引入航運融資等航運金融機構

1. 金融科技將如何影響一帶一路的最新相關信息

「加強金融設施互聯互通，創新投融資模式和平台，提高金融服務水平」，「通過推動支付體系合作和普惠金融等途徑，促進金融市場相互開放和互聯互通」……日前召開的「一帶一路」國際合作高峰論壇，在金融服務方面有著諸多涉及。對於金融科技在「一帶一路」建設中將發揮的作用，專家的普遍觀點是，中國金融科技的發展具備了模式復制、對外輸出的可能性，但在分享技術創新所帶來的金融互聯互通的同時，仍需堅持安全底線，防患於未然。
一個案例：「互聯網+」帶來的普惠金融曙光
中國首家航空航運資產交易所前海航交所，將自身形容為「一家將互聯網作為智能工具，專注於航空航運領域的互聯網資產交易所，在服務中小航運企業的同時，為『一帶一路』貢獻著力量」。
上述公司運營總裁王前前介紹，深圳市交委去年10月發布《深圳市現代物流業發展「十三五」規劃（送審稿）》，提出率先建設成具有深港合作特色的國際航運中心。深圳港作為國家戰略資源，有著連接「一帶一路」的國際航運中心的重要任務。而前海航交所作為生根於深圳的互聯網金融企業，對於深圳港的建設擔負著義不容辭的責任。
對航運業復雜、離散的航運數據挖掘和獲取是其進行的主要工作之一。「通過對船舶交易和運營結算等數據進行加工處理，幫助中小航運企業從運營模式、業務架構等方面進行優化，並逐步增強其在外部市場的核心競爭力。」王前前說，「這些最真實的航運數據，是航運企業發展狀況的晴雨表，同時也能夠從側面反映出港口整體的運營狀況與市場需求，有力支持深港國際航運中心建設的穩步推進。」
在他們的實踐中，互聯網極大地縮短了企業之間資產交易的空間距離，省掉了很多間接成本，這是利用互聯網技術支持實體產業的例證；而大數據的挖掘使用，將原本離散的中小企業船舶交易與運營數據匯集起來，作為其能否獲得融資服務的一項重要增信依據，進而將船舶參數、船舶運營績效、企業情況等航運要素，與銀行、保險公司、擔保公司等金融機構進行對接，拓寬企業融資來源並降低融資成本，這也帶來傳統航運業的變革。
一個視角：金融科技助力深度金融合作
5月9日，國家金融與發展實驗室發布我國首份《「一帶一路」倡儀的金融支持》報告，中國社科院原副院長、國家金融與發展實驗室理事長李揚稱，中國在發展過程中的若干成功經驗和做法，可以為「一帶一路」沿線國家提供借鑒。其中，某些移動支付和金融服務，直接越過支票、信用卡等傳統交易階段，進入基於網路的移動支付，這些寶貴經驗輸出到各國，可以讓更多市場主體分享金融科技所帶來的便捷。
「中國已然領先世界的移動支付技術，給這些金融欠發達的國家提供了彎道超車的機會。」李揚說，互聯網的創新，助力當地人有機會跨越銀行卡時代，直接進入移動支付時代，推動無現金社會建設和脫貧大業。有資料顯示，以移動支付為代表的中國金融科技已形成了成熟的技術出海模式，比如某互聯網金融企業通過輸出安全風控、數據分析等移動支付基礎技術，先後與印度、泰國、菲律賓、印尼等國家的合作夥伴展開戰略合作。
華夏新供給經濟學研究院院長王廣宇撰文表示，在「一帶一路」建設中，金融市場基礎設施的建設主要集中於支付基礎設施的發展，在金融科技的發展和帶動下，各國可以更有效地推動以互聯網/電信支付、手機銀行為核心的普惠金融，加強經驗交流，為「一帶一路」建設提供多渠道、廣覆蓋的金融服務。
可以看到，「一帶一路」倡議提出至今，正是中國乃至世界范圍內金融科技增長爆發期。「『互聯網+』包含的新一代信息技術的集合體包括移動互聯網、雲計算、大數據、人工智慧、區塊鏈以及5G網路等，有利於加強中國與世界的溝通連接，在『一帶一路』的各個節點上可以發揮重要的技術支撐作用。」中央財經大學金融法研究所所長黃震說。
更多思考：創新合作要以市場穩定安全為前提
在黃震看來，未來創新合作要與中國的供給側結構性改革、全面小康社會建設等結合起來，連接國內的「一帶一路」上的各個節點與國際上有關國家的節點，形成更大范圍更高維度的資源匹配，優化資源效率。

