無人機動力裝置選型分析

A. 無人機的動力類型有哪兩種

無人機的動力類型就這兩種

B. 無人機電機選型

電機推薦X-TEAM電機。無人機包括直升機，固定翼，多軸。目前市場最火的該是多軸飛機。多軸有穿越機和多旋翼機，多旋翼又有航拍機，測繪機，植保機，警用機。穿越機一般選用1806/2204/2206/2205等，航拍機一般是2212/2312/2814/35系列/40系列/50系列的電機，測繪和植保主要選用大拉力植保電機，比如8308/8312/8320電機。推薦廠家是X-TEAM的電機，他們的植保機不錯。另外測繪機對夯實要求相對較高。希望能幫助你

C. 無人飛機的技術難點有哪些 無人機的4大技術難題

無人機發展技術難點
(一)飛控系統
據《2016-2020年中國無人機行業深度調研及投資前景預測報告》可知，飛控子系統是無人機完成起飛、空中飛行、執行任務和返場回收等整個飛行過程的核心系統，飛控對於無人機相當於駕駛員對於有人機的作用，我們認為是無人機最核心的技術之一。飛控一般包括感測器、機載計算機和伺服作動設備三大部分，實現的功能主要有無人機姿態穩定和控制、無人機任務設備管理和應急控制三大類。
其中，機身大量裝配的各種感測器(包括角速率、姿態、位置、加速度、高度和空速等)是飛控系統的基礎，是保證飛機控制精度的關鍵，在不同飛行環境下、不同用途的無人機對感測器的配置要求也不同。未來對無人機態勢感知、戰場上識別敵我、防區外交戰能力等方面的需求，要求無人機感測器具有更高的探測精度、更高的解析度，因此國外無人機感測器中大量應用了超光譜成像、合成孔徑雷達、超高頻穿透等新技術。
(二)導航系統
導航系統向無人機提供參考坐標系的位置、速度、飛行姿態，引導無人機按照指定航線飛行，相當於有人機系統中的領航員。無人機載導航系統主要分非自主(GPS等)和自主(慣性制導)兩種，但分別有易受干擾和誤差積累增大的缺點，而未來無人機的發展要求障礙迴避、物資或武器投放、自動進場著陸等功能，需要高精度、高可靠性、高抗干擾性能，因此多種導航技術結合的「慣性+多感測器+GPS+光電導航系統」將是未來發展的方向。
(三)動力系統
不同用途的無人機對動力裝置的要求不同，但都希望發動機體積小、成本低、工作可靠：
1、無人機目前廣泛採用的動力裝置為活塞式發動機，但活塞式只適用於低速低空小型無人機；
2、對於一次性使用的靶機、自殺式無人機或導彈，要求推重比高但壽命可以短(1-2h)，一般使用渦噴式發動機；
3、低空無人直升機一般使用渦軸發動機，高空長航時的大型無人機一般使用渦扇發動機(美國全球鷹重達12t)；
4、消費級微型無人機(多旋翼)一般使用電池驅動的電動機，起飛質量不到100克、續航時間小於一小時。
往前看，我們認為隨著渦輪發動機推重比、壽命不斷提高、油耗降低，渦輪將取代活塞成為無人機的主力動力機型，太陽能、氫能等新能源電動機也有望為小型無人機提供更持久的生存力。
(四)數據鏈
據《2016-2020年中國無人機行業深度調研及投資前景預測報告》可知，數據鏈傳輸系統是無人機的重要技術組成，負責完成對無人機遙控、遙測、跟蹤定位和感測器傳輸，上行數據鏈實現對無人機遙控、下行數據鏈執行遙測、數據傳輸功能。普通無人機大多採用定製視距數據鏈，而中高空、長航時無人機則都會採用視距和超視距衛通數據鏈。
現代數據鏈技術的發展推動者無人機數據鏈向著高速、寬頻、保密、抗干擾的方向發展，無人機實用化能力將越來越強。往前看，隨著機載感測器、定位的精細程度和執行任務的復雜程度不斷上升，對數據鏈的貸款提出了很強的要求，未來隨著機載高速處理器的突飛猛進，預計幾年後現有射頻數據鏈的傳輸速率將翻倍，未來在全天候要求低的領域可能還將出現激光通訊方式。從美國制定的無人機通信網路發展戰略上看，數據鏈系統從最初IP化的傳輸、多機互連網路，正在向衛星網路轉換傳輸，以及最終的完全全球信息格柵(GIG)配置過渡，為授權用戶提供無縫全球信息資源交互能力，既支持固定用戶、又支持移動用戶。（勁鷹無人機）

