中國高鐵的投資之殤

A. 據說中國高鐵修建虧損了好幾十個億，為什麼還要堅定不移的修建更多的高鐵

高鐵是現在我國交通行業當中增添的一項非常有利的交通工具，高鐵不僅在價格上也在速度上改變了我國的一些傳統交通方式，高鐵既實惠又快速度成了很多人出行的一個選擇，而我國關於高鐵事業的修建和一些工程運用也一直在逐步進行當中。

也就是說現在雖然是虧本投資一直在修建高鐵，但是高鐵網路完全在我國內鋪開之後就能夠帶來更多的收益，現在處於一個投資的階段，所以並不需要考慮收益的多少。

我國很多交通方式的出現都僅僅只是為了緩解交通壓力給人們帶來更多的便利，並不都是以經濟效益為出發點，所以盡管我國的高鐵一直是一個虧損狀態，但是關於高鐵方面的建立我國沒有停滯反而還有所增加。

B. 中國高鐵年年虧損，已負債近5萬億，我們需要擔心嗎

在中國，我們最為自豪的交通工具將是高鐵

你知道嗎？

然而，即使在2020年內，中國高速鐵路也將失去955。

所以問題就來了。

這個概念是什麼？

讓我用珠穆朗瑪峰作為一個隱喻，如果我們把一元一元，一億元等於珠穆朗瑪峰的高度，你能想像這是多少。

另一個例子是高鐵電力價格上漲。

按照我國電網電價標准，每小時使用一萬元的高鐵價。

如果工作是多餘的，估計從上海到北京一小時必須2-1003百萬美元，它需要超過五個小時超過一萬元。

高速鐵路產業鏈。

讓我們來看看高鐵產業鏈。

作為一種高新技術產品，高鐵涉及到許多行業，它們分為三個部分。

在基礎設施和材料方面，中國中央企業。

機械製造業的主要環節是中國。

第一部分主要包括南方匯通北方風險投資。

信息電子設備，主要包括華東數控，沈陽機床。

鐵路運營物流環節主要包括廣深鐵路。

高鐵連接這些行業，覆蓋了二十多個省份和城市，同時高鐵也提供了大量的就業機會。

例如，在京滬高速鐵路的建設過程中，有關建設單位已到達700的國內，為2017新建高速鐵路的運營提供了機遇和工作。

為什麼越來越多的高鐵建，越來越多的損失，越來越多的建設？

事實上，這就是為什麼我們要去非洲建設基礎設施。

非洲很窮，我們不能承受任何損失嗎？

不是這樣的。

非洲雖然貧窮，但資源豐富，尤其是鈷資源豐富，鈷資源豐富，但鈷資源十分稀缺。

因此，非洲在中日兩國爭奪鈷資源的前提下，已將350百萬噸的鈷礦權移交給中國。

你可能不知道鈷是鋰電池行業的一個非常重要的金屬元素，例如，行動電話和電動汽車都需要這個。

回到頂部的鐵。

如果你想發財，你必須改革道路。

只有交通便利，才能發展經濟，因此，要大力投資建設有活力的鐵路，才能有更多的貿易往來，從而改善國內經濟周期。

鐵路因此失去了表面上的錢，但由於經濟發展而導致的兩稅並軌不能計算經濟發展的促進經濟發展的費用，不能計量。看看其它網站關於區域經濟發展規劃有什麼內容。

否則，我們為什麼要大力建設？

在人類歷史上，任何一條鐵路的發展都需要大量的投資。

然而，由於鐵路推動了經濟的快速增長，鐵路建設。

中國高速鐵路現已成為中國高速鐵路的代表和標志。

表面上，中國的高鐵似乎並沒有賺錢，但它依靠多線、多線的建設方式，減少了生產成本。

越來越多的人以最低的成本轉移到各個方面，旅行的費用越來越少，越來越多的人將離開，形成人才流動，促進經濟發展。

同時，在建設和運營過程中，大量有價值的高技能人才。

所以你看，事實上，中國的高鐵正走在快車道上。

C. 中國高鐵半年虧955億，高鐵建設為何需要投入這么多

說到“高鐵”，全世界幾乎沒有任何一個國家能和“中國高鐵”相媲美。要知道，“中國高鐵”早就已經成為了中國面向全世界的一張名片。截止到2019年底，中國高速鐵路的營業總里程達到了3.5萬千米，穩妥妥的位居“世界第一”的位置。

