Ⅰ 全球有哪三大自由貿易區及其簡介
球最大的自由貿易區：北美自由貿易區，成立於1994年 第 二大：科隆自由貿易區，成立於1948年 位於巴拿馬運河大西洋入海口處的巴拿馬科隆自由貿易區，是西半球最大的自由貿易區，同時也是僅次於中國香港的世界第二大自由貿易區。
科隆是巴拿馬第二大城市，僅次於首都巴拿馬城，科隆自由貿易區成立於1948年，位於科隆市東北部，初期建區面積為49公頃。
科隆自由貿易區是西半球最大的自由貿易區，與邁阿密（Miami）共列為對中南美洲轉口中心，同時也是全球第二大轉口站，僅次於香港。
自由貿易區內貨物進口自由，無配額限制，不繳納進口稅；貨物轉口自由，也不繳稅。
此外，設在貿易區內的企業，其產品向美國和歐洲出口不受配額限制並享受優惠關稅。
由於優越的地理位置加之當地政府的優惠政策，現在科隆自由貿易區的年貿易額已經超過50億美元，轉口貿易額近百億美元。
2006年科隆自貿區的全年貿易總額首次突破140億美元大關，達到145.6億美元，其中進口與轉口貿易額分別為70.4億美元和75.2億美元。
科隆自由貿易區內轉口商通常屬偏中、大型，進口量大，主要為亞洲商品，強調低價；其供貨來源主要為：中國大陸（含香港，29.5％）、中國台灣（11.3％）、美國（9.7％）、日本（7.1％）、義大利（4.9％）、韓國（3.8％）；出口市場主要為委內瑞拉、哥倫比亞、厄瓜多、巴拿馬、瓜地馬拉、墨西哥、哥斯大黎加、美國、古巴、巴西，等。
科隆自由貿易區的營運成本只有邁阿密的1/4。
第三大：中國—東盟自由貿易區，2010年1月1日正式啟動 第一大與第三大的簡介樓上已有！
Ⅱ 中國有幾個自貿區 分別是什麼
中國目前有四個自貿區：上海自貿區，廣東自貿區，福建自貿區，天津自貿區。
1.上海自貿區：上海自貿區擴區計劃於去年12月已獲得國務院批復，上海自貿區從原來的28.78平方公里，擴展至120.72平方公里，覆蓋范圍擴至陸家嘴、張江和金橋地區。同時，上海自貿區在開放度上的要求有了進一步的提升，既包括投資貿易的便利化，也包括金融領域的貨幣兌換自由等內容。
2.廣東自貿區：廣東自貿區主打港澳牌，將建立粵港澳金融合作創新體制、粵港澳服務貿易自由化。自貿區總面積達到116.2平方公里，包括南沙新區、前海蛇口片區以及珠海橫琴新區。目標經過三至五年改革試驗，力爭建成符合國際高標準的法制環境規范、投資貿易便利、輻射帶動功能突出、監管安全高效的自由貿易園區。
3.福建自貿區：作為大陸與台灣距離最近的省份，福建重點突出對接台灣自由經濟區，以及建設海上絲綢之路。福建自貿區包括廈門、平潭和福州三個片區，面積共118.04平方公里。福建自貿區的目標是經過三至五年的改革探索，力爭建成投資貿易便利、金融創新功能突出、服務體系健全、監管高效便捷、法制環境規范的自由貿易園區。
4.天津自貿區：作為北方首個自貿區，天津戰略定位將掛鉤京津冀協同發展。天津自貿區的發展目標，是經過三至五年改革探索，將自貿試驗區建設成為貿易自由、投資便利、高端產業集聚、金融服務完善、法制環境規范、監管高效便捷、輻射帶動效應明顯的國際一流自由貿易園區，在京津冀協同發展和我國經濟轉型發展中發揮示範引領作用。
全球目前有200多個自由貿易區，比較知名的自貿區有北美自由貿易區，美洲自由貿易區。歐洲聯盟，加勒比自由貿易區，中國—東盟自由貿易區，巴拿馬科隆自由貿易區等自貿區。
Ⅲ 上海自貿區對新加坡有什麼影響
新加坡之所以能夠成為世界第一大港是因為中國大陸、日本、韓國、朝鮮、台灣、香港和澳門甚至俄羅斯的遠東地區從非洲和歐洲來的貨物都要經過馬六甲海峽。一方面，大船的運費大大低於小船的運費，貨主都希望用大船裝運；另一方面，大船因為太大，船上貨物的目的地往往不單一，而且許多港口不能停靠大船（比如上海）。
因此船東往往選擇先用大船轉運，然後在新加坡轉船。就是先用大船將貨運到新加坡，然後在新加坡轉上小船再運到自己這里。這是因為新加坡距離中國大陸、日本、韓國、朝鮮、台灣、香港、澳門、俄羅斯的遠東地區幾乎是等距離。
而且又是大船的必經之地，再加之新加坡又是自由貿易港，轉船沒有手續和稅賦。
