2019投資兩萬億

① 恆大集團負債逼近兩萬億，將如何翻身

恆大集團負債逼近21,000元，怎麼翻身的問題，這個其實不要想那麼多房地產企業有幾個不負債的呢，房地產行業一直以來負債率都是最高的，所謂的資不抵債就會破產，說的是那些資產不能夠徹底抵消那些債務，並且那些債務還向他要求清償的情況下。

一個大型的房地產企業，它本身一定是有負債的，而且負債很高，但是你別看它負債這么高，它不會輕易破產，因為這樣一個房地產行業它關乎到了很多人的命運，比如說銀行那些賬會不會徹底爛掉，比如他下屬那麼多的管理人員，是不是會有人能夠得到應有的工資，比如最下面的那些干工程的人員，他們能不能拿到應用的工資，這些還是最基本的，比如涉及到稅收涉及到基本的民生工程等等，這是個非常龐大的立體，不是想破產就能破產的。

② 兩億萬多,還是二萬億多

兩億萬和二萬億一樣多。

一億寫作10^8

一萬寫作10^4

兩億萬=2*10^8*10^4=2*10^12

二萬億回=2*10^4*10^8=2*10^12

所以兩億萬和二答萬億一樣多。

(2)2019投資兩萬億擴展閱讀：

一（個）、十、百、千、萬、十萬、百萬、千萬、億、十億、百億、千億……，都是計數單位。「個位」上的計數單位是「一（個），「十位」上的計數單位是「十」，「百位」上的計數單位是「百所以在讀數時先讀數字再讀計數單位。

例如：9063200讀作九百零六萬三千二百，萬、千百就是計數單位。

乘法的運演算法則

1.整數

(1)從個位乘起，依次用第二個因數每位上的數去乘第一個因數；

(2)用第二個因數那一位上的數去乘，得數的末位就和第二個因數的那一位對齊；

(3)再把幾次乘得的數加起來；

2.小數

(1)按整數乘法的法則先求出積；

(2)看因數中一共有幾位小數，就從積的右邊起數出幾位點上小數點；

3.分數

(1)分數乘分數，用分子相乘的積作分子，分母相乘的積作分母；

(2)有整數的把整數看作分母是1的假分數；

(3)能約分的要先約分。

③ 前8個月我國完成交通投資兩萬億元，目前成效有哪些

我們國家前8個月我國完成交通投資兩萬億元，目前取得了哪些不錯的成效？

對於國家的基建，我們很多人都認為是一件好事，當然，也有網友質疑，這樣的基建是不是經過有效的程序，要是沒有的話，這樣的基建是不是違章建築，要是的話，那就是一個政績工程了，而不是一個造福於民的工程了，那就失去了基建的意義了。我們普通人的生活與交通密不可分，都希望在出行的時候能夠順利。大家覺得呢？

④ 國家拿出兩萬億人民幣讓怎麼用

國家拿出20000億人民幣，主要是在改善民生，可一些困難的微小企業

⑤ 我國網路基礎建設設施投資有望突破兩萬億嗎

業內普遍認為，目前我國已經確立了網路強國和發展數字經濟的國家戰略回，未來相應的網路基答礎設施建設將會不斷完善。

按照上述投資規模估算，「十三五」期間，我國網路建設投資規模將在1萬7500億元左右；考慮到「十二五」期間，我國大數據、雲計算等業務剛剛起步，5G和IPv6網路尚未部署，因此在「十三五」期間，相關網路基礎設施的建設投資將會呈現更為迅速的增長，這有可能使「十三五」期間我國網路基礎設施建設投資額突破兩萬億元大關。來源：央廣

