㈠ 當下互聯網金融對汽車金融帶來的機遇與挑戰有哪些呢
互聯網是現在信息傳播最快最普遍的一個途徑，互聯網金融給汽車金融帶來了便捷，大家可以網上了解，網上交易等等。
㈡ 運用經濟學知識 如何應對汽車市場面臨的挑戰 急啊！！！
這是胡遲博士關於中國製造業的一篇文章的節選，這三點很符合你的汽車製造方面。
突破關鍵：以自主創新作為提升競爭力的首要環節
鑒於資源有限性和環境容量制約越來越嚴重的實際，現在，幾乎所有企業都會認可，只有依靠自主創新，企業才會在結構調整中提高自身的核心競爭力，實現健康、持久發展。當前，全球金融危機的外部壓力更是成為「倒逼」中國企業轉變發展方式的動力。因此，企業務必抓住當前時機，加快實施技術創新的步伐。
1。持續加大投入與優化支出結構
企業在推行自主創新過程中，不斷地加大研發投入是其第一要素。毫無疑問，加大研發投入是企業進行自主創新最重要的物質保證。2006年7月，科技部、國務院國資委、全國總工會三部門聯合啟動了創新型企業的試點工作。經過兩年的試點工作，在最終形成的評價創新型企業的指標體系中，研發經費強度被列為四個指標之首，充分凸現出該指標的極端重要性。再從我國在技術密集型產業技術與國際先進水平的差距看，首先體現出的即是投入強度的差距。資料顯示，我國技術密集型行業R&D經費內部支出占工業總產值比例最高的兩個行業是：醫葯製造業和通信設備、計算機及其他電子設備製造業，但國內在這兩個行業的投入水平卻遠低於OECD國家的平均水平，許多國家和地區高技術產業這個比例甚至超過10%。前面談到中國製造業500強的研發投入水平也未達到國際門檻水平。因此，國內企業首先要做的就是持續加大研發投入。總體來看，我國經濟規模、出口能力已經位居世界前列，不少企業已經積累起較為雄厚的物質基礎，因此，我國已經具備了充分的實力來增加技術開發投入，而且要實現趕超目標的話，前期的投入還應當大大高於國際平均水平，如同韓國企業做的那樣。
在加大研發投入的前提下，宏觀上還要考慮優化支出結構。其一是在引進國外先進技術中，調節引進、消化、吸收的經費比例分配，我國目前工業企業引進技術和消化、吸收費用的比例是1：0.06，而韓國、日本企業的這一比例則是1：5到1：8，這說明我國還需要加大引進技術後消化、吸收的費用，才能真正形成自己的生產能力和競爭力。其二是科技資源在企業與科研單位、大專院校之間的配置問題。我國現在的科技投入用於企業的比例比較低，經濟發達國家的科技投入大約有30%用於扶持企業，我國科技投入有90%以上用於科研單位和大專院校。未來科技資源要向企業大力傾斜，要開展多種形式的產、學、研聯合，逐步形成以企業為中心，以市場為導向，高等院校和科研院所廣泛參與，利益共享，風險共擔的科學化、制度化、規范化的產、學、研聯合研發機制。
2。對外引進與自主研發相結合
當前，一定要在經濟全球化的背景下來思考中國製造業的競爭策略。從我國製造業目前所處的階段和水平看，在製造業的結構升級中，把對外引進與自主研發相結合是一個最佳的選擇。一方面，我國製造業總體上與國際先進製造業相比，還存在明顯差距。對於發達國家已經研製成熟的產品和技術，我們完全可以直接引進、採用，從而降低我國的開發費用，縮短趕超發達國家的時間。日本和韓國在製造業領域的發展經驗已說明了這點。現在世界已經進入全球製造的時代，國際產業的轉移和轉型是不爭的事實，世界製造業的資源正在全球范圍內尋求優化配置。我國製造業完全可以繼續借力這一趨勢，利用全球化、專業化的分工來快速提升國際競爭力。隨著製造業FDI的快速增長，跨國公司的製造環節乃至研發環節開始以驚人的速度和規模向我國轉移。世界500強企業有450家以上已經進入中國，其中又有相當比例的企業在我國設立研發機構。這為我國製造業企業加速提升技術進步提供了難得的機遇。
