日本外汇法丰田

① 日本的丰田汽车公司在日印度生产和销售的主要优势是哪两点

打入当地市场，且成本下降了

② 试分析日本的外汇管制办法对中国有哪些借鉴意义

我国自上世纪90年代放开经常项目的管制之后,正式成为IMF第8条成员国。但是之后我国对于资本项目的管制仍然对我国经济发展起着重要的影响。2007年IMF通过的新决议,提出各成员方应避免采取引起外部失衡的汇率政策,而判断外部是否失衡一个重要指标是经常项目或资本项目是否长期处于顺差或逆差状态。从中国国际收支平衡表看,中国长期存在顺差。这种顺差其实是中国外汇管理体制改革过程中必然出现的状况。 对于我国外汇制度的改革,在我国和国际社会都产生了很多的争论。我国是否该放弃资本项目下的外汇管制?在金融日益全球化的背景下,主权国家的外汇管制是否仍有存在的空间?存在的自由度有多大?如何协调外汇管制与IMF的规定之间的关系?我国外汇管理体制改革过程中究竟存在哪些自身应当不断完善的问题?在改革过程中,究竟应当采用什么步骤进行改革?针对这些问题进行研究是本文研究的主要目的和意义。 本篇论文通过研究我国外汇管理法律制度的变迁,分析总结了我国外汇管理法律制度的缺陷,如个人外汇管理制度存在的法律问题、外商投资企业资本金结汇制度的缺陷以及现有外汇管理法规体系的缺陷等,并在研究其他国家例如日本、韩国、新加坡等国的外汇管理法律制度的基础上,总结其经验,以期寻找能为我国所借鉴之处。同时,笔者也针对我国外汇管理法律制度的改革提出了自己的建议,如我国外汇管制相关立法的原则、外汇管理法律制度的整合完善问题以及监管机制的法律完善问题等等。 本论文共分为四个章节。 第一章主要介绍了外汇的概念与特点、外汇管理的概念与作用,以及我国外汇管理法律制度的变迁历史。 第二章分析了我国外汇管理体制主要存在的法律问题,如个人外汇管理法律制度存在的法律问题、外商投资企业资本金结汇制度的缺陷以及现有外汇管理法规体系的缺陷等等。 第三章介绍了其他国家如日本、韩国、新加坡的外汇管理法律框架、法律变迁及其经验借鉴。 第四章立足于我国外汇管理法律制度的缺陷,并在借鉴他国经验的基础上提出了针对我国外汇管理体制改革的法律建议,如我国外汇管理相关立法的原则、外汇管理法律制度的整合完善问题以及监管机制的法律完善问题等等。 结语部分总结了本文的写作脉络,并且表达了笔者定当继续关注和吸收理论界关于我国外汇管理法律制度改革的意见,并根据国际现状不断提出完善我国外汇管理法律制度的建议的想法。

③ 日本有没有外汇管制

以前是有的，在抄40年前，日本外汇交袭易还被原则禁止，汇率固定在1美元兑换360日元的水平上。到了20世纪90年代泡沫经济破灭，日本金融部门遭受不良贷款的沉重打击。同时，世界各地都在加速解除金融管制，日本所谓的政府保护金融体系已经过时，日本需要像伦敦和纽约那样更加透明的、自由的金融市场。日本决定实施“金融大爆炸”，以便赶上美国和欧洲先进的金融体系。“金融大爆炸”包括解除不同领域的管制的一揽子措施，如股票市场、外汇管制和不同金融业务领域的进入政策。
作为一揽子解除管制政策的前奏，日本于1998年修订了《外汇法》，外汇交易实现完全自由化。任何人可以不经允许地在任何地方向任何人购买日元。除了涉及国家安全的少数情况，任何人可以在日本投资任何资产。

④ 丰田汽车是如何朝着零库存目标努力的

精益生产是通过系统结构、人员组织、运行方式和市场供求等方面的变革，使生产系统能很快适应用户需求不断变化，并能使生产过程中一切无用、多余的东西被精简，最终达到包括市场供销在内的生产的各方面最好的结果。与传统的大生产方式不同，其特色是“多品种”，“小批量”。

精益生产又称精良生产，其中“精”表示精良、精确、精美；“益”表示利益、效益等等。精益生产就是及时制造，消灭故障，消除一切浪费，向零缺陷、零库存进军。它是美国麻省理工学院在一项名为“国际汽车计划”的研究项目中提出来的。它们在做了大量的调查和对比后，认为日本丰田汽车公司的生产方式是最适用于现代制造企业的一种生产组织管理方式，称之为精益生产，以针对美国大量生产方式过干臃肿的弊病。精益生产综合了大量生产与单件生产方式的优点，力求在大量生产中实现多品种和高质量产品的低成本生产。