所以，中國大陸的期貨交易雖然在上海，但是貨物的交割地點仍然在新加坡。幾乎中國所有期交所掛牌的大宗貨物的交貨地都是新加坡。新加坡僅僅每年的期貨交割的金額就超過2萬億美元。
新加坡由此成為世界物流的中心。眾所周知，物流的中心一定是資金流的中心，資金流的中心一定是金融的中心；金融中心又一定會派生出商業中心、生活中心、服務中心……。為了處理自己的貨物，世界各國的銀行都需要在新加坡設立分行。
一個人口不足500萬的國度，外資銀行就有上千家，銀行需要員工就是幾十萬，為銀行服務的行業則需要更多的人。這就是新加坡發達的根本原因。
Ⅳ 上海自貿區想替代香港還是新加坡
你好，上海自貿區的定位是服務全國，面向全球，不是說要替代誰，而是和各個金融區互補互利合作互惠。
Ⅳ 上海建立了自貿區，發展的很好的話，將來香港和新加坡就會衰落
因為大陸也要拓展！
Ⅵ 上海自由貿易區到底砸了誰的飯碗
《上海自貿區》既砸新加坡的飯碗又攪美國控制中國的好夢
表面上看是中央遲遲不批上海自貿區。其實真正在背後成功施加影響延滯項目批復的黑手應該來自新加坡。新加坡免費「培訓」了大量中國領導，這給他們干預中國的事物提供了便利。因為新加坡最清楚，它的發達完全取決於它的世界物流中心地位。所以,它才會認為"上海自貿區開始運營之日就將是新加坡走向衰敗之時",並且它千方百計地阻止一切能夠導致中國可以繞過馬六甲的項目。十年前,為了能充分利用西部的煉油設備（因為新疆的石油已近枯竭）,中國計劃修建從巴基斯坦的瓜達爾港到新疆喀什的輸油管.這樣,中東到新疆的石油就不必再繞道馬六甲從上海運到新疆,可以節約80%的路程.可是新加坡知道後居然和中國競爭瓜達爾港的經營權。這本無可厚非，問題是它在以高得離譜的價格擊敗中國後,竟然故意閑置十年不經營!其目的很清楚,就是為了拖延我們建設的時間。終於，是巴基斯坦受不了，趕走了新加坡把中國找了回來。可是新加坡又通過各種公關手段游說印度，說什麼瓜達爾港威脅印度的安全。挑撥印度與中國的關系。其實翻開地圖看看，這個瓜達爾港怎麼又會和印度的安全扯上邊！
所以，連瓜達爾港這樣的對新加坡經濟影響並不是很大（但是對中國的石油安全影響很大）的項目新加坡都使用如此卑劣的手段，對上海樣山深水港和自貿區項目新加坡又怎麼會輕易放過？！它們先是千方百計地利用他們強大的公關力量對中國高層施加影響意圖阻止上海洋山深水港的開發，在上海宣布將完全依靠自己的資金建設洋山深水港後，新加坡明白阻止洋山深水港建設已無可能，於是把重點轉移到阻止上海獲得自由貿易區地位。因為，沒有自由貿易區的地位，國際貨物中轉就無法實現。日、韓、朝的貨物就不會在上海中轉，上海洋山深水港就難以取代新加坡的世界第一大港地位。
可是令人意外的是，洋山深水港僅僅一期初步建成，吞吐量就迅速超過了新加坡成為世界第一大港。本來，大小洋山島的缺點是面積太小，遠遠小於新加坡港口。因此島上幾乎沒有場地可供堆貨。吞吐量應該不可能爆發式的增長。可是上海人將此劣勢轉化為優勢，全球最大的港口機械生產商「上海振華港機」為洋山深水港設計了專用的機械，巨型的龍門吊能夠直接從大船上將集裝箱轉運到其它的船上或者火車的車皮上或者駁船上或者集卡上。這樣，大船轉運就不需要先將貨物卸在岸上再轉運，集裝箱甚至不必落地就轉走了。這就大大節約了貨主的時間更關鍵的是大大降低了倉儲的成本。
另一方面，上海又設計了長江專用的萬噸駁船，去內地的貨可以直接卸在萬噸駁船上通過長江去西部。東海公路大橋的建成，連通了上海發達的高速公路網，使得貨物可以迅速進入上海和周邊地區。按照原先的規劃，上海洋山深水港還將配套建設鐵路專用橋（東海二橋），在奉賢的平安鎮建設世界最大的火車集裝箱編組站。這樣，發往內地的集裝箱也就不必堆放在洋山港，直接卸在火車車皮上再用火車頭拉到平安鎮的編組站後即可重新根據目的地編組再發往全國各地。相信，隨著上海自貿區的獲批，東海二橋和奉賢平安鎮火車編組站的項目將迅速啟動，洋山深水港的吞吐量最終很可能會突破3千萬標准集裝箱！
現在上海自貿區的政策已經允許其它國家設立外資銀行，允許其它國家在上海進行貨物交割，這就是說，新加坡的期貨交割可以回到上海，僅此一項新加坡就將少收入近千億！