另一方面，我國不能將技術進步與產業結構升級的希望完全寄託於跨國公司。目前，跨國公司進入中國的戰略目的是更有效地佔領國內市場，而不是將核心技術和技術創新中心轉移到國內來培養競爭對手。因此，跨國公司一般都對中國實行技術保密，或盡量輸出過時技術與產品。跨國公司的進入還會對相同領域的國內企業產生顯著的擠出效應，產業間及產業內垂直分工的結構特徵將成為常態。根據對上海和江蘇兩地的醫葯、通信及計算機設備、儀器儀表等3大高技術產業的調查顯示，3個產業增加值中，外資所佔比重分別高達86.4%和80.7%，但其R&D投入強度卻分別只相當於全國平均水平的73.2%和54.5%。由此來看，一味依靠吸引跨國公司投資來實現產業結構升級，不僅無助於提高工業運行的科技含量和集約化水平，還將窒息國內企業的發展空間。主要核心技術過於依賴外國進口，還會對我國經濟安全構成威脅。根據日本的成長經驗，引進國外技術的過程是效用邊際遞減的，即越到後來階段，雙方技術領域的差距逐漸縮小，引進國愈發需要靠自主研發解決技術進步與新開發的問題。因此，我國製造業企業需要改變吸引外資的模式，加強能力建設，在吸引外資的同時，注意引進先進適用技術，引進技術的同時注意消化、吸收，增強自主開發能力，把引進消化吸收再創新同集成創新、原始創新相結合，營造自主創新的技術平台，逐步改變對國外技術依賴度過高的現狀，使我們在國際產業分工中的地位，由垂直分工走向水平分工；由優惠吸引外資模式向戰略合作夥伴關系過渡，提高我們的國際分工地位和企業的自主創新能力。
3。技術戰略與品牌、市場戰略結合
需要強調的是，自主創新並非是一個純粹的技術概念。自主創新只是手段，而不是最終的目的。企業自主創新能力的提高，不僅僅體現在科研水平和技術能力的提高上，更重要的是要體現在企業和產業競爭力的提高上。當前在技術戰略方面，業界和政府都給予了高度重視，戰略清晰，措施有力，但僅僅做到這一步還遠未實現企業自主創新的目標。企業必須沿著研究能力——開發成果——各種生產方式——一種穩定的生產能力——產品的銷售能力——企業競爭能力的一個個環節依次實現每一次轉換。目前，一些國內企業非常重視研發，但其技術戰略與品牌及市場擴展戰略是脫節的「兩張皮」，最終造成企業的規模和市場營銷能力難以完全消化高額研發投入帶來的固定成本分攤。因為重要的研發投入需要在成本中分攤，繼而會影響邊際成本和價格決策。調查顯示，一些在全球很有影響力的跨國公司在確定是否針對中國的市場體系獨立開展有針對性的產品研發方面也非常慎重，主要考慮的也是成本是否足以被在中國銷售的產品分攤。如何使品牌戰略和市場擴展戰略有機結合起來，是當前支持自主創新的一個重要環節。我們不能忽略一個企業市場擴展的問題，也不能忽略一個品牌最後形成的問題。在全球有競爭力或有科技競爭力的國家，能夠離開產品這個載體而獨立存在的技術並不多。所以從普遍性的角度來看，應該把技術戰略、品牌戰略和市場擴展戰略有機地結合起來，最終實現由研究能力向研究成果、生產方式、穩定的生產能力乃至銷售能力、企業競爭力的轉變。
㈢ 如何理解當下互聯網金融對汽車金融帶來的機遇與挑戰
只提供一些思路：
先解釋互聯網金融：