高鐵的出現，讓國內各城市之間的關系更加緊密了，國人也可以通過高鐵一天周遊多個城市。之前，乘大巴需要2個小時才能到達的地方，乘上高鐵只需要20分鍾就能到達。中國高鐵的速度堪稱一絕，平穩性更是讓老外驚呼。之前有人做過實驗，將一枚硬幣立在高鐵上，硬幣是完全不會倒的！

因此，高鐵為何如此“虧錢”，我國依舊在不斷投資建設？因為高鐵的建設能將整個社會經濟帶入高速發展的快車道。要知道，這家企業已經不是為了“賺錢”為目的了，而是更加註重國家建設和發展。所以，這就是“國企”不同於其他企業的最大區別吧！

D. 中國每年幾十億人乘坐的高鐵，半年虧了955億，為何還一直修建

如果您想問一下中國在世界上擁有什麼樣的科學技術，那麼很多人會想到盾構機，5G，兩枚炸彈和一顆衛星等等。 在這些技術中，首先存在一種落後於其他國家的技術，然後引入該技術以實現超越，並在該國廣泛使用，這是高鐵技術。 高鐵技術已經發展成為中國的一種名片，它深刻地影響了中國人民的旅行，並且也正在慢慢地影響其他國家作為出口技術。 但是與盾構機帶來的巨大經濟利益不同，高鐵幾乎每年都會虧錢，有時收入不如貸款利息多，根據中國鐵路集團發布的《 審計報告》，半年就虧損了955.4億美元。

大量的建築高鐵，對社會還有另一個影響，那就是促進大量工業的發展，這些工業涉及冶金，製造業，精密儀器，交通運輸，建築橡膠 ，電力，信息技術，新材料，機械等行業的發展。 而且，高鐵的構造還提供了大量的工作，解決了社會的就業問題，使人們的生活更加美好。 而且由於高鐵的構建，它也促進了經濟發展和各地旅遊業的發展，現在，我們國家的高鐵已成為光彩照人的國家名片， 我國的高鐵技術也已經走出國門，走向了世界。對此你有什麼看法，可以留言和評論。

E. 中國高鐵每年負債三千億還在建，為什麼美國有錢卻不建

說到高鐵的起源，日本實際上是第一個開通高鐵的國家。但是現在，中國的高鐵技術和數量是世界上最好的。中國目前的高速鐵路可以說遍布全世界。到2020年，中國的高速鐵路預計將達到15萬公里，「八縱八橫」的高鐵新局面即將到來。但目前，中國高速鐵路已經負債運營，保守估計每年損失超過3000億元人民幣。但是為什麼還在繼續建高鐵？

1、國情不一樣

在美國基本上是坐汽車、火車和公共汽車旅行。對於相對較長的距離，他們更喜歡選擇飛機，畢竟機票不貴。高速鐵路的建設花費了很多錢，工人的工資也更高。人口相對較少的美國真的不需要花很多錢來建設高速鐵路。中國人口眾多，高速鐵路的使用對我們的旅行來說更加方便和經濟。

中國建高鐵是國情所需，中國人口眾多，不得不建設便民的交通鐵路。

F. 為什麼高鐵負債4萬億，中國每年還要瘋狂的新建

中國鐵路的跨越式發展始於奧運前夕，從此鐵路甩開了那個慢速度常晚點，高速鐵路的運用也改變了人民的出行方式和生活習慣，同時在促進京津協同發展助力奧運都發揮了積極作用，但以此同時，高速鐵路是用錢鋪起來的。

據統計，就2016年一年我國高鐵運送旅客數就為14億人次，相當於去年中國人每人都乘坐了一次高鐵。

在東南沿海地區日均運送量更是達到了81.8萬人，客座率更是達到了80%以上，更是有不少的人會認為，高鐵部門肯定會盈利不少錢吧？但事實卻恰恰的相反，中國的高鐵大多數都在虧錢的。

截至2016一季度，中國高鐵公司已經負債突破4萬億元，可能看到這個數字，大家很難相信那個一票難求的「鐵老大」是虧損的，但事實就是這樣。

有人會問鐵路負債4萬億，為啥會欠這么多錢？

首先得益於銀行貸款高投資，這還是值得肯定的，鐵路職工的成本高，低價車票。

高鐵每公里的基準票價是每公里0.48元，中國84%的高鐵最低票價低於基準票價，也就是說，中鐵總此刻扮演了一個公益組織的角色，實惠讓給了百姓，卻獨自扛起了包袱。

負債4萬億，為什麼中國還在不停的建新的？ 因為高鐵之於國人，是一個時空觀念上的革命，將中國變小、世界變大，還能夠給市民帶來方便，再一個，高鐵作為中國戰略「武器」，是中國走向世界的一張名片。

