航道建設項目國家每年投資多少錢

㈠ 造價超過多少萬的建築工程項目才算大型項目

造價超過5000萬以上的建築工程項目才算大型項目。

根據各個時期經濟發展和實際工作中的需要而有所變化。現行國家的有關規定。按投資額劃分的基本建設項目，屬於生產性建設項目中的能源、交通、原材料部門的工程項目，投資額達到5000萬元以上為大中型項目。

其他部門和非工業建設項目，投資額達到3000萬元以上為大中型建設項目。

按生產能力或使用效益劃分的建設項目，以國家對各行各業的具體規定作為標准。

更新改造項目只按投資額標准劃分，能源、交通、原材料部門投資額達到5000萬元及其以上的工程項目和其他部門投資額達到3000萬元及其以上的項目為限額以上項目，否則為限額以下項目。

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工程造價的特點：

1、大額性；

要發揮工程項目的投資效用，其工程造價都非常昂貴，動輒數百萬、數千萬，特大的工程項目造價可達百億人民幣。

2、個別性、差異性；

任何一項工程都有特定的用途、功能和規模。因此，對每一項工程的結構、造型、空間分割、設備配置和內外裝飾都有具體的要求，所以工程內容和實物形態都具有個別性、差異性。產品的差異性決定了工程造價的個別性差異。

3、動態性；

任何一項工程從決策到竣工交付使用，都有一個較長的建設期間，在建設期內，往往由於不可控制因素的原因，造成許多影響工程造價的動態因素。如設計變更、材料、設備價格、工資標准以及取費費率的調整，貸款利率、匯率的變化，都必然會影響到工程造價的變動。所以，工程造價在整個建設期處於不確定狀態，直至竣工決算後才能最終確定工程的實際造價。

4、層次性；

工程造價的層次性取決於工程的層次性。一個建設項目往往包含多項能夠獨立發揮生產能力和工程效益的單項工程。一個單項工程又由多個單位工程組成。與此相適應，工程造價有三個層次，即建設項目總造價、單項工程造價和單位工程造價。

如果專業分工更細，分部分項工程也可以作為承發包的對象，如大型土方工程、樁基礎工程、裝飾工程等。這樣工程造價的層次因增加分部工程和分項工程而成為五個層次。即使從工程造價的計算程序和工程管理角度來分析，工程造價的層次也是非常明確的。

5、兼容性；

首先表現在本身具有的兩種含義，其次表現在工程造價構成的廣泛性和復雜性，工程造價除建築安裝工程費用、設備及工器具購置費用外，徵用土地費用、項目可行性研究費用、規劃設計費用、與一定時期政府政策相關的費用佔有相當的份額。盈利的構成較為復雜，資金成本較大。

