上海磁懸浮每年維護成本

A. 磁懸浮列車速度比高鐵還快，為何至今沒有普及是什麼原因

如今高鐵早已慢慢變成了大家交通出行的首要代步工具，相比慢吞吞的列車和受多種多樣原因危害大的飛機場，高鐵的優越性就十分的顯著了，速度更快又平穩，除非是強台風，大暴雨等超極端天氣之外，都可以一直行車，因而廣受我們的熱烈歡迎。

但是盡管如今磁懸要想普及化還有一些漫長，可是中國都沒有舍棄對它的科學研究，終究這就是未來交通的方位，誰可以更早把握它，誰就能迅速的把握銷售市場。針對磁懸浮列車你有什麼樣的觀點呢？

B. 中國「最慘」交通工具，磁懸浮列車曾輝煌一時，如今為何淡出了人們的視線

第一、被高鐵搶了風頭。上海磁懸浮於2004年開始建設，2006年開始正式運營，那時候都沒有高鐵什麼事情，很多鐵路都是紅皮和綠皮，速度慢，時間長。這時候突然來了一個磁懸浮列車，時速達到400公里以上，30公里8分鍾就跑完，而且是世界第一條投入商業運營的鐵路，這些名頭加在上海磁懸頭上，曾經讓上海磁懸浮成為交通界面界最火的明星。但是從2009年我國第一條真正意義上的高鐵武廣高鐵正式開通運營之後，我國的高鐵就迎來的高速發展的時候，相比於磁懸列車，高鐵的速度不算慢，而且目前大部分省份都已經開通高鐵，所以大家對高鐵的關注要改過磁懸浮的關注程度。

雖然節能效果是很好的，但是成本和維護費比較大

C. 上海磁懸浮的經營現狀

首先更正一下樓主的說法：
上海從龍陽路到浦東機場的磁懸浮線路（以下簡稱「上海磁懸浮」）本身就是一段試驗線路，它目前的運營根本就不是商業運營，而是試驗運營，最多可以成為試驗商業運營，乘客也幾乎沒有為了交通而乘坐，絕大多數是為了觀光、旅遊、體驗。
在上海磁懸浮立項之前，世界上已經有了兩條實驗用途的磁懸浮專線。

一、上海磁懸浮的建設背景：
對於是否修建京滬磁懸浮，爭論激烈，為了取得第一手資料，決定修建一段商業化運行示範線，經過爭論，在上海、深圳、北京三地中選定了上海。這就是上海磁懸浮的來歷。
由修建背景可知，上海磁懸浮本身就不是為了商業目的修建的，所以根本談不上「世界上首條投入商業運營的磁懸浮線路」。

二、建設概況：
上海磁懸浮2000年6月立項，2002年12月31日建成通車，2003年10月11日開放運行，2007年4月26日通過國家驗收。
上海磁懸浮西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到浦東國際機場，線路全長30公里，設計最高運行速度為每小時431公里，單線運行時間為7分20秒。
上海磁懸浮總建設成本為100.299億元（平均33.433萬元/米），其中僅與德國一家公司的一個合同，采購金額就高達12.93億德國馬克。
在這些資金中，向銀行貸款額在50億元以上（意味著銀行利息約3億元/年）。

二、票價：
開始運營時，票價為100元/人，2004年春開始降為50元/人（往返80元/人）。
目前，上海磁懸浮的票價種類繁多，主要有以下幾種：
1、普通票：單程50元/人，當日往返80元/人；
2、貴賓票：單程100元/人，當日往返160元/人；
3、憑機票乘客：單程40元/人
除此之外還有什麼單程預售券、往返預售券、磁浮通、10次通、20次通等等，搞得很復雜。

三、運營狀況（純為個人感想）：
按照上海磁懸浮建設時的計算：每列客車有9節車廂，可坐959人，每小時可發車12列，雙向運量可達2.3萬人，按每天運行18小時計算，最大年運量可達1.5億人次。
按照上述計算和現行票價，運營收入將達75億元/年！呵呵，肯定賺翻了呀！

