浦那工業園福田汽車印度投資

⑴ 將印度定為核心戰略市場 深度解讀長城汽車的海外戰略

在長城汽車最重要的兩次海外戰略布局中，有「國民神車」的哈弗H6都有缺席。上次是長城汽車俄羅斯圖拉工廠生產的首個車型是哈弗F7（H6在哈弗體系內的競爭車型）、這次H6再次缺席印度德里車展，長城汽車在此次車展上正式將印度定為公司未來發展的核心戰略市場。

2月5日長城汽車攜哈弗和長城EV首次亮相印度德里車展，並推出了多款核心零部件產品，向印度消費者展示了長城汽車強大的產品陣容和領先的科技實力。此次印度車展，長城汽車採取獨立包館的形式，展檯面積達3150平米，創歷史記錄。

目前，長城汽車已在亞洲、非洲、南美、中東歐等60多個國家和地區市場完成布局，依託俄羅斯、澳大利亞、南非、南美、中東5大區域營銷中心，暢全球60多個國家和地區，建立全球（除中國外）網路數量500餘家，累計銷售60多萬輛。現將長城汽車已經建設完成的三大重點區域市場建設情況樹立如下：

1）中東歐區域——俄羅斯區域營銷中心：長城汽車從2004年開始進入俄羅斯市場，目前在俄羅斯的市場保有量已超過12萬輛。截止2019年年底，哈弗品牌在俄羅斯擁有超過80餘家二級經銷商。

2）亞太區域——澳大利亞區域營銷中心：哈弗汽車澳大利亞有限公司（澳哈弗）共有47家經銷商，覆蓋澳大利亞、紐西蘭兩個主要市場，重點布局在維多利亞州、昆士蘭州、新南威爾士州、紐西蘭南島基督城、北島奧克蘭等核心汽車銷售區域。

3）非洲區域——南非區域營銷中心：哈弗汽車南非有限公司（哈弗南非）作為長城汽車股份有限公司的全資子公司，負責南非市場整車和汽車零部件的銷售、品牌推廣、以及售後服務業務開展。哈弗南非目前擁有57家二級銷售網路，創造間接就業崗位600個以上。2019年全年銷售10871台，列南非市場中國品牌第一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 印度的工業布局有什麼特色

印度獨立之初，工業高度集中在少數沿海大城市。僅孟買、加爾各答和阿默達巴德所在的三個邦，工業產值佔全國的70%以上。

近年，工業過分集中的狀況已有改善。目前，印度可分為五個比較重要的工業區域：

1、以加爾各答為中心的工業區：這里是全國最早形成的工業區。近幾十年略有衰退。麻紡織和機械是本區的兩大工業部門。產值佔全國的40%和30%。

2、以孟買——浦那為中心的工業區：勞動力比重與加爾各答區相當，產值較大。棉紡織工業長期居優勢地位，佔全國的30%。此外機械、化工、煉油等部門近來有較快的發展。

3、以阿默達巴德為中心的工業區：規模相當於加爾各答的一半，以傳統工業為主。

4、以馬德拉斯——班加羅爾為中心的工業區：這是發展最快的工業區，規模已接近於加爾各答區。區內集中了電力、飛機製造、造船、煉油等工業部門，輕、重工業並舉。

5、以那格浦爾為中心的工業區：這是50年代發展起來的重工業區，有印度的「魯爾區」之稱。

印度的工業布局具有：集中程度高 呈點狀分布 主要布局類型是煤鐵復合體型和臨海型以及新興的「臨路型」。

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工業

在英國殖民者統治期間，印度工業以紡織和采礦為主。獨立以後，鋼鐵、機械、電力、化學等工業都有所發展，工業已形成完整體系。

印度的紡織、食品、精密儀器、汽車、軟體製造、航空和空間等工業發展迅速。

印度擁有兩大汽車企業：塔塔汽車和馬亨德拉，其中塔塔汽車於2008年收購捷豹路虎，馬亨德拉則於2010年收購雙龍汽車。

印度礦產資源豐富，鋁土儲量和煤產量均佔世界第五位，雲母出口量佔世界出口量的60%。

截至1996年底，印度主要資源可采儲量估計為：

煤463.89億噸（不含焦煤），鐵礦石97.54億噸，鋁土22.53億噸，鉻鐵礦1.24億噸，錳礦石6550萬噸，鋅589萬噸，銅352萬噸，鉛136萬噸，石灰石684.77億噸，磷酸鹽8100萬噸，黃金86噸，石油8.96億噸，天然氣6970億立方米。