起源

丰田之精益生产
精益生产（Lean Proction，简称LP）是美国麻省理工学院数位国际汽车计划组织（IMVP）的专家对日本丰田准时化生产JIT（Just In Time）生产方式的赞誉称呼。精，即少而精，不投入多余的生产要素，只是在适当的时间生产必要数量的市场急需产品（或下道工序急需的产品）；益，即所有经营活动都要有益有效，具有经济效益。精益生产方式源于丰田生产方式，是由美国麻省理工学院组织世界上17个国家的专家、学者，花费5年时间，耗资500万美元，以汽车工业这一开创大批量生产方式和精益生产方式JIT的典型工业为例，经理论化后总结出来的。精益生产方式的优越性不仅体现在生产制造系统，同样也体现在产品开发、协作配套、营销网络以及经营管理等各个方面，它是当前工业界最佳的一种生产组织体系和方式，也必将成为二十一世纪标准的全球生产体系。 精益生产方式是战后日本汽车工业遭到的“资源稀缺”和“多品种、少批量”的市场制约的产物。它是从丰田相佐诘开始，经丰田喜一郎及大野耐一等人的共同努力，直到20世纪60年代才逐步完善而形成的。

产生与推广

20世纪初，从美国福特汽车公司创立第一条汽车生产流水线以来，大规模的生产流水线一直是现代工业 精益生产定义

生产的主要特征。大规模生产方式是以标准化、大批量生产来降低生产成本，提高生产效率的。这种方式适应了美国当时的国情，汽车生产流水线的产生，一举把汽车从少数富翁的奢侈品变成了大众化的交通工具，美国汽车工业也由此迅速成长为美国的一大支柱产业，并带动和促进了包括钢铁、玻璃、橡胶、机电以至交通服务业等在内的一大批产业的发展。大规模流水生产在生产技术以及生产管理史上具有极为重要的意义。但是第二次世界大战以后，社会进入了一个市场需求向多样化发展的新阶段，相应地要求工业生产向多品种、小批量的方向发展，单品种、大批量的流水生产方式的弱点就日渐明显了。为了顺应这样的时代要求，由日本丰田汽车公司首创的精益生产，作为多品种、小批量混合生产条件下的高质量、低消耗进行生产的方式在实践中摸索、创造出来了。

1950年，日本的丰田英二考察了美国底持律的福特公司的轿车厂。当时这个厂每天能生产7000辆轿车，比日本丰田公司一年的产量还要多。但丰田在他的考察报告中却写道：“那里的生产体制还有改进的可能”。

战后的日本经济萧条，缺少资金和外汇。怎样建立日本的汽车工业？照搬美国的大量生产方式，还是按照日本的国情，另谋出路，丰田选择了后者。日本的社会文化背景与美国是大不相同的，日本的家族观念、服从纪律和团队精神是美国人所没有的，日本没有美国那么多的外籍工人，也没有美国的生活方式所形成的自由散漫和个人主义的泛滥。日本的经济和技术基础也与美国相距甚远。日本当时没有可能全面引进美国成套设备来生产汽车，而且日本当时所期望的生产量仅为美国的几十分之一。“规模经济”法则在这里面临着考验。

丰田英二和他的伙伴大野耐一进行了一系列的探索和实验，根据日本的国情，提出了解决问题的方法。经过30多年的努力，终于形成了完整的丰田生产方式，使日本的汽车工业超过了美国，产量达到了1300万辆，占世界汽车总量的30％以上。 制造、电子、计算机、飞机制造等工业中。丰田生产方式是日本工业竞争战略的重要组成部分，它反映了日本在重复性生产过程中的管理思想。丰田生产方式的指导思想是，通过生产过程整体优化，改进技术，理顺物流，杜绝超量生产，消除无效劳动与浪费，有效利用资源，降低成本，改善质量，达到用最少的投入实现最大产出的目的。

日本企业在国际市场上的成功，引起西方企业界的浓厚兴趣，西方企业家认为，日本在生产中所采用的方式是其在世界市场上竞争的基础。20世纪80年代以来，西方一些国家很重视对丰田生产方式的研究，并将其应用于生产管理。

⑤ 日本国会表决通过的新《外汇法》有哪些变化

据日本共同社报道，日本参院全体会议17日表决通过了旨在加强防止安保相关技术外泄的新《外汇及外国贸易管理法》，该法案正式成立。其中新增对擅自出口大规模杀伤性武器相关货物与技术的企业给予最高10亿日元(约合人民币6130万元)罚金的制度，将加强进出口限制。