㈡ 建設項目總投資

建設社會主義新農村重要的是觀念的轉變
查閱一下過去的文件就會了解,中央以前曾多次提出過建設社會主義新農村的要求。但這次提出有新的時代特徵。主要是中國總體上已經進入了「以工促農、以城帶鄉」的發展階段。順應這一趨勢,國民收入分配的格局也將進行合理調整,工業反哺農業、城市支持農村成為可能。
這次中央提出建設社會主義新農村的一個鮮明特點,或者說前提條件是,積極推進統籌城鄉發展,這無疑需要各級政府加大對農業和農村的投入力度,但這不單純是多拿幾個錢的事,更重要的是觀念的轉變。城市建得再漂亮,馬路修得再寬,如果農村凋敝、農業衰弱、農民富不起來,經濟也難以長久繁榮,反而會拖國家現代化的後腿。從經濟社會發展全局考慮,必須改變這種狀況,這就要求我們從思想認識到工作部署都必須有一個大的轉變。
需要注意的是,在推進社會主義新農村建設中,要始終堅持以經濟建設為中心,堅持兩個不變:一是不能動搖農村家庭承包經營為基礎、統分結合的雙層經營體制。二是不能加重農民負擔。改革開放以來行之有效的制度和政策必須堅持和完善,保障農民物質利益、尊重農民民主權利的基本准則必須遵循。
建設社會主義新農村是一個全面的目標,不能只取『村容整潔』4個字」 從到基層調研了解的情況看,目前有少數地方將新農村建設片面理解為就是興建新村莊,只注重農村房子是否整齊劃一,道路是否寬闊等表面的東西。決不能把社會主義新農村建設搞成農村新一輪的大拆大建,不能片面追求「村容整潔」。我們要吸取以往的經驗教訓,不能單一追求某一方面的增長。城市要協調發展、農村自身的方方面面也要協調發展。新的村莊規劃建設能搞到什麼程度,實際上是由當地農村經濟的發展水平、農民收入水平以及城市對農村的支持程度決定的,不能搞一刀切,更要防止形式主義。要全面理解社會主義新農村建設20個字的要求,不能只取「村容整潔」這4個字。
同時,也不能把社會主義新農村建設與城鎮建設混同起來。農村有農村的特點,有的地方按小城鎮的要求搞農村建設,最後搞得不城不鄉,反而不利於改善農村的生產和生活。因此,社會主義新農村建設必須著力解決制約農民生產、生活的實際問題。
社會主義新農村建設的推進要堅持五個機制:一是投入機制,堅持以工促農,以城帶鄉,建立一個穩定的政府對農村投入增長的機制。二是工作機制,進行社會主義新農村建設不僅僅是涉農部門的事,黨和政府的各部門尤其是基礎產業和公共服務部門,都要有「一盤棋」的觀念,在制定發展規劃、安排建設項目、增加資金投入時都要向農村傾斜。三是引導農民發揚艱苦奮斗、自力更生的精神,建立建設自己美好家園的激勵機制。四是加快建立吸引全社會廣泛參與的機制。五是逐步建立改變城鄉經濟二元結構的新體制。
「必須轉變政府職能,加快建立全社會參與的激勵機制」
有關部門做過測算,僅僅針對農村道路、飲水、通訊、通電、燃料、改廚、改廁等最基本的基礎設施改造,國家就需5萬億元的投資,而實際上這個數字還是很保守的。再以小型農田水利投工這一項來看,上世紀90年代中後期每年全國農民出的義務工,大致是100億個勞動日,如果現在大家都不再出工了,按一個工10元來算,就意味著1000億元,這是個不小的數字。都靠國家包下來顯然是不現實的。因此像這種能讓當地村民直接受益的設施建設,農民當然應該投工投勞,這不是加重負擔。 建設社會主義新農村,是一個全面的目標,是一項長期的任務,因此我們必須尊重農民意願,做好規劃,轉變觀念,循序漸進,著力解決農民生產生活中最迫切的實際問題,多渠道引導擴大農民就業,增加收入。
「轉移支付必須確保足額及時到位」
但還有一組數字:我國有66萬個行政村,若保證一個村5萬元,需要330億元;3.6萬個鄉鎮,若每個鄉鎮轉移支付200萬元,總計就是720億元,兩項合計也是1050億元。中央和省、市財政在取消農業稅後,對鄉鎮財政的轉移支付和對村組織的補助資金不會少於1000億元,因而鄉村兩級的實際運行費用,從總量看是基本有保障的。這些錢真能下去,鄉村的公共管理和服務,特別是一些最基本問題就能得到解決。
值得注意的是,轉移支付必須確保足額及時到位,要用在鄉村,不能被挪用;另外,受價格因素和支出結構變化的影響,有些社會管理和公共服務所花的錢會有新的缺口,這就需要隨著國力的增強,逐步增加各級財政對農村加大轉移支付的力度和社會力量的支持