G. 每年幾十億人乘坐的高鐵，卻半年虧955億，中國為何還在建呢

高鐵是中國四個新發明中的第一個，也是我國發展最快的項目之一。 中國的高鐵商業里程已達到35,000公里，遠遠超過了美國，日本和其他國家， 世界排名第一。 在高鐵中，我們掌握的技術甚至在美國和日本等發達國家也排名世界第一，盡管我國在高鐵領域還沒有快速起步，但在技術，安全性，質量和速度方面都處於領先地位。 高鐵的出現使城市之間的聯系更加緊密，使人們感到更便捷。

高鐵將來解決高負債率應該沒有問題， 中國有14億人口，每年有數億人旅行。 人們的收入水平繼續提高， 每個人都想坐高鐵，高鐵的出勤率和收入水平將有歷史性突破，因此高鐵仍然有可能還清債務。 精湖高鐵處於盈利狀態， 高鐵要真正變得更好，這不僅需要鐵路部門的努力，還需要社會各階層的監督和支持。 只要徹底解決腐敗和浪費問題，就可以降低高鐵的建設成本，並且高鐵也將不會出現高負債率的問題。對此你有什麼看法，可以留言和評論。

H. 中國高鐵2018年負債5.28萬億，是人民幣還是美元債主是誰或者說債主們分別都是誰

首先負債不等於虧損，並不等於資不抵債，這點要搞清楚。有負債就意味著有與之相對於的資產，並且這些資產是可以持續產生現金流的。因此不能光看負債的規模，也要看負債的質量。從短期來看，整體虧損是肯定的，從長期來看，一部分線路長期虧損也是可以承受的。

外界一直對中國鐵路總公司的總債務十分關心，但是可能很多人不知道的是，中國鐵路總公司的債務增速已經出現了緩慢的局面，不僅如此甚至已經出現了盈利的現象（東部沿海至少已經有6條線路實現了盈利）。當然出現這樣的原因也十分有意思，是因為中國鐵路總公司進行了基建投資，呈現了逐年減少的趨勢。更簡單的來說，在新線的投資這一塊，建設高鐵的地方大部分都是地方政府在「買單」。

一直以來，中國鐵路的根本目標實質上根本不是盈利，我們發展鐵路最初是鐵道兵為了國家發展、人民福利建設的鐵路，改革開放後鐵道部承擔的責任主要是修建鐵路和保證民生，為國家經濟發展承擔責任，做出貢獻。由此可以看出，中國鐵路從誕生那天起就不是用來盈利的，這和西方國家私有制的鐵路公司有本質差別。為什麼有這樣的差別，根本原因就在於我們是落後國家，後進要想追趕必須超常規，趕時間周期。所以，中國鐵路不是為盈利而來，而是為國家發展、為人民福利而生。

如果說過去中國鐵路是為國家發展、人民福利而生，那麼在當前中國的發展階段，高鐵還擔負著推動中國的「一帶一路」發展的大國戰略、以陸權回歸以平衡美國獨霸海權、中國製造的名片、中國經濟的轉型升級和奠定中國引領世界大國形象的戰略目標。這五大目標任何一個拎出來，其對國家的整體利益都遠比鐵總盈利重要得多。所以，站在國家整體利益上看，鐵總盈利這個目標根本就是個偽命題，把中國鐵路的發展目標放在盈利上是戰略短視的行為。

至於鐵總是否盈利，應該放在這些戰略目標後面，如果能實現盈利當然更好，不能實現盈利也要保證戰略目標的實現。因為，相比戰略目標，鐵總多賺幾十上百億和少賺幾十上百億對整個國家戰略利益來說幾乎可以忽略不計，國家不能因小失大。

I. 中國高鐵虧本運營為什麼還要大力修建

來自中國鐵路總公司的數據顯示，2016年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，日均發送旅客81.8萬人，平均客座率達80%以上。盡管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運輸企業仍然出現虧損。將目光投向更大范圍就會發現，中國高鐵其實大多在虧錢。

大城市花費數億元每公里的價格修建地鐵，建成後多持續虧本運營，隨著城市規模的擴大還需要修更多線路，這么大的投資真的值得嗎？

修高速時很多人反對，認為是浪費，中國沒有那麼多車，貸那麼多款收不回成本導致壞賬爛賬，結果很多主幹道修的是雙向四車道，六車道，遺禍至今。修建高鐵時，同樣一大群專家反對，認為浪費，貸款太多會導致銀行風險，50年還不清貸款等雲雲。10年過去了，擔心沒發生，社會卻因此發生質的變化。