布
4）青海PPP项目重点案例
（5）宁夏PPP项目发展情况
1）宁夏PPP项目数量规模
2）宁夏PPP项目投资规模
3）宁夏PPP项目行业分布
4）宁夏PPP项目重点案例
5.6 华南地区PPP模式运行情况
5.6.1 华南地区PPP模式发展环境
（1）华南地区PPP项目政策环境
（2）华南地区PPP项目经济环境
（3）华南地区PPP项目需求环境
5.6.2 华南地区PPP项目数量规模
5.6.3 华南地区PPP项目投资规模
5.6.4 华南地区PPP项目重点省市
（1）广东PPP项目发展情况
1）广东PPP项目数量规模
2）广东PPP项目投资规模
3）广东PPP项目行业分布
4）广东PPP项目重点案例
（2）广西PPP项目发展情况
1）广西PPP项目数量规模
2）广西PPP项目投资规模
3）广西PPP项目行业分布
4）广西PPP项目重点案例
（3）海南PPP项目发展情况
1）海南PPP项目数量规模
2）海南PPP项目投资规模
3）海南PPP项目行业分布
4）海南PPP项目重点案例
5.7 东北地区PPP模式运行情况
5.7.1 东北地区PPP模式发展环境
（1）东北地区PPP项目政策环境
（2）东北地区PPP项目经济环境
（3）东北地区PPP项目需求环境
5.7.2 东北地区PPP项目数量规模
5.7.3 东北地区PPP项目投资规模
5.7.4 东北地区PPP项目重点省市
（1）黑龙江PPP项目发展情况
1）黑龙江PPP项目数量规模
2）黑龙江PPP项目投资规模
3）黑龙江PPP项目行业分布
4）黑龙江PPP项目重点案例
（2）辽宁PPP项目发展情况
1）辽宁PPP项目数量规模
2）辽宁PPP项目投资规模
3）辽宁PPP项目行业分布
4）辽宁PPP项目重点案例
（3）吉林PPP项目发展情况
1）吉林PPP项目数量规模
2）吉林PPP项目投资规模
3）吉林PPP项目行业分布
4）吉林PPP项目重点案例
第6章：PPP模式垂直化领域分析
6.1 社会事业PPP模式分析
6.1.1 社会事业发展现状
6.1.2 社会事业PPP项目数量规模
6.1.3 社会事业PPP项目投资规模
6.1.4 社会事业PPP项目行业分布
6.1.5 社会事业PPP项目地区分布
6.1.6 社会事业PPP模式领先企业
6.1.7 社会事业PPP模式投资机会
6.2 生态环保行业PPP模式分析
6.2.1 生态环保行业发展现状
6.2.2 生态环保PPP项目数量规模
6.2.3 生态环保PPP项目投资规模
6.2.4 生态环保PPP项目行业分布
6.2.5 生态环保PPP项目地区分布
6.2.6 生态环保PPP模式领先企业
6.2.7 生态环保PPP模式投资机会
6.3 基础设施建设PPP模式分析
6.3.1 基础设施建设发展现状
6.3.2 基础设施建设PPP项目数量规模
6.3.3 基础设施建设PPP项目投资规模
6.3.4 基础设施建设PPP项目行业分布
6.3.5 基础设施建设PPP项目地区分布
6.3.6 基础设施建设PPP模式领先企业
6.3.7 基础设施建设PPP模式投资机会
6.4 交通设施建设PPP模式分析
6.4.1 交通设施建设发展现状
6.4.2 交通设施建设PPP项目数量规模
6.4.3 交通设施建设PPP项目投资规模
6.4.4 交通设施建设PPP项目行业分布
6.4.5 交通设施建设PPP项目地区分布
6.4.6 交通设施建设PPP模式领先企业
6.4.7 交通设施建设PPP模式投资机会
6.5 能源设施建设PPP模式分析
6.5.1 能源设施建设发展现状
6.5.2 能源设施建设PPP项目数量规模
6.5.3 能源设施建设PPP项目投资规模
6.5.4 能源设施建设PPP项目行业分布
6.5.5 能源设施建设PPP项目地区分布
6.5.6 能源设施建设PPP模式领先企业
6.5.7 能源设施建设PPP模式投资机会
6.6 水利工程PPP模式分析
6.6.1 水利工程发展现状
6.6.2 水利工程PPP项目数量规模
6.6.3 水利工程PPP项目投资规模
6.6.4 水利工程PPP项目行业分布
6.6.5 水利工程PPP项目地区分布
6.6.6 水利工程PPP模式领先企业
6.6.7 水利工程PPP模式投资机会
第7章：PPP模式重点案例及领先企业分析
7.1 我国PPP项目经典案例分析
7.1.1 深圳大运中心项目
（1）项目情况概述
（2）项目运作模式
1）具体运作模式
2）项目交易过程
3）项目交易特点
（3）项目运作经验
7.1.2 北京地铁4号线项目
（1）项目情况概述
（2）项目运作模式
1）具体运作模式
2）项目交易过程
3）项目交易特点
（3）项目运作经验
7.1.3 江西峡江水利枢纽工程项目
