京石外汇

A. 外汇骗局都有哪些

套路一：高收益诱惑开户

黑平台通常会给你看一些他们操作的账号盈利截图，而且都是盈利超高那种，极少失手的情况，如果是这样那么你要当心了，外汇市场没有神话，没有人能做到持续的超高收益，如果真的有人能够长期稳定的实现超高收益的操作，那么大概他会把时间和精力全部投入到这么一个摇钱金矿吧，而事实的情况是，当对方确定你感兴趣后，会想方设法的来勾搭你让你开户入金。你就懂得所谓的稳定的高收益是如何来的吧，一个美工几分钟就可以搞定几张高收益仓位截图。所以擦亮自己的双眼，在外汇市场要想赚钱，你需要练就一双火眼精金。
套路二：小恩小惠诱惑，引导加大本金

黑平台其实就是和用户对赌，平台的盈利来自于你的亏损，黑平台前期会让你的投入小有盈利，然后平台老师会怂恿你加大本金投入，之后你就会一直出现亏损的情况，等你的资金亏损完了，然后平台的老师又会以你不听指挥操作等等各种理由将亏损的责任推托很干净，其实一切都在他们的掌握之中。
套路三：配资加杠杆

这是股票市场中常见的融资行为，外汇市场本身就是杠杆操作，没听说哪个正规外汇平台有配资。黑平台为了增加收益，所以用配资来加快你的本金损耗速度。

套路四：成本保证利润分配

为了让你放心，黑平台可能会给你签订一个保本协议，其实就是一张白纸（第三方机构是不能做保本承诺的，只有政府特别批准或严格的机构才能够提供保本承诺），赚了钱什么都好说，要是亏了钱，你就踏上了遥遥无期的索赔之路。

套路五：异常滑点

我们都知道，在市场剧烈波动的情况下，如非农、美联储决议等对市场产生巨大影响，在这种情况下，滑动点往往是正常的。非特殊事件一旦出现严重滑点，投资者应注意平台是否为黑平台。为了避免被黑平台欺骗，当发现严重的滑动点时，要及时联系对方的工作人员，看他们如何处理。有滑点不一定是黑平台。但是可以看看他们的处理态度。

B. 铁路动车组乘务员对外招聘么

不知道你想应聘哪个铁路局的动车组乘务员，下面是北京铁路局的招聘信息：
一、工作内容铁路乘务工作。
二、工作地点为京津动车，京石动车。
三、岗位要求：
1、女性，年龄18—28周岁，身高1.63—1.70米，体重60公斤以下， 中专、中技、高中以上文化程度。
2、视力0.8以上，五官端正，体态均匀，形象气质佳，身体健康无疾病，政治可靠无前科。
3、爱岗敬业，尽职尽责，能吃苦耐劳。
四、工资待遇：
第一月；工资1600元；第二、三个月：工资1800元；第四个月以后：工资2500元。年终福利待遇好，平均工资在4000以上，
五、工作性质及培训方案
跟随动车组运行途中作业，根据动车组线路确定工作时间，一般是上一休一，所招随车乘服员必须先到库内培训锻练一个月，培训合格者方可随车，表现优秀者可提前上车，库内实习管吃住，按库内工资标准发放，随车管住不管吃。
六、福利待遇：实习满以后上保险，北京户口五险一金，外地城市户口四险一金，农村户口三险。
工作满半年以上加工龄补贴每月15元，工作满一年后加工龄补贴每月30元，连续递增。合同为终身制，男签到56周岁，女签到50周岁，第一次合同签两年，到期以后续签三年，五年满以后签终身。
工作满半年后，公司报销单程车票、满一年后报销往返车票。

C. 北京周边有哪些适合一日游的好玩地方

线路1：市区——怀柔——汤河口

特色：景区成串

从三元桥驱车向东北方向行驶，经孙河至枯柳树环岛后折向正北即可到怀柔县城，车程约需90分钟。之后沿京丰公路向北行驶约10分钟经过雁栖环岛后，即可看到公路两侧的成串美景。其景区分布顺序为雁栖湖、青龙峡、百泉山、石门山、紫云山、幽谷神潭、云蒙山森林公园和天元云蒙山。其中青龙峡山水壮丽且层次丰富，百泉山和石门山山上有奇景而山下风光柔美，紫云山山深林密，野味十足，它们都能为游客带来味道全新的观光享受。

点评：上述各景区门口均有度假村和餐馆，此外从雁栖湖至汤河口的公路沿线(此路段皆为山区二级公路，全程约30公里，行车约需50分钟)村庄皆有农家旅馆对外揽客，食宿非常方便。

线路2：市区——怀柔——神堂峪——濂泉响谷

特色：吃虹鳟鱼

此线行车线路前半段与上条线相同，只是抵达雁栖环岛后是向西转向，之后沿山区柏油公路向西北方向行驶，公路两侧到处是青山翠谷、茂密丛林和清澈河水，各类虹鳟鱼池(野味餐厅)和度假村亦比比皆是，游人可随时停车吃住。