⑥ 兩萬億養命錢面臨貶值風險 我們靠什麼養老

中國社科院世界社保研究中心主任 鄭秉文
進入本世紀以來，我國五個險種社保基金規模發展驚人。2001年累計結余為1639億元，但到2009年底就近2萬億元（1.96萬億元），9年間增加了12倍，2002-2009年平均增長率高達41%（養老保險含農村養老保險制度，不含企業年金基金；城鎮職工養老和職工醫療制度中含統籌和個人賬戶部分）。
社保基金規模快速擴大，令人喜憂參半。喜的是社保基金實力極大增強，徹底改變捉襟見肘的被動局面；憂的是投資收益率還不到2%，沒有跑贏2.2%的CPI（2000-2008年），處於貶值狀態，且規模越大，貶值風險越大。目前社保五險基金的投資渠道只有存銀行和買國債，不到2%的名義收益率既低於國外任何一個實行國債投資的收益率，也低於國外任何一個實行市場化的投資收益率，幾乎是世界上收益率最低的。
全國社保基金理事會之前公布的10年平均收益率為9.8%，企業年金2006-2009年平均收益率為10.5%。如果取上述二者中位數10%為基準收益率，剔除基本社保五險基金2%的名義收益率之後，1997年以來五險基金的利息損失高達6000億元以上，相當於抵消了同期財政對養老保險制度的所有補貼！
當然，我們不能苛求歷史，但如果社保五險基金投資體制依然如故，在其他參數和條件不變的情況下，到2020年僅養老保險滾存余額就超過10萬億，屆時收益率損失將達幾萬億。
制度因素導致收益率低
如此低的投資收益率顯然非制度設計者的初衷，而是社保制度缺陷約束下的被動結果。
目前五險基金投資管理層次絕大部分以縣市級為主，真正實現大收大支的省級統籌的只有北京和上海等四、五個省份，2萬億社保五險基金分布在2000多個縣市級統籌單位，且不同險種基金的管理核算是獨立的，每個統籌單位有3-5個基金行政管理機構（包括新農保基金）。這樣，社保基金在全國事實上就被分割成上萬個獨立管理的基本單位，一片散沙，呈現出嚴重「碎片化」狀態，只能通過財政專戶存入銀行和購買國債的方式將其死死管住；在缺乏完善的法人治理結構和專業人士的情況下，如此「碎片化」的屬地化社保基金管理體制，不可能具備實行市場化投資的基本條件。否則，一旦盲目放開，後果不堪設想。因此，十幾年來存銀行和買國債是沒有辦法的辦法。
即使收益率如此低下，這也是基層各級政府不斷努力的結果，因為這個投資體制缺乏完整的配套設計和細節規定，在決策層面長期放任，在基層操作層面處於各顯其能的「放羊」狀態，執行起來困難重重，具有很大的隨意性。一些基層政府為盡量獲取較高收益率，在流動性過剩的大背景下不得不為銀行協議存款而到處奔走，在國債難求的背景下四處拜佛，甚至公事私辦。
三步走啟動投資體制改革
考慮到基金貶值的緊迫性，筆者建議，先易後難，分三步走，迅速啟動社保基金投資體制改革程序。
第一步為臨時階段。建議在1-2年內為滿足社保基金保值的需要，對2萬億基金全額發行特種定向社保國債，徹底解決地方社保基金購買渠道問題，贏得時間，將社保基金的利息損失降到最小。鑒於通脹預期大約為4%，特種定向社保國債利率可暫定為4%-5%左右。在臨時階段，這是一個雙贏的舉措：既可提高社保基金收益率，免除負利率之害，還可為中央政府實行經濟刺激計劃進行融資。中央財政支出的利息成本相當於目前每年對基本養老制度一千多億的轉移支付的置換或抵消（2009年轉移支付1600億元），此舉並沒有為中央財政帶來額外成本，也不會影響中央對西部地區當期收不抵支缺口的轉移支付，反而還起到了為其融資的效果，更不會影響地方政府對社保基金流動性的要求，因為在臨時階段可發行短期國債，且社保基金主要集中沉澱在沿海一帶發達省份。