此外，還有雲母、石膏、鑽石及鈦、釷、鈾等礦藏。森林覆蓋率為21.9%。

印度是世界上發展最快的國家之一，經濟增長速度引人矚目。若以同等購買力來衡量，印度2011年國內生產總值4.457兆美元，與日本並列世界排行第三，僅次於美國、中國；

但是若以美元匯率評估，印度的國內生產總值僅有1.676兆美元，世界排行第11位，和人口只有2300萬的發達國家澳洲相差無幾。

印度年成長率為5.8%，並於2011年至2012年間達6.1%。社會財富在印度這樣一個發展中國家極度不平衡，全國10%的人口掌控全國33%的收入。

由於印度人口眾多，平均國民生產總值很低，2011年，印度平均國內生產總值（購買力平價）為3,694美元，列世界的第129位；美元匯率則為1,389美元，為世界第140位。

1991年以前，受社會主義計劃經濟影響，經濟政策採行貿易保護主義，印度政府過分干預勞工及金融市場並監管商業活動。

由於1991年印度經濟危機，加上蘇聯解體，新國大黨政府使印度開始實行經濟自由化改革，藉由外國貿易及直接投資，逐步轉型為自由市場，印度的經濟規模獲得了較快速度的增長。

印度經濟以耕種、現代農業、手工業、現代工業以及其支撐產業為主。全國仍有四分之一人口無法溫飽。印度外匯存底充足，匯率穩定，未來官方也將全面解除外匯管制，由市場決定幣值。

印度製造業出口已經開始下滑，全國很多地區電力供應依然不足。印度有很多精通英語的人口，目前是21世紀全球最主要的資訊服務業生產國、電腦軟體出口國以及眾多軟體工程師的祖國。