点评：此线的观光游乐亮点是山水风光原始而秀丽的神堂峪景区和“山吧”、“那里”两个甚具名气的度假山庄，另外山水相间的莲花池度假区亦值得逗留。

线路3：市区——密云——溪翁庄——清凉谷

特色：山水相依

从市区经怀柔至密云县城约需2小时车程，再向北行车15分钟即到水库大坝下的溪翁庄路口，之后向左转向即可进入美景聚集的区域。此路段皆为山区二级路，路边长满高大钻天杨，浓荫蔽日。依次经过的景区是五座楼森林公园、云蒙峡、桃园仙谷、九道湾、黑龙潭、京东第一瀑、精灵谷和清凉谷，其中桃源仙谷和五座楼更有新意。

点评：从此线的南段可以向东畅览密云水库全景，从北段可以见到白河峡谷风光，且山路两侧村庄皆有农村旅馆接客，食宿可随心所欲。

D. 我要回家 从北京海淀到山东聊城开车走什么路线可以到达 谁知道啊 请具体点告诉我 谢谢

从海淀区顺着西三环一直往南走 转京石高速 在石家庄再转青银高速 在清河下高速 清河——临清——聊城

E. 中国十大板栗之乡

中国板栗之乡，有湖北麻城、山东潍坊诸城昌城、广西南宁隆安、河北迁西、河北邢台、山东临沂、湖北罗田、河北遵化、北京怀柔、宽城满族自治县，陕西镇安，安徽广德。其中最出名的当属河北迁西板栗。

栗，在古书中最早见于《诗经》一书，可知栗的栽培史在我国至少有二千五百余年的历史。
板栗原产我国，是我国食用最早的著名坚果之一，年产量居世界首位。我国板栗品质优良，营养丰富为世界群栗之冠。炒食后其肉质细密，香甜适口，十分受欢迎。
高达20米的乔木，胸径80厘米，冬芽长约5毫米，小枝灰褐色，托叶长圆形，长10-15毫米，被疏长毛及鳞腺。叶椭圆至长圆形，长11-17厘米，宽稀达7厘米，顶部短至渐尖，基部近截平或圆，或两侧稍向内弯而呈耳垂状，常一侧偏斜而不对称，新生叶的基部常狭楔尖且两侧对称，叶背被星芒状伏贴绒毛或因毛脱落变为几无毛；叶柄长1-2厘米。雄花序长10-20厘米，花序轴被毛；花3-5朵聚生成簇，雌花1-3 （-5） 朵发育结实，花柱下部被毛。成熟壳斗的锐刺有长有短，有疏有密，密时全遮蔽壳斗外壁，疏时则外壁可见，壳斗连刺径4.5-6.5厘米；坚果高1.5-3厘米，宽1.8-3.5厘米。花期4-6月，果期8-10月。

F. 跪求物流类论文3000字左右

当前我国经济发展遇到不少困难，主要有物价上涨，人民币升值引发的外向型企业困境，高额外汇储备损失问题，从紧的货币政策对企业的冲击等。本文主要讨论以降低物流费用方式来抑制物价，减免过路费是核心。
1 降低以过路费为核心的物流费用是平抑物价的有效市场化手段
尽量使用市场化手段，遵循市场规律是一条应尽量坚持的政策原则。我们不能够长期人为降低企业原材料和能源价格，也不能限制人力成本增长，那么，我们能否转变思维，把降低企业生产成本的重点放到降低物流成本上？物流成本降低也将使产品最终销售价格降低，这将从生产和产品运输两个方面来共同降低商品价格。当前我国公路运输物流费用的两个主要构成部分，一是燃油，二是公路通行费，燃油价格调整应遵循市场化原则，除此以外可以加以干预并且有效的就是降低公路过路费，尤其是高速公路的通行费了。运输成本占社会物流总费用的比重超过50％，而在整个产品运输成本中，过路费的比例一般占到30％～40％，有很大的下调空间。因此，降低公路过路费是有效降低物流费用的核心，下面针对我国公路收费存在的主要问题分析减免过路费的必要性和可行性。
2 我国公路收费存在的主要问题
从发达国家经验来看，流通产业越发达，区域经济就越具有生命力和竞争力。1984年国务院做出的“贷款修路，收费还贷”的决定，目的是为了加快公路建设。2004年开始实施的《收费公路管理条例》规定，国家确定的中西部省自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。我国公路的发展模式越来越受到人们质疑，争议的焦点主要集中在如下三方面：
2.1 高额收费阻碍了经济发展与地区交流
如世界银行报告认为，中国高速公路通行费和国际相比偏高，更重要的是，中国高速公路通行费的可承受性是全世界最低的几个国家之一。通行费可承受性，是私人汽车行驶1600公里所付通行费在车主收入中所占的比例。美国的通行费可承受性远低于0.5%，中国的这个数字超过了2%。例如一辆小轿车，从北京到上海的过路费为570元，往返1140元；而2008年7月16日新开通的北京至天津的第二高速，收费标准为小型车0.55元/公里，从北京到天津市界，收费76元，往返152元，加上天津极富地方特色的“进津费”20元，一共172元，燃油费用在130元左右，合计约300元，过路费占50％。一旦燃油价格再行提高或者燃油税开征该怎么办？昂贵的道路费，怎么能带来良好的效益呢？怎能不做调整？
2.2 高额收费有碍社会公平
高额过路费造成了重大社会经济成本，妨碍了社会公平，有损营商环境，对成本消化能力有限的农业和中小企业来说负担更加沉重。如2008年春季南方遭受冰冻灾害，柑橘产区大量柑橘等待运出，价格非常低廉；再比如2007年海南香蕉，当地收购价格甚至低于一毛钱一斤。这些价廉物美的农产品，拿到任何地方去销售都有很强的竞争力，但加上运输费用之后就难说了。商贩为了生存，必然不断压低收购价格。中央财政2008年7月起对整车运输的蔬菜、生猪等鲜活农产品，过路、过桥费一律予以免除。这样好的惠民政策希望能够长期坚持下去。5�6�112四川大地震之后，所有救灾运输车辆免除过路费，体现出了人性光辉，必须持续执行。
2.3 收费期限问题
2005年北京市人代会上，人大代表李淑媛要求北京市审计局对京石高速公路北京段收费情况进行审计。审计局回复，京石高速公路北京段，已累计收费17亿余元，偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。这样的情况在全国不知道还有多少。为保证通行能力，有的公路在收费偿还完贷款后可继续收费，比如机场高速，但收费必须降低标准并严格监管，或者由第三方机构来收费或监管，收益归社会所有。而一些久已开通的成熟公路下调收费标准应该是可以做到的，关键的问题是破除背后的利益链。
3 适时减免高速公路通行费的可行性
控制物价上涨是当前全社会的共识，相关政策推出后能够得到各方配合、理解与支持。收费公路大大提高了区域经济间的物流成本，它阻碍了区域间经济的互补,影响了公路的利用率和运输效率，少数部门或资本的利益获取不能以牺牲全社会利益为代价。有学者指出公路特别是高速公路在我国经济社会发展中越来越具有杠杆性作用，降低收费标准可以采取延长收费还贷的期限的方式，要针对不同空间，不同季节，不同时段制定不同的收费标准，完善收费的法规体系。这种方式有可行性。
“痛则不通，通则不痛”，面对通货膨胀之痛，让我们用公路的真正畅通来缓解它吧。

