2019年第二季度投資預測

1. 美國確診超200萬，二季度的GDP預計下滑52.8%，三季度會回升嗎

根據亞特蘭大聯儲的經濟預測模型預測美國第2季度GDP預計下滑53%，其中佔美國國內生產總值68%的個人消費支出，在4月到6月期間下降58.1%。占國內生產總值17%的私人國內投資總額下滑62.6%，美國國會預算辦公室表示經濟恢復正常至少需要10年。

按照之前專家的模型測算，美國的拐點在5月份會到來，但是現在都6月初了，美國的疫情拐點還未到來，從現在的數據分析美國疫情極有可能要持續更長的時間，疫情無法得到控制，服務業無法恢復，所以我認為第三季度GDP不會發生反彈，預計美國第3季度GDP可能下滑的更多，具體取決於疫情控制情況。

2. 比特幣會因為減半而價格上漲嗎

不一定。但總體趨勢看漲。
2012年11月28日，BTC第一次減半，從$2.01上漲至$1178，增長幅度接近六百倍;
2016年7月10日，BTC第二次減半，從$163.65上漲至$19800，增長了一百二十多倍;
預計2020年5月，BTC將進行第三次減半。

3. 貴州茅台二季度預測業績如何

白酒業界的個中翹楚貴州茅台，離創階段新低也很近了。

二、中長期看，高端擴容持續推進，貴州茅台的獲利能力也很優異，穩中緩慢上升

按照中長期來看，隨著國人越來越覺得要理性飲酒，以及財富增長帶動對於飲食精緻度的提升，自2017年開始，白酒行業銷量一直在減少，行業進入了"量平價增"的時期，但在中低端酒類銷量有所下降的同時，高端酒類市場沒有間停的在增長，行業逐漸向高端、頭部企業集中。

在產業市場上，2017 年高端酒營業額約為1000億元，2019年高端酒總銷售額在1600億左右，2017到2019年三年總復合增速超越20%。

白酒行業噸價方面，從2017年的4.7萬元/噸提升到2019年的7.2萬元/噸，復合增長速度為15%左右。

依據機構分析，在2018-2023年期間內高凈值人群數量復合增速為8%，伴隨高凈值人群數量的增加以及居民可支配收入的提升，行業消費升級趨勢還將繼續。

但現在這幾年，茅台的白酒批價和零售價穩定緩慢的上行，公司的獲利能力也是穩中有升。

關於貴州茅台的更多看法和觀點，其他機構的行業研報匯總整理了一下，能讓大家深入了解，下方鏈接自取：行業研報（整理版）：貴州茅台還有沒有機會？

三、總結

短期而言，白酒動銷沒有因為端午節的到來而蕭條，尤其是高端酒的價格，一隻比較高；如果是以中長期來看的話，隨著高端市場的擴容持續推進，貴州茅台的獲利能力也很優異，穩中緩慢上升。就在目前這種狀況下，很可能一線白酒茅台的業績也會非常理想，並且實現穩健增長。

根據現在的趨勢來看，目前的通道還在慢慢下降，但也屬於左側交易區間，考慮到趨勢無敵，建議給點耐心，等待股價企穩後再抄底更佳。

由於篇幅受限，我們也不具體給大家展示貴州矛台行情趨勢了，若是想知道貴州茅台接下來的行情趨勢，想要知道更多信息就輸入股票代碼，即能查閱：【免費】測一測貴州茅台未來走勢

應答時間：2021-09-04，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

4. 在華投資超250億，如今大刀闊斧變革，這家巨頭有多瘋狂

[汽車之家?行業]?2020年，眾多企業的目標都變成了「活下去」。如那些死裡逃生的人所經歷的事情一樣，企業也會在危機中迅速重新評估目標和「真正重要的事」，並在行為上作出深刻轉變。即便是歐洲第二大零部件企業大陸集團在近一年也進行了大刀闊斧地改革，諸如採取了調整組織架構、重組業務流程、消除浪費和加強創新等舉措，都是為了攀登一座有雪崩危險（傳統業務下滑）、氣候條件惡劣（全球汽車環境下行）、暗藏冰隙裂口（疫情突襲）的山峰。

今年，也是大陸集團進入中國市場的25周年。回顧這25年，大陸在中國投資總額超過250億元人民幣。逆境當前，這家百年德國供應商在中國的戰略部署又有著怎樣的變化？針對當前市場，又有哪些布局？在6月30日大陸集團舉辦的線上媒體溝通會上，我們找到了答案。