报道指出，除加大对擅自出口可转用于大规模杀伤性武器技术的罚款外，调查违法行为而实施的入内调查对象也将在出口企业的基础上新增中间商。

⑥ 丰田埃尔法在日本20万，为何到中国卖到了100万

我觉得在中国没有卖的这么贵吧，八十万的跨度挺大的

⑦ 丰田大改款Harrier日本发售，约19.8万人民币起

丰田于 2020 年 4 月 13 日，在官方网站上首度公开了第 4 代 Harrier 车系的新车信息，大幅更新的外观及内饰配置，搭配新世代的底盘及动力架构，都使得新一代 Harrier 车系备受消费者瞩目，美规车型 Venza 亦于 5 月 19 日与新一代 Sienna 车系同步登场。而在近期，日本媒体则揭示大改款 Harrier 车系，预计将在 6 月 17 日于日本市场发表。
除了新车上市日期的揭露外，日媒亦同步取得了大改款 Harrier 车系的车型编成及预售价格新车于日本市场将提供采 2.0 升动力的前驱车型、四驱车型，2.5 升油电混合动力亦同样具备前驱及 E-Four 电子四驱选择，前述动力及传动配置皆提供 S、G、G Leather、Z、 Z Leather 共 5 款车型选择。
在新车售价部份，2.0 升前驱售价为 299 万日圆起至 423 万日圆，2.0 升四驱售价则为 319 万日圆起至 443 万日圆，2.5 升油电前驱部份售价自 358 万日圆起至 482 万日圆，顶规的 2.5 升油电四驱，日本市场预售价则为 380 万日圆起至 504 万日圆，值得注意的是大改款 Harrier 车系入门开出 299 万日圆的预售价格，折合人民币约19.8 万元，甚且略低于现行旧款 Harrier 车系的 300 万日圆新车售价。
与现行日规 RAV4 车系 265 万日圆起的新车售价相比之下，大改款 Harrier 车系的入门价格约增加 34 万日圆(折合人民币约 2.2 万元)，而与日规 NX 车系 450 万日圆起的售价相比，则有着达到 151 万日圆(折合人民币约 10万元)的价格差异。而根据日本媒体透露的新车接单信息显示，大改款 Harrier 车系中、最受消费者欢迎的为 2.5 升油电前驱顶规 Z Leather 车型，目前的候车期预估已达 6 个月。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 日本有没有外汇管制

日本外汇市场由混乱走向规范化也历经了约20年的时间。日本在外汇市场开放初期出现的问题与我们国内投资者目前遇到的问题也极为相似。为了保护投资者的利益，日本金融监管厅采取了一系列严格的监管制度确保投资者的利益。对于外汇保证金交易杠杆尤为敏感，日本政府在2008年就规定了外汇保证金交易的杠杆比率上限，曾一度不允许出现超过50倍以上的杠杆。从2011年开始，日本监管又进一步收缩，规定最高杠杆不超过25倍。这样的规定对于许多外国经纪商来说无疑是一项打击，导致许多提供高杠杆的外国经纪商很难占据日本市场，目前日本国内的外汇交易大部分都来自于本土的经纪商。日本外汇保证金市场，在政策上的禁止劝诱、信托保全制度、保证金比例制度、自我资本规制比率、广告规定等措施。业务上的网络推广，加强自身平台优势，网络IB，降低交易点差等措施，均值得国内同行业高度重视。

⑨ 在日本开丰田和在中国开进口的丰田有啥区别

第一方向盘的位置不一样。
第二如果没有改过来那么国内是不容许上路的，所以从车子的平衡感和驱动能力等方面都不如原装的好。
第三开车注意的情况不同，由于日本是左侧行车，中国是右侧行车，因此无论从驾驶的感觉，以及驾驶的方向和习惯以及注意事项都完全不同。
第四油的质量不一样，所以车子的使用寿命完全不同。
第五日本人和中国人对车子的试用观念不同，因此使用寿命将会大大折扣。
第六中日两国的路况有很大差距，因此车胎的构造以及耗损和车子整体的消耗都有很大区别。

⑩ 日本向我国疯狂输入丰田、本田，他们自己开什么

其实日本的车辆品牌本田和丰田在日本并没有很受欢迎，反而在日本街头最经常能够见到的车型是k-car，这是一种非常迷你的车型，而这种车型最大的优点就是虽然外表看起来非常的迷你，但是实际车辆的内部空间并不小，是能够满足一家三口日常使用的空间量。种种原因都卡死了，只能让本田丰田这些车辆在中国横行。而丰田在日本国内比较受欢迎的是丰田Hiace、丰田Alphard，这种MPV类型的车，这种型号的车更多都是作为实用的家用车形象，在日本街头的话，有许多警车和救护车都采用了这种车型，相对来说车里面的空间更大，利用率更高。