㈢ 國家每年在文化界投資多少錢

國家每年在文化界投資的錢，可以在政府工作報告去查，應該有公布的

㈣ 國家2012年萬億基礎建設投資都有哪些項目

國家發改委官網發布公告，25個城市軌道、13條公路和多個集裝箱碼頭、航道等交通建設項目規劃獲批。9月5日，發改委網站披露了有關城市軌道、公路建設和集裝箱碼頭、航道等交通建設項目。其中，城市軌道交通建設項目投資金額總計超過8000億元，而公路、碼頭和航道建設預計投資總金額將超過2000億元，此次發改委「發力」，審批通過項目近萬億。
受益的主要產業有水泥、鋼鐵、工程建設、通信、電氣自動化、車輛裝備等7大行業。其中，率先受益的是水泥、鋼鐵、工程建設行業，其次是通信，電氣及自動化行業，接著是車輛裝備行業，最後是運營企業。

㈤ 某單位決定連續5年每年年初投入100萬元建設一個項目，假設年利率為8%，則第5年年末投資總額是多少

這可以用EXCEL的有關年金的財務函數來計算。
將R=8%,N=5，PMT=100萬，TYPE=1,(表示年初投入）代入年金終值函數FV().
得 FV=6335929.。

㈥ 建設項目規費一般占總投資的多少

1. 規費系指政府和有關權力部門規定施工企業必須繳納的費用（簡稱規費）。包括：

   ①養老保險費：系指施工企業按規定標准為職工繳納的基本養老保險費。

   ②失業保險費：系指施工企業按國家規定標准為職工繳納的失業保險費。

   ③醫療保險費：系指施工企業按規定標准為職工的基本醫療保險費和生育保險費。

   ④住房公積金：系指施工企業按規定標准為職工繳納的住房公積金。

   ⑤工傷保險費：系指施工企業按規定標准為職工繳納的工傷保險費。

2. 各項規定以各類工程的人工費之和為基數，按國家或工程所在地相關部門規定的標准計算。

   ①河南省（豫交計〔2008〕38號） 根據我省有關文件規定，間接費中的規費費率取定為35％。

   ②重慶市（渝交委路〔2008〕31號） 間接費中的規費費率標准為40.2％。

   ③安徽省交通廳文件皖交基［2008］17號
   間接費中的規費包括企業應繳納的養老保險、醫療保險（含生育保險）、工傷保險、失業保險和住房公積金等，規費標准為38.1%。

   ④浙江省浙交〔2008〕85號 規費包括企業必須繳納的養老保險費、失業保險費、醫療保險費（含生育保險費）、住房公積金和工傷保險費，均以各類工程的人工費之和為基數，費率標准按下表計算。規費費率只作為編制概算預算的依據，不作為施工企業實際交納費用的依據。 規費費率（43％）......
   