■結語：

經歷此次疫情，雖然短時間內對整個行業造成了一定沖擊，但長遠來看，整個行業正在回歸健康、可持續的發展模式，同時為未來實現電氣化、完全商業化的自動駕駛技術鋪平道路。大陸集團大刀闊斧的變革方案或許也給中國零部件廠商提供了一個很好的借鑒。在「新四化」的方向上，中國零部件企業們是要做扎營者（再維持一下眼前的利潤），還是攀登者（壯士斷腕去搶佔先機）？值得整個行業進一步去做深度思考。（文/汽車之家彭斐）

5. 2019盤點 | 生於資本死於資本，造車新勢力2020年靠何續命

2020年在寒冬中正緩步走來。在經歷了去年補貼退坡、市場負增長後，今年市場向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動網推出2019年終盤點和2020年初展望系列，意在通過一系列關鍵詞的梳理，對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統性回眸和前瞻。

造車是一場資金密集型的戰爭。

從融資方式來看，造車新勢力獲得資金的渠道有政府引資、融資以及IPO。在過去幾年，前兩種融資渠道曾經占據主流，但是目前看來，這兩條路已經不太好走了。相比之下，IPO或許會成為主流選擇。

蔚來2018年在美國紐交所IPO時獲得了10億美元的資金，讓人眼紅。但是上市是一把雙刃劍，它既為公司帶來諸多利益，也會帶來一些不可避免的弊端。上市公司要對公眾負責，需要定期向公眾披露公司的主營業務、財務狀況等信息。另外，與私人公司相比，上市公司更吸引媒體們的關注，而媒體們的過渡關注有時候會給上市公司帶來更多的負面影響。比如蔚來2019年Q2財報發布後，因巨額虧損而被媒體們大肆報道，一時間股價大跌，在退市邊緣不斷徘徊。

然而，基於現狀考慮，即使上市之後會面臨諸多風險，造車新勢力卻不得不考慮通過上市解決資金問題。畢竟對造車新勢力來說，「活下去」是當務之急，當前最重要的是在這場行業大洗牌的戰爭中活到最後。

2019年以來，理想與小鵬頻頻傳出要到美國IPO的消息。前不久，有知情人士稱，理想汽車正秘密准備上市事宜，已經於2019年12月提出IPO申請，最早或將於2020年上半年實現上市。據了解，若實現成功上市，將為理想汽車帶來5億美金左右的融資。

另外，奇點、小鵬、博郡、雲度新能源等紛紛表示有意向登陸科創板。科創板就像新能源市場的催化劑，能夠幫助部分造車新勢力發展成為行業的獨角獸。當然，沒有實力的企業就算能夠得到登陸科創板的機會，最終也會被慘烈的競爭打敗。

全聯車商投資管理公司總裁曹鶴曾預測，造車新勢力中最終掛牌的不會超過三家，成功地在科創板上市的企業將降低被淘汰的可能。

無論如何，對於亟需資金續命的造車新勢力，要想熬過這個凜冽的「寒冬」，上市無疑是一個機會，雖然並不是所有造車新勢力有這個資格。

至於資本寒冬何時才能結束，目前還不好判斷，王榮進認為這將取決於本輪宏觀經濟L型走勢持續時間的長短。

所謂宏觀經濟的L型是指2016年有關權威人士認為，中國經濟運行將是L型的走勢，並且最糟糕的時刻已經過了，目前中國經濟處於L型的底端，趨於穩定，經濟下行的壓力逐漸在減少。

「隨著中國產業升級逐步推進，科創板成功試點、資本市場一系列的改革到位，投資機構對市場的信心恢復，資本寒冬的結束時間點也許會比宏觀經濟L型的拐點要提早。」王榮進表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 拼多多第二季度總營收為72.9億元，平台是盈利還是虧損

財報顯示，今年第二季度，抍多多實現零售72.90億元，將去年同期的27.09億元同比增長169%，就今年一季度的45.452億元，環比增長60%，高於市場61億的普遍預測。

營收增長主要來源於平台在線營銷技術服務收入的強勁增長，二季度，拼多多在線營銷技術服務所作為64.671億元，較去年同期的23.71億元同比增長173%.，平台交易服務收入為8.229億元。，將去年同期的3.38億元同比增長143%。

