2019比亞迪股價爆發

㈠ 新能源汽車股價暴漲，產業迎來全面爆發

11月2日，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》發布。規劃提出，到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。以及高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高等內容。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 比亞迪最近股價暴漲，暴漲的原因是什麼

主要是比亞迪汽車的銷量明顯大漲，同時刀片電池的產量也在爬坡階段，業績不斷上升，也導致比亞迪最近的股價不斷上漲。近日，比亞迪發布財報後，其公司的股價不斷上漲，一度站上了150元的高位，市值也首度突破了4000億人民幣。從今年年初開始，比亞迪的股價一直在高漲，漲幅超過190%，可以說絲毫不受疫情的影響。而更好的消息在於，中國汽車市場在疫情恢復之後，開始持續復甦，以比亞迪為主的國內汽車品牌股價不斷船新高，尤其是新能源車領域，各品牌的銷量都超出了預期，國產新能源車在品牌方面不斷發力。

比亞迪在公告中也表示，目前比亞迪“漢”系列的車型主打三十萬以上的價格區間，並且取得非常好的銷量，目前汽車的銷量還在爬坡過程中，而且公司的磷酸鐵鋰電池也不斷開拓了更多的客戶，產能也在爬坡階段。

㈢ 比亞迪暴漲的原因

呵呵..是的...巴菲特還沒有進場呢...還沒被批准呢......這次又延期了..最後延期到今年的9月26日,需要相關部門的審批....其次,這次入股比亞迪不是巴菲特的決定哦..是查理.芒格說服他入股的....因為想想就知道了..在網路股狂潮中,巴菲特一個都沒碰..今天怎麼又會去碰一個他懂都不懂的汽車股呢..查理是巴菲特一生中碰到的最優秀的合夥投資人之一...

股價上漲主要原因還是巴老和芒格的名氣,自從他們宣布入股後，比亞迪股份曾一度受熱捧，股價截止今天已經拉高到29.6元了....如果審批成功的話...他的成本為8元左右,,呵呵股神買入後，許多機構和個人也紛紛「效仿」殺入比亞迪股份。僅2008年10月份，出現共20起左右的大股東買入行為，涉及個人、資產管理公司以及保險公司等。其中，著名的「追漲」機構安聯保險(AllianzSE)，也曾在2008年10月8日、10日、14日、20日及23日共五次分批買入比亞迪股份，截至2008年10月23日安聯保險共持有2807萬股可供出售的比亞迪股份，占其已發行股本的4.94%。

其次是比亞迪的電動車在今天油價高企的時候確實有一定的理由可以火一把...公司的領導人的作風,公司獨特的生產模式,優秀刻苦的工程師,廉價的生產鏈條等等理由都有讓人相信它可能會是這次新能源風暴中最有可能成功的一家企業.

呵呵,他一般來說買什麼股別人也不知道啊,就象中石油一樣..賺了大概有6,7倍...等他進前10大股東了..別人發現了..也是他走的時候了...想跟著買也難....而且如果你看過他以前的投資歷史的話..你就會知道他買進的很多股票在幾年內都會動也不動甚至下跌的..但只要他認為當初導致他買進的基本因素沒有變的情況下。..他會買入更加多..直到他控股,而我們一般老百姓會有這個耐性嗎??

其實以目前的基本面來說比亞迪其實也一般..現在的話就是完全高估了...這是一項需要耐心的投資....如果當初決定入股的基本因素沒有發生改變的話..他都可能擁有他幾十年...靜靜的等待花開的那一天,可我們就等不到拉..

他是一個神奇的老人...我喜歡他.......有興趣的話,可以和我在線聊...聊聊他和他的傳奇....

㈣ 比亞迪2019年銷量完成46萬輛，純電動漲40%，燃油SUV成支柱

宋家族全年銷售177174輛，累銷超64萬輛。其中宋Pro自7月上市以來已銷售92051輛，連續5月銷量破萬，宋MAX全年銷售68175輛，累銷超23萬輛，穩居10萬級家用MPV銷量冠軍。

元家族全年銷售61900輛，EV車型同比增長73.4%，累銷超17萬輛；秦家族全年銷售62189輛，累銷超23萬輛。

e系列全年銷售22422輛。由全新架構e平台打造的e1、e2、e3等新車型相繼推出，豐富的產品線，也讓消費者有了更大的選擇范圍。

寫在最後：

受連續兩年的車市寒冬影響，比亞迪今年的市場表現不是太理想，大環境如此低迷，我們不能一味持批評態度，畢竟比亞迪在純電車型領域的發展還是相當出色的，尤其有眾多同行的對比，就更顯比亞迪的確是實力超群。

