上海未來十年軌交建設

1. 上海羅涇未來十年地鐵規劃

法律分析：上海地鐵14號線從2016年11月開工建設，目前處於在建階段。全長約39公里，共設31座車站，全部為地下線。

法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》

第十四條 城市人民政府組織編制城市總體規劃。

直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意後，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。

第十五條 縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。

2. 上海地鐵未來規劃

法律分析：1、未來，上海將形成城際線、市區線、局域線「三個1000公里」的軌道交通網路。

2、上海地鐵還將新增19號、20號、21號、23號、崇明島線、嘉閔線、機場聯絡線等。

3、上海市軌道交通建設規劃（2017—2025）項目實施後，車站總數將達到600餘座，上海地鐵線路將增加到24條線路，屆時上海地鐵運營規模將超1000公里。

法律依據：《上海市人民政府辦公廳關於本市保障軌道交通安全運行的實施意見》 加強城市軌道交通建設與運營的交接管理，完善交接內容和程序。市交通管理部門對新開通的軌道交通線路，依據國家相關規定，重點以確保運營安全和滿足服務要求為原則，組織專業機構開展初期運營和正式運營安全評估工作。軌道交通新線的土建、車輛、通信信號、供電等設施設備、消防、環保以及運營管理制度體系、人員培訓考核、應急與演練等必須達到載客運營基本要求，處理好新線與既有網路的關系，同步實施外部銜接配套等，並落實隱患整治工作。

3. 上海地鐵未來規劃

法律分析：
2020年1月份無錫地鐵和蘇州地鐵互通。無錫地鐵5號線將與蘇州地鐵7號線、12號線接軌，無錫地鐵3號線將與蘇州地鐵14號線接軌。
常州地鐵已經能與上海、蘇州、無錫三個城市實現「一碼通行」，未來常州市民還將擁有更多長三角城市的「地鐵通票」。在國家長三角一體化戰略指引下，擁有密集交通網的長三角，率先推動「互聯互通地鐵智慧圈」形成，讓長三角居民，擁有最便捷的跨城市交通圈。
經過周密籌備，2020年1月份常州市正式與上海、蘇州、無錫三地的地鐵，實現二維碼互通。下載常州地鐵APP的市民，前往上海、蘇州、無錫等地，可以掃碼進地鐵站便捷乘車。

法律依據：
《國家發展改革委關於江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃（2019-2025年）的批復》
一、為深入實施推動長江經濟帶發展戰略，支持長三角一體化，完善江蘇沿江城市群綜合交通網路布局，促進高質量發展，同意江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃（2019-2025年）。
二、規劃方案
（一）規劃目標
規劃形成區域城際鐵路主骨架，以及南京都市圈和蘇錫常都市圈城際鐵路網，構建南京至江蘇省內設區市1.5小時、江蘇省沿江地區內1小時、沿江地區中心城市與毗鄰城市0.5-1小時交通圈，基本實現對20萬人口以上城市的覆蓋。
（二）建設安排
按照網路布局，有序建設一批城際鐵路項目。近期規劃建設南京至淮安、南京至宣城等城際鐵路項目，其中江蘇省內總里程約980公里。

4. 上海地鐵未來規劃

法律分析：上海市城市軌道交通2030年線網總長度約1642公里，其中地 鐵線1055公里，市域鐵路587公里。2035年線網總長度約2200 公里，其中地鐵線1043公里，市域鐵路1157公里。

法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》 第三條：城市和鎮應當依照本法制定城市規劃和鎮規劃。城市、鎮規劃區內的建設活動應當符合規劃要求。

縣級以上地方人民政府根據本地農村經濟社會發展水平，按照因地制宜、切實可行的原則，確定應當制定鄉規劃、村莊規劃的區域。在確定區域內的鄉、村莊，應當依照本法制定規劃，規劃區內的鄉、村莊建設應當符合規劃要求。

