船舶投資

1. 船舶投資哪些風險

樓上說的是一個長期存在的狀況，短期的是，世界經濟市場不景氣鋼材市場版疲軟，導權致海運業業務量急劇下降。國內銀根收縮，對造船行業，銀行幾乎不貸款。造價這一塊，現在勞動力上漲，很多訂單往越南等落後地區跑了。鋼材價格、施工隊伍等存在太多不確定因素。

2. 某航運企業擬購置一艘1200TEU的船舶，以期租方式投入運營。船齡為5年，船舶投資為1500萬美元

不算船功能落伍，以第5年船齡算6%至10%年加速折損，基準收益率不在專12%之上，收益3年後實際收益會明顯降屬低，維修維護費放大3至6個百分點，共同分擔費隱形費2年後增加，故基準收益率15%以上3年內可行

3. 想投資買遠洋二手貨船搞海運，目前是否合適

我是遠洋貨船船東，民營企業。

投資是否合適？
如果按照目前船市來看，投資買船是最合適的；

如何變現？

買船之後可以有很多變現的方法，比如自己運營或者光租/期租出去。

A.如果是自己運營，就要自己組建海運公司，要包含航運部，海務部，機務部，體系辦公室和其他公司常規的部門。
這其中最重要的是要有一個給船舶配貨的團隊，也就是航運部。航運部裡麵包括兩個職位，一個是銷售配貨人員，負責船舶的配貨，要關注常見貨物的裝卸要求和航行要求，全球各大商品，鐵礦和穀物等的漲跌等。另一個崗位是操作，負責航次的執行，委託裝卸港口的船舶代理公司安排進出港，給船長下航次指令，計算各種費用等。

收益最高，風險最小。

B.如果是要光租出去，不需要組建公司，按照每天xxx美金把船整體租給別人用。
收益最低，風險高。

C.如果是期租，需要有一個A裡面除了航運部以外的其他所有部門，也就是一個船舶管理公司。當然你也可以另找一個船舶管理公司。一條船需要不停的運營才會有收益，這有點類似房產。海運里充斥了各種「租約」。
收益中等，風險最大。

最後要提醒的是，遠洋船舶的運輸執行的是英美法系的法律。有很多需要避開的風險。所謂的風險是，你的船運輸的貨物會不會是制裁名單上的貨物，是不是走私，是不是違禁貨物，層層轉租中間環節出問題可能5年以後過來索賠等等之類。

另外，「遠洋運輸的行情現在投資買遠洋貨船搞海運是否合適？」這個問題可能也是你問的。我一並回答了。
船舶分噸位，從幾千噸到二三十萬噸，而作為個人能投資的我認為是最高5萬噸位（目前似乎是1000萬美金一條船），而目前6000噸的二手船，狀態良好的可能在110萬美金左右。這個區間供你參考。當然，也可以入股合夥買船。

現在說一下國際市場行情，就必須提到一個詞，日租金水平。也就是首先要估算出你的船舶每天的運營成本，然後根據不同的航線和貨物計算出日租金水平/DAILY HIRE. 對比一下就可以知道是否有投資價值。你沒有提出你的意向船舶噸位和航線，我無法給你意見，而且也不能公開更多信息。不過，一條船至少可以運營10年。所以考慮的時候要看長期。（07年是市場最高點，10000噸以內的船舶航行於中國日本韓國俄羅斯台灣越南菲律賓區域的船舶，利潤率在30%左右。而現在是30年以來的市場最低點。）

4. 船舶概念股票具有長期投資價值嗎

船舶概念極具來長期投資價源值，一帶一路的成功是要有強大的軍事力量做後盾的，並且需要足夠多的遠洋運輸能力，而海軍一直是我國的短板，遠洋運輸能力我國還有巨大的提升空間，因此船舶概念非常好，但是現在這個點位船舶概念的股票價位有點過高，不如買入醫葯股，價位對長線投資者來說相對比較合理。