G. 西城区的金融街，海淀区的中关村，丰台区的总部基地，朝阳区的CBD

金融街主要是富人娱乐购物的地方，银行也多。中关村主要是信息产业。总部基地是新建的，前一阵子挺火的，现在还没有定型。东三环的CBD算是北京摩天大楼的聚集地了，各种大公司写字楼、中央电视台和北京电视台等等都在那里。

H. 因修路影响了我们店内的正常销售 写一份损失申请报告

当前我国经济发展遇到不少困难，主要有物价上涨，人民币升值引发的外向型企业困境，高额外汇储备损失问题，从紧的货币政策对企业的冲击等。本文主要讨论以降低物流费用方式来抑制物价，减免过路费是核心。 1 降低以过路费为核心的物流费用是平抑物价的有效市场化手段 尽量使用市场化手段，遵循市场规律是一条应尽量坚持的政策原则。我们不能够长期人为降低企业原材料和能源价格，也不能限制人力成本增长，那么，我们能否转变思维，把降低企业生产成本的重点放到降低物流成本上？物流成本降低也将使产品最终销售价格降低，这将从生产和产品运输两个方面来共同降低商品价格。当前我国公路运输物流费用的两个主要构成部分，一是燃油，二是公路通行费，燃油价格调整应遵循市场化原则，除此以外可以加以干预并且有效的就是降低公路过路费，尤其是高速公路的通行费了。运输成本占社会物流总费用的比重超过50％，而在整个产品运输成本中，过路费的比例一般占到30％～40％，有很大的下调空间。因此，降低公路过路费是有效降低物流费用的核心，下面针对我国公路收费存在的主要问题分析减免过路费的必要性和可行性。 2 我国公路收费存在的主要问题 从发达国家经验来看，流通产业越发达，区域经济就越具有生命力和竞争力。1984年国务院做出的“贷款修路，收费还贷”的决定，目的是为了加快公路建设。2004年开始实施的《收费公路管理条例》规定，国家确定的中西部省自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。我国公路的发展模式越来越受到人们质疑，争议的焦点主要集中在如下三方面： 2.1 高额收费阻碍了经济发展与地区交流 如世界银行报告认为，中国高速公路通行费和国际相比偏高，更重要的是，中国高速公路通行费的可承受性是全世界最低的几个国家之一。通行费可承受性，是私人汽车行驶1600公里所付通行费在车主收入中所占的比例。美国的通行费可承受性远低于0.5%，中国的这个数字超过了2%。例如一辆小轿车，从北京到上海的过路费为570元，往返1140元；而2008年7月16日新开通的北京至天津的第二高速，收费标准为小型车0.55元/公里，从北京到天津市界，收费76元，往返152元，加上天津极富地方特色的“进津费”20元，一共172元，燃油费用在130元左右，合计约300元，过路费占50％。一旦燃油价格再行提高或者燃油税开征该怎么办？昂贵的道路费，怎么能带来良好的效益呢？怎能不做调整？ 2.2 高额收费有碍社会公平 高额过路费造成了重大社会经济成本，妨碍了社会公平，有损营商环境，对成本消化能力有限的农业和中小企业来说负担更加沉重。如2008年春季南方遭受冰冻灾害，柑橘产区大量柑橘等待运出，价格非常低廉；再比如2007年海南香蕉，当地收购价格甚至低于一毛钱一斤。这些价廉物美的农产品，拿到任何地方去销售都有很强的竞争力，但加上运输费用之后就难说了。商贩为了生存，必然不断压低收购价格。中央财政2008年7月起对整车运输的蔬菜、生猪等鲜活农产品，过路、过桥费一律予以免除。这样好的惠民政策希望能够长期坚持下去。5�6�112四川大地震之后，所有救灾运输车辆免除过路费，体现出了人性光辉，必须持续执行。 2.3 收费期限问题 2005年北京市人代会上，人大代表李淑媛要求北京市审计局对京石高速公路北京段收费情况进行审计。审计局回复，京石高速公路北京段，已累计收费17亿余元，偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。这样的情况在全国不知道还有多少。为保证通行能力，有的公路在收费偿还完贷款后可继续收费，比如机场高速，但收费必须降低标准并严格监管，或者由第三方机构来收费或监管，收益归社会所有。而一些久已开通的成熟公路下调收费标准应该是可以做到的，关键的问题是破除背后的利益链。 3 适时减免高速公路通行费的可行性 控制物价上涨是当前全社会的共识，相关政策推出后能够得到各方配合、理解与支持。收费公路大大提高了区域经济间的物流成本，它阻碍了区域间经济的互补,影响了公路的利用率和运输效率，少数部门或资本的利益获取不能以牺牲全社会利益为代价。有学者指出公路特别是高速公路在我国经济社会发展中越来越具有杠杆性作用，降低收费标准可以采取延长收费还贷的期限的方式，要针对不同空间，不同季节，不同时段制定不同的收费标准，完善收费的法规体系。这种方式有可行性。 “痛则不通，通则不痛”，面对通货膨胀之痛，让我们用公路的真正畅通来缓解它吧。