縣級以上地方人民政府鼓勵、指導前款規定以外的區域的鄉、村莊制定和實施鄉規劃、村莊規劃。

5. 上海未來十年軌交圖

全國第一！1千多公里！

6. 上海2025年27號線規劃

法律分析：截至2021年6月，上海地鐵運營線路共19條（含磁浮線），共設車站460座（含磁浮線2座），運營里程共772千米（含磁浮線29千米），統計數據均不含金山鐵路。

截至2021年1月，上海地鐵在建線路共有2條，分別14號線和18號線一期剩餘段，在建里程共97千米。根據規劃，上海市城市軌道交通2030年線網總長度約1642公里，其中地鐵線1055公里，市域鐵路587公里。

法律依據：《上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018-2023年）》 上海地鐵將新建上海地鐵19號線、上海地鐵20號線一期、上海地鐵21號線一期、上海地鐵23號線一期、上海地鐵13號線西延伸線、上海地鐵1號線西延伸線及上海地鐵機場聯絡線、上海地鐵嘉閔線、上海地鐵崇明線等9個項目，總長度286.1千米。

7. 上海未來將要有多少條地鐵

2020年以前的規劃。今年是上海有地鐵的第１０年，雖然感覺好象很長時間了，但是確實只有１０年．現在通車的有五條線路，同時開工的一共有１３條線路．因為上海要在２０１０年世博會之前達到１８條地鐵線路的目標．這是一個很艱巨的任務，因為在這之前沒有任何一個國家的地鐵有個這樣的建設速度，而且由於上海土質含水量大的原因，上海曾被評為全世界最不容易建造地鐵的城市之一，每公里隧道挖掘的費用就是５億人民幣．(上海地鐵規劃圖里沒有１４至１８號線，因１４至１８號線為輕軌線路)

以下為上海軌道交通所有線路：
1號線 R1(地鐵一號線)
2號線 R2 (地鐵二號線)
3號線 M3(明珠線一期)
4號線 M4 (明珠線二期)
5號線 莘閔線(R1的一部分)
6號線 L4(浦東輕軌)
7號線 M7
8號線 M8(楊浦線)
9號線 R4(申松線)
10號線 M1
11號線 R3
12號線 M2
13號線 M5
14號線 M6
15號線 L1
16號線 L2
17號線 L3
18號線 L5

註：3號線為高架地鐵.
R:市域級快速地鐵（連接郊區與市中心)
M:市級快速地鐵(連接中心城區)
L:輕軌（載客量較地鐵少，作為地鐵的補充)(

8. 上海新橋鎮軌交規劃是什麼

建議再建一條環線 6號線向北向西延伸
此次披露的上海未來十年軌交建設規劃中，2010-2020年期間將延伸5條線、新建8條線，線路總長合計約310km，車站189座。
有網友表示，「如果能在外環附近建一條環線，那就不用到中心區擠了，而且方便外區域的橫向流動，方便新建居住區之間的交通」。
規劃中暫未涉及部分郊區縣，一位家住浦東三岔港地區的市民說：「交通僅有一條611公交線，強烈建議將軌道6號線向北延長至浦西吳淞，可以與軌交3號線實現換乘。」另一網友希望1號線能夠往西北角新橋鎮延伸；也有網友建議6號線南端盡快向西延伸過江，最終到達莘庄，接上1號線和5號線；還建議12號線由金橋延長至張江地鐵站，以貫通東北角與東南角的交通連接。
崇明、外高橋等地網友期盼通地鐵
在新民網網友參與軌交規劃環評公示的留言中，期盼地鐵通到崇明的呼聲很高。一位網友認為，「如果止於長興島，不利於崇明開發，且浪費了即將建成的長江隧橋所預留的軌道交通資源」。 不少網友對他的建議表示贊同，希望盡早建成通達崇明的軌交線路。
「外高橋地區是整個上海未來十年的港口、貿易中心，沒有像樣的軌道交通網路規劃，與上海建設『兩個中心』不相符。」與這位網友一樣， 曹楊新村、金山朱涇、奉賢大學城、南匯等地的網友也表示，期待盡早享受到軌道交通帶來的便利。
希望向北京學習降低地鐵票價
對於軌交運營中存在的問題，網友們也提出了各自的看法。一位網友認為，6號線車輛很擁擠，且運營間隔長，作為上海唯一一條全線地處浦東的地鐵線路，已不能滿足浦東市民的需求。
「為市民出行方便，不要太貴了」，有網友提出，上海軌交應向北京學習，降低票價。
市環境科學研究院近期公布軌交十年建設規劃的同時，還面向公眾進行環境影響評價公示，關注軌交建設的網友可在新民網跟帖留言，提出對軌交發展的意見和建議。討論的話題可主要圍繞軌道交通現有環境問題、對新一輪近期建設規劃的看法、規劃實施需採取的環保措施等方面展開。

