高鐵融資環境

① 建高鐵的錢哪裡來的

從目前來看，鐵路建設的資金來源主要有以下幾個來源。一是中央預算內投資。二是鐵路建設基金。三是鐵路建設債券。四是專項建設基金。五是銀行融資。六是地方政府的出資。另外，還有一部分社會投資，但是這個量是比較小的。

② 高鐵建設進入政策收緊期,兩大財務壓力如何緩解

法律分析：造成政策收緊的主要原因在於，鐵路尤其是高鐵建設規模擴張之後面臨的巨大財務壓力，主要包括兩方面，一個是建設資金的籌資壓力、債務壓力；另外一個則是鐵路建成後運營的盈虧平衡的財務壓力。對於第一個壓力，鼓勵社會資本介入多元化籌資是破解融資難題的一個出路。《重慶意見》就提出，積極探索干線鐵路地方資本金出資部分引入社會資本合作出資，鼓勵通過市場化方式積極吸引社會資本參與城際和市域（郊）鐵路投資、建設及運營。同時，鼓勵財力受限但有資源稟賦的區縣，以具備開發價值的礦產、旅遊、物流等資源特許經營權益作為投資對價，通過市場化方式支持新建城際和市域（郊）鐵路項目的社會投資人參與資源開發。對於投資規模大、回報周期長的PPP項目，可探索將特許經營期延長至不超過50年。實際上，早在2013年，國務院《關於改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》就提出，向社會資本放開城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開發性鐵路和支線鐵路的所有權、經營權，鼓勵社會資本投資建設鐵路。但是，社會資本進入鐵路領域還鮮有案例。今年5月，河南省政府辦公廳出台的《關於深化鐵路投融資體制改革的若干意見》（下稱《河南意見》）也提出，強化重大鐵路項目公開推介，按照國家有關規定，面向戰略投資者推行PPP（政府和社會資本合作）、長期股權投資、「股權投資+EPC（工程總承包）」等模式，通過採取投資補助、配置土地和其他項目外資源等方式，以合理對價吸引社會資本參與鐵路投資。

法律依據：《中華人民共和國鐵路法》

第四條 國家重點發展國家鐵路，大力扶持地方鐵路的發展。

第五條 鐵路運輸企業必須堅持社會主義經營方向和為人民服務的宗旨，改善經營管理，切實改進路風，提高運輸服務質量。

第六條 公民有愛護鐵路設施的義務。禁止任何人破壞鐵路設施，擾亂鐵路運輸的正常秩序。

第七條 鐵路沿線各級地方人民政府應當協助鐵路運輸企業保證鐵路運輸安全暢通，車站、列車秩序良好，鐵路設施完好和鐵路建設順利進行。

第八條 國家鐵路的技術管理規程，由國務院鐵路主管部門制定，地方鐵路、專用鐵路的技術管理辦法，參照國家鐵路的技術管理規程制定。

③ 中國的高鐵建設資金主要從哪來

到2017年底，中國高鐵里程達到2.5萬公里，占據世界高鐵總里程的70%。中國的高鐵技術，包括鐵道建設技術、動車技術已經全面領先全球。中國已經成為名副其實的高鐵強國。中國作為高鐵後發國家，在高鐵技術方面已經遠遠把日本、法國、德國、美國甩斷了身後。

2016年負債增加4196億元，2016年增加6200億元，2017年增加2725億元，光這三年，中國鐵路總公司的負債就增加了1.3萬億元。這1.3萬億，大部分投向了鐵路建設，尤其是高鐵網路建設。這幾年來，中國每年新增的高鐵通車里程都在2000公里以上。到2020年，中國高鐵通車里程將超過3萬公里。

④ 鄭濟高鐵項目屬於什麼融資模式，是ppp么

第一，高鐵項目的業主單位一般是中國鐵路總公司，實施單位是項目公司。
第二，高鐵項目的資本金，或者說是業主出資一般能達到50%，剩餘的採用融資。
第三，鐵路項目，中鐵總公司信用評級是AAA ，一般都是信用貸款，不用抵押和擔保。
第四，PPP，項目主要是用於項目可以自身平衡，或者當地政府提供可行性缺口補貼還款的，用於公共基礎設施系列項目較多。
該融資模式沒有很多可以進行研究的價值。
希望我的答案您能滿意。我就是干金融這個領域的。