特斯拉金融服務費

A. 拼多多補貼2W讓車主買Model3，特斯拉拒絕交車只是一場商業游戲

前些日子特斯拉拒絕向拼多多團購車主交車的新聞炸鍋了，事情的來龍去脈其實並不復雜，我簡單給小夥伴們描述一下。拼多多搞了團購活動，可以幫5名消費者買特斯拉Model3，這款車你要是去特斯拉買得要27萬，但是參加這個活動你只要25萬。但是這個所謂的團購其實是拼多多單方面組織的，根本沒得到特斯拉的授權，所以特斯拉不承認，最後就不給車主提車。

所以在這件事上，特斯拉只能劍走偏鋒，拼多多你不是玩法野嗎？那我就陪你一起野，我不和你正面剛，我拿車主開刀，隨便找個理由不讓車主提車，一句話就是我耍流氓不賣。有人說那特斯拉就不怕被人罵嗎？實際上它還真不怕，首先這個事情雖然不復雜，但是真正了解來龍去脈的人還真不一定有多少，拼多多以前的名聲並不好，所以網上的風向到底罵誰還不一定呢。就算有人罵我特斯拉，我特斯拉是怕人罵的主嗎，罵一罵正好熱度也炒上去了，幫我做一次免費的用戶教育，讓所有消費者都看到，你們千萬不要抱有什麼幻想，要買特斯拉就老老實實來我官網買，在別的渠道購買否則搞不好你都提不到車。現在純電汽車市場對特斯拉來說是絕對的賣方市場，它就是要趁著這個天時地利人和之際殺雞儆猴立規矩。

如何收場？

最後這件事會怎麼收場呢？拼多多這邊反正眼球已經賺到了，它要麼就是車不買了，把錢退給5個團購的倒霉蛋，要麼就是嫌熱度不夠，繼續升級玩法，比如陪著消費者去買車再順便搞個直播什麼的，直播間的流量絕對會爆炸。特斯拉呢？從它拿準車主撒氣的動作就可以看出來，它也沒打算和拼多多正面剛，而是借勢宣誓一下自己的直銷體系堅不可破就足夠了，有人說特斯拉可以告拼多多侵權，我覺得可能性不大，冒著敗訴的風險爭這口氣？馬斯克沒那麼傻。總的來說這件事就是一次有意無意的集體炒作，拼多多和特斯拉很有默契地一起各取所需，煙消雲散之後，留下5個團購的倒霉蛋衣衫不整。所以這個故事告訴我們一個道理，神仙打架，最後受傷的永遠是芸芸眾生啊！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 特斯拉為什麼還敢漲價

個人認為特斯拉還敢漲價的原因如下：

1、首先，從品牌定位來講特斯拉的品牌定位很成功，這對於一個品牌成長至關重要。特斯拉是新能源汽車的開創者也引領者，它已經成為了新能源車行業代表，也是目前全球銷量第一的新能源品牌，提到新能源汽車無論你是否喜歡這個品牌，都已經無法繞過它了，就像提到可樂你就繞不開可口可樂。

8、沒有企業可以做所有人的生意，有些人終究不會成為客戶，有不同的聲音和看法是很正常的事，最終企業要長遠發展還是要做好產品和服務。

C. 國產特斯拉再度降價，起售價跌破30萬！後悔買早了

國產特斯拉Model3的價格終於出來了，在繼官降3.2萬，以及政策補貼的2.475萬後，成功跌破至29.905萬（標准續航升級版）。

所以可以預見的是，消費者在嘗到這樣的甜頭之後，一定會開始反感傳統4S店銷售模式中產生的貓膩，再加上後續造車新勢力跟上這種直銷模式後，肯定會對傳統4S店有很大的打擊。

大家拭目以待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 特斯拉定金要是用信用卡刷的 是直接退到信用卡里的還是退到別的地方的啊 求大神告知

直接退到信用卡的，一般情況下退款是原路返回的，哪裡支付的就退還到哪裡。不然的話有金融風險。容易發生詐騙，還有就是可能有的人會利用這個漏洞信用卡套謀利

E. 特斯拉融資租賃和貸款區別是什麼

1、不同的收費

與直接貸款相比，融資租賃主要收取更多的服務費和名義價格。服務費是租賃金額乘以服務費率，名義價格是租賃金額乘以名義費率。服務費為項目實施初期一次性收取，按年限收取1~3、5%。其實平均每年也就1%左右。