9. 城市軌道交通的發展及現狀分析是什麼

1、城市軌道交通是城市公共交通的主幹線，客流運送的大動脈，是城市的生命線工程。建成運營後，將直接關繫到城市居民的出行、工作、購物和生活。

2、城市軌道交通是世界公認的低能耗、少污染的「綠色交通」，是解決「城市病」的一把金鑰匙，對於實現城市的可持續發展具有非常重要的意義。

3、城市軌道交通是城市建設史上最大的公益性基礎設施，對城市的全局和發展模式將產生深遠的影響。為了建設生態城市，應把攤大餅式的城市發展模式改變為伸開的手掌形模式，而手掌狀城市發展的骨架就是城市軌道交通。

城市軌道交通的建設可以帶動城市沿軌道交通廊道的發展，促進城市繁榮，形成郊區衛星城和多個副部中心，從而緩解城市中心人口密集、住房緊張、綠化面積小、空氣污染嚴重等城市通病。

4、城市軌道交通的建設與發展有利於提高市民出行的效率，節省時間，改善生活質量。國際知名的大都市由於軌道交通事業十分發達方便，人們出行很少乘私人車輛，主要依靠地鐵輕軌等軌道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省時。

(9)上海未來十年軌交建設擴展閱讀：

城市軌道交通的政策支持：

2016年3月28日，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》（簡稱《行動計劃》）。《行動計劃》指出，在2016年至2018年的三年間，將重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項涉及項目總投資約4.7萬億元；

以完善快速交通網、基礎交通網、城際城市交通網為重點，推動形成國內國際通道聯通、區域城鄉覆蓋廣泛、樞紐節點功能完善、一體銜接便捷高效的綜合交通網路，更好發揮組合優勢和網路效益。

其中，鐵路和城市軌道交通項目是建設「重頭戲」，重點推進103個城市軌道交通前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元。

2019年9月24日，在《交通強國建設綱要》新聞發布會上，國家鐵路局表示，到2050年，將最終形成運輸保障能力強大、戰略支撐有力、運輸服務高效、資源環境友好的功能完善、服務一流、綠色環保的現代化鐵路網。

在基礎設施布局方面，推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發展，構建高質量發展的鐵路網路和綜合交通樞紐建設。

10. 上海17號線延伸規劃

2020年12月29日，市交通委對上海市軌道交通17號線西延伸（東方綠舟站—西岑站）選線專項規劃（草案）進行了公示。公示時間為2020年12月29日-2021年1月27日。

軌道交通17號線西延伸工程（東方綠舟站—西岑站）自既有東方綠舟站引出，向西至西岑站。線路位於青浦區，經過的主要區域有朱家角鎮、金澤鎮等。軌道交通17號線西延伸（東方綠舟站—西岑站段）線路長約6.6公里，線路起於既有東方綠舟站，向西沿滬青平公路、G50滬渝高速走行至西岑。