I. 吴东亮的工作事迹

吴东亮1947年出生于河北永年县农村，1967年毕业于河北省轻化工学校，从衡水地区化肥厂调入刚刚组建的衡水县东风化工厂。一晃12年，他伴着“东风”的兴与衰、喜和忧，从工人、班长、技术员到科长、副厂长、厂长逐步得到了多方面的锻炼。正在使“东风”一天天红火之际，一纸调令使他下到“矮人一头”的集体企业——衡水市橡胶一厂任副厂长。
半路改嫁，其味难言。意外的际遇常会扼杀生命的火焰，也能磨砺意志的光环。吴东亮一夜没睡，拳头击疼了大腿。他想到父辈的愿望，想起老师的教诲......，从此，他躬行好问，触类旁通，很快变成了橡胶的行家里手。1985年5月，在一片信赖的目光和热烈掌声中，吴东亮走上了厂长的岗位。他倾出昨日孕育丰实的才智之果，开始为全厂职工精心酿造生活的蜜。
橡胶一厂主要生产再生胶，年产能力居全国同行业中下游。随着个体业雨后春笋般地破土，为适应竞争需求，吴东亮精心筹划，利用麦假突击完成了第二次技术改造，使年产能力由3000吨增至8000多吨，跃居全国第五位，质量名列前三名。
他随后成立了科技攻关小组，经市场调查、分析、筛选，确定开发前景看好的桥梁橡胶支座新产品。没有厂房设备，就“借鸡下蛋”；技术力量不足，他千方百计挖来人才......一年后，“恒力”牌板式橡胶支座终于开发成功。不久，受力均匀的圆形板式支座也欣然告捷，并先后通过省、部级鉴定，迅速占领市场。接着又苦战一年多，研制出盆式支座，受压力达5000吨，成为全国拥有该技术的国家两个定点厂之一。合同爆满，效益大增。
1991年，当他在全国桥梁学术会上得知：我国方兴未艾的高等级公路桥梁伸缩缝依然靠进口，每年花去大量外汇时，犹如沉重的铁疙瘩压抑着他的心。四大发明光耀华夏，老外的卫星还要“长征”送上天，难道我们就不能为国争口气？几天后，他与自己的“科技小卒”毅然来到铁科院请缨。回来，他紧捏那支签字笔--“嚓、嚓、嚓”拨出试验经费200万元。
这是一场向国际先进水平挑战的技术攻坚战。研制之初，铁科院虽指出了大致框架，但仅供参考的只有西德一点点并无价值的资料。强烈的责任心和历史使命感凝成了巨大动力：一次次进京求教，一回回挑灯夜战，笑洒着无尽的汗水，战胜了无数的困难......。
几乎从零开始的研制，每前进一步都要付出艰辛的努力。桥梁伸缩装置需要一种特制的异型钢，国内钢铁企业生产不出来，靠焊接技术达不到质量要求，靠进口又价格昂贵。吴东亮带领技术人员北上山海关，南下江南，经过数月奔波，终于在四川江油同一家军工企业联合研制出整体轧制的异型钢，这不仅填补了国内空白，也为新产品的研制攻关迈出了关键的一步。
署来寒往，春华秋实。1993年4月，一种新颖别致的“恒力”牌XF斜向支承式桥梁伸缩装置诞生了!国内70多位专家评审认定，该产品属国内首创，质量达到国际同类产品先进水平，而价格比进口少三分之二。
厂里沸腾了，桥梁界震动了，中国人又一次扬眉了!北京三环路、国门第一路、京石、济青等高速公路争相订货。他们成为全国同行业品种最全、产量最高、质量最优的定点厂家、省级科技型企业。
1994年他们开发的XFⅡ桥梁伸缩装置在世界瞩目的汕头海湾大桥国际竞标中一举中标，翻开了我国大桥建设史上“国货”胜“洋货”的崭新一页。
1993年，企业经过股份制改造，成立了衡水橡胶股份有限公司。随着坡型支座、铁路桥梁盆式支座等新产品不断开发成功，企业成为了引领行业升级的一面鲜艳旗帜!
衡水橡胶股份有限公司XF桥梁伸缩装置、坡型橡胶支座分别被评为国家级新产品，公司先后有十五项新产品获省部级科技进步奖或优秀新产品奖，获国家专利20多项。1993年和1998年，该公司分别承办了交通部“全国公路桥梁板式橡胶支座标准审定会”和“全国公路桥梁盆式橡胶支座标准审定会”，他们以产品先进性能和可靠质量，为交通部制订全国行业标准提供了依据。衡水工程橡胶产业在全国创造的十项第一中，其中七项由该公司创造。
吴东亮率领衡水橡胶股份有限公司创造了不可磨灭的二大功绩：一是带动了本行业的技术进步，为我国交通建设事业做出了重要贡献；二是带动了衡水工程橡胶产业的形成与发展，以至成为现在的衡水工程橡胶产业集群，并被命名为“中国(衡水)工程橡胶产业制造基地”。