這是一個臨時性的緊急措施，作為國家應對老齡化戰略任務的一個組成部分，對每年的增量部分應通過財政專戶照單全收，除預留相當於幾個月的支付費用外，全部取消銀行商業存款，以保證較高利息收入和防止尋租行為的發生。
第二步為過渡階段。我們應抓緊利用這1-2年的臨時階段，徹底梳理社保基金的管理體制，對五險基金投資管理體制分門別類予以改革，實現社保基金投資體制的市場化與資產配置的多元化，提高整體收益率。
設立過渡期的目的是在社保制度深化改革之前，先採取一個變通辦法，先把多元化投資做起來。具體思路是：組建一個全國養老保險基金投資管理機構，通過該機構對地方統籌單位公開承諾支付高於上述臨時階段國債利率的更高利率，「吸納」各地社會基金對其實行一攬子投資。這樣一個帶有儲蓄性質的投資體制，雖然沒有改變制度核算的統籌層次，但由於通過精算中性的方式將各地碎片化資金集中起來，2000多個統籌單位和上萬只基金單位便可跨越地區發展不平衡的障礙，不僅可克服地方政府的道德風險，而且較高的利率還對地方政府起到了激勵作用，避免保險制度的逆向選擇，進而整合成一個資產池，為實行中央政府統一投資體制創造條件。
在過渡期內，全國養老保險基金投資管理機構作為一個投資管理單位，負責對社保基金進行投資組合，實施多元化投資策略。資產配置可分為3個部分：一是根據各地實際需要統一「購買」由財政部發行的特種定向社保債券；二是權益類產品投資可採取競標方式實施外包；三是與中央政府協商，對相關壟斷性、資源性、基礎性產業或失業劃出一些「社保投資特區」，社保基金享有優先投資權。過渡階段中實施多元化的統一投資體制對社保基金而言不分險種，不分層次，其特點是使社保五險基金在整體上提高了利率水平，使之更加接近於社會平均工資增長率。
在過渡階段，對賬戶基金（試點省份已經做實的1500多億）投資體制的改革有兩個思路：一是暫時不要分離出來，與統籌基金混起來統一上解給中央政府實行一攬子投資；一是將之獨立出來，專門為其建立一個投資機構，甚至走向海外，實行比統籌基金投資策略更為靈活的投資，擴大權益類資產持有比重，將之塑造成一個主權養老基金。但後者在短期內需要解決一些制度障礙。其中，最為迫切的是要盡快在各省自行建立投資體系與中央建立統一投資體制之間進行抉擇。
第三步為深化改革階段。例如從2013年開始，將社保制度深化改革的任務提到案頭。筆者之所以重提深化改革，是因為在賬戶基金投資體制改革中遇到兩個困境。
第一個困境是天量「空賬」與巨量資產並存的悖論，且二者平行增長，與日俱增。眾所周知，統賬結合的制度設計屬於部分積累制，個人賬戶應該做實。但一方面養老保險基金結余已到1.25萬億，另一方面空賬已超過1.3萬億，相同規模的養老資產沉澱卻不能用來做實大致相同規模的空賬：萬億資產在貶值，萬億空賬卻無錢去做實。如果制度不改革，即使再過10年，這個令人尷尬的窘境將依然存在：一方面空賬已擴大到幾萬億而無法做實，另一方面資產積累將超過10萬億正在貶值。人們不禁要問，資產在倍增卻不能保值；而空賬是空賬，他們也在翻番，他們僅在咫尺，卻不能用左手的資產去做實右手的空賬，這個制度怎麼了？
第二個困境是做實賬戶與統籌缺口之間的悖論。統賬結合走到了頭，存在著設計不科學與不合理的許多制度隱患。既然這個養老制度在實質上正在改弦更張，那麼在表面上就沒有必要「硬撐」下去，而應對這個制度進行全面反省。否則，制度結構沒理順，社保基金將難以建立起相適應的體制機制，而只能長期處於臨時或過渡階段，不利於增值保值，不利於國民福祉。
兩個制度困境非常典型地說明，中國的社保制度存在著嚴重的結構性問題，必須從制度層面予以徹底解決。否則，投資問題是不可能從根本解決的。