比亞迪更大的挑戰是如何迎接2020年，其實比亞迪手裡的牌還是相當不錯的，高中低端產品線十分豐富，布局也比較全面，接下來就看如何提高產品，如何讓消費者買單了。

我們拭目以待。

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㈤ 比亞迪的股票為什麼跌的這么慘

在電動車「大行其道」的今天，隨便個汽車企業都可以造個電動車賺錢，最早進入電動車版領域的、靠電權池起家的比亞迪卻面臨著巨額虧損。
汽油車方面，比亞迪更是和長安、長城和吉利等廠家不可同日而語。這不能不說比亞迪在經營上面臨著一些嚴重的問題。
最近還面臨著涉嫌拖欠媒體廣告供應商10多億欠款的輿論風波……
股票下跌也在情理之中……

㈥ 比亞迪股價飛漲的原因

跌多了就漲了，油價開始上漲對比亞迪是一個利好，因為他是新能源汽車的龍頭

㈦ 比亞迪前景這么好，股價怎麼就不這么好呢

實際是比亞迪的股價目前比較好，市值接近2000億，超過絕大部分車企。阻礙股價繼續版攀升權的原因比較多。1、公司利潤率比較低，今年比去年還下降了。2、汽車總銷量自2010年來，就一直在50萬輛上下波動，今年也就45萬左右，而吉利、長安、哈弗都是百萬級的銷量，上汽和廣汽傳祺也超越了比亞迪的銷量。3、新能源方面目前領先優勢明顯，但市場總規模太小，銷量有限。其它新能源在追趕，具有顛覆特性的互聯網新能源車企陸續入局。

㈧ 比亞迪股價一直不漲，是因為比亞迪不賺錢嗎

股價不漲的重要原因之一，就是比亞迪不賺錢。有人一講到為什麼不賺錢，就會很寬泛的舉一堆原因，沒有定量的分析。首先搞清楚公司是干什麼的。公司的主營業務目前分為四大塊：1）汽車，包括傳統燃油汽車及新能源汽車，2）代工，手機部件及組裝業，3）手機電池，二次充電電池及光伏業務，4）軌道交通，跨座式單軌「雲軌」、「雲巴」等。接下來我將按照從收入到毛利，再到費用，最後到利潤總額的順序，將利潤表梳理一遍，並結合其他兩張表，看看究竟是那個環節讓公司不賺錢。

由於公司是把國家對消費者的補貼放在收入中的，故毛利中包含補貼的部分。所以隨著補貼下滑，汽車毛利率也在下滑，到2018年僅19.8%。關鍵是繼續退坡後毛利率能維持嗎？這一點也是值得擔心的，有時間我另外開一篇講。代工業務其實是很賺錢的，420億的收入產生了53億的毛利，業務性質的原因毛利率低一點只有12%-13%，但三費也低啊。代工業務由於絕大部分是裝到比亞迪電子，在港股上市的，所以數據會比較詳細，根據財報比亞迪電子18年收入414億，凈利潤有21-22億，扣非凈利潤18-19億元。對於比亞迪來說，扣除少數股東權益，歸屬的凈利潤為12-13億元。要知道2018年整個比亞迪扣非凈利潤不到6億元，也就說，除代工以外的業務整體是虧錢的。

㈨ 比亞迪的2019：喜與憂並存

說起比亞迪的2019年，其並沒有像2018年那般突飛猛進。因為比亞迪在2019年不僅出現了銷量方面的下滑，其同時也失去全球新能源車企銷量冠軍的頭銜。數據顯示，2019年比亞迪汽車總銷量為451246輛，同比下滑9.8%，僅完成了全年65萬輛銷量目標的70.98%。

誠然，決定品牌力的核心與基礎是產品力，但比亞迪還需要在產品銷售產生的口碑效應之外來獲得更多消費者的認可。因此在2019年，比亞迪還發力服務領域，其不僅煥新了王朝店面，同時還鋪建了e網渠道。與此同時，比亞迪還搭建了包括二手車、客戶關懷和共享的分享體系，形成6S服務模式。

可以看出，2019年的比亞迪雖然在銷量有些「失意」，但是其在技術以及服務方面布局有了的明顯的成果，這一切都為其在2020年強勢反彈做足了准備。而至於其能否在2020年如願以償，我們拭目以待。

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