「目前我國國內的電商模式已漸趨成熟，相應的物流倉儲支付結算等配套設施和技術也較完備，具備了模式復制、對外輸出的可能性。而『一帶一路』沿線各國對於基礎設施建設、商貿往來有著巨大的需求。所以，在『一帶一路』上，我們既要加大跨境電商的零售業務介面業務的發展，也要加大跨境電商對於裝備出口、金融服務等工作的支持力度。同時，也特別需要移動互聯網、信息通訊、大數據、雲計算、人工智慧等技術，對有關的人員、商貿往來中的物資流、信息流、資金流等進行更高維度的支持和保障。」黃震說。
王廣宇認為，需要高度重視各種新金融命題的合作，在建立穩定、可持續、風險可控的金融保障體系的同時，創新金融科技應用，發展普惠金融服務，完善金融系統網路。
當前，中國金融業正以其獨特的創新力和合作精神積極推動「一帶一路」建設，但無論何種模式創新，都應把金融安全放在更高位置上。正如「一帶一路」國際合作高峰論壇所提到的，要建立穩定、可持續、風險可控的金融保障體系，創新投資和融資模式

2. 航運金融業是什麼求具體的概念，不要復制來的

1樓就是書上講的東東，很正確。
簡單點講，就是金融業在航運領域的延伸。
由於航運業是資本密集型行業，在融資、保險、租賃等方面都需要金融業的支持。
航運金融業屬於航運業的上游產業，目前隨著上海、天津、廣州等地國際航運中心或區域性航運中心的建設，航運金融業發展勢頭很快。
我感受最深的，一個是航運產業基金，目前上海和天津都有了，你可以上網看看；還有一個是船舶金融租賃，現在也是方興未艾，很多銀行都介入到這個領域。
其他諸如保險、信託等，目前剛有個苗頭，未來發展空間也挺大的。
一點不成熟的見解，歡迎樓主追問。

3. 航運金融的發展

國際航運金融的發展
從全球的角度來看，航運業作為一個技術與資本都高度密集的產業，其發展與該國的金融資本支持是密不可分的。如果沒有本國的金融資本長期穩定的支持，在航運業這樣一個高度周期波動性的行業中，航運公司很難獲得長期持續性的發展。國外發達國家特別是歐美的資本市場經過幾百年的發展已日趨成熟，航運金融作為金融市場的重要的組成部分發展的比較完善。
全球航運金融資源聚集度比較高。以船舶融資為例，當前，全球船舶貸款規模約3000億美元，全球船舶租賃交易規模約700億美元，航運運費衍生品市場規模約1500億美元，海上保險市場規模約250億美元，航運股權及債券融資規模約150億美元。而這些業務幾乎被全球公認的三大船舶融資業務中心——倫敦、漢堡和紐約掌控。
隨著世界航運中心的東移，全球航運競爭更加激烈。作為高端產業的航運金融將成為競爭的主戰場，航運金融也會在競爭中不斷創新發展。
國內航運金融的發展
隨著經濟全球化、金融全球化及世界性的產業升級和結構調整，中國航運業經過32年的改革開放的洗禮，與資本市場聯系發展取得重要進步。
中國航運基礎設施不斷完善，各項服務功能不斷加強，加快了航運要素的集聚。航運要素的不斷集聚必然給中國航運金融的發展帶來了巨大的發展空間。但由於中國航運金融發展與國際公認的航運金融中心還有很大差距，中國航運金融尚處於起步階段。中國的航運金融方面的政策、法律法規缺少競爭力；航運金融業務有關的專業服務機構發展滯後；航運金融的技術和服務能力遠遠落後於國外；航運金融方面的人才匱乏。目前上海的金融機構僅僅提供港口建設、船舶製造的銀行貸款業務。而且授信額度過大、抵押貸款過多、航運保險業務品種少，可保范圍過窄，為國際航運中心建設提供金融服務的資本市場的功能還沒有有效地發揮出來；中國航運企業、港口、造船廠通過資本市場上市融資的還不多，還沒有有效發揮資本市場優化航運產業資源配置的功能；中國航運金融衍生功能滯後，金融、保險等航運衍生服務業尚未形成氣候，功能建設上還有待突破。
國家明確積極穩妥發展航運金融服務和多種融資方式，給中國航運金融的發展創造了機會。國家大力將上海發展為國際航運中心和金融中心為中國發展航運金融提供了寶貴的實踐機會。
《產業金融》
全球金融危機讓人心有餘悸，歐債危機又餘波未平，現代經濟發展中，如何能避免類似問題？近日，南京大學教授、博士生導師、商業模式研究專家錢志新在其新作《產業金融》中提出，產融結合才是醫治金融危機的最佳良葯。 《產業金融》是一本對於金融界、產業界和學術界都非常實用的新書，共30萬字，分十二章。第一章為總論，闡述產業金融的基本理論，即其基本原理是：資源資本化、資產資本化、知識產權資本化；其商業模式是：前期的資金融通、中期的資源整合、後期的價值增值；其目的是：在整合資源的基礎上創造價值，通過資本運作放大價值。書的第二章至十二章，分別從網路金融、新能源金融、航運金融、環境金融、房地產金融、物流金融、交通金融、汽車金融、鋼鐵金融和科技金融等領域，研究產業金融的應用和開發。書中對每個領域金融產品運作的基本路徑及整體解決方案，有圖文並茂的操作性介紹，直觀又通俗易懂；並且每個知識節點均有應用實例和成功案例。