印度實行民主政治的同時實行社會主義，政府對私人經濟活動，外貿，外國資本直接投資嚴格控管。

不過，1991年通過經濟改革，放鬆對外貿和外資的管制，逐漸開放國內市場。國有企業民營化和部分領域開放對私人以及外國投資的設限，至於相關的政治爭論持續不斷。

參考資料來源：網路-印度

⑶ 福田汽車海外研發

近年，福田汽車海外研發有德國， 日本，台灣幾個地方！都是合資的，技術產品 主要是發動機技術的研發北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車）成立於1996年8月28日，是一家跨地區、跨行業、跨所有制的國有控股上市公司。總部位於北京市昌平區，現有資產達70多億元，員工2.3萬餘人，是一個以北京為管理中心，在京、津、魯、冀、湘、鄂、遼、粵等8個省市區擁有整車和零部件事業部，在日本、歐洲和我國台灣等國家和地區擁有海外研發機構的大型企業集團，是中國商用車品種最齊全、規模最大的製造企業。
福田公司1998年左右開始輕卡生產，兩年之後輕卡銷量位居全國第一；農用聯合收割機在1998年投入生產之後，又在很短時間內為福田奪取了另一個「第一」。
1998年福田進軍輕卡市場時，該市場競爭的熾熱激烈，一汽、二汽、江淮、躍進、慶鈴、江鈴，這些大牌企業和集團都是其競爭對手。2000年更是將坐了數十年而從未動搖過的新疆聯合公司拉下王座，做起了收割機老大。
福田初涉輕卡不久的1999年，即達到年銷6.4萬輛的驕人業績，從而登上中國輕卡的王位；2000年，年銷輕卡8萬輛，再次獨領風騷，並且該年銷量比第二、第三名的之和還要多；2001年銷量突破10萬大關。
2002年8月福田公司開始生產歐曼重型卡車。福田公司中重型卡車的首張牌打出了8至10噸的准重型和10噸以上的重型。
2002年4月18日，通過了將公司名稱由「福田公司車輛股份有限公司」變更為「福田公司汽車股份有限公司」的議案，福田公司正式更名為「福田公司汽車股份有限公司」。
2003年10月，福田汽車推出了風景輕客升級換代產品------風景愛爾法。愛爾法由日本汽車設計公司進行設計，針對中國消費者的需求進行了多項升級，是福田公司歷經三年的技術積累和對市場了解後推出的全新車型。愛爾法的出現，預示著銷售多年的風景海獅車型成為歷史。風景愛爾法的上市,使得原本競爭劇烈的輕客市場再度掀起'風景'波瀾。風景愛爾法根據配置不同,市場價格在9萬至18萬元。另外,由福田汽車投資興建的歐曼二期總裝車間主體工程日前竣工,預計將於2003年底使用。歐曼二期與現用一期總裝車間將連成一個整體,投入使用後生產能力將達到年產各類中重型卡車10萬輛。
2003年10月，北汽福田汽車股份有限公司在推出風景沖浪suv之後，最新短軸距風景沖浪緊湊型五座suv悄然在北京廣東等市上市，這使得北汽福田的產品系列進一步得到完善。與老風景沖浪相比，市場銷售的新風景沖浪最突出變化是將原先3.25米的軸距縮短到2.76米，從外觀上看運動越野與都市休閑風格兼容，全新設計的轎車化進氣隔柵和鑽石大燈、尾燈及一體式大包圍保險杠令人耳目一新。在緊湊型suv中，新風景沖浪的內部空間寬敞得有些出人意料，可放平的後座更便於外出旅行和儲存貨物，可側開後備門使上下貨物更方便。雖然是低檔車的價格，配置上已達到同類車的頂級，完全可與高檔車媲美：動力轉向、225寬胎、倒車雷達、冷光儀表、雙色桃木內飾、內外溫度顯示器、cd音響、空調、電動車窗、電動後視鏡、電動天線、遙控鎖、第三輔助倒車鏡、後門兒童安全鎖、後車廂獨立開啟玻璃門、後雨刷、背負式輪胎等應有盡有，車身有珍珠白、印地安紅、墨綠、香檳金、反射銀等時尚顏色。在動力配置上，裝載了國內最為成熟的4yme多點電噴發動機，動力輸出達76千瓦；亦可裝載獨具特色的環保4jb1型柴油發動機，比同類汽油機型節油30%到50%。 福田風景沖浪分為suv和rv兩種車型，市場定位在都市休閑suv。
目前福田汽車旗下擁有歐曼、福田歐V、歐馬可、MP-X蒙派克、福田風景、福田傳奇、奧鈴、時代汽車、薩普等九大業務品牌，累計產銷汽車超過220萬輛，品牌價值達到175.38億元，在汽車行業中排名第三，在商用車行業排名第一。
福田汽車被黨和國家領導人稱贊為「集諸多改革成果於一身的現代化企業」，業界稱之為「中國汽車發展速度最快、成長性最好的企業」，先後榮獲「全國五一勞動獎狀」、「全國質量管理先進企業」、「首都精神文明建設標兵單位」、「2005CCTV我最喜愛的中國品牌」、「全國自主創新典型企業」、「中國名牌產品」等榮譽稱號。
「十一五」期間，福田汽車將繼續以發展自主品牌為主體，並積極推進國際合作，培育國際競爭力。到2010年福田汽車年產銷汽車將超過100萬輛，其中20%銷往海外市場，年銷售收入將超過800億元，發展成為世界級汽車製造企業。

⑷ 怎樣去印度電力工業園建廠

事實上，印度渴望中國投資已久。早在2011年初，印度駐上海總領事戴思銳就對中國工商界宣布，未來五六年，印度將投資近1萬億美元用於基礎設施建設，涉及鐵路、公路、港口、機場、地鐵、電力等眾多項目。另有資料顯示，從2000年4月到2013年12月，中國提供的資金只佔流入印度的外國直接投資總額的0.15%。日本的投資額則約佔7.3%。

這種對中國投資的渴望在印度工商界反映尤為強烈。印度商工部長夏爾馬曾表示，他熱切期待中國企業投資印度的電力、通訊、港口、道路等基礎設施部門，印度政府將投入空前的1萬億美元用於基礎設施建設，對於有技術、有能力的中國企業來說，將會是一個誘人的商機。

印度工商聯合會主席薩羅傑˙波達在新加坡對媒體公開表示：「我們歡迎中國企業來印度投資!」「中國在印度所有領域的投資都是受歡迎的，中國企業可以投資印度的製造業，在特別經濟區內投資。不過，我們最歡迎的還是對印度基礎設施的投資。」印度塔塔集團執行總監哥帕拉克里希南表示：「『印度與中國之間無法合作』的看法早已過時了!」