J. 经济危机对建筑业的影响论文

在资金长期过剩的背景下，市场利率趋降，更进一步刺激投机性资金需求，包括股市与房市，再加上各国央行一旦面临投资钝化，包括股市和房市，就会进一步以利率政策来做反向刺激。而低利固然维持房市、股市荣景，但也逼使庞大的基金经理人要另辟路径寻求较高的报酬，於是各种衍生性金融商品应运而生。整个衍生性、结构性商品的概念就是把各种不同风险系数的贷款资产，用极为复杂的加权、杠杆作为运算，得出高出一码、两码报酬的金融商品。只要产品一出，透过庞大行销通路立刻为全球金融机构与投资人所选购。一旦爆发次级房贷这样的风险，原有投资人纷纷要求赎回，这些大的投资银行就像商业银行面临挤兑，立刻就会面临流动性危机而无法支撑。

因此，欲根本性解决此一问题，应该从市场、制度、系统上做根本的改革，否则在金融自由化的前提下，各国金融危机无法隔绝，彼此连动，致使金融风暴犹如海上的台风、飓风一样，只要气压形成，就难免造成灾害。从这个角度，或可探寻金融风暴的根本原因。 贝尔斯登的破产、雷曼兄弟的倒闭、美林的被迫出售、华盛顿互惠银行的被接管……一系列金融巨无霸的“倒塌”，让美国陷入了前所未有的恐慌：参众两院开始频繁磋商，希望能拿出一套让大家都满意的拯救方案；许多美国公众却走上街头，指责政府试图动用纳税人的血汗钱为华尔街犯下的错误埋单。形势一度僵持。

激烈的舌战让原本紧张的局势再次升级。为了修补两党的裂痕，布什政府对拯救方案进行了轻微的修改，以便让那些反对者获得改变投票态度的理由。而为了赢得美国公众的支持，改变他们对救市计划所持的怀疑态度，他和其他美国政府官员们则不得不加强“推销”的力度。就像布什在他发表的每周广播讲话中所说的：“我们正在谈判中的救市计划的目的，不是为了华尔街，而是为了你们的自身利益。”

虽然救市方案在随后终于获得了通过，股市也如愿回升了一些，但幅度却并不大，在方案获得国会通过的当天，股价甚至一度下跌——投资者的神经都已经极度紧张。在他们看来，尽管向金融系统注入流动性是必要的，但替银行的抵押贷款支付过多，这种对纳税人毫无益处可言的举动，是否会确立一个不良的先例？这个已经得到通过，并被总统签署为法律的金融拯救方案，最终是否真能发挥作用？它是否已经足够？这些都还不得而知，恐怕也只有时间才能作答。

和美国同样脆弱的，还有国际金融市场。之所以这么说，至少有如下4个主要原因：

金融体系的相互关联性。如今，世界金融体系已是一个密切关联的整体，任何动荡都有可能冲击整个系统。金融机构就像是一群用皮带和搭扣相互联结在一起的登山者，在大多数情况下，这种联结能增加安全系数，但有时也会使大家一起栽跟头。

争取投资回报的竞争压力。金融机构和投资基金之间时常将高回报率视为彼此间竞争的目标，这就决定了它们必然要承担与之相应的高风险。但是，使用他人资金进行运作的投资模式，又让它们无须为可能出现的损失埋单，这就在无形中颠覆了传统投资组合理论，也扭曲了投资风险与回报之间的关系。

所不在的即时通信。电视和互联网的普及，使人们只需静坐家中，便能在第一时间获知“天下事”，却没时间去消化、去思考，也没时间让人们过热的情绪冷却下来，某些事情所产生的影响，也会因此被夸大。

外来的威胁。自然灾害和技术失误等非人为事故，也会破坏金融市场的微妙平衡。

这一系列脆弱特性相迭加，无疑使世界资本市场变得脆弱，全球抛售资产浪潮也更容易被引发。而在全球经济一体化的今天，中国与华尔街之间的距离，也没有其间相隔的太平洋那么遥远。