4. 航運金融的問題！

船運和世界經濟形勢密切相關，大宗貨物運輸受到各種復雜的金融數據影響，運費也不時變化；比如鐵礦石價格上漲後，需求是否下降，這就會影響運費，繼而影響船東租金和造船行業；2008年經濟危機，很多船公司沒有預計金融危機影響會有那麼大，結果仍然繼續高額租金雇船運輸，結果導致欠債，甚至破產，間接連累造船行業、鋼鐵行業等。另外船運業務和股票、期貨都有關系，學習起來一定要多方位體會航運和經濟的關系。

5. 航運金融具體指什麼前景如何

航運金融在國際金融市場中具有舉足輕重的地位,對國際航運市場的發展有著重要影響.狹義,航運金融是航運企業、港口、造船廠、銀行、保險公司、證券公司、商品及衍生業務的經銷商、金融租賃公司等機構從事融資、保險、資金結算、航運價格衍生產品等.廣義,根據本書對產業金融的研究,航運金融是指基於"航運資源資本化、航運資產資本化、航運未來收益及產權資本化"原則,以航運業為平台,航運產業、金融產業、政府等進行融資、投資、金融服務等經濟活動而產生的一系列與此相關業務總稱,這些業務可以解決航運資金融通、航運資源整合、航運價值放大.
據統計，全球每年與航運相關的金融交易規模高達幾千億美元，其中船舶貸款規模約3000億美元、船舶租賃交易規模約700億美元、航運股權和債券融資規模約150億美元、航運運費衍生品市場規模約1500億美元、海上保險市場規模約250億美元，而目前上海在全球航運金融市場的份額還不足1%。

交通銀行[8.09 1.25%]最近的一份報告也指出，上海的航運金融機構無論在硬體還是軟體上同國外著名機構相比，都還存在很大差距。比如在資金結算方面，國內部分銀行在技術上還無法適應企業資金集中結算和管理的需要。

保險方面，與從事海上保險的國際大保險公司相比，中資保險公司創新能力仍不足，保險產品匱乏，風險管控能力不高，國際網路少，國際認可度較低，缺少遍布全球主要港口的服務網路，也缺乏與國際大公司之間的合作。

對此，上海國際航運研究中心航運金融研究所副所長甘愛萍表示，融資手段和保險等工具不多，也與政策制度方面不夠完善有關，比如國外對航運保險方面的稅收都有優惠政策，但我國目前還沒有。

此外，從事航運金融服務需要大量掌握海事、金融、保險、法律等專業知識的復合型人才，目前國內航運金融方面的人才也比較匱乏。

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6. 國際保理與航運金融有什麼聯系！

2種東西。國際保理是指以商業信用出口貨物時，出口商出貨後把應收賬款轉讓給保理商，從而提前融資和獲得壞賬保護的服務。航運金融是指航運企業運作過程中發生的融資、保險、貨幣保管、兌換、結算等經濟活動而產生的一系列相關業務的總稱，可分為船舶融資、船運保險、資金結算和航運價格衍生產品四大類型。

7. 交銀航空航運金融租賃有限責任公司怎麼樣

簡介：交銀航空航運金融租賃有限責任公司於2014年10月21日在自貿區市場監督內管理局登記成立。法容定代表人陳敏，公司經營范圍包括航空、航運融資租賃業務，轉讓和受讓融資租賃資產等。
法定代表人：陳敏
成立時間：2014-10-21
注冊資本：850000萬人民幣
工商注冊號：310141000108764
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：中國（上海）自由貿易試驗區馬吉路2號17層1704室

8. 【政治多選題】下列屬於金融業的是 A.船舶融資服務 B.航運保險服務 C.航運信息服務 D.資金結算服務

答案ABD.金融業主要包括三大類:銀行類,投資類,保險類.具體則很多:銀行、證券、保回險、財務公司、租賃等答
直接融資是不經過中介的融資方式，資金使用人與資金擁有人直接發生融資關系（借貸關系），間接融資則通過中介機構。銀行業為間接融資，證券業主要為直接融資，保險業也為間接融資
賣買基金則是間接融資，因為投資人購買基金後，由基金運作者進行融資於資金使用人。