（1）项目情况概述
（2）项目运作模式
1）具体运作模式
2）项目交易过程
3）项目交易特点
（3）项目运作经验
7.1.4 渭南市天然气利用工程项目
（1）项目情况概述
（2）项目运作模式
1）具体运作模式
2）项目交易过程
3）项目交易特点
（3）项目运作经验
7.1.5 固安工业园区新型城镇化项目
（1）项目情况概述
（2）项目运作模式
1）具体运作模式
2）项目交易过程
3）项目交易特点
（3）项目运作经验
7.1.6 陕西南沟门水利枢纽工程项目
（1）项目情况概述
（2）项目运作模式
1）具体运作模式
2）项目交易过程
3）项目交易特点
（3）项目运作经验
7.1.7 重庆涪陵至丰都高速公路项目
（1）项目情况概述
（2）项目运作模式
1）具体运作模式
2）项目交易过程
3）项目交易特点
（3）项目运作经验
7.1.8 张家界市杨家溪污水处理厂项目
（1）项目情况概述
（2）项目运作模式
1）具体运作模式
2）项目交易过程
3）项目交易特点
（3）项目运作经验
7.1.9 酒泉市城区热电联产集中供热项目
（1）项目情况概述
（2）项目运作模式
1）具体运作模式
2）项目交易过程
3）项目交易特点
（3）项目运作经验
7.1.10 苏州市吴中静脉园垃圾焚烧发电项目
（1）项目情况概述
（2）项目运作模式
1）具体运作模式
2）项目交易过程
3）项目交易特点
（3）项目运作经验
7.1.11 天津市北水业公司部分股权转让项目
（1）项目情况概述
（2）项目运作模式
1）具体运作模式
2）项目交易过程
3）项目交易特点
（3）项目运作经验
7.1.12 大理市生活垃圾处置城乡一体化系统工程
（1）项目情况概述
（2）项目运作模式
1）具体运作模式
2）项目交易过程
3）项目交易特点
（3）项目运作经验
7.1.13 合肥市王小郢污水处理厂资产权益转让项目
（1）项目情况概述
（2）项目运作模式
1）具体运作模式
2）项目交易过程
3）项目交易特点
（3）项目运作经验
7.2 我国PPP模式领域领先企业
7.2.1 北京碧水源科技股份有限公司
（1）公司基本情况概述
（2）公司组织架构介绍
（3）公司主营业务介绍
（4）公司经营情况分析
1）主要经营指标分析
2）企业盈利能力分析
3）企业运营能力分析
4）企业偿债能力分析
5）企业发展能力分析
（5）公司PPP项目分析
1）公司参与PPP项目规模
2）公司PPP项目重点案例
（6）公司竞争优劣势分析
（7）公司最新发展动向
7.2.2 徐州燃控科技股份有限公司
（1）公司基本情况概述
（2）公司组织架构介绍
（3）公司主营业务介绍
（4）公司经营情况分析
1）主要经营指标分析
2）企业盈利能力分析
3）企业运营能力分析
4）企业偿债能力分析
5）企业发展能力分析
（5）公司PPP项目分析
1）公司参与PPP项目规模
2）公司PPP项目重点案例
（6）公司竞争优劣势分析
（7）公司最新发展动向
7.2.3 北京万邦达环保技术股份有限公司
（1）公司基本情况概述
（2）公司组织架构介绍
（3）公司主营业务介绍
（4）公司经营情况分析
1）主要经营指标分析
2）企业盈利能力分析
3）企业运营能力分析
4）企业偿债能力分析
5）企业发展能力分析
（5）公司PPP项目分析
1）公司参与PPP项目规模
2）公司PPP项目重点案例
（6）公司竞争优劣势分析
（7）公司最新发展动向
7.2.4 广西博世科环保科技股份有限公司
（1）公司基本情况概述
（2）公司组织架构介绍
（3）公司主营业务介绍
（4）公司经营情况分析
1）主要经营指标分析
2）企业盈利能力分析
3）企业运营能力分析
4）企业偿债能力分析
5）企业发展能力分析
（5）公司PPP项目分析
1）公司参与PPP项目规模
2）公司PPP项目重点案例
（6）公司竞争优劣势分析
（7）公司最新发展动向
7.2.5 棕榈园林股份有限公司
（1）公司基本情况概述
（2）公司组织架构介绍
（3）公司主营业务介绍
（4）公司经营情况分析
1）主要经营指标分析
2）企业盈利能力分析
3）企业运营能力分析
4）企业偿债能力分析
5）企业发展能力分析
（5）公司PPP项目分析
1）公司参与PPP项目规模
2）公司PPP项目重点案例
（6）公司竞争优劣势分析
（7）公司最新发展动向
7.2.6 中国葛洲坝集团有限公司
（1）公司基本情况概述
（2）公司组织架构介绍
（3）公司主营业务介绍
（4）公司经营情况分析
1）主要经营指标分析
2）企业盈利能力分析
3）企业运营能力分析
4）企业偿债能力分析
5）企业发展能力分析
（5）公司PPP项目分析
1）公司参与PPP项目规模
2）公司PPP项目重点案例
（6）公司竞争优劣势分析
（7）公司最新发展动向