如果洋山深水港全部建成，自貿區也順利啟動，那吞吐量將爆炸式的增長。開挖「克拉運河」就會「非常必要」，即使有關領導考慮到新加坡的發展而不批准上海去開挖，其它國家也會去開發。而克拉運河一開通，就再也沒必要繞道馬六甲的新加坡往東亞運貨了。因為正是泰國狹長的克拉地區隔開了印度洋和太平洋，導致所有從歐洲和非洲去東亞的船不得不繞道經馬六甲抵達上海。如果能夠在泰國的克拉地區開辟一條運河，那麼航程差不多能縮短3天，所有從歐洲、非洲、中東去日本、中國、韓國的船就不再會繞道馬六甲海峽和新加坡。而開挖運河的投資還不會超過溫總理天津港投資的一半。
其實，上海洋山深水港不僅會砸新加坡的飯碗，還會攪了美國控制中國的美夢。很多人不知道，新加坡這個只有500萬人口的彈丸小國，其人均軍人數甚至超過朝鮮！他是美國在海外的最大海空軍事基地，章宜機場機場一半是美國的，所有的港口都向美軍艦開放。美最先進的戰機F35和最先進的戰艦瀕海戰斗艦都部署在新加坡，主要就是為了對付中國大陸的。一旦大陸和台灣或者日本、韓國再發生戰事，美國就會通過封鎖馬六甲海峽切斷中國的石油供應。而中國的石油戰略儲備僅一星期而已。所以新加坡的美軍海空基地一直控制著中國的咽喉。而如果挖通克拉運河，美國的新加坡軍事基地就失去了意義。這可是美國投入了上千億美元的最大海外軍事基地啊！這和美國在日本的零碎基地根本不能相提並論。而且新加坡人視美國為祖宗，根本沒有日本、韓國民眾那樣的抵觸心態。所以美國最昂貴最先進的飛機艦船都是先布置在新加坡。新加坡每年因此得到的好處至少十幾億。而且今天新加坡能夠如此強硬地對話馬來西亞、印度尼西亞，都仰仗的是老美的這個軍事基地。
Ⅶ 自由貿易區和自由港有區別嗎上海自由貿易區和新加坡自由港的區別
自由港是一種以經營 貿易 為主的經濟特區,可自由進行貨物起卸、搬運、轉口和加工、長期儲存的 港口 區域。自由港內的國外貨物,可免徵 關稅 和不需經 海關 人員檢查。自由港主要從事 轉口貿易 ,但一些還會進行加工、旅遊而上海的自由貿易區,則是指一個或多個消除了關稅和貿易配額、並且對經濟的 行政干預 較小的區域。自由港只是一個來去自由的港口自由貿易區則是提供了一個沒有政府幹預,經濟自由發展地區
Ⅷ 世界有哪些自由貿易區別的國家都有類似於上海的自貿區嗎
這個真無法一一列舉，自由貿易區（free trade zone）通常指兩個以上的國家或地區，有時它也用來形容一國國內，指一個或多個消除了關稅和貿易配額、並且對經濟的行政干預較小的區域。據不完全統計，目前全球已有1200多個自由貿易區，其中15個發達國家設立了425個，佔35.4%；67個發展中國家共設立775個，佔65.6%。目前還沒有整個國家都是自貿區的例子，現在世界上四個主要的自由貿易區(阿聯酋迪拜港自由港區、德國漢堡港自由港區、美國紐約港自由貿易區、荷蘭阿姆斯特丹港自由貿易區)的管理機構權威性非常強。四國對自由貿易區管理機構授權上大體相近，都是港區合一。 目前，中國正與五大洲的29個國家和地區建設16個自貿區。其中，已經簽署並實施10個自貿協定，正在商建的自貿區有6個。正在談判的自貿區1.中國-海灣合作委員會（包括沙特、阿聯酋、阿曼、科威特、卡達、巴林6國）2.中國-澳大利亞3.中國-挪威4.中國-南部非洲關稅同盟（包括南非、波札那、納米比亞、賴索托和史瓦濟蘭5國）正在研究的自貿區1.中國-印度2.中日韓3.上海自由貿易區已簽協議的自貿區1.內地與港澳2.中國-東盟(東盟是東南亞國家聯盟的簡稱，有10個成員國：汶萊、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、柬埔寨、寮國、緬甸、越南)3.中國-巴基斯坦4.中國-智利5.中國-紐西蘭6.中國-新加坡7.中國-秘魯8.亞太貿易協定（成員國為中國、孟加拉、印度、寮國、韓國和斯里蘭卡）9.中國-哥斯大黎加10.中國-冰島11.中國-瑞士
Ⅸ 上海自貿區與現有的浦東新區或香港、新加坡
上海自貿區現在就是保稅區的一個升級版，進出口貿易對外開放，允許金融服務業進來入駐
現在來自貿區投資的人也挺多的，而且公司注冊資本實行認繳制，先出證再驗資，估計中小企業入駐
Ⅹ 上海自貿區會對新加坡的地位造成影響
不會， 客戶與消費對象不同。