虽然中国并非主要受冲击的国家，但她至少能从以下三个方面感受这次危机带来的影响：

首先，美国金融机构的脆弱性使全球金融体系发生了动摇，在失去伸展性的同时，也面临更大风险。由于中国官方所持有的主要是美国国债，而在证券资产中，国债的风险性又是最低的，因此，中国外汇储备受到的影响会较有限。
与中国官方的投资方向不同，中国商业银行所持有的，大部分是美国公司债券或股票。以目前投资美国雷曼公司金额最多的中国建设银行为例，其持有的雷曼公司相关债券共计1.914亿美元（其中次级债券仅0.5亿美元），约占2008年6月30日建行总资产的0.019%。由此不难看出，雷曼等美国金融机构的倒塌对中国金融机构的影响有限，更难对中国的金融体系形成较大冲击。

第二，在所有的金融市场上，对公司的资本估值已经缩水，而这会产生连带效应。不仅公司融资难度加大，融资成本也将大幅增加。

不过，比起以上两点，消费需求的萎缩，将是中国在本次金融风暴中面临的最大问题。美国作为中国的第二大出口市场，其经济衰退所导致的民众信心不足，及购买力的萎缩，会使中国的出口面临需求下降的局面。中国海关总署在9月22日发布的分析报告中指出，今年1到7月，中国对美国出口额为1403.9亿美元，增长9.9%，增速下滑8.1个百分点。这是自2002年以来，中国对美国出口增速首次回落至个位数。尽管消费需求萎缩对中国经济的影响在短时间内不会显露，但它迟早会到来。因此，中国公司最好根据两年或更长的时间跨度，来调整对美国出口的预测。此外，由于美国市场的表现势必会影响到其他国家，全世界的消费开支都可能随之下降，并对中国公司产生额外的压力。

总的说来，有人预计金融风暴的影响将持续三至五年，但我认为，由于与发达国家市场的联系较小，一些发展中国家（包括中国，及一些东南亚或非洲国家）所受到美国金融风暴的冲击也将更小。尤其是中国，根据我对她这么多年的了解和研究，中国的金融政策是十分稳健、安全的，因此，此次由华尔街而始的金融风暴对中国产生的影响将是有限的。当务之急，中国公司应该对发展中国家的市场投以更多的关注，以努力弥补因美国市场萎缩造成的损失。

一、金融危机对我国建筑业的影响

金融危机对我国建筑业的影响表现在：
（一）海外业务受到的冲击，风险加大。
全球经济危机对我国建筑企业海外业务造成了较大的冲击。由于国际金融危机已经蔓延到实体经济，境外一些工程因资金短缺纷纷缓建、停建或压缩投资规模，不仅对进一步拓展海外市场造成很大困难，甚至对在建的海外项目也产生了直接影响。如：因国际油价的持续下跌造成一些国家政府支付能力不足，可能会对在建项目的正常实施产生重大影响。 相较于1997年的亚洲金融危机，此次金融风暴至今尚未给中国建筑企业的海外经营带来明显的危害。但这可能有个时间上的滞后性，因为今日的金融风险已非当年所相比，今后一段时间，我国建筑企业“走出去”的国际金融环境将相当严峻。
（二）国内建筑市场，资金愈发紧张。
受金融海啸拖累，我国房地产市场景气度明显下滑，导致房屋土建工程的萎缩。而我国建筑业产值的大头恰恰在房屋土建工程上，这对我国建筑业的发展无疑会造成巨大压力，对主要从事房屋土建的企业甚至带来生存危机。同时，由于银根抽紧，使我国建筑企业尤其中小企业融资更加困难，造成一些建筑企业自身参与投资的项目或需要垫资的项目进展遇阻。有的建筑企业已经陷入“两难”境地：工程业务来了，承接吧，或者担心没有资金垫付，或者担心收不回工程款；不承接吧，原先所欠建材商的贷款，人家催的更紧，企业还得养一批人，真是左右为难。 此外，在国内由外商投资的工程项目中，我国建筑企业也分有巨额“蛋糕”，这些外资项目的投资主体主要来自美欧发达国家。虽然中国的政治经济形势比较稳定，但在金融风暴对欧美国家自身的影响尚未消除之前，其对中国的投资有压缩的可能，这对我国建筑企业承接国内的外资项目，也造成直接负面影响。
（三）外币资产风险加大。金融危机引发的汇率和利率震荡，给我国建筑企业外币资产安全造成了巨大风险。从2008年7月份以来，外汇市场主要流通货币对人民币平均贬值达20左右；并且为刺激消费，遭受重创的世界各国央行相继下调基准利率或减少存款准备金比率，由此而引发的汇兑损失使得我国建筑企业的海外资金和资产大幅缩水，中国建筑企业实施的国际工程承包项目和对外劳务派遣也由于难于把握的国际金融市场而面临着巨大的汇兑损失风险，这些都给我国建筑企业的整体效益带来了重大影响。
四）整体效益受到影响。由于房地产市场的持续低迷，给我国建筑企业的整体效益带来较大的不利影响。2008年上半年国家对房地产业的调控力度加大，资金供给不足，国内房地产业持续低迷，房屋销售成交量大幅萎缩，并且许多项目的综合开发成本已经高于市场售价，而未来一些高价土地成本项目纷纷进入销售周期，房地产业务的赢利能力缺少增长动力，稍有不慎将造成相当程度的亏损。加上金融危机对实体经济的影响，居民对房地产的消费信心严重不足，加剧了市场观望和恐慌心理，房地产行业面临着极其严峻的形势，使一些我国建筑企业的房地产业务受到重大影响。
（五）管理难度不断增加。随着国家基本建设的投资规模不断扩大，我国一些建筑企业的经营规模持续扩张，管理幅度进一步加大，由此带来的企业经营管理难度也不断增加，企业的安全生产、工程质量、项目管理和经济效益等方面的风险也将进一步加大。