而對於投資印度基礎設施，一些國內企業早已有所涉及並取得了寶貴的經驗，他們最有發言權。石懷瑋是山東電力建設第三工程公司的一位業務主管，他對中華工商時報表示：「印度渴望得到中國投資是有原因的。一方面，印度的基礎設施薄弱，急需大量資金投入;另一方面，自全球金融危機以來，當地銀行銀根緊縮，業主從銀行貸款融資十分困難。而中國則不同，外匯儲備雄厚，流動性充足。在這種情況下，印度工商界自然渴望得到來自中國的投資。」

正是在這樣的背景下，石懷瑋所在的公司由於得到了國內銀行雄厚的資金授信的支持，很順利地抓住了機遇，以市場融資的方式拿到了在印度的投資項目。至於投資收益，石懷瑋表示，已在運營過程中不斷地體現出來。

石懷瑋同時強調，總的來說，中國國企在印度的投資依然是很艱難的，因為由於歷史原因，印度人對於外資電廠主要還是認歐美的。對於中國企業來說，由於印度文化的特殊性，因而導致與其政府和業主很難打交道。比如，印度對於中國投資的電廠在排放標准上要求十分苛刻，必須達到行業優良的標准才允許其投產，而對於當地企業則睜一隻眼閉一隻眼。另外，在稅收政策上也並不優惠。

石懷瑋還提到另一種困難是，工作簽證難辦是當前中國企業在印度面臨的最大障礙。一些在印公司的中方員工由於得不到工作簽證，只能工作一段時間回到國內，然後再辦簽證繼續飛赴印度。如此循環，耗費了大量的時間和物力。

總的印象是，印度人對中國人存有提防心理，對於合資企業，中國投資方很難控股，只能參股。而在波黑、約旦等國家情況則大不相同，中國投資方可以取得合資公司的控股地位。

鑒於上述情況，同時著眼於在印度的長遠發展，中國企業目前只是小心翼翼地進行摸索和嘗試，沒敢大步向前。石懷瑋所在公司在新德里和孟買都設有辦事處，盡可能多地僱傭當地人才，聘請法律顧問，在服務客戶方面不敢馬虎，從而積極穩妥地探索電力運營的空間和本土化運營的道路。

機遇挑戰並存的印度電力

電力是一個國家很重要的基礎設施，現代工業、信息行業、能源供應、交通運輸、社會生活等方方面面都離不開充足的電力供應。那麼，印度目前的電力發展情況如何?石懷瑋表示，印度目前各個邦電力供應不足，經過高速發展後，印度電力仍然遇到發展瓶頸。例如，2010年才投入使用的德里英迪拉˙甘地國際機場3號航站樓，外觀相當豪華氣派，規模號稱世界第六，但某中國記者團在候機的過程中卻曾遭遇了長達3小時的停電事故，斷電導致機場安檢和電腦系統全部癱瘓，大批旅客滯留。

不過有理由相信，經過前幾年電力發展的低谷，在今年完成印度大選後，印度電力建設將迎來新一輪的發展高峰。印度電力建設將進行深刻的結構調整，政府將引導電力建設向高效節能的大機組及風電、光伏發電、核電新能源方向。

那麼，中國電力投資在印度將有哪些優勢、面臨怎樣的機遇和挑戰?石懷瑋表示，中國電力設備和工程服務仍具有物美價廉的綜合優勢，但面臨日韓電力設備和工程服務的降價競爭威脅。印度業主對中國電力設備的評價整體還是不錯的，中國機電設備以物美價廉的性價比優勢得到很多業主的青睞，也成為很多業主的首選。不過，中國機電設備整體可靠性不足，維護成本高，整體效率低，也成為詬病對象。而且中國機電設備與機電設備總承包質量休戚相關，相互影響，負面影響雙向傳導。

石懷瑋以他所在公司為例，試圖說明中國電力公司在印度正面臨十分良好的市場表現和發展前景，他說，該公司從2003年左右開始進入印度電力市場為印度業主提供EPC服務，持續10多年為印度業主提供了9570MW的電力建設EPC工程服務，並且繼續執行和開發新的電力工程項目。多年來，印度市場業務在該公司有關業務中占非常大的份額，基本經歷和抓住了印度電力井噴發展的前十年，並且一直在研究和持續跟蹤印度的電力發展和發展形勢評估。