㈦ 關於建設投資和建設項目總投資如何區別

一、范圍不同：

在工程建設中，投資總額分成兩種，一是項目資本金，二是項目總投資(包含項目資本金和貸款)。投資總額是該項目的總體的資金需求，投資總額是外商投資企業法中的特有概念。

在內資企業中並不存在投資總額的概念。在組成上，投資總額實際上包括投資者繳付或認繳的注冊資本和外商投資企業的借款。

二、概念不同：

投資總額，是指礦山建設工程所需的總投資費用，用以反映建設工程的計劃單價，並作為計劃投資、撥款施工和對工程進行經濟核算的依據。

項目總投資是指擬建項目全部建成、投入營運所需的費用總和。項目投入總資金由建設投資、建設期利息和流動資金三部分組成。

三、包含內容不同：

項目總投資具體內容包括：建築工程費、設備及工器具購置費、安裝工程費、工程建設其他費用、基本預備費、漲價預備費、建設期利息、流動資金。

在組成上，投資總額實際上包括投資者繳付或認繳的注冊資本和外商投資企業的借款。

(7)航道建設項目國家每年投資多少錢擴展閱讀：

在對外資的實際監管中投資總額具有四方面意義：

1、依據投資總額確定外商投資企業的注冊資本。

2、依據投資總額確定外商投資企業免稅進口自用設備的額度。

3、依據投資總額確定外商投資企業外匯貸款的額度。

4、依據投資總額確定外商投資企業的審批許可權劃分。

㈧ 航道建設管理規定的解讀

交通部水運司副司長曹德勝解讀《航道建設管理規定》
在航道建設管理方面以前都做了哪些工作呢？
許許多多國內外的實踐證明，沒有現代化的航道，就沒有現代化的水運，可以說，航道的建設及其功能的發揮直接影響到水路運輸的發展和地區經濟社會發展。早在1987年，國務院就頒布了《航道管理條例》，對航道建設作了原則性的規定。而後，交通部又根據水運工程建設管理的要求，陸續頒布了《水運工程建設市場管理辦法》、《水運工程施工招標投標管理辦法》、《水運工程勘察設計招投標管理辦法》等規定，這些對航道建設工作都發揮了積極的作用。但是我們也看到，隨著改革的深化，航道事業的發展面臨著新的形勢、新的情況和新的問題。主要是三個方面：首先國家加大了在基本建設領域的立法力度，陸續出台了《中華人民共和國招標投標法》、《建設工程質量管理條例》、《建設工程勘察設計管理條例》等法律、行政法規，基本建設的法制環境發生了較大變化；其次，航道建設有它自身的特點，建立的法律、行政法規就航道建設而言針對性不強，無法完全體現和滿足航道管理和發展的需要；第三，當前，我國航道建設進入了一個較好的發展時期，大江大河、水網地區航道建設全面展開，迫切需要依法規范航道建設市場和管理行為，提高管理水平，保證工程的質量和施工安全。
《規定》都適用哪些范圍？
這個《規定》適用於我國境內的航道及其附屬設施的新建、改建和擴建。對於國際、國界河流上的航道及其生產、生活等附屬設施的建設管理，除涉及國家政府間協議的按協議執行外也適用本《規定》。
航道建設不同投資主體建設程序在《規定》中有哪些差別？
在立項程序上，對政府投資項目採用審批制度，要求在合理界定政府投資范圍的基礎上規范審批程序；對企業投資項目採用核准制度和備案制度，以確立企業的投資主體地位。不論是政府投資項目還是企業投資項目，在勘察、設計、招標投標、施工和驗收等過程中都應當嚴格遵守國家有關基本建設的法律、行政法規，嚴格執行有關的建設程序。《規定》的第九條、第十條對政府投資項目和企業投資項目的建設程序分別作出了規定，這兩者的區別體現主要在立項方式的不同，和由此而形成的有關建設程序的切入時間不同。
《規定》對設計管理提出了什麼新的要求？
《規定》對初步設計文件和施工圖設計文件的管理從文件的編制要求、審批申請材料要求、審批要求、審批程序上都進行了詳細規定，並且明確規定了如果設計文件需要對主體工程建設位置、工程總平面布置、主要建築物結構型式、主要工藝及設備配置和工程造價等五個方面的內容進行修改時，必須經過原審批部門批准。另外，為了提高審批效率和工作質量，《規定》規定初步設計文件和施工圖設計文件在審批之前，審批部門應當委託不低於原設計單位資質等級的另一設計單位，對初步設計文件和施工圖設計文件進行技術審查咨詢。
《規定》中為什麼要明確實行開工備案制度呢？