5. 中國重工有什麼投資價值

中國重工全稱為：中國船舶重工股份有限公司（China Shipbuilding Instry Company Limited），成立於1999年7月1日，是在原中國船舶工業總公司所屬部分企事業單位基礎上組建的特大型國有企業，是國家授權投資的機構和資產經營主體，由中央管理。
投資價值
(1)重工裝備龍頭：公司是中船重工集團的上市旗艦，是國內研發生產體系最完整、產品門類最齊全的船舶配套設備製造企業，是國內海軍艦船裝備的主要研製和供應商，業務貫穿整個船舶配套業的價值鏈，主營業務包括船用動力及部件、船用輔機和運輸設備及其他三個業務板塊。2009年末手持合同金額275.40億元，2010年6月末手持合同272.3億元。
大連船舶重工集團有限公司
大連船舶重工集團有限公司
(2)船舶全產業鏈：2010年9月擬以6.93元/股定向增發251632萬股，以受讓大連船舶重工集團有限公司100%股權、渤海船舶重工有限責任公司100%股權、青島北海船舶重工有限責任公司94.85%股權、山海關船舶重工有限責任公司100%股權。本次交易完成後，公司將在原有業務基礎上，新增船舶製造、船舶修理、海洋工程裝備等業務，形成船舶製造、船舶配套、海洋工程裝備和能源交通裝備及其他五大業務板塊，成為我國規模最大的造修船及船舶裝備製造企業之一，業務拓展至整個船舶產業鏈。交易完成後，初步預測，2010年、2011年公司備考凈利潤分別為422076萬元、444565萬元。
(3)大船重工：2009年度，目標資產的造船完工量合計達到528.4萬載重噸，佔全國造船完工量的14.9%；截止2009年底，目標資產的手持船舶訂單量為2689.17萬載重噸，佔全國手持船舶訂單總量的12.8%。2009年，目標資產修理船舶合計387艘，改裝船舶7艘，產值合計達到30.23億元；2008年修理282艘，改裝船舶12艘，產值合計30.33億元，約佔全國修船產值的6%。其中大船重工是我國規模最大的船舶製造企業之一，其2009年船舶產量為385.15萬載重噸，2009年底手持船舶訂單1897萬載重噸，根據克拉克松研究公司統計，大船重工2009年底手持船舶訂單位於全球第7位，中國第1位，2008年、2009年、2010年1-4月大船重工凈利潤分別為114665萬元、174408萬元、108268萬元。
(4)資產注入預期：2009年中船重工集團營業收入1211億元，其中民船業務佔比約30%，軍品業務約佔比20%，海洋工程佔比約10%，風電、核電、採煤裝備、生物能源、新材料等非船業務佔比約40%。中國重工注入四大造船之後，2009年備考營業收入為446億元，佔比僅為36.87%，其中非船業務占集團營業收入的比例不足3%。可見，包含風電、核電、採煤裝備、生物能源、新材料等戰略性新興產業在內的非船業務，未來仍存注入空間。
(5)船用動力及部件業務：公司是國內少數幾家能夠配套生產全部船用柴油機關鍵部件(包括曲軸、增壓器、燃油噴射系統等)及柴油機整機的公司之一，根據中國船舶工業行業協會的統計數據，08年公司低速船用柴油機、大功率中速柴油機(4000馬力以上)分別占國產同類設備42.45%、50.70%的市場份額。同時，公司是具備超大型螺旋槳設計和生產能力的企業，根據中國船舶工業行業協會的統計數據，08年公司大型螺旋槳(配備在5萬噸級以上船舶)占國產同級別產品37.23%的市場份額。
(6)船用輔機業務：公司在甲板機械領域積累了豐富的經驗和獨持的優勢，為國內三大主力船型中最大噸位的船舶，包括30萬噸VLCC、17.5萬噸散貨船和8530TEU集裝箱船提供甲板機械產品。根據中國船舶工業行業協會的統計數據，2008年本公司錨絞機、克令吊、舵機分別占國產同類設備38.19%、48.85%、11.62%的市場份額。公司在船用閥門、船用自動化導航系統、電子管理控制系統等產品的設計和製造方面擁有多項專利技術，在國內同行業中處於領先水平。
(7)軍民產業結合優勢：公司是國內海軍艦船裝備的主要研製和供應商，在艦載武器裝備關鍵技術、艦船用配套產品技術方面擁有大量高質量科技成果和自主核心技術，同時，許多技術、設施等具有較強的軍民兩用性，軍工業務收入2006至2008年復合增長率高達50.6%，2009年軍品收入達20.48億元。公司一直以來堅持軍民結合、優勢互補的原則，充分利用軍工技術、設施和人才優勢開發軍民兩用技術，培育和發展高技術產業，充分利用設備設施的通用性以及較強的加工製造能力，實現科技成果的工程化應用，不斷拓展民品市場領域。
(8)新能源裝備：2006至2008年，公司風電業務收入的年復合增長率已達67.0%，風電齒輪箱市場佔有率已躍居全國第二，其中2兆瓦以上占據國內第一。2008年，公司風電齒輪箱產品產量為113萬千瓦，根據中國風能協會《2008中國風電發展報告》的統計數據，佔全國風電新增裝機容量15.60%的市場份額。核電方面，核級應急發電機組和水處理裝備是國內唯一供應商，中國重工目前已經簽署和完成的合同金額合計已達8.5億元。
(9)主要產品產能：公司現有低速柴油機產能為120台/130萬千瓦，中速柴油機能為300台/70萬千瓦，09年度公司產品產量為：低速柴油機125台/131萬千瓦、中速柴油機419台/73.7萬千瓦、齒輪箱4123台、低速機曲軸50根、配備5萬噸級以上船舶的大型螺旋槳6428噸、錨絞機1600台、克令吊291台、舵機183台、鐵路貨車1265輛；2010年1-6月產品產量為：柴油機完工200台/104.2萬千瓦，螺旋槳完工170支/3998噸，低速機曲軸完工21根。