⑦ GDP竟然可以超過兩萬億，這是我國的哪個「黑馬」城市

這個城市就是陝西西安，是一座歷史悠久的文化古城，西安的常住人口高達1000萬，近幾年旅遊業發展迅速，GDP大約超過了兩萬億。

⑧ 關於4萬億投資計劃

金融危機以來，世界各國紛紛出台重大舉措，力挽狂瀾，力主救市，力保國家民族利益，力爭將損失降到最低限度。其中，救市是最耀眼，也是最能讓百姓直觀的。因為「救」，能讓百姓看到希望，看到了未來。所以這個「救」的字眼特別好，特別親切，也是中國人最喜愛的。
然而，「救」中有玄機，如何「救」？「救」哪一塊，卻是大有講究的。
那麼這次國務院出台的四萬億救市資金，是救什麼的呢。
根據08年11月11日《國際金融公報》的報道
「11月9日的國務院常務會議提出，要出台更加有力的擴大國內需求措施，經初步估算，到2010年底將需要約4萬億元的投資。在這其中，鐵路投資將會占據一半的份額，……最新批復的兩萬億元投資資金，將主要分3部分使用，一部分用於高鐵建設，一部分用於城際鐵路，一部分用於鐵路干線的完善。」

又見2008/11/10/10:59 中國路面機械網
「11月5日晚，鐵道部一位官員在電話中向記者表示，新建鐵路項目審批速度的明顯加快，『有8900公里的鐵路等著我們建設。』」

中國經營報》記者了解到，這位官員所言的8900公里鐵路，實際上是23條新建鐵路線路，……

此前，國務院批復了鐵路建設「十一五」規劃，在這份規劃當中，鐵道部提出了建設四橫四縱的鐵路運輸路網主幹的計劃，隨後，國務院又批復了實現這一路網的總體投資規模，大致在2萬億元人民幣上下。
可以清楚地知道，國務院的這四萬億救市資金中，其中有兩萬億是用來投資高鐵的。

這實際上是將兩年前投資上萬億元的5457公里高鐵規劃，擴展到目前的8900公里高鐵，其投資也擴充到近2萬億元，盡管2萬億鐵路投資中還有一小部分是非高鐵投資。

明眼人一看就知道，高鐵總長度增加了近63%，而投資卻增加了近一倍。平均每公里高鐵投資由1.8億元增加到2億元以上。

此前兩年，關於高鐵超大規模巨額投資就曾引起了很多的爭議。主要原因是鐵道部扼殺了我國自主研發且取得巨大成功的中華之星等八種高速列車機車，為之後的大量進口日本等國的高速列車和高鐵技術提前掃清道路。其實，我中華之星最高時速超過320公里/小時，並早已成功地完成了50萬公里的試運行。因此，我國的機車技術和規模化之路是完全可實施的。
006年1月9日，《中華工商時報》曾刊登記者李富永關於大規模高鐵建設的文章「根據已有案例，在大約10000億元的總投資中，中國的基礎工程和外國的技術設備所佔的訂單價值，大致各有一半份額。也就是說，中國企業至少可以獲得約5000億元；……雖然外方壟斷了技術，但中方企業也能從老虎嘴裡搶回一點零頭……只是中方只能幹粗活，外國廠商則以技術賺錢。」

如此嚴重地依賴昂貴的外國技術，規模空前地建造「遠遠超過法國、日本和德國現有高速鐵路規模」的5457公里的高速鐵路網路，其所產生的巨大經濟風險和國家安全利益的風險曾引起當時廣泛的輿論質疑。

而現在近三年過去了，在高鐵投資建設風險及國家安全利益危險仍未解決、每公里造價又大幅上漲、從而使投資風險更大、高鐵長度又在未經必要試點的情況下盲目擴大63%，投資總額擴大近一倍，如此雙重巨大經濟風險疊加的超大規模投資項目，又不經充分論證試驗和人大討論審批把關，以此無與倫比的巨大投資風險究竟又能帶來什麼利益呢？

A：大家知道，長距離的高速鐵路系統競爭不過航空，高速列車再快也快不過飛機，但所需要的投資卻大大超過航空。而短距離的高速鐵路因發揮不了列車的速度優勢而投資卻太大，又競爭不過高速公路和還可再提速的現有鐵路系統。

因此，美、日、法、德等許多發達國家都不搞高速鐵路運營系統，是因為他們明知若想靠高速鐵路的日常運營來實現真正的贏利，其實是不可能的。所以，他們的高鐵系統主要是靠對外輸出，賣他們的高鐵系統技術來收回投資。

關於這個問題，大家只要關注一下目前我國尚在運營的「動車組」也就一目瞭然了。

B：高鐵只適用於200—400公里距離客運，在此距離內它比飛機和高速公路確實要快，但其幾倍於普通鐵路和高速公路客運的票價，僅節省0.5—1小時旅行時間是否具有競爭力？有些人或許會說，現在人們的收入已經很高，不在乎這兩錢兒。但事實真的是這樣的嗎，畢竟坐火車還是普通百姓的選擇，而不是貴族的消費和享受，所以目前在我國，其國情就已經決定了高鐵只能是奢侈品，而遠非是必須解決的瓶頸。

為發展國產技術搞一點高鐵試驗是可以的，但目前絕對不宜大面積推廣。尤其是在技術上嚴重依賴外國，對我國的經濟和國家安全風險巨大、弊多利少、而對外國卻有巨大利益而毫無風險的情況下，更不應該搞如此超大規模低效率甚至是負效益的投資。