項目結束只收取一次名義價格，一般只佔租賃金額的0、5~1%。而且如果客戶能按時還房租，租賃公司也可以把名義價格改成一元。

2、金額和期限不同

由於國家宏觀調控和央行信貸政策的影響，貸款額度有限。融資租賃的金額主要根據借款人的資質和相應的固定資產價值確定，金額范圍大於銀行貸款。銀行的貸款期限主要是不到一年，而融資租賃期限更長。

3、程序和門檻是不同的

直接貸款主要是一次放款，一次還款，還款時會面臨很大的資金壓力。融資租賃可以根據借款人的資金和季節性銷售變化合理安排。銀行，的貸款審批程序很多，審批時間也很長，手續更為繁瑣。融資租賃的信用審核相對簡單一些，因為是融資和金融一體化的融合，可以大大節省辦理時間。

F. 如今29.9萬就買到特斯拉，有幾句話一定要和大家說的

上個月底還特意跑去看了國產版的特斯拉Model3，當時看到實車都認為35.58萬的售價也值得出手了。結果，今天正當車圈人士想著春節放假無心工作之時，特斯拉放出驚人消息。國產Model3基礎車價下調至32.38萬元（包含基礎版輔助駕駛功能），由於已屬於國產的新能源車，也可以享受到24750元的補貼，所以29.905萬元就可以買到Model3了。

不同小區不同物業公司要求不一樣，最好是讓電表能安裝在離你車位較近的地方。因為當要正式安裝充電樁的時候，一般默認提供給你電表到充電樁之間的電線長度是有限制的，超果超出范圍，價格不是一般的貴。也許有一些物業公司要求你電表統一安裝在指定位置，這距離你自己就得衡量一下了。

純電車是大勢所趨，誰也沒辦法改變。以前，選純電也許是為了嘗鮮，為了前衛。慢慢，也會成為剛需車型了。所以，也應該未雨綢繆，為未來的出行考慮一下吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 購買特斯拉可以享受哪些政策優惠

為貫徹落實國務院辦公廳《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》精神，利用價格杠桿促進電動汽車推廣應用，近日，國家發展改革委下發《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。
《通知》明確，對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，並且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。
《通知》提出，要按照確保電動汽車使用成本顯著低於燃油（或燃氣）汽車使用成本原則，合理制定充換電服務費。在充換電設施經營企業向用戶收取的電費、充換電服務費這兩項收費中，電費按照國家規定的電價政策執行，充換電服務費由地方按照「有傾斜、有優惠」原則實行政府指導價管理。2020年前，各地要通過財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式，積極降低運營成本，合理制定充換電服務費，讓消費者得到更多實惠，增強電動汽車競爭力。今後，根據市場發展情況，充換電服務費逐步通過市場競爭形成。
《通知》還強調，將電動汽車充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價，電網企業不得收取接網費用，減輕電動汽車用戶負擔。
當前，採取積極政策措施支持電動汽車發展，對於緩解我國能源和環境壓力具有重要意義。《通知》的下發，將有利於降低電動汽車使用成本，在鼓勵消費者購買使用電動汽車、促進電動汽車推廣應用方面發揮積極作用。
業內人士認為，扶持電價政策的出台有望帶動充電設施的建設，以及電動汽車的推廣應用，上市公司中，奧特迅、上海普天、許繼電氣等充電樁概念再度迎來利好。

H. 特斯拉CEO發推稱特斯拉暫停使用比特幣支付購車費用，比特幣不靠譜了嗎

我認為目前的比特幣已經不靠譜了，馬斯克對於比特幣的態度已經發生了根本性的轉變，在之前的一段時間，馬斯克是非常支持比特幣的。

社會當中的一些消息，對於購買比特幣這種資產是有非常重要的意義的，馬斯克在兩三個月之前對於比特幣的態度非常積極。現在已經取消了使用比特幣支付，那麼說明馬斯克已經不看好比特幣了。

比特幣最大的一個特點其實就在於價格的波動幅度比較大，比特幣目前的價格已經達到了53,000美元左右，基本上一次巨大的波動將會導致六七千美元的損失。比特幣的價格是極其不穩定的，所以在進行支付的過程當中也會產生出更多的不便利。

馬斯克在最近一段時間之內不僅僅對於比特幣產生了悲觀的情緒，而且對於狗狗幣也已經給出了一些不利於價格上漲的言論。之所以會出現這種現象，是因為馬斯克已經在虛擬貨幣當中賺取了大量的錢，所以才會想要一個更低的價格繼續投資的。