該公司在印度多年的電力建設中，品牌影響越來越大，該公司建設的電站工程在工程質量、工程進度等方面得到業主高度評價和肯定。新的形勢下，除提供業主高品質的總承包工程服務外，還積極拓展了為業主融資服務及部分股份投資，而且正在從提供工程服務向提供工程下游——電站長期運行維護服務發展，逐漸從電力建設商、設備供貨方向電力投資方、電力營運商轉變。
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⑸ 印度最大的兩個工業中心城市

印度獨立之初，工業高度集中在少數沿海大城市。僅孟買、加爾各答和阿默達巴德所在的三個邦，工業產值佔全國70%以上。近年，工業過分集中的狀況已有所改善。目前，印度可分為五個比較重要的工業區域。(1)以加爾各答為中心的工業區。這里是全國最早形成的工業區，近幾十年略有衰退。現工業產值僅佔全國的1/10。麻紡和機械是本區的兩大工業部門。(2)以孟買—浦那為中心的工業區。工業產值佔全國1/6，已顯著領先於其他工業區。棉紡工業長期居優勢地位，佔全國30%。此外，機械、化工、煉油等部門在國內均有突出地位，已成為多部門的綜合性工業基地。

印度最大工業城市孟買

印度西岸大城市和全國最大海港。是印度馬哈拉施特拉邦的首府。在孟買島上，距海岸16公里，有橋梁與堤道相連。1534年為葡萄牙所佔， 1661年轉屬英國，為重要的貿易中心。印度西部門戶。
港區在島的東邊，長20公里，水深10—17米，天然避風良港。出口棉花、棉織品、麵粉、花生、黃麻、皮毛與蔗糖。有國際海運與航空線。僅次於加爾各答的工商業大城市，全國最大的棉紡織中心，紗錠和織機均約佔全國的三分之一。還有毛織、皮革、化工、制葯、機械、食品、電影等工業。石油化學、化肥和原子能發電也迅速發展。外海開采大陸架油田，煉油工業發展迅速。 孟買市市長達塔·達爾維 孟買人口約為1400萬（2008年），是印度人口最多的城市，也是世界人口最多的城市之一。包括鄰近郊區的孟買大都會區（MMR）人口約為2500萬。孟買是排名世界第六位的大都會區。由於年平均人口增長率達到2.2%，預計到2015年，孟買大都會區的人口排名將上升到世界第四位。 孟買位於馬哈拉施特拉邦西海岸外的撒爾塞特島，面臨阿拉伯海。該市擁有一個天然深水良港，這個港口承擔印度超過一半的客運量，貨物吞吐量也相當大。

孟買貢獻了全印度10%的工人崗位，徵收所得稅的40%，徵收關稅的60%，中央徵收特許權稅的20%，印度對外貿易的40%，和400億印度盧比（90億美元）的社團稅。許多印度金融機構將總部設在孟買南區，包括孟買證券交易所、印度儲備銀行、印度國家證券交易所、印度政府造幣廠。許多外國銀行和金融機構也在這個區域設立分支機構。 直到1980年代，孟買的繁榮很大程度上依靠紡織廠和海港，但當地經濟已經變得多樣化，包括工程、鑽石拋光、衛生保健和信息技術。孟買作為邦首府的身份意味著邦和聯邦政府的雇員在該市的勞動力中占很大比重。孟買還擁有大批不熟練和半熟練的勞動人口，基本上只能依靠充當叫賣小販、計程車司機、技工或其他藍領職業謀生。港口和航運業直接或間接地僱傭了大批居民。 娛樂業是孟買另一個主要的僱主。印度大部分重要電視和衛星網路以及主要出版社都將總部設在孟買。印地語電影業的中心寶萊塢，連同它的最大的攝影棚也都位於孟買。 馬拉地語影視業的基地也位於孟買。 孟買作為印度的商業首都，它和印度其餘地方一起見證了1991年經濟自由化以來的金融和IT、出口、服務業的繁榮。孟買的中產階級在這次繁榮中受益，並推動了隨之而來的消費繁榮。 孟買每年生產的棉布、棉紗行銷於國內外，在東南亞市場享有盛譽。孟買是世界上最大的紡織品出口港，有「棉花港」之稱。 孟買的GDP總量大概在1450億美元左右，約為上海的65%，故近年來印度當局提出了「讓全世界忘記上海，記住孟買」的城市發展目標和口號，以此想在經濟上與中國大陸進行一番較量。但就目前的發展情況來看，孟買的總體發展水平、發達程度、商業繁榮程度仍遠不及上海，在基礎設施建設方面落後於中國北京和絕大部分沿海城市，和香港、台北的差距更是遙不可及。