C：如果還是嚴重地依賴外國技術，仍如兩年前中國企業只獲得略多於一半的訂單金額，「中方只能幹粗活，外國廠商則以技術賺錢」的話。則有近1萬億元投資形成財富外流，剩下一萬億也將是難以盈利的無效低能投資。

D：更為嚴重的是，鐵路及其車輛製造產業事關國家重大安全利益。核心技術由外國人掌握存在重大隱患，這是常識。當國外敵對勢力需要時，就完全可以使我國高速列車、機車和鐵路網整個系統陷於癱瘓。

關於這個問題，大家只要了解一下俄羅斯國內的鐵路窄軌也就豁然明白了。

E：按照平均理論值計算，平原地區修建鐵路的成本為400萬元/公里上下。而高鐵的每公里造價則要高達2億多元！這比普通鐵路要整整高出50倍。相比之下，如果用建造一公里高鐵的2億多元資金，來建比高鐵長50倍的普通鐵路，那麼，投資普通鐵路對內需的拉動效果，至少要比高鐵多出幾十倍。

以上事實充分證明，以大建高鐵來拉動內需純屬異想天開！他們這么做只不過是借著國家大規模投資拉動內需的機會，不僅極大地擴張了原已被擱置的大規模高鐵建造計劃，並且也藉此緊急拉動內需之時機，繞過了重大項目須經全國人大充分討論審批的必要程序，同時，還巧妙地避開了兩年前社會上的強烈質疑和反對聲浪，這不可不謂是高明之舉。

這是第一個大問題。

第二個大問題是什麼呢

四萬億中除了投資高鐵兩萬億外，還有一塊是投資擴大房地產。

加快棚戶區改造，實施游牧民定居工程，擴大農村危房改造試點。這些農村和貧困邊遠地區的安居保障工程投資，無疑是用在了瓶頸上，也可將低收入人群的生活質量水平提高。此舉不但有經濟意義，而且有重大的社會意義。這是應當肯定的。

但問題是城市----尤其大城市中的「加快建設保障性安居工程」。

城市現在缺房子嗎？

由於這幾年境內外熱錢爆炒國內房地產，使我國城市----尤其大城市房屋空置率大大增加，我國經濟也因受到房地產的巨大投機行為而畸形發展，導致資源、包括土地配置的嚴重浪費。這種結構性失調本身就是應該糾正的低效率，如果現在再盲目擴大城市住房建設，勢必導致房屋空置率進一步增加，及資源、土地的更大浪費。

因此我認為，解決城市中低收入人口的住房問題完全可以利用現有的空置房屋

1、在全國范圍開展違規購買經濟適用房的大清查，主要是空置的經濟適用房。

我們知道，各地都存在大資金違規購買大量經濟適用房的情況，國家應限期讓違規購買者自己申請退房，否則過期對其違規購房給予罰沒處理。如此可查出並利用不少違規空置經濟適用房。

2、規定每戶、或每位居民的最高住房面積、或套數等標准，超過標準的住房必須經政 府認可的房屋中介出租，否則就收取房屋空置稅。政府同時為房產主出租房屋提供一切方便條件和政策優惠。如此推引結合，可充分利用現有房屋，大減其空置率，並增加供給、壓低市場租房價格，滿足中低收入者的租房需求，空置房業主也可取得房屋出租的收入，各方面皆大歡喜。

總之，盡量減少低效、無效、負效的投資，這才能將有限的資源盡量地投入到瓶頸部門和相關產業中去，以減少投資風險，並取得最大的經濟利益。

目前，這四萬億投資顯然未主要投在瓶頸部門上，這已經是不爭的事實。

眾所周知，巨額投資如果不是用在刀刃上，就會存在著向利益集團傾斜的危險，它所產生的後患不僅是人民財富的外流、效率的低下、內需的無法拉動，反而會孕育累積著日後的嚴重通脹，更要命的是，它將會把國家民族經濟拖入危機的深淵。

這是任何一個稍懂經濟學的人都知道的常識。

但如果把巨額投資用在了刀刃上，則可造福百姓，惠及中華民族子孫後代。

那麼，當前最應該投資的領域是什麼呢？

是水和電。

水和電是當今人類的最基本之所需，若二者短缺，不僅將引發物價全面上漲，而且將嚴重威脅我中華民族之生存。

最明顯的事實是，如果我國北方嚴重缺水的局面長期得不到解決，隨著地下水位不斷下降、氣候變暖、乾旱，北方的荒漠化和沙塵暴將難以遏止。最終我們也將喪失大片最可寶貴的土地資源，甚至不得不遷都。