D. 中國D-2無人機的主要性能參數有哪些

D-2是中國西北工業大學研製的低空低速小型遙控靶機。其特點是體積小、重量輕，操縱簡便、使用經濟。該機用普通汽車汽油作燃料，主要用作中小型高炮射擊訓練。1966年開始研製，1968年首次飛行，1970年成批生產，已生產數千架，目前仍在生產。

D+2動力裝置為1台HS-280四缸二行程氣冷活塞發動機，額定功率10.3千瓦，木質雙葉定距螺旋槳，直徑0.67米。助推火箭推力1.47千牛。翼展2.70米，機長2.54米，機高0.77米。起飛重量55千克，最大載重5：千克，燃油重量6千克。最大平飛速度240千米川、時，最大使用升限3500米，低空飛行高度200米，續航時間50分鍾，無線電控制半徑20千米。

D-2藉助火箭助推器在輕便發射架上零長發射起飛，被推到30米高度後，火箭自動脫落，飛機靠本身發動機繼續爬升。在20千米的范圍內操作員可操縱飛機作等高直線飛行、爬升和俯沖及左右盤旋等機動動作，還可控制發動機功率、拖靶的施放與切斷及轉向程序控制與打開回收系統等。飛機用降落傘回收，飛機腹部裝有滑橇減震系統和觸地拋傘開關，防止有風時張開的傘拖壞飛機。

E. 選型材料影響著無人機的什麼

影響無人機的續航時間。
研發出適合無人機機身的材料，但質量又必須過硬，足以支撐機身的各種部件和結構。因此，復合材料就隆重登場啦！
縱觀國外無人機，無一例外地大量使用了復合材料結構，有些甚至是全復合材料結構。以復合材料為核心的無人機結構設計、製造技術是影響無人機發展的關鍵技術之一。

F. 簡述民用無人機的分類和動力裝置分別有哪些

目前主流的民用無人機所採用的動力系統通常為活塞式發動機和電動機兩種。

無人機可按平台構型、用途、尺寸、活動半徑、任務高度等來分類。

按照平台構型分類：無人機可分為固定翼無人機、旋翼無人機、無人飛艇、傘翼無人機、撲翼無人機等。

按活動半徑分類：

無人機可分為超近程無人機、近程無人機、短程無人機、中程無人機和遠程無人機。

超近程無人機：活動半徑為 0—15km；

近程無人機：活動半徑為 15—50km；

短程無人機：活動半徑 50—200km；

中程無人機：活動半徑 200—800km；

遠程無人機：活動半徑大於 800km；

按任務高度分類：

無人機可分為超低空、低空、中空、高空、超高空無人機。

超低空無人機：任務飛行高度為 0—100m；

低空無人機：任務飛行高度為 100—1000m；

中空無人機：任務飛行高度為 1000—7000m；

高空無人機：任務飛行高度為 7000—18000m；

超高空無人機：任務飛行高度大於 18000m；

G. D-2無人機的各項性能參數分別是多少

D-2動力裝置為一台HS-280四缸二行程氣冷活塞發動機，額定功率103千瓦，木質雙葉定距螺旋槳，直徑067米。助推火箭推力147千牛。翼展270米，機長254米，機高077米。起飛重量55千克，最大載重5千克，燃油重量6千克。最大平飛速度240千米川、時，最大使用升限3500米，低空飛行高度200米，續航時間50分鍾，無線電控制半徑20千米。

D-2藉助火箭助推器在輕便發射架上零長發射起飛，被推到30米高度後，火箭自動脫落，飛機靠本身發動機繼續爬升。

H. 哪種動力裝置的無人機在高空飛行時不會受到高度變化造成動力影響

汽油機。
無人機在高空中飛行，很多動力裝置都會收到高度的影響，但是汽油機不會，因為這種動力裝置靠汽油作為動力。
動力裝置，指利用燃料的化學能、核能，自然界的水能、風能和地熱能等能量產生原動力的成套技術裝備。由原動機以及全部輔助機械和設備、管路、儀表和監控系統等組成。按能源種類，分熱能動力裝置、核能動力裝置和水能動力裝置等，按原動機種類，分汽輪機動力裝置、內燃機動力裝置和燃氣輪機動力裝置等。

I. 無人機有哪些分類，以及各類別無人機的特點分析

無人機有固定翼跟多旋翼，固定翼一般都是愛好者自己買機架、動力系統等安裝成的，而多旋翼一般都是有品牌廠商還集成化生產出來的。目前多旋翼無人機就大疆最出名，而且性能相機技術是最好的。

J. 闡述無人機的某動力系統，重點介紹其原理，特點以及應用

無人機動力系統主要部件是電機、電調、電池。電機負責帶動螺旋槳。電調負責控制電機轉速。電池負責給動力系統和整機供電。考無人機執照，來哈爾濱呼蘭區學院路尾航空之家