6. 未來10年船舶製造業前景如何

看一下國家的舉動吧：
全國政協委員、中國船舶重工集團公司第七〇二研究所名譽所長、中國工程院院士吳有生表示，船舶產業調整振興規劃出台得非常及時，抓住了船舶行業的問題，目前的關鍵是在擴大需求上採取措施，從船用設備、海洋工程兩方面著手下功夫。
他認為，船舶振興規劃綱要提到「穩定訂單、保持增長」是不錯的，但是要拿出具體措施來，國內航運企業的造船需求可以穩住，但是中國造船企業造的船絕大部分是國外船東的，這可就難調控了，「所以這方面要加以重視」。
吳有生表示，中國船舶業近幾年的快速發展，造成造船產能大大過剩、創新能力滯後等問題，都亟待破解，產業調整振興規劃對破除發展瓶頸是一個很好的機遇。一方面，老舊船舶需要更新，一些內河、江湖船舶技術低、排量差，已經不能很好地滿足產業需求。同時，要發揮海洋經濟的綜合效應。船舶業可以和遠洋海洋漁業更好地結合，深海油氣開發建設也需要船舶業的參與。
此外已經有外國媒體記者拍到中國正在江南造船廠製造中國第一搜航空母艦。
種種表明中國的造船業正在不斷的發展和創新。
所以就業前景看好。

7. 中國待遇最好的十大國企分別是哪些

首先就是人人都熟知的中國煙草總公司，作為我國創利最大的一個企業，他的實力可謂是非常雄厚，他的員工工資是公務員的兩倍，福利也是數不勝數，穩定且高收，就是很難考進去。

第二中國鐵路，剛進入公司可能工資不高，可轉正之後就很可觀了，而且公司配工作服，住公寓，吃住都是公司管，過年過節福利也是很多，就是需要加班。

第七中國石油天然氣股份有限公司，這個公司工資待遇比外企都好，很多大學生的最佳選擇，工作穩定，福利豐富，適合長期發展。

第八中國電力投資集團公司，他們員工收入從五千到二十萬之間，還有年終獎各項福利社保齊全，正常假期也是休息的。

第九第十為中國船舶工業集團公司和中國航天科技集團公司，這兩家公司不但有帶薪年假，各種獎金和保險都有，而且是資歷越老待遇越好。

8. 最近幾年投資船舶運輸行業。行情如何

現在購船是最好時機，價格是最便宜的時候，不過運輸行情不怎麼樣（應該說大體不好)，如果有足夠的錢去投資的話，應該也是一個好時機。

9. 地中海船舶代理投資有限公司怎麼樣

簡介：上港集箱（600018）以人民幣出資1530萬元,摺合185.13萬美元,佔51%股權；地中海船舶代理投資有限公司以美元出資177.87萬,摺合人民幣1470萬元,佔49%股權。