拼多多副總裁九鼎表示，2019年第二季度，拚多多實現了強勁增長，我們持續戰略性投資於我們的用戶和商家，不斷為他們創造更多價值，不斷為他們創造更多價值。平台銷售與市場推廣費用同比增長105%至 60 ，1 0371億元，占總收入比接近84%，2019年下半年，我們將繼續擴大讓力和補貼力度。

7. 論述題：總結2019年股票走勢,預測2020股票走勢,該有什麼樣的股票投資策略,投資風格

周金濤的周期預測論，沒事你可以去看看，2019年是股市牛市的起漲年，每一波牛市的起漲都是內在震容盪和懷疑中完成的，2019年年底，股市沖過趨勢，占上牛市的起漲點，展望2020年，牛市是牛年，希望股友能夠抓住牛市的行情，實現自己人生的價值，原因，如下，第一股市是七年一個周期，2019年是周期的底部，第二，周金濤的20年大周期的底部也在2019年，第三，政策上房地產已經進行了控制，國家推動儲蓄資金入市，利好，第四，股市對外資的開放，吸引外資進入投資。股市萬點不是夢想。

8. 國資背景加身，一季度虧損收窄，李斌：蔚來有可能在中國上市

2019年，《蔚來李斌，2019年最慘的人》一文刷屏網路，引發了大家對於蔚來以及李斌的廣泛關注。
在汽車行業，李斌和蔚來絕對算得上是造車新勢力的一個縮影。不過到了2020年，這一狀況雖然沒有被完全改變，但於蔚來汽車而言，已出現了明顯好轉。
近日，蔚來汽車公布了2020年第一季度財報。財報中顯示，蔚來第一季度交付3,838輛車，總營收為人民幣13.720億，同比下滑15.9%。凈虧損為人民幣16.918億，相較去年同期收窄35.5%。對此，蔚來解釋稱主要受到新冠疫情的影響。
止跌則是漲，虧損收窄明顯
除了銷量與凈虧損，蔚來汽車的利潤率也很值得一看。根據財報顯示，一季度，蔚來汽車的整車毛利為-7.4%。以蔚來入門版車型ES6的起售價（35.8萬元）來看，品牌每賣出一台ES6，就會為公司帶來2.6萬元的虧損。
顯然，這個數據與去年第四季度（-6%）和去年同期（-7.2%）都有一定的出入，但是它們在整體虧損收窄的條件下，就顯得沒那麼悲觀了。
同時，針對虧損收窄，李斌及極其團隊還是還是很有信心在二季度再次回暖的！因為，針對部分屬於二季度的交付量，因為疫情原因而被推遲。
在蔚來財報中，公司預計，二季度的交付量有望達9500輛至1萬輛，較今年第一季度環比大漲147.5%至160.6%。
得益於銷量上升，以及電池包成本下降，生產效率改善等，公司還預計2季度整車毛利率超過5%，整體毛利率超過3%。年底實現兩位數的毛利率的目標。
如果上述預測可以按照計劃進行，那麼二季度也將成為蔚來汽車扭虧為盈的拐點。
相比降幅收窄，蔚來汽車的股價似乎就沒有那麼好看了！在收盤前，蔚來股價又迎來一波猛跌，一度下跌超過10個點，最終以3.83美元/股收盤（當前為3.98美元/股），較收盤價下跌了8.15％，這也傳遞出了不少投資方的悲觀心態。
國資背景加持，蔚來又多一重身份
對於蔚來汽車來說，從誕生至今，其創始人李斌一直在為融資做工作。
2019年5月，業內有消息稱，蔚來汽車與北京亦庄國際投資發展有限公司簽訂了框架協議，融資金額為100億元。不過由於種種原因，該筆資金並沒有到賬。
5個月後，蔚來汽車又與浙江湖州吳興區達成了一筆50億元的融資計劃，而這一次有沒有談成。
緊接著就是高瓴資本清倉……一系列的操作看得出來蔚來很「缺錢」！不過進入到2020年，蔚來的資金流稍有好轉，除了年初的2億元融資，蔚來汽車還在4月份與安徽合肥方面簽署協議，並將蔚來汽車總部定於合肥。
根據天眼查資料顯示，在蔚來與投資方完成交易後，蔚來汽車將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者將合計持有24.1%的股份。這一步操控意味著，未來蔚來汽車將是一個有地方國資背景的企業。