互聯網金融最大的特點是去中介化。讓需求的雙方更容易找到，是你用更低的成本找到你要找的東西。（搜索找到知識，社交軟體找到興趣相投的人，電子商務找到你要的商品）使本來很復雜，需要找中介的活簡單化，是彼此需要的人直接找到。余額寶是繞過銀行賣基金，p2p貸款是繞過銀行解決資金需求。百合網是繞過媒婆找對象，網路是繞過圖書館找資料，知乎是跨過地域，跨過行業更容易的學知識（以前可能要找專業人士介紹）。
或者說互聯網公司開始成為中介公司。但是卻不靠中介服務養活自己。而靠轉移付費靠推廣、廣告推送、游戲賺錢。
再解釋汽車金融
歡迎補充。
機遇：加速互聯網化，讓能夠線上完成的業務盡量線上化，降低社會成本，提高用戶體驗。
挑戰：傳統汽車企業機構龐雜，改革阻力大，執行力差，互聯網轉型困難。損害現有既得利益者利益。（如本來的汽車從業人員可能會失業，現有線下經銷商利益受損害）
網上買汽車，關聯信用卡，線下體驗，遠程記錄汽車數據，車輛預警，網上買車險，汽車租賃（類似途家網的那種模式，現在的家庭用車空置率很高，一旦中國過了暴富期，當車不再是面子時，很可能出現，其實這時候車就變成了一款理財產品，就是一個時間分享計劃，空置期可以交給平台公司，去租給別人然後我收租金）（上汽的出題人未見得是這個出題目的）。
歡迎大牛補充。
附：
如果是回到一個更高的角度來思考這個問題：
痛點：停車難，家庭用車使用率低。
解決方法：轉化所有權為使用權。藉助互聯網的技術讓汽車空置率降低。
如果上汽很多的城市投放了很多的汽車，這個車它是停放在各個的停車場裡面的，那消費者不需要擁有這個車，你只要購買一個使用許可權，每次到這個車的時候用信用卡和你的駕駛證一登陸，然後你就可以使用。
使用之後停到另外一個停車場的時候，又別人可以接著用，這樣的話就讓一部車的使用的力度很充分。
轉念又想到現在的租車公司的模式已經有不少能解決這個痛點了，淚奔。版主如果真的對這個問題感興趣的話，可以研究一下現在中國的租車公司。(商務租車公司，滴滴專車，不是打車軟體公司)將來的汽車行業應該是租車成為主流。互聯網會改造汽車行業。傳統汽車生產企業可能會蛻化成類似富士康的代工廠。去年，馬斯克說特斯拉要放開特斯拉電動汽車專利技術。現在賓士的幾款車就用的特斯拉的技術。我覺得可能不久的未來，這個汽車生產工藝會進化成類似安卓系統的東西。硬體安裝外包給「富士康」，軟體由幾家公司提供，免費。現在的汽車廠可能會去做品牌和渠道。
汽車正越發進化成類似手機的東西，大一號的移動終端。電動汽車尤其像。都用電池，生產標准化，只是搭配的硬體有高低之分。型號有大有小。馬斯克推動放開專利，讓汽車生產更容易。開放是互聯網時代應該有的態度。
之前一直炒作蘋果要出icar，我覺得是真有可能將來汽車變為一款真正的智能移動終端。無人駕駛在那時候估計也不是什麼問題。
㈣ 汽車金融有哪些主要的盈利模式
基本盈利模式: 從目前來看，我國汽車金融服務的業務以汽車消費信貸為主，按貸款對象可分為兩類：
①批發性汽車信貸(主要是指汽車金融公司向經銷商提供的流動資金貸款服務，如庫存融資、設備融資、建店融資等，這類經營主體主要分為兩類：銀行和汽車金融公司。)
②零售性汽車信貸（主要是指汽車金融公司為客戶提供的汽車消費信貸服務。這幾年零售性汽車信貸業務逐年增長，占整個汽車信貸業務的3/4以上，利潤遠遠大於批發性信貸）。
新興主流盈利模式：近幾年，隨著我國80、90後等購車主力軍對低首付、低利率的金融產品需求加大，租賃行業相關政策法規的日趨完善，再加上汽車廠商、經銷商集團及第三方公司紛紛涉足此領域，我國融資租賃的市場規模呈現快速增長，融資租賃逐漸成為汽車金融行業新興的主流盈利模式。汽車融資租賃主要包含兩個方面：