實際情況如何呢？
據官方公布數據，到2004年7月3日（運營了9個月），共有100萬人乘坐了上海磁懸浮，假設這100萬人均為購票旅客，且假設他們的票價均為100元/人，票款收入剛好1億元。而同期銀行利息高達約1.75億元。僅僅考慮銀行利息，凈虧損7500萬元，平均虧損額937萬元/月。
要是再考慮運營成本（這個數字肯定不會小，但是我查不到）、投資回報、納稅……，虧損就更高了。

另據官方公布的數字，到2006年4月底，上海磁懸浮運送旅客接近650萬人次，按650萬人計算，這些人均購買單程票，票款總額為3.75億元（假設前100萬旅客均按100元/人購票），而同期的銀行利息卻是7.5億元，票款收入遠遠低於同期銀行利息。

據經營上海磁懸浮的磁浮公司公布的數據：2004年和2005年，該公司分別虧損約2.6億和4.4億。

呵呵，什麼時候還清貸款？什麼時候收回投資？什麼時候回報股東？

其實，在上海磁懸浮立項之前，世界上已經有了虧損先例：英國伯明翰1984年建成的一條磁懸浮，在運營11年之後的1995年，被迫拆除了，原因是「運營成本、維修成本越來越高」。

樓主希望得到詳細的資料，難吶！
世人都喜歡「報喜不報憂」，樓主現在要找別人的短處，人家怎麼會那麼輕易的將把柄交給你呢？
不過有一點很能說明問題：在討論滬杭磁懸浮項目時，上海一方極力要把已經建成的上海磁懸浮納入滬杭磁懸浮。但浙江方面認為：無論從哪個角度考慮，上海磁懸浮都屬於上海自己的公交系統，堅決反對將上海磁懸浮納入滬杭磁懸浮。
由此可見：上海磁懸浮經營慘淡，成了燙手的山芋！

個人感覺：當初決定修建上海磁懸浮，政治意義遠遠大於經濟意義。
從經濟角度考慮，上海磁懸浮死定了！

D. 磁懸浮與地鐵的造價

上海磁懸浮專線全長29．863公里，造價89億人民幣，單價2.98億/公里。高鐵造價2008時大約為1.3億/公里。地鐵造價大約4.5億/公里（以上造價不包含征地補償等其他費用）。另外磁懸浮列車技術還未成熟，電磁輻射對周邊居民及環境的影響比較大，上海磁懸浮沿線居民的身體、睡眠，甚至電視都受到了磁懸浮的影響，另外磁懸浮的維護費比較高，票價較貴。上海龍陽路~浦東國際機場，坐地鐵2號線為6元。如果有高鐵的話，根據高鐵票價計算公式應該是29.863*0.45=13.44元。而磁懸浮票價以前為80元後降為50元。世界第一條磁懸浮商業運營線其實只能算是上海的一個形象工程。

1、地鐵（軌道交通）造價：每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億）。
2、「十二五」每年投產300公里到400公里，每年投資2000多億到3000億，今年2015年全年將完成3000億，對經濟的拉動作用是很明顯的。目前，符合國家建設地鐵標準的城市現在國務院已經批准39個，到2020年估計在50個左右，總歷程近2500公里，總投資達上萬億。
3、地鐵的作用：
1）、城市軌道交通可以更好地支撐和引領城市空間布局的擴展，就是TOD模式，可以起到人口向都市圈、向衛星城市疏散的作用，這也符合很多城市向組團式發展的趨勢，比如東莞、佛山，都是組團式的發展，軌道交通可以帶動城市的空間發展。
2）、第二，軌道交通的投資尤其地鐵的投資比較大，對經濟的拉動作用很明顯。
3）、可以帶動裝備製造業的發展，近期南車北車合並了，成立中車，有六個主力工廠生產車輛，另外有一大批城市也搞了很多維修基地，所以對裝備製造業的帶動也很快。
4）、對城市促進就業的作用也非常明顯，1公里地鐵大概能提供60個就業崗位。一個城市建成一條地鐵線，很快就能形成一個2000人左右的大型企業。「十三五」地鐵建設里程從2500公里達到6000公里，將可以增加十幾萬的就業崗位。