事實上，蔚來談合作的事情，這並不是首例。早在2019年，蔚來汽車就與廣汽集團合作並發布了「HYCAN合創」品牌。不過按照官方的解釋，這不是一家傳統意義上的「合資公司」，而是一家「合創公司」。
在這次合作過程中，廣汽集團主要負責整車的研發和生產，而蔚來則提供智能網聯技術和能源支撐體系。
不過，背靠蔚來汽車與廣汽兩大強勢企業的廣汽蔚來，並未繼承兩大股東的「熱搜」體質。自成立至今，廣汽蔚來也是身處沉寂之中，若不是5月20日的「HYCAN合創」周年慶，恐怕有不少人都忘了這個品牌。
不難看出，相比蔚來汽車於廣汽集團的合作，這一次落戶合肥的蔚來總部，看起來更像是一個創業的「單干選手」！
中國IPO，蔚來汽車的新夢想
「蔚來中國幫我們打通了人民幣募資通道，我們非常高興引進了幾家戰略投資者。從蔚來中國的角度來講，我們當然是具備了在中國資本市場IPO的可能性，後續會根據資本市場，包括中國資本市場的情況做綜合的決策」。針對後期的發展，李斌這樣說道。
與國內上市的期望有所不同，蔚來汽車的錢不多了！
財報顯示，截至到一季度末，蔚來汽車的現金及現金等價物、限制性現金和短期投資只有約24億元。而今年的2筆融資，無疑就是蔚來汽車的「及時雨」。
從另一方面來看，回到中國市場對蔚來汽車後期的幫助或許也會更大。作為一個新興品牌，國外的不可控因素於蔚來汽車而言更大！
對於大家而言，印象最深的莫過於去年9月的「6連跌」，遲到的2019年第二季度財報直接將蔚來推入了谷底，其股價一度接近1美元。
而在這之後，蔚來的大起大落也是很讓投資人受傷，後面高瓴資本撤資也就在情理之中。信息顯示，在蔚來成立之初，高瓴資本就以1億美元領投蔚來A輪融資，並在C輪及C+輪繼續跟投蔚來，而在蔚來IPO時，高瓴資本的持股比例已達到7.5％，並順勢成為了蔚來的第三大股東。
其實，蔚來回國IPO的想法也並沒那麼容易。剔除市場因素，單從車市來看，除了有特斯拉不到30萬的Model 3，還有像小鵬P7這樣的新一代造車新勢力，當前局勢可謂前後夾擊！
不過在李斌眼中，其強大的服務基礎才是蔚來汽車利好的「殺手鐧」，因為蔚來汽車目前還針對國家政策有了BaaS相關的產品和服務解決方案（BaaS即可充、可換、可升級、車電分離的電池服務商業模式）。
優勢服務、國資背景、先進技術……於這些所有「利好」而言，李斌的回國夢也就不難理解了！
寫在後面的話
在銷量下滑的大背景下，曾經的增量市場也逐漸轉變成了今天的存量市場。於蔚來等造車新勢力而言，活著永遠比盈利更為重要！如今，伴隨著虧損逐步收窄，蔚來又進一步增加了造車的籌碼。那麼蔚來回國IPO的想法是否可以成真，我們拭目以待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 試分析中國當前的經濟形勢

經濟總體平穩、穩中向好。

分析經濟形勢首先要看「形」，既看速度、又看質量。我國經濟增長、就業、物價、國際收支、勞動生產率等主要指標都處於合理區間，高質量發展取得積極進展，經濟總體平穩、穩中向好的基本面沒有改變。

從國際比較看，2019年第二季度，中國經濟增長6．2％，遠高於美國2％、日本1．3％、歐盟1．3％的經濟增速，也高於新興經濟體中表現較好的印度5％的經濟增速。從歷史比較看，中國現在實現的經濟增量相當於2010年經濟規模下11％左右經濟增速實現的經濟增量。

作為世界第二大經濟體，中國在如此巨大的經濟規模下仍能實現持續穩定的中高速增長，實屬難能可貴。更為重要的是，中國就業、居民收入等主要民生指標表現良好，實現了比較充分就業。截至2019年9月底，全國城鎮新增就業1097萬人，已完成全年目標的99．7％，全國城鎮調查失業率持續低於5．5％的預期目標；全國居民人均可支配收入增長6．1％，與經濟增長基本同步。