這一嚴峻的事實早在93年時，我就已經在不同的場合中發表過鮮明的見解。記得當時我的一句話是「支援大西北，不要金錢不要糧，供水就是親爹娘」。可是時間一晃過去了十多年，國家在這個重大的問題上卻是至今如初！這不能不令人心寒。

如果我們能將兩萬億建高鐵的資金投入水電，將藏、雲、貴、川豐富的水力資源開發北調，那麼，這將徹底解決北方----尤其是大西北的乾旱問題，消滅沙漠，增加大片森林、耕地、牧場。因為畢竟目前的南水北調方案調水量太小，不僅使每噸水單位成本過高，而且遠不夠解北方乾旱之渴。

由於藏、雲、貴、川豐富的水利和水電資源開發均涉及大西南水系的統一治理問題，因此無疑應將大西南水利和水電兩大類工程統籌規劃，合並為一個整體性的大西南水系綜合開發治理系統工程。這將是再造半個中國------惠及中華民族子孫後代最偉大的世紀工程！

由於其涉及水利、水電、航運、生態各方面重大利益，因此需中央高度重視，組成其許可權足以協調國家各部委的強力領導機構，認真研究反復論證，並在全國人大乃至全社會廣泛征詢意見，積極穩妥落實此宏偉藍圖。這無疑應是最大的瓶頸項目。

關於與此相關的見解，在博客《目前的危機與對策》、《央行降息，飲鴆止渴》、《中國水權危急》等文章中均有闡述。

當然，這四萬億資金中的一部分還應該趁勢大量地貯備具有戰略價值的資源和能源、石油、礦藏、金銀等，並對農業、國防和建立健全完善的社會保障體系加大投入，這才是明智之舉。
你要的太具體了 我只能從網路里復制給你

你可以看下 郎咸平的評論
http://www.wyzxsx.com/Article/Class4/200811/58904.html

⑨ 豐田2019財年財報：年銷售額兩萬億銷量近900萬輛

5 月 12 日，豐田汽車公司官方發布了 2019 財年（2019 年 4 月至 2020 年 3 月）的豐田集團聯合財務報表與 2020 財年（2020 年 4 月至 2021 年 3 月）的聯合財務預測報告，涵蓋范圍包括大發汽車公司和日野汽車公司等豐田集團聯合財務報表對象范圍內的子公司。
據財報數據顯示，豐田集團 2019 財年銷售額為 299,299 億日元（約合人民幣 2 億元），比去年同期減少 2,956 億日元（約合人民幣 194 億元），同比減少1.0 %。營業利潤為 24,428 億日元（約合人民幣 1,609 億元），比去年同期減少 246 億日元（約合人民幣 16 億元），同比減少 1.0%。純利潤為 20,761 億日元（約合人民幣 1,368 億元），比去年同期增加 1,933 億日元（約合人民幣 127 億元），同比增加 10.3%。
銷量方面，2019 財年豐田全球累計銷售新車 895.8 萬輛，較上一財年減少 0.2%。其中，亞洲市場新車銷量共計 160.5 萬輛，較上一財年減少 4.7%。豐田預測 2020 財年全球銷量將達 700 萬輛。此前豐田發布的 4 月在華銷量數據中，當月銷售新車 14.29 萬輛，同比上漲 0.2%，已實現 2020 年首次月銷量增長，豐田汽車產銷量已基本恢復至疫情前狀況。
此外，豐田預測 2020 財年銷售額將達到 240,000 億日元（約合人民幣 15,817 億元）。營業利潤預計將達到 5,000 億日元（約合人民幣 330 億元）。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 全球前500富豪2019年共掙1.2萬億美元，究竟是一個怎樣的概念

這500個富豪在2019年掙的錢相當於某些國家的GDP增長值，也就是說這500名富豪在2019年裡掙的錢可以建造出一個國家了。對於全球的這前500名富豪來說，2019年掙的這1.2萬億美元，只不過是一個數字，只不過意味著他們的企業還在進步著。

雖然隨著經濟的發展，我們經常都會聽到說現在全球各地貧富差距在縮小，但事實真的是這樣的嗎？有的人這輩子什麼事都不用干，他這輩子也花不完他的錢，但是有的人卻要為了生活用盡全力。不管什麼時候，這個社會的大部分資產都是集中在那少部分人的手裡，而大多數人只是可以生活。