首先聲明我說不上是高手。
看你的樣子想炒中線。我的思路是這樣的：
一、炒股之前先看大盤。2012年大盤會否有行情？從經驗來看，股市一般是春種秋收。2300-2400點之間，是大盤的一個中期底部。最近一波行情從2012年1月開始起步，到現在已近三月底，歷時已兩個月。後面即使有行情，高度不會太高。所以整體景氣度不會太高。減三分。
二、從這支股票基本面看，績優股，兩個主業高速和煤礦都不錯，悅達也賣的可以，成績不錯。盤子也不算非常大。可以+分。
二、從股票的周線技術形態來看，2011年6月起到現在，基本上是一個橫盤整理的格局。而如果把時間再放前到2008年11月，這個長線股的利潤就更加驚人，達到驚人的十倍。目前仍處在高位整理。你會相信他會到達更高的價位嗎？
三、會繼續做高，謀求更大的利潤呢，還是見好就收，適時高位出局呢？假如這支股票已經在不斷震盪中完成了籌碼交換，構築了新的底部，也許仍有炒作的空間，但真的不會太大了。
四、何時破掉橫盤啟動呢？向上運動還是向下運動？從月線上看，向下的空間更大。而上升的阻力大於向上的動力。
我的意見不建議長線持有本票。現在從市場上找到被低估的好票真是太難了。
② 600805悅達投資現以被套,後市如何操作.謝謝!
公司攜手東風汽車公司,韓國起亞自動車株式會社按5%:25%:50%的股權結構共同組建的中外合資轎車製造企業——東風悅達起亞汽車有限公司.該公司注冊資本7000萬美元, 總佔地面積25萬平方米,現已建成沖壓, 焊裝,塗裝,總裝,檢測等先進工藝生產線,目前公司形成了年產13萬輛轎車的生產能力,主產品"悅達牌"普萊特,"起亞牌"千里馬系列經濟型轎車均引進韓國起亞先進技術精心打造而成, 推出的千里馬I和II系列以過硬的質量和優異的性能價格比,在國內經濟型轎車市場呈現出較強的競爭力.
千里馬市場表現的一路高走, 東風悅達起亞在國內建立了59家集整車銷售,配件供應,售後服務和信息反饋於一體的4S專營店,210家售後服務中心已覆蓋了全國158個城市,產品,銷售和服務各方面齊頭並進.公司打造經濟型轎車強勢品牌, 並通過低成本擴張和全球采購策略,未來幾年將每年引進1-2款韓國現代／起亞的最新車型, 共同建立產品研發中心, 2008年擴能項目完成後東風悅達起亞整體產能預計達到43萬輛, 同時具備25萬台發動機的生產能力.悅達起亞千里馬將馳騁中國大地,公司股價也將快馬加鞭趕上一線的轎車企業的步伐.
公司聯合其他兩家股東對東風悅達起亞增資2.2億美元,將其注冊資本從7000萬美元提高到2.9億美元, 投資總額提高到7.58億美元,大大提升了該公司的競爭能力.東風悅達起亞30萬輛產能的第二工廠已經開始動工建設, 今年7月份試運行.預計到2010年, 公司將實現總產能45萬輛,年銷售額500億元,佔中國乘用車市場份額8%的目標.
公司的10萬台大馬力拖拉機項目也開工建設,而國內拖拉機行業則在經歷了數年的低位徘徊後,正迎來了產銷量猛增的黃金季節,因此公司的業績增長動能極為充沛.
公司具備目前市場最熱門的參股金融題材, 投資1000萬元參股華泰保險股份有限公司,占其0.75%股權.據了解,華泰保險是我國第一家全國性股份制財產保險公司, 並是國內唯一一家自成立以來連續9年盈利和分紅的保險公司,隨著國際著名保險公司美國ACE的參股, 華泰保險迎來了全球性的業務支持網路,而以華泰保險為主體的華泰資產管理公司及華泰人壽保險公司,華泰保險已迎來了加速發展的歷史性機遇,有望給悅達投資帶來良好的投資回報.此外, 公司投資1450萬元參股鹽城市商業銀行, 2006年無錫,蘇州,鹽城等10家商業銀行新設合並成立江蘇銀行, 公司持有的這部分股權實際上就是江蘇銀行的股權, 同時具備了保險和商業銀行兩大題材.
公司大股東股改前共佔用公司9261萬元, 而通過資產置換目前已完全償清了欠款,置換進的資產鹽城國際婦女時裝公司,是國際知名內衣品牌"黛安芬"在亞洲規模最大,業績最佳的合作企業,公司也由此預報業績將同比增長100%.同時,大股東還將徐州通達,運通和廣通三處優質高速公路各25%的股權用來償還剩下的6500萬元債務,隨著巨額欠款的歸還,公司的整體資產質量和贏利能力將大幅度地提升.