加爾各答（英語：Kolkata，舊名Calcutta）

加爾各答是印度共和國人口最多、規模最大的城市，也是印度的主要港口。它位於恆河三角洲胡格利河左岸，大都市面積為1300平方公里，在緯度較低的印度熱帶地區，氣候終年炎熱，年降雨量1000多毫米。一年四季綠樹蔥蘢，鮮花盛開。

加爾各答是印度經濟、交通和文化中心之一。這里有世界最大的黃麻加工工業區，主要工業有棉絲紡織、鋼鐵、軍工、機械、車輛、電機等。加爾各答是南亞重要國際航空站，為印度東海岸最大港口。恆河流域盛產的黃麻、茶葉、礦產等大都從這里出口，貨物吞吐量約佔全國的1／3。

加爾各答市從出現和繁榮直到今天，只有200—300年的歷史。但由於古老的印度文明，眾多的文物古跡，奇特的宗教習俗，獨特的民間藝術等深深地吸引著世界各地的遊客。

在加爾各答的邁丹區周圍有許多名勝古跡和游藝場，是最有吸引力的地區。中北部坐落著著名的威廉堡，北端的伊甸園有世界上最古老的板球場；西南端有動物園和東方最好的賽馬場；賽馬場東是維多利亞紀念館和聖保羅大教堂。維多利亞紀念館建於本世紀早期，是一座文藝復興時代風格的雄偉建築，高高的圓頂上挺立著勝利女神像，還有不少大英帝國開拓印度殖民地的重要人物像，如克萊武和瓦倫哈斯丁斯等。館內陳列了許多表現維多利亞時代大事的繪畫和女皇詔諭、紀念品等。

在喬林吉路和蘇德街的交角上，坐落著印度最古老的博物館——印度博物館，規模之大在東方首屈一指。博物館分考古、藝術、人種學等6個部門，展品非常豐富。如巴魯特、健陀羅、笈多等陳列室里的雕刻、壁畫、浮雕等復製品，波斯、印度的名畫，還有象牙、漆器、陶瓷等重要文物。

流經加爾各答市的胡格利河是恆河的支流，虔誠的印度教徒視恆河為聖河，認為恆河水可以洗滌靈魂的罪孽，於是沐浴是每天必行的重要宗教儀式。每天早上成群的印度教徒來到胡格利河邊，先用河泥塗遍全身，他們認為聖河的河泥也是神聖之物。據說河泥還可以治病，對胃病尤有奇效。做過禱告後，用清水洗凈全身。經過沐浴，他們認為滌盪了罪惡，凈化了肉體和靈魂。

牛在印度被奉為神物，受人們的崇拜。在加爾各答，時常可以見到那些游盪街頭的聖牛，慢吞吞地在車輛、人群中往來，不受法規約束，不管是風馳電掣的小轎車、摩托車，還是公共汽車、電車，對於這些聖牛們必須敬而遠之，車輛的喇叭聲，對於它們早已習以為常，並經常把屎尿撒得滿地都是。忠實的印度教徒們甚至不用牛皮鞋、牛皮包等牛皮製品。

在加爾各答街頭巷尾、公園內外、寺廟側畔，經常可以看到來自鄉間的老人吹著笛子，伴隨著那優美的樂曲，竹簍里的眼鏡蛇，鼓足皮囊，搖搖曳曳地扭擺起舞，這是印度的古老民間藝術——耍蛇術。耍蛇術是世代相傳的職業，據記載早在公元3世紀時就已盛行。觀看耍蛇的人們常常把耍蛇人圍個水泄不通，街頭異常擁擠。

加爾各答還是印度詩聖、著名作家和社會活動家泰戈爾的出生地。泰戈爾是中國人民的朋友，1924年曾訪問過中國，與中國人民結下了深厚的友誼。中國人到了加爾各答，都要去瞻仰他的故居。