二、金融危机下对我国建筑业的对策

严峻的经济危机对我们既是一个很好的考验，也是一个机遇。
（一）准确判断，冷静面对，寻求发展
准确判断是积极应对的前提，认真分析并正确把握国际、国内的经济形势，特别是中国目前的房地产的宏观调控形势，及国务院2008年11月5日发布的进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施，是建筑企业迎接挑战和机遇的前提。从国际上看，美国次贷危机的发生，到金融危机，致使实体经济受损，再反过来进一步加剧金融危机，从而形成了一个恶性循环。什么时候能够走出金融危机，迎来经济发展的复苏阶段，到目前为止还是一个未知数。从国内看，形势同样严峻。尤其是房地产市场。作为与房地产业最为直接的建筑业，必然无法独善其身，会遭遇连锁反应。而且，我们看到已经出现一些建筑企业由于无法及时收到工程款导致资金链断裂，而无法继续施工，许多外来务工人员不得不另觅工作或提早回家过年。所以，建筑企业首先要正确判断当前的形势。冷静面对危机，寻求发展先机。连续多年繁荣兴旺的建筑业遇到不小的困难，明年的挑战和困难会更大。对此，建筑业要有充分的思想准备，要密切关注这场金融风暴，冷静观察，从容应对。
首先，要坚定不移地按照科学发展观的要求，加快建筑经济转型升级。过去那种粗放型、速度型、数量型的发展模式，是很难抵抗金融风暴的袭击的。要借金融风暴的压力，激发危机感、紧迫感，倒逼自己加快转型升级，从建筑行业到各个建筑企业，切实提高自身素质，提高核心竞争力，提高综合实力。其次，有的放矢地实施应对金融海啸影响的具体举措。譬如，从事境外工程承包的企业，可能在项目融资和项目履约收汇期间会遇到更巨大的汇率和利率风险，所以要采取措施加强风险管理，根据企业的定价结构将可能产生的成本、风险分解出去。除了在合同条款中规避风险以外，企业应该充分利用金融衍生工具，规避汇率和利率风险，将贷款利率由浮动利率转变为固定利率，消除利率变动的风险，以保证企业未来利息支出的稳定和获得预期收益。第三，开阔视野，高瞻远瞩，在金融危机中寻找下一轮经济发展的机遇。危机中总是孕育着转机，孕育着新的发展良机。而机遇总是垂青有准备的头脑。这次金融危机爆发后，世界各国必然要寻求建立一种新经济秩序。建筑企业应未雨绸缪，早作准备，及时捕捉市场信息，争取在新一轮世界经济发展中抢得先机。同时要看到，面对金融风暴，我国进一步加大在农村建设、实现产业升级、加强教育和医疗等方面的投资，这些都是建筑业发展的新机遇。建筑企业要抓住机遇，提前介入，力争做新一轮经济发展的领头羊。
抓住新契机，积极拓展市场。要紧紧抓住这次国家扩大内需、促进经济增长的战略机遇，积极适应国家加快民生工程、基础设施、生态环境建设和灾后重建的形势需求，主动适应市场变化，积极调整经营战略，不断巩固既有传统市场，突出中央建筑企业的行业优势、规模优势和专业优势，努力向社会提供咨询、勘测、设计、项目管理、施工、监理、材料、设备全方位“一站式”服务。要努力挖掘潜在市场，进一步完善建筑业“上、中、下”游协调发展格局，努力培育新的经济增长点，突出抓好节能减排、生态环保等新兴领域的市场开发。要按照保增长、扩内需、调结构相结合的要求，努力探索产业升级改造的新途径，在产业和产品调整上向符合企业发展战略、主业突出、赢利能力强、带动力强、投资回报率高的领域转移，由主要依靠增加物质资源消耗型增长向主要依靠科技进步、职工素质提高、管理创新型的增长方式转变。
（二）加强风险管理。
金融危机的震荡局面对于境外工程承包企业来说，在项目融资和项目履约收汇期间无疑会遇到巨大的汇率和利率风险，如果企业不注重风险管理，不根据企业的定价结构将可能产生的成本、风险转嫁出去，不积极应对可能出现的以上金融风险，随时有可能使工程项目和企业本身招致重大损失。除了在合同条款中规避风险以外，企业应该充分利用金融衍生工具，规避汇率和利率风险。汇率风险管理工具主要包括：即期外汇合约，远期外汇合约、货币期权、货币掉期、结构性产品。利率风险管理的工具主要包括：远期利率合约，利率掉期、利率期权、掉期期权、结构性产品工程承包企业可以和银行签订利率掉期协议，将贷款利率由浮动利率转变为固定利率，消除利率变动的风险，以保证企业未来利息支出的稳定和获得预期收益。利率期权和货币期权类似，与其他工具相比提供了很好的灵活性。企业选择利率期权时可以要求银行按企业实际贷款情况，量体裁衣设计期权方案。
积极应对金融危机，有效防范系统风险。要认真贯彻落实国资委关于进一步加强中央企业投资管理和加强资金管理防范财务风险的要求，把风险防范摆在突出位置，切实加强风险控制体系和制度建设，建立健全企业运营动态监测体系，建立健全财务监督机制，按照“集中统一”原则，加快实施财务资源集中管理，细化资金预算安排，清理压缩银行账户，有效防范财务风险。特别是针对国际汇率大幅波动造成的影响，努力减少汇率亏损。要切实加强投资决策管理，根据目前宏观经济形势的变化，审慎决策投融资项目及房地产开发项目，集中力量抓好在建项目，加大监管力度，严格控制风险，确保企业的经营安全。