該股股價持續溫和走高,多頭趨勢穩定,當前10元左右的股價仍有短線機會,後市突破加速上揚在即.
③ 我的股票
xd是除權的意思。晉億今天公布上半年比去年同期增長100%，可以持有。
④ 悅達投資600805, 8元買入，被套中，如何操作
短期處於中風險，長期看好。
⑤ 一毛不拔的公雞打一汽車品牌
2011年10月29日，郭樹清履新中國證監會主席。其新官上任後的「三把火」令全體股民歡欣鼓舞，其中的「第一把火」便燒向了「鐵公雞」們，目標直指上市公司分紅制度。
由此，那些長期不對股民分紅的上市公司也逐漸被披露。盡管政府從2001年起曾先後出台了四項管理辦法或規定，試圖從那些不分紅的「鐵公雞」身上拔毛，但效果卻不甚理想。
根據統計，十年間，盡管國內A股現金分紅的公司數量增加至1321家，占同期上市公司總數的61%，但分紅佔比（年度分紅占未分配利潤總額）從2001年的88.96%下降至2010年的16.30%。2010年末，上市時間超過5年且5年內從未分紅的個股已高達414家。
可以看出，A股市場中「重融資、輕回報」的「鐵公雞」備受指責，證券監管部門決心逐步健全市場投融資機制以及規范企業再融資行為和分紅。
而經歷了「黃金十年」的汽車上市公司是否獨善其身？《汽車觀察》雜志在挖掘汽車行業「確定收益」的同時，對行業的「鐵公雞」進行了梳理。
那麼，誰是汽車上市公司的「鐵公雞」？誰又是「最大方」的汽車上市公司？
汽車鐵公雞多處轉型期
汽車行業中，整車板塊中企業上市時間長短不一，上市時間較早的有ST金杯、金龍汽車、海馬汽車、悅達投資等企業，其上市年數17年～19年不等，其中，ST金杯上市19年，連續19年無分紅；海馬汽車上市17年，僅有2個年度實現分紅；悅達投資上市17年，僅分紅4次，期間有連續6年未分紅。零部件板塊也有類似狀況，*ST松遼和襄陽軸承上市分別長達15年和14年，在零部件板塊中雙雙屬於元老級企業，但從上市伊始至2010年底，兩家企業連一次分紅都未實現。
A股市場整體的投資和融資機制失衡，造就了滋生「鐵公雞」的環境。A股市場長期以來分紅制度缺失，企業在上市「圈錢」目標達成後，忽視投資者利益；另一方面，投資者顯然更關注股票短期漲跌而博取價差，並不在意分紅帶來的確定收益。而過分注重短期效益的投資者投資理念和投資行為，又使那些不認真進行投資回報的企業得到可乘之機。
不過，可以肯定的是，我國分紅制度近年來得到強化，企業再融資行為和現金分紅的關聯得以規范。「鐵公雞」們將越來越難以生存。
上世紀90年代至今，汽車和零部件產業經歷著由資本、勞動密集向資本、勞動和技術密集轉型的過程。企業研發投資增速遠遠高於生產設備投資增速。
在應對不斷加大的國際國內市場競爭，迫切提高研發水平以及保證生產正常運轉的壓力下，企業在考慮制定分紅政策時，容易趨向保守，已經形成的分紅政策則缺乏穩定性和長期性。
在衡量企業發展和投資者利益關系孰重孰輕的問題上，後者往往處於從屬地位，甚至成為發展大旗下的犧牲品。從企業個體看，個別企業經營業績較差，無力實現分紅。
整車板塊以上述ST金杯和海馬汽車為例，兩家企業分別於1992年7月和1994年8月登陸A股市場。從上市之日至2010年底，兩家企業歸屬於上市公司股東的凈利潤累計分別為負14.18億元和7.2億元；零部件板塊中，*ST松遼和襄陽軸承分別於96年7月和97年1月上市，截止到2010年度，兩家企業分別實現凈利潤累計負4.68億元和1.42億元。
⑥ 2000年以每股見9元的價格買進江蘇悅達300股，到現在為止從來沒有進行過交易，請問到現在為止我盈利沒有
股票代號是多少？剛查到悅達投資現在的股價是8.21，不知道是不是這買的股票
⑦ 買股票要看公司業績么
買股票當然要看公司業績。買股票是長期投資，跟公司合作做生意你出錢他出力。只有他的利潤上去了 你才賺錢啊。
⑧ 悅達起亞股票代碼
沒有悅達起亞這個股票。有悅達投資 600805是一家綜合類公司。旗下有汽車生產企業。東風悅達起亞都是他們集團的。