①經營性租賃（指的是將汽車的使用權與所有權分離，承租人以一定租金的形式向出租人取得一定期限內汽車使用權的過程。租賃期間，汽車使用權歸承租人，所有權歸出租人，以承租人使用汽車的時間計算租金），
②融資租賃（指的是出租人根據承租人對汽車的特定要求和對4S店的選擇，出資向4S店購買車輛，並租給承租人使用的過程。租賃期間，汽車使用權歸承租人，所有權歸出租人。租賃期滿，承租人可決定是否購買所租車輛，不想購買，則結束租賃關系，想購買，可付清車輛的殘值（折舊價）取得車輛的所有權。對承租人來說，這種「先租後買」的方式比較靈活，已經逐漸被市場接受）。
增值盈利模式: 隨著汽車金融市場的發展及消費需求的增加，汽車金融業務逐漸滲透到汽車消費的各個環節。加之現在賣車的利潤越來越低，各種增值服務已成為一些汽車經銷商的主要收入來源。如汽車維修保養、汽車保險、汽車零配件、汽車精品等。如一些汽車金融公司會為客戶提供全套的汽車維護保養方案，以幫助客戶取得合理的價格以及及時的維修服務，並且維修費用可做分期貸款，減少了客戶的資金壓力。
汽車保險可為汽車信貸提供風險保障，使整個產業鏈條流轉更加順暢，產業鏈價值得到放大，對整個汽車交易過程起到推動作用。從長遠角度看，車貸保險業務必將成為金融機構與保險公司的一個新的利潤增長點。
新渠道模式：
①汽車電商模式（2013年，汽車電商模式興起，但只起到網上引流客戶和提供訊息的作用，由於線上線下價格差距大，信息不對稱，訂單轉化率極低。有些平台依靠微薄的廣告收入生存，汽車電商化的道路舉步維艱）
②互聯網汽車金融平台(自2014年開始，多家整車廠在電商平台或官網推出網上車貸申請與審批業務，滿足消費者不同層面的需求。隨之對汽車行業覬覦已久的互聯網巨頭紛紛加入，他們掌握了海量的交易數據與社交數據，搭建了互聯網汽車平台。聯同第三方汽車金融公司和融資租賃企業，分別推出新車分期付款、二手車融資租賃等服務，輸出大數據的風控模型，對網購記錄良好的消費者提供了綜合授信，為汽車廠商開拓了新的渠道，獲得海量用戶群。從成熟市場來看，汽車金融不僅是整車和經銷商實現差異化競爭的重要手段，也是增長生存的利潤來源之一。隨著80、90後消費群體逐漸成為汽車購車的主力人群，整個汽車行業將會迎來重大變革，機遇與挑戰並存。)
㈤ 互聯網金融給汽車金融帶來哪些機遇與挑戰
機遇：抄
互聯網金融產襲品涉足汽車領域，包括汽車後服務，汽車保養加油，汽車購買信息等產品和服務，都可以為汽車金融引客戶流，提供更多的商機。
挑戰：
互聯網金融產品本身也可以提供汽車分期，保險等服務，所以也在蠶食這個汽車金融領域。
㈥ 在汽車金融行業工作是怎樣的體驗最大的挑戰是什麼
總體感覺就是，工作節奏快，氛圍嚴謹，風險意識強，學習氛圍濃厚。
2017年以來，汽車金融與互聯網的融合程度愈加深遠
不僅多家互聯網大佬紛紛進入汽車金融領域，更多傳統的
擁有豐富經驗和眾多渠道的汽車金融也大力發展金融科技。
㈦ 2019中國汽車金融行業研究報告
2018年於汽車產業而言是曲折的一年。新車銷量經過30年快速增長後，從2018年下半年始連續下滑，甚至出現首次全年負增長。汽車金融作為汽車產業鏈的重要一環，也面臨著前所未有的挑戰和困難。除了汽車市場的蕭條，汽車金融行業還面臨著更加嚴格的金融監管，未來的汽車金融是舉步維艱還是另有蹊徑？
經過大量桌面研究、企業拜訪和專家訪談，形成《2019中國汽車金融行業研究報告》