新增西岑站1座車站（站名為暫名）。線路按照高架敷設方式進行規劃控制。本次規劃對涉及的河道藍線等規劃控制要素進行同步調整。
第一期到西岑站，然後再從西岑站延伸到金澤，估計最終的上海地鐵17號線終點站是江南水鄉客廳站，是上海地鐵、蘇州地鐵、嘉興軌交合設的交通樞紐站，也是長三角示範區的人流交匯之地。

在2020年11月份舉辦的青嘉吳昆交通項目推進聯席會議上，四地交通部門圍繞軌道交通、高快速路、跨區域道路、毗鄰公交、聯合執法等方面進行深入研討，初步商定項目建設時序。其中就17號線西延伸的動工時間也作了初步計劃，預計明年下半年動工。據了解，17號線西延伸段，並未列入上海軌交建設三期（2018-2023年）規劃，此番「」彎道超車」，主要是為了給華為青浦園區做交通配套。


上海官宣僅一站，這是拒絕了嘉善？

此前，10月9日，嘉善縣委、縣政府在官網刊出的《長三角生態綠色一體化發展示範區嘉善片區綜合交通規劃公示》中畫出的17號線西延伸至嘉善南站的規劃，在上海的公示中沒有得到明確的呼應。

上海方面官宣僅延伸1站到嘉善規劃公示圖中的「澱山湖站」（暨西岑站）位置，與嘉善方面延伸10站的規劃相去甚遠！

無獨有偶，被嘉興市列為「1號工程」的滬嘉城際鐵路，嘉興方面規劃從嘉興南站至松江南站的線路，也已在10月9日嘉善官宣的規劃圖中，被上海方面「啪啪打臉」！公示稿上顯示，滬嘉城際由嘉興南站出發，經過嘉善後，向東最終接入的是上海自貿區。

這也是上海自貿區首次出現在滬嘉城際的官方文件之中。這意味著滬嘉城際將不再直接進入上海主城區，無疑對嘉興來說是大大的利空。

滬嘉城際（上圖藍線）雖然保留了浙江段，也就是2019年已開工的嘉興南站—楓南站段。


但上海段，改與上海市域鐵路南楓線相連，經朱涇（換乘嘉青松金線）、亭林（換乘金山線）、庄行（換乘嘉閔線）、奉賢新城（換乘滬奉線）、奉城（換乘曹奉線）、四團（換乘滬通線2期），直抵上海自貿區臨港新片區（換乘兩港快線）。


新線路雖然加強了嘉興、嘉善與自貿新片區的連接，但在遠期滬杭城際開工之前，嘉興、嘉善短期內看盼不到沿G60方向直達上海市中心的城際軌交！

這次17號線西延伸段一期只延伸1站到西岑，也說明了長三角一體化的速度，沒有浙江方面所期盼的那麼快！

02

17號線是否能引入嘉善

需等待時間驗證

國家發展改革委12月4日明確指出，未來五年，我國將在京津冀、長三角、粵港澳大灣區新開工建設城際鐵路和市域（郊）鐵路約1萬公里。17號線延伸至嘉善，嘉閔線延伸至太倉，早晚的事，只是飯要一口一口吃，新軌交（城鐵）也要一段一段延。

有人說，此次上海17號線西延伸段公示只批了先延伸1站至西岑，是因為華為青浦園區即將全面落成開工，有補足交通配套的優先順序考量。而位於江浙滬2省1市交匯處的長三角綠色生態一體化示範區門面工程「水鄉客廳」規劃還未最終形成，未來上海軌交17號線、蘇州軌交10號線、嘉興軌交3號線三線交匯站與滬蘇湖高鐵、G50城際鐵路（亦稱水鄉旅遊城際鐵路）在「水鄉客廳」的具體站位和換乘設計還在論證之中，所以上海軌交17號線再西延1站至金澤水鄉客廳的規劃，沒有納入本次規劃之中，但並不代表未來17號線繼續西延，會延遲很久！

所以，大家還是稍安勿躁，至於2025年，上海軌交17號線能否如期通入嘉善？既不要報太大期望，也不必太悲觀，大局已定，只需耐心等待！