案例分析中國高鐵技術引進

Ⅰ 中國高鐵技術從哪裡引進的

現在有信息說美國建設高速鐵路將引入中國的高鐵技術，今天看新聞俄羅斯也要引進中國高鐵技術，而且中國高鐵建設費用比日本法國低20%
我想知道一下中國高鐵技術真的很強大了嗎？跟日本法國有多少差距？

另外剛剛通車的甬台溫段鐵路技術及協和號動車技術都是國內研發出來的嗎？

另外中國鐵路建設哪個公司比較強大？高速機車哪個公司技術比較先進？
磁懸浮技術中國有了嗎？

Ⅱ 中國高鐵引進了哪些國家的技術

• CRH1---加拿大---龐巴迪

• CRH2---日本---新干線E2-1000

• CRH3---德國---西門子 ICE3

• CRH5---法國---阿爾斯通 SM3

• CRH380AL---日本---新干線E2-1000(車頭作了改進)

• CRH380BL---德國---西門子 ICE3

Ⅲ 中國高鐵 引進 哪國技術

日、德、法等國技術。

高速鐵路是信息技術、自動控制技術和新材料、新工藝等多種技術門類、多種專業綜合的高新技術集成，自上世紀六十年代在日本發端後，迅速在德、法等歐洲國家蔓延，技術日臻成熟。

2004年，中國中車陸續開始引進日、德、法等國技術，聯合生產時速200公里動車組。2006年初，第一批原型車進廠後，四方技術人員通過試驗分析，發現這對風擋竟然有替代轉向架防止列車側滾的功能。

到2011年，中國研發製造出以「和諧號」CRH380為代表的17種型號動車組，涉及4個技術平台，建成京津城際、武廣高鐵和京滬高鐵，設計時速350公里。憑此成績，中國加入了以歐洲發達國家為主的國際鐵路聯盟。

(3)案例分析中國高鐵技術引進擴展閱讀：

中國高速鐵路形式多樣，種類豐富。根據高速鐵路在路網線路中的不同地位和服務范圍，中國高鐵可分為主次干線（即八縱八橫主通道、區域連接線）和支線（聯絡線、延長線、城際線等）。

根據速度指標，中國高鐵可分為時速250千米、時速300千米和時速350千米三種級別；根據其它顯著特徵，還細分城際高鐵、山區高鐵、合資高鐵、跨國高鐵等

Ⅳ 中國的高鐵技術是自創的還是引進的

在前期是引進國外的技術，在後期是通過我國自身的科技創新得以提升

Ⅳ 中國高鐵的4種車型都是引進的哪個國家的技術

CRH1是加拿大龐巴迪、CRH2是日本川崎、CRH3是德國西門子、CRH5是法國阿爾斯通。

Ⅵ 中國的高鐵技術是從哪些國家引進的為什麼德國，日本還沒達到350公里，中國已經先達到了

確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，集成了國外多種技術的一個綜合體。

至於為什麼我國的高鐵里程有很大的領先程度，有以下幾個理由：

1. 我國運行中的高鐵系統，是世界領先高鐵系統
   里程上講，我國高鐵吊打全世界；
   速度上講，武廣、鄭西和滬杭曾經的時速350是世界高鐵實際運營的最高紀錄（先罵一遍某阻）；
   同時，380AL創造的486.1、380BL的487.3是實際運營車輛創下的最高紀錄（當然，BL跑這個紀錄的時候還是經過了少許改動，不過也可以算作實際運營車輛）。更為重要的，是我國高鐵擁有世界上獨一無二、可以用奢華二字來形容。

2. 高鐵技術世界領先。很簡單，我國高鐵目前掌握的技術，也是世界領先的。原因無他，因為我們站在巨人的肩膀上。CHR2引自川崎的E2-1000平台固然有點老，但也並非過時，日本人自己還在運行著；CRH3C、380BL基於ICE3平台（關系略復雜，不展開講），這是西門子目前最新的平台；CRH380D，是龐巴迪Zefiro380平台第一個具體化了的列車型號，也是最先進的列車之一。