（三）考虑转型，增加趋势性战略性项目比例。
中国建筑企业向欠发达国家投资较多，这些地方建筑业的竞争激烈性相对较弱，投资方式主要以设立分支机构、承揽工程为主，而不是以收购兼并为主，投资周期就会拉长。目前美国次贷危机继续深化和蔓延，国际金融市场仍存在很多不确定性因素，这对中国建筑业对外投资带来一定的负面影响。但欧美市场不能一概而论，金融危机与实体经济也要区别对待，中国应继续加快对外投资步伐，尤其是关系到中国经济成长的战略性投资，如资源矿产、研究开发、地产等，同时应回避周期性较强的投资，增加趋势性、战略性投资比例，如增加对能源原材料控制权方面的投资。为了规避风险，更为了长远发展，承包商应考虑适时转型，变危机为机遇。
（四）注意工程款问题，防止资金链断裂。
要极端重视工程款问题的解决。主要可以从以下几个方面着手：一是抓紧清理应收款。作为建筑企业而言，年前是资金最为紧张时期，而且，由于目前房地产形势的不明朗性，更应该告知建筑企业及时收取应收款。应该在11月底12月初，切实落实进行今年的应收款工作。二是由于房地产企业资金链断裂风险加大，施工企业原则上不承接带资、垫资的项目，将资金风险降到最低。三是充分运用合同法286条所赋予的工程款优先受偿权这一尚方宝剑。根据最高人民法院的解释，工程款优先受偿权的适用须在竣工验收合格后六个月内提起方为有效，对于尚在有效期限内，且工程款无法收回的项目，建筑企业应积极运用法律武器，维护自身合法权益。四是积极投入国家支持项目，如基础设施建设、棚户区的改造，廉租房的建设等。既响应国家政策，而且还能确保资金安全性。五是审查各在建项目，对于没有按照合同支付工程款的项目，应综合考虑，必要时采取暂缓施工的措施，避免过度资金垫入，增大资金风险。六是切实处理好各种应付款及民工工资，促进、保证社会和谐。
房地产企业最大危险在资金链断裂。现在的房地产企业在1998年的亚洲金融危机之后，经过十年的发展，大部分企业已经完成了原始积累，并且成为房地产业和建筑业的航空母舰，资不抵债的情况不太可能会发生。所以，这次危机不太可能像1995、1996年的房地产危机那样。但这是一场建国以来前所未有的危机，它将不是一个简单的资不抵债的问题，而是一个由于各种因素导致资金链断裂的问题，正如《破产法》所规定的，衡量破产的标准是企业到期不能偿还债务，而不是一个资不抵债的问题。所以，建筑企业应该清楚地看到：虽然国家已经出台了加快建设保障性安居工程和廉租房建设支持力度，也调整了商业贷款的政策，但对房地产业项目贷款没有松动，换言之房地产企业目前面临的资金困难并没有缓解。所以从政策上把握房地产业春天的来临，就要密切关注银行对房地产流动资金贷款的松动。
五） 加强重点工程建设全面推进科技创新。
认真落实中央“出手要快”的要求，全面加强重点工程建设。要按照中央精神和有关部委的要求，充分发挥国家基本建设主力军作用，集中全力优化企业内部的资源配置和生产要素配置，迅速投入国家基础设施建设新高潮。要对哈大客运专线、京沪高速铁路、南水北调以及高速公路、地铁、市政等在建重点项目进一步充实加强力量，科学组织安排，加快工程进度。对兰渝、京石、郑武、津秦，贵广、成灌、南广铁路以及高速公路、地铁、市政建设等新开工项目，坚决做到快动员、快设计、快集结、快进场、快展开、快施工，全力以赴打好基本建设的攻坚战。根据在建工程和新开工项目逐步增加的实际需要，要加大设备更新投入，购买一批适应高速铁路、高速公路、城市轨道交通、市政建设等施工需要的先进机械设备，不断提高施工生产能力，满足国家大规模基本建设的需要。
以重点工程建设为依托，全面推进科技创新。要切实依靠科技进步和技术创新来解决规模扩大带来的突出性瓶颈问题，以重点工程建设为依托，把科研开发和科技投入的重点转移到增强自主创新能力和提高持久赢利能力上来。以创新型企业试点为契机，以重点工程建设为载体，以市场需求为导向，构建企业为主体、产学研相结合的创新体制；建立以企业总部技术中心为龙头、各成员企业技术中心为主体、各专业研发中心和区域研发中心为骨干的两级四层科研创新体系；充分发挥设计、施工、科研、制造四位一体产业链优势。继续依托重大工程，加大科技投入，积极推动隧道、桥梁、电气化、轨道交通、高速铁路等相关主导产品和关键技术的研发，不断提高企业的科技实力和建筑产品的科技含量，努力抢占科技制高点，在关键领域形成并拥有著名品牌和自主知识产权的主导产品和核心技术，做到人无我有、人有我优、人优我特，全面提高企业的市场竞争力和抗风险能力。