數不清的廟宇、皇宮、古堡、佛塔，使加爾各答成了一個名副其實的探究古老而輝煌的藝術、宗教、哲理的「歷史博物館」，每年都吸引大批國外遊客前來參觀、游覽

⑹ 持續剝離非主業資產 福田汽車在布希么局

6月4日晚間，福田汽車發布公告稱，擬通過北京產權交易所公開掛牌轉讓安凱車橋30%股權，掛牌價3645.24萬元。交易完成後，該公司不再持有安凱車橋股權，這將有利於公司聚焦資源投入主營業務。安凱車橋主要從事汽車車橋及配件的開發、製造、銷售等業務。

相關資料顯示，安凱車橋成立於2002年，是一家生產車橋產品的公司。由安凱汽車、北汽福田、曙光汽車共同發起成立，股權比例為4:3:3。近年來受大環境影響，2019年，安凱車橋虧損750萬元。2020年第一季度，其凈利潤為虧損700.92萬。

安凱車橋不是福田在近段時間以來第一次的旗下資源優化。從2020年初開始，福田汽車先後出售了河北雷薩51%股權，轉讓懷柔重型機械工廠的部分資產和旗下沖壓工廠沖壓業務涉及的資產及負債。

如何理解福田持續剝離非主業資產背後的邏輯？福田汽車究竟在為什麼做准備？汽車預言家通過資料梳理，解讀福田持續剝離非主業資產背後的思考。
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新基建帶來的商用車新機遇
商用車作為生產工具，在國民經濟中扮演著極為重要的角色。

資料顯示，在2010-2019年十年間，商用車市場需求穩定增長，年銷量穩定在400萬輛以上。尤其近三年（2017年到2019年），商用車市場呈現出較好的發展態勢。

2018年，受貨車市場增長拉動，我國商用車銷量創歷史新高，分別達到428萬輛和437.1萬輛，比上年同期分別增長1.7%和5.1%。進入2019年來，商用車市場繼續表現良好。2019年全年中國商用車產銷分別完成436萬輛和432.4萬輛，產銷增幅均好於乘用車。

根據此前福田汽車的銷量快報，2019全年北汽福田全年完成銷售54萬台，相較去年的51.2萬台，同比增長5.45%，是中國汽車企業中少數正向銷量增長的汽車企業。

從諸城車輛廠開始，福田從商用車起家，布局完善了商用車周邊大大小小多大百餘家的企業，包括商用車、金融、專用車甚至還包括乘用車。這些非主營業務的影響，嚴重拖撤了福田汽車前進的步伐，拉低了福田汽車的整體業績。

「福田做商用車起家，有基礎，有優勢，中國國情和城市運營管理對商用車也有很大需求。」福田汽車董事長張夕勇曾經對外表示，現在聚焦的目標明確，就是要突出主業，卡車全系列提高市場佔有率，做好大客車、皮卡等業務，抓好生產線質量和零部件質量，做中國商用車第一品牌。

在不少分析人士眼中，相比整個汽車行業，商用車仍然保持一枝獨秀的發展態勢，跑贏了行業。在穩預期、穩投資的宏觀背景以及老舊車型加速淘汰的背景下，商用車的增長態勢較為明顯。福田在這一背景之下，聚焦商用車業務，就是希望在這樣向上發展的市場中繼續拓展自己的業務深度。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華曾經對外表示：「商用車行業發展與經濟密切相關。宏觀經濟持續向上，這是商用車發展的一個重要基礎。有這個基礎，商用車的發展還是可以保障的。」

此外，行業相關人士對外表示，在疫情重創之下，國家大力推動基礎設施建設，這也是商用車短期一個重大的機遇，商用車企業在未來還將有明顯的上升空間。從這個角度分析，福田汽車專注的商用車市場還有巨大的空間毋庸置疑。
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新四化下的商用車：「沒有技術實力很難活下去」
在連線中，多位專家學者表示，當前商用車市場在巨大的機遇同時也蘊藏著巨大的風險。一方面，市場還有進一步提升的空間，另外一方面，新四化的推進讓所有的商用車企業都面臨著轉型的風險。

其中最為明顯的例子就是商用車的智能網聯化。

在不少分析人士眼中，商用車是目前行業中有望最先實現智能網聯的細分產品。1）商用車對於成本節約、安全管理的需求更為迫切，對B端的服務需求和來自G端的監管需求較強，有明確的付費方；2）商用車的部分應用場景更適合試點高級別的自動駕駛，如在封閉園區、封閉道路和礦區、碼頭、港口等，而另外一些場景有較為清晰的商業模式，如公交車、計程車、物流卡車等。