本報告主要分為四大部分：
第一部分明確汽車金融定義，從宏觀角度分析汽車金融的驅動因素，分析汽車金融市場情況；
第二部分探究零售汽車金融參與者的業務特點和優劣勢，全面剖析金融科技在零售汽車金融行業的應用；
第三部分研究經銷商汽車金融的相關情況，探討經銷商汽車金融的開展模式和金融科技應用情況；
第四部分根據汽車金融行業現狀，分析汽車金融行業面臨的困難和挑戰，並預測汽車金融行業的發展趨勢。
本報告研究范圍是狹義汽車金融，把狹義汽車金融分為零售汽車金融和經銷商汽車金融，並從兩方面分別描繪參與者現狀，探討汽車金融的金融科技應用情況，並以市場現狀為引，盡可能發現目前汽車金融面臨的挑戰和即將出現的發展趨勢。
行業概況
本報告研究范圍是狹義汽車金融，指在汽車銷售階段為汽車購買者及銷售者提供的金融服務，包括零售汽車金融和經銷商汽車金融。
中國的汽車金融行業發展至今20多年，經過萌芽、爆發、調整、振興四個階段之後，從2008年起已經進入多元化競爭階段，2016年市場規模首次過萬億，且仍在不斷增長。政策、經濟、社會、技術等四個方面都有利好因素，促進汽車行業發展。
零售汽車金融
零售汽車金融產品主要包括新車貸款、二手車貸款、售後回租和直租等，用以緩解消費者在獲得汽車所有權或使用權時的資金壓力。
零售汽車金融主要參與者有四類：商業銀行、汽車金融公司、互聯網平台和融資租賃公司。四大參與者在主要產品模式、資金成本、貸款利率、信貸要求等方面各有不同。
零售汽車金融的科技應用包括人工智慧、雲計算、大數據、區塊鏈等，應用范圍涵蓋貸前、貸中、貸後整個汽車金融鏈條，形成閉環。 在貸前環節，金融科技主要用於優化貸款流程，並通過使用多樣化大數據來優化風險模型以提高風險控制能力；在貸中環節，金融科技主要用於為客戶提供附加服務、提前進行違約風險預警；在貸後環節，金融科技主要用於優化逾期貸款催收方式，並收集汽車金融服務流程的信用信息用於下一輪服務徵信，形成信用閉環。
經銷商汽車金融
經銷商汽車金融的主要產品包括主要包括新車和二手車庫存融資、展示廳建設貸款、零配件貸款、維修設備貸款和其他汽車銷售環節為經銷商提供的金融服務等，以緩解經銷商等汽車銷售方短期現金流壓力，輔助二次營銷。
經銷商汽車金融主要由三大參與者構成，分別是商業銀行、汽車金融公司和互聯網平台。商業銀行和汽車金融公司有穩定的資金來源和貸款場景，市場佔有率最高，規模最大；互聯網平台資金成本最高、資金斷裂風險高，占據的份額最小，僅作為商業銀行與汽車金融公司的補充。
經銷商汽車金融服務機構通過金融科技的應用，實現智能化的貸款流程、庫存管理和風控。金融科技在經銷商汽車金融的應用涵蓋貸前、貸中、貸後全流程。人工智慧實現了經銷商貸款全流程的線上化、自動化和智能化；大數據在企業徵信、反欺詐和信用評估方面得到全面應用；區塊鏈優化了經銷商汽車金融貸款流程，保證資金和信息的安全性。
挑戰與趨勢
汽車金融在中國經過20多年的發展，形成了較為成熟的競爭格局。然而，近幾年隨著經濟形勢和產業的變化，目前汽車金融面臨著前所未有的挑戰。機遇往往與挑戰並行，行業的瓶頸通常反而是企業脫穎而出的機會。基於桌面研究、企業拜訪和專家訪談的研究結果，總結出汽車金融在中國面臨的六大挑戰和七大發展趨勢。
㈧ 我國汽車金融服務體系面臨現實挑戰有哪6個方面
我國汽車金融服務體系面臨現實，挑戰有哪六個方面，我國的金融體系的話面對挑戰，必須要面對過國外的一些金融服務體系的一些排期，所以一定要提高自身的能力。