E. 上海磁懸浮列車維修費用高嗎

磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力因無輪軌接觸，震動小、舒適性好，對車輛和路軌的維修費用也大大減少。磁懸浮

F. 中國磁懸浮技術已經成熟，為什麼沒有應用呢

一、成本高昂

磁懸浮列車成本之所以高昂，主要體現在前期的建造和後期的運營和維護。說到磁懸浮列車，必須得提到上海浦東的這一輛。在2001年上海浦東建造了中的電流來控制。而我國的電壓沒辦法大規模地達到標准，很有可能會出現崩潰的情況，所以也就沒辦法保證磁懸浮列車的制動穩定。

G. 磁懸浮列車運行維護成本很高嗎為什麼票價那麼貴上海浦東磁浮才30公里單程票就要50可以買上海地鐵

因為磁懸浮造價貴並且速度快，龍陽路到浦東機場磁懸浮的時間僅為地鐵的六分之一。越快越貴，所以正常情況下飛機票比動車票貴，動車票比K字頭火車貴。

H. 上海磁懸浮的造價

上海磁懸浮於2001年3月開始建造。整個工程花費22個月，耗資89億元人民幣。這條新型鐵路的起點是上海地鐵2號線龍陽路地鐵站，終點為浦東國際機場，全長33公里。目前已經可以單線折返運行，單向運行時間僅7分半鍾。目前上海共進口了3列列車，每組5節，載客容量大約為300名。計劃01 年9月完成全部雙向折返運行調試，02年底整個工程竣工，03年初正式營業。

I. 為什麼中國沒有推廣磁懸浮列車

中國沒有推廣磁懸浮列車主要因為安全 、虧損問題、建設貴三個原因。

1、安全問題

由於磁懸浮系統必須輔之以電磁力完成懸浮、導向和驅動，因此在斷電情況下列車的安全就不能不是一個要考慮的問題。

高速狀態下運行時，列車的穩定性和可靠性也需要長期的實際檢驗。

2、虧損問題

上海磁懸浮每年虧損幾十億，無人乘坐，參加修建上海磁懸浮快速列車的電力專家介紹，敷設在磁浮工程全線的電纜，是德國進口的一種普通鋁芯制高壓電纜，受電後將產生20KV高壓。

3、建設貴

上海段約30公里的線路設計投資為100 0億元人民幣，而德國的兩條線路，一條36．8公里長，將耗資約26億歐元；另一條長度78．9公里，則將耗資32億歐元。

實際施工中，根據地形、路面及設計運送能力的不同，當然造價也會相差較大。但無論如何，一公里的路線至少需要8億元人民幣的投資，也就是說，1厘米線路就需要花費8000元來修建。

(9)上海磁懸浮每年維護成本擴展閱讀：

磁懸浮列車優點

由於磁懸浮列車具有快速、低耗、環保、安全等優點，因此前景十分廣闊。

常導磁懸浮列車可達400至500公里/小時，超導磁懸浮列車可達500至600公里/小時。它的高速度使其在1000至1500公里之間的旅行距離中比乘坐飛機更優越。由於沒有輪子、無摩擦等因素，它比目前最先進的高速火車少耗電30%。

在500公里/小時速度下，每座位/公里的能耗僅為飛機的1/3至1/2，比汽車也少耗能30%。因無輪軌接觸，震動小、舒適性較好，可是顛波大對車輛和路軌的維修費用也要求極高。磁懸浮列車在運行時不與軌道發生摩擦，發出的噪音較低。

磁懸浮列車一般以5米以上的高架通過平地或翻越山丘，從而不可避免開山挖溝對生態環境造成的破壞。磁懸浮列車在路軌上運行，按飛機的防火標准實行配置。

J. 滬杭磁懸浮的巨虧

除高額投入外，網友們還擔心磁懸浮維護、使用成本，以及磁懸浮低頻磁場會顯著增大一些疾病的發生率等問題。有報道稱，上海投資120億元建好的浦東機場到龍陽路段的31公里磁懸浮示範線，一直處於每年數億元的虧損狀態。2007年上海試圖建磁懸浮的延長線，但因群眾擔心輻射和拆遷問題而廢除」。