「商用車是生產資料，更注重使用效率和成本節約，乘用車是消費品，更傾向於駕駛者的用戶體驗。同時，由於商用車體積龐大，駕駛難度高，對於駕駛安全的需求更為強烈，」行業觀察人士認為，目前商用車的智能網聯趨勢已經十分明顯，並且在市場的驗證下不斷的更新迭代。「如果有企業沒有跟上這個趨勢，那麼將很有可能被甩掉」。

如上述智能網聯給汽車產業帶來的變革一樣，目前整個商用車市場正處於市場快速變化之中，智能網聯、無人駕駛、5G等等技術都在推動商用車產業快速迭代。2020年以及未來，商用車企業將面臨更加嚴峻的挑戰。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華此前介紹，目前國內擁有超過80家的商用車企業（不含改裝車企），整體產能利用率在60%左右。雖然說市場競爭激烈但不及乘用車，在市場「寒冬」來臨之時，商用車企業的忍耐性也高於乘用車企業。但是，隨著產品升級的提高（如排放標准等），以及外資企業的進入，下一步商用車行業的競爭將會更加殘酷。「如果沒有真正的技術實力，那麼你很難再生存下去；市場集中度的提高，產品的科技提升，是大勢所趨。」

「國家已經提出股比開放，未來國內的市場，國際巨頭也會進來。所以，接下來商用車行業的競爭，就不像原來那麼簡單，而是國內市場國際化。這方面的競爭壓力可能會比我們想像中來的要更快一些，如果不聚焦的提升產品技術提升，企業將陷入巨大的危機。」陳士華如是說道。
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攥緊拳頭向商用車新四化投入
正如上文所言，商用車市場競爭過於激烈，車企必須要集中力量在商用車產品技術的攻關之上，這也是福田為什麼不斷剝離非主業資產，聚焦商用車業務的根本原因。

2019年，福田完成營業收入469.66億元，同比增長14.4%，受益於將連連虧損的北京寶沃汽車股份有限公司（下稱「寶沃汽車」）剝離，全年實現扭虧，凈利潤達到1.92億元，但扣非後的凈利潤虧損額仍達到16.14億元，這也是該公司自2014年以來扣非後凈利潤第6年出現虧損。

福田之前的諸多業務盡管盈利情況不錯，但並不是圍繞商用車核心展開，是過去發展過程中積累的傳統業務。對於福田而言，似乎並不想被這些業務所牽絆。「面向未來的商用車技術產品轉型需要大量資源，必須要集中所有力量集中攻克商用車的技術突破。」

此前，福田曾明確制定「三年行動計劃」，確立了戰略方向，堅持商、乘並舉，商用車第一品牌不動搖的發展方向。同時還明確了，將繼續圍繞「戰略引領、聚焦價值、精益運營、突破發展」的經營方針,推動業務實現有質的高增長，進而推進各項管理工作。
目前，福田已經在氫燃料電池客車的技術研發、整車製造領域與豐田汽車展開了深度合作，並約定了福田將圍繞氫燃料電池整車開發、測試、量產等環節發力，以實現在2020年將合作的氫燃料電池車推向市場，從而確立福田在氫燃料汽車層面的領先發展地位。
同時，福田還與華為簽署戰略合作協議，以改變未來物流業態和行業運營模式。以智能化軟、硬體體系為出發點，進而推動商用車智能升級，提速物流新業態發展。該項業務的開展也預示著福田汽車將在智能計算平台、智能網聯、智能互聯、智能製造、雲服務和信息化等領域儲備能力促進行業變化。

可以看出，福田還在針對未來領域做出充分布局，從而嘗試掌握行業發展的先機。此前，汽車預言家曾在采訪相關證券人士後得知，作為中國最大的商用車企之一，北汽福田目前已經開始通過調整加強內部結構優化，未來的發展目標將從此前的規模型企業向「高盈利型企業」開始轉變。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 天水福田汽車技術服務有限公司二十里鋪分公司怎麼樣

簡介：天水福田汽車技術服務有限公司二十里鋪分公司成立於2010年10月14日，主要經營范圍為柴油機及配件零售等。
法定代表人：錢宏
成立時間：2010-10-14
工商注冊號：620503200005778
企業類型：有限責任公司分公司(自然人投資或控股)
公司地址：甘肅省天水市麥積區二十里鋪工業園區11號