由於航道建設是以政府投資為主的公益性公共基礎設施，又屬於國家資源，為加強對政府投資項目的管理，規范航道建設市場，提高航道工程建設質量，保障施工安全，保障人民生命財產安全，促進政府投資效益的提高，在航道工程建設活動中應該強化政府監督作用。要求項目單位在完成施工前的准備工作之後、組織工程實施之前，向有關主管部門辦理開工備案手續。為了使備案制度能夠發揮監督管理作用，滿足實際管理的需要，《規定》專門規定縣級以上交通主管部門發現開工備案文件存在不符合法律、行政法規以及規章規定內容的，應當在收到備案文件7日內提出處理意見，以及時行使監督管理職責。
在《規定》中對建設管理許可權做出哪些調整？
各省（市）航道建設初步設計有省（市）交通廳（委）審批的，也有由省（市）發展和改革委員或建設廳審批的。而由國家發展改革委批准立項的航道建設項目設計審批是由交通部負責，加之航道建設專業性強，為充分發揮省級人民政府交通行政主管部門的行業監管作用，《規定》將各省（市）航道建設初步設計的審批部門統一調整為省級人民政府交通行政主管部門。
《規定》對於航道建設工程招標投標管理提出了哪些更具體更嚴格的要求？
具體有兩個方面。一是《規定》對評標委員會的構成提出要求。二是制定了評標結果公示規定。對評標委員會的構成提出要求是為了防止建設市場活動中的地方保護或部門保護現象發生，進一步開放建設市場，保護國家利益、社會公共利益和招標投標活動當事人的合法權益，提高經濟效益，保證項目質量，充分體現公開、公平、公正的原則，《規定》明確航道建設項目的勘察、設計、施工、監理以及重要設備、材料的采購評標專家由交通部和省級交通主管部門兩級專家庫內的相關專業的名單中確定，使評標委員會人員結構更趨合理，更具廣泛性，以避免外界對評標公正性的質疑。制定評標結果公示規定是為了進一步體現招投標活動的公正、透明，加大接受社會監督與舉報的力度，《規定》增加了招投標結果公示要求，在招標結果備案後再發中標通知。
《規定》對實施管理還提出了哪些新要求？
在合同管理方面，由於在合同履行過程中，工程存在分包或操作不規范現象，因此，《規定》明確了分包的有關要求。
在資金管理方面，為了保證投資效益，《規定》明確了資金使用監管責任，提出了工程預留費動用和改變政府資金使用用途需得到批準的要求。
還有在工程質量和安全管理方面，為了加強工程質量的監督管理，《規定》明確縣級以上交通主管部門應當建立工程質量和安全事故舉報制度，接受社會輿論的監督。
《規定》為什麼要求建立工程信息及檔案管理制度？
這是為了全面掌握全行業建設情況的動態，根據建設投資規模及時分析經濟運行情況，加強行業管理，《規定》明確要求建立建設項目信息報告制度。同時，還明確了工程項目信息內容、信息匯總部門及報告時間。
下一步將如何貫徹實施《規定》？
我們首先是要加強《規定》的宣貫工作，使各級交通主管部門及相關設計、施工、監理等單位對《規定》要求有全面、深入、正確的理解。其次就是要嚴格法律責任，對違反《規定》的行為要堅決按照相關條款予以查處，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

㈨ 航道建設管理規定的第五章　政府投資項目的建設資金管理

第四十五條對於使用政府投資的航道建設項目，縣級以上交通主管部門應當加強對航道建設資金籌集、使用和管理工作的監督檢查。
航道建設項目單位必須按照有關法律、法規、規章的規定，合理安排和使用航道建設資金。
第四十六條縣級以上交通主管部門根據許可權履行下列航道建設資金管理的有關職責：
（一）制定航道建設資金管理制度；
（二）按規定審核、匯總、編報、批復年度航道建設資金使用計劃；
（三）監督建設項目資金籌集和到位情況，以及工程概（預）算、年度投資計劃執行情況，及時糾正違法問題，對重大問題提出意見並報上級交通主管部門；
（四）收集、匯總、報送航道建設資金管理信息，加強航道建設項目投資效益的分析工作；
（五）督促項目單位及時編報工程竣工決算，並及時按規定辦理固定資產交付使用手續，規范資產管理。
第四十七條對政府投資的航道建設項目，需要動用工程預留費的，按照水運建設工程概（預）算編制的有關規定執行。