(9)2019年第二季度投資預測擴展閱讀：

從經濟發展的客觀規律看，在經歷高速增長階段之後經濟增速放緩是一個普遍現象。中國的經濟增速雖然比高速增長時低，但在世界范圍仍是較高增速。從實際情況看，有些困難和問題也沒有想像的那麼嚴重。從我們最近對一些地區的調研來看，許多企業對外部環境變化都有較強應對能力，一些企業在壓力下反而加快了轉型升級步伐。

事實充分證明，中國經濟不是一個小池塘，而是一片寬廣的大海，有巨大的韌性、潛力和迴旋餘地。正如習近平同志所指出的，只要我們保持定力、站穩腳跟，在埋頭苦幹中增長實力，在改革創新中挖掘潛能，在積極進取中開拓新局，中國經濟航船就一定能夠乘風破浪、行穩致遠。

10. 請問專家：2019年股市前景如何還值得投資嗎

2018最後一個交易日，三大指數收出小陽紅盤，上證未收復2500，幾乎從年頭跌到年尾，全年下跌24.59%，再次熊冠全球，明年市場總體應好於今年，能否走好主要看三個因素：一是中美貿易戰能否盡快改善或結束；二是美聯儲加息周期結束時間；三是美股何時調整到位等，從大的走勢看，年初應有一次重要的低點，之後有望出現一波較大級別的反彈（春季攻勢），年中到下半年還有一次重要買點，真正走好可能要等下半年之後。

節後走勢：短線還有反彈沖高機會，再回落考驗2449將有重要買點

2018年可謂是A股歷史上最慘的一年，從年頭跌到年尾，其中幾乎沒有像樣的反彈，上證指數全年下跌24.59%、深證成指下跌34.42%、創業板下跌28.65%，3687隻個股中位數全年下跌38%，代表全市場最活躍個股的中證1000指數全年下跌36.87%，中國股市2018再次拿了個全球冠軍，只不過是倒數第一（如下圖），真正冠軍是印度股市，以6.08%位居全球第一。對於A股如此慘的下跌，幾乎超出所有人的預期，多數百億私募基金虧損在20%以上，幾家備受關注的知名陽光私募旗下基金平均跌幅甚至超過30%。

年初我們判斷2018的高點大概率在3500-3600，極限在3800-4000，低點在3000，極限在2600-2500，結果最高點出在年初1月29日的3587，最低點落在10月19日的2449，跌破了極限低點2500，在如此低位的狀態下，A股竟然上演了千點大跌，殺傷力超過2015的股災，擊碎了所有人的想像力，這是最黑暗的時候，也可能是最好的時機。2019我們認為要好於2018，低點或在2200-2000，高點或看3000-3300，能否真正走好還要看上面提示的幾個關鍵因素，節後短線還有反彈沖高機會，再回落考驗2449將出現一次重要買入機會。

節後操作：堅持逆向思維、反向操作策略，力爭踩准市場起落節奏

十年一輪回，2008年是A股失望痛苦的一年，2018年又跌最低谷，2008年底特別是2009年上半年，A股爆發了2008年大熊後幅度驚人的大反彈，上證指數從1664反彈到3478，2018失望、悲慘指數相似，2019年能否再重演2009的大反彈？我們在這里不敢奢望，但相信沒有隻跌不漲的市場，在極度恐慌中或孕育新的希望。回首這一年，總體上看，我們的逆向思維和反向操作的策略非常正確，基本踩准了市場的起落節奏，沒有犯方向性錯誤，盡了我們最大的努力，希望最大程度地減少和挽回投資者的損失，對此我們還是感到一絲欣慰。

對於2019，我們還是會竭盡全力，提前向投資者預示機會和風險，決不放「馬後炮」，堅持穩健、安全為第一要務的投資思路，做好風控，在此基礎上，力爭抓好熱點板塊的投資機會，2019我們堅持看好科創、5G通訊、晶元、軟體、人工智慧、大基建、新能源（充電樁、鋰電、汽車、零部件）等熱點板塊，另外國企改革、軍工科技、環保治理、醫葯健康，以及與中美貿易相關的受益股如能源（採掘）、農業、汽車、金融服務、自由貿易區等也將出現階段性的操作機會。