Ⅷ 地铁发展历史及前景 中英

1863年1月10日，这是一个不同寻常的日子，按照查尔斯•皮尔逊的设计，世界上第一条地下铁道在伦敦正式建成并投入运营。这一地铁是由蒸汽机牵引的，车厢是由木材制成的，客车车厢内是用煤油灯照明的。居民们争先恐后前去乘坐地铁，伦敦的交通拥挤很快得到了缓解。

可是，没过多久，居民对乘坐地铁不感兴趣了，又宁愿乘坐马车了。这是因为，地铁的蒸汽机排出的水蒸汽，燃料燃烧产生的烟雾，煤油灯泄漏的煤气全部集聚在隧道内。地铁隧道内终日浓烟滚滚，气味呛人，使人难以忍受。“能不能发明一种不冒烟的列车，让它在城市里行驶呢？”为此，已是年近花甲的查尔斯•皮尔逊又开始对地铁进行改进的设计。但是因积劳成疾，最后病死在对地铁进行改进设计的图纸跟前。

后来，电动机出现了。1896年，在匈牙利首都布达佩斯，诞生了世界上第一辆电动地铁。它因为没有污染，行驶速度快，深受城市居民的欢迎。从此，地铁相继出现在世界各大城市。但是，人们永远无法忘记查尔斯•皮尔逊发明地铁的艰苦历程

公开资料显示，我国城市轨道交通投资已达1.23万亿元，2012年完成1896亿元，建成337公里地铁。2013年投资2200亿元，将建成290公里。全国已批准修建城市轨道交通的35个城市，线路里程合计5720公里。据行业内估算，到"十二五"末，全国城轨运营总里程将达到3000公里，到2020年，运营总里程将达到6000-7000公里。

根据公布的城际轨道规划，不仅珠三角城际轨道交通网的总投资规模就高达3700亿元，其中2012年-2020年期间计划完成1180亿元。而江苏省计划在"十二五"完成860亿元投资后，"十三五"期间再投资2100亿元修建城际轨道。

不仅仅是城轨市场的潜力，随着铁路投融资体制改革的深入，支线铁路和城际铁路的经营权和所有权将逐渐下放到地方政府，有望带动支线铁路和城际铁路的发展。而铁路装备制造将成为最大的受益者。

In January 10, 1863, this was an unusual day, according to Pearson Charles design, the world's first underground railway officially built and put into operation in London. This subway is driven by steam engine, and the car is made of wood, and the car compartment is illuminated with kerosene lamps.. The residents rushed to take the subway, London traffic jam quickly got ease.
However, before long, residents take the subway is not interested, and would rather take the carriage of the carriage. This is because the steam engine of the subway is discharged by water vapor, the smoke generated by the fuel burning, and the gas gathering in the kerosene lamp leak all gather in the tunnel. Inside the subway tunnel smoke, the smell of choking people, making it unbearable. "Can you invent an not smoking train that will drive it in the city?" Therefore, it is nearly 60 years Charles Pearson began to improve the design of the subway. But because the mortality was improved finally break down from constant overwork, drawing up to in the subway.
Later, the motor appeared.. In 1896, in the Hungarian capital, Budapest, the world's first electric subway was born.. Because there is no pollution, the speed of the city residents is welcomed by the city.. From then on, the subway has appeared in the major cities of the world. But people will never forget the hard journey of the invention of the subway by Pearson Charles
Public information, investment in urban rail transportation has reached 1.23 trillion yuan, in 2012 to complete 189600000000 yuan, built 337 km subway. 2013 Investment 220000000000 yuan, will build 290 kilometers. 35 cities nationwide has approved the construction of urban rail transportation, the total line mileage of 5720 kilometers. According to instry estimates, to the twelfth five year, the total mileage of the national urban rail operations will reach 3000 kilometers, by 2020, total mileage will reach 6000-7000 km.
According to the announcement of intercity rail plan, not only the total investment of the PRD intercity rail transit network reached 370000000000 yuan, of which the total investment in 2012 -2020 plan to complete 118000000000 yuan. Jiangsu province plans to complete the 86000000000 yuan investment in the "Twelfth Five Year", "Thirteen five" period to invest 210000000000 yuan to build intercity rail.
Not only is the city rail market potential, with the deepening of the railway investment and financing system reform, regional rail and intercity railway management right and ownership will graally into the local government, is expected to drive the development of regional rail and intercity rail. The railway equipment manufacturing will become the biggest beneficiary.