3. 高鐵技術就此能領先下去嗎？
   不能盲目自大。
   上面已經說了，我國目前的領先，主要是基於超大規模和博採眾家之長，但在技術儲備方面，恐怕不能說已經領先其他國家，甚至，還可以認為依然需要追趕。
   高鐵，是一個系統。是線路、列車、信號系統和人的有機結合。
   線路不用多說了，我國目前的技術基本是領先的，而且暫時也看不出被趕超的跡象；
   信號系統我不太了解，不敢多說。引用一句維基的解釋：中國列車控制系統（英語：China Train Control System），簡稱CTCS，是中國鐵路參照歐洲列車控制系統，並結合中國國情構建的技術體系。（中國列車控制系統）
   列車方面，前面已經說過了，CRH380系列都是目前世界上最好的列車之一。
   順便賣句私貨：雖然380BL和380D現在出鏡率較高，但真正引進後被吃透的，反而是E2平台。四方廠真的盡心了。

Ⅶ 中國的高鐵技術是從那些國家引進的。為什麼德國，日本還沒達到350公里，中國已經先達到了

首先日本新干線高鐵最快每小時320公里，但大部分運營的時候車速跟中國動車差不多，每小時200多公里，但還是可以遇到每小時320公里的車速，而且票價跟中國高鐵比貴的要死，德國ICE最快也是每小時320公里，因為國情嘛，你就比如說上海磁懸浮列車吧，那是德國西門子公司賣給我們的，（德國ICE高鐵也是西門子出的）運營車速最快每小時456公里，我坐過，還錄像了，顯示車速就是每小時四百多公里，既然是德國賣給我們的，你說德國做不到技術？為啥要賣給我們？因為這樣的列車開銷太大，德國地又不大，用不著那麼快，即使運營了，還不如運營高鐵好呢，友情提示：中國和諧號高鐵的原型車就是德國ICE高鐵，和諧號CRH380B的原型是德國ICE3，和諧號高鐵就是引進德國。日本新干線的技術，還有，廣州地鐵一號線的地鐵就是德國那邊的，不信？去德國柏林，地鐵會遇到跟廣州地鐵一號線的地鐵一模一樣的聲音和設備，本來就是購買引進德國的嘛！而且，你知道嗎？美國人還特別羨慕我們中國和德國那邊的高鐵呢，因為美國連高鐵和動車都沒有，美國火車就是我們普通客運貨運火車，票價貴的驚人，還不如坐飛機，美國人出門出行就是坐飛機的，國情嘛！

Ⅷ 結合案例分析說說中國高鐵為什麼豪橫

中國高鐵應該豪橫（借鑒的原因 希望能夠採納）
一項技術，如果要想贏得國際聲譽，就必須要做出規模，所謂的規模效應，規模大了，發現了問題多、遇到的問題多，解決的問題多，這樣水平提高得的快。
第一，中國有一次性建成的京滬高鐵。
第二，中國有運營里程最長的京廣高鐵。
第三，中國有寒冷氣候的卡大高鐵。
第四，中國有復雜艱險山區的滬昆高鐵。
第五，中國有一次性建成最長的戈壁攤的蘭新高鐵。
第六，中國計劃和市場的完美結合，形成了強大的生產能力，很多項目3到4年就可以建成。曾經有些崇洋媚外的學者說，歐洲修一條高鐵，耗時幾十年，好得一塌糊塗。還有學者說，美國的高鐵，披著所謂民主的外衣，在扯皮拉筋的過程中，耽誤了十幾年，也好的一塌糊塗。
在中國，十多年時間修幾萬公里高鐵，這就是現實，洋大爺恐怕只有羨慕嫉妒恨的份兒。
在這些項目的實施過程中，遇到了各種各樣的困難和問題，想出了各種各樣的辦法去解決，中國已經成為高鐵的網路全書

Ⅸ 中國高鐵引進

1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用向瑞典租賃的X2000擺式高速動車組。由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入快速鐵路和高速鐵路的開端。

Ⅹ 中國高鐵的4種車型都是引進的那個國家的技術呀

目前中國高鐵主要運行型號：CRH380B,CRH380BL,CRH380A,CRH380AL .大型整車高鐵製造廠引進的外國技術為：北車唐山引進德國西門子的技術，生產車型：高鐵CRH380B和CRH380BL；北車長春引進法國阿爾斯通的技術，生產車型：動車組CRH5，長春同時吸收唐車的技術，合作生產CRH380BL。南車青島四方引進加拿大龐巴迪的技術主要生產高鐵車型：CRH380A和CRH380AL；南車株機吸收青島四方技術，合作生產CRH380AL。其他高鐵型號還會陸續推出，如CRH380C,CRH380D,CRH380G,不過目前並沒有大規模運行使用，只是實驗調試階段。