『壹』 首次將空氣懸掛系統應用在汽車上並投入市場的是哪一款車型
空氣彈簧誕生於上世紀中期，早期主要用於機械設備隔振。1944年，通用和法爾斯通公司首次實現了在客車上的應用；1947年美國的普爾曼車上首次使用了空氣彈簧的懸架系統；1951年，美國開始批量應用通用性強，結構簡單的空氣懸架系統。歐洲則遵循另外一條道路，各自開始適合自己車型的空氣懸架系統。由於空氣懸架具有良好的性能，使其在汽車懸架中的應用越來越廣泛。到2000年，美國有85%以上載貨汽車和拖車（半掛車）採用空氣懸掛系統。今天，美國絕大多數卡車司機坐在底盤裝有空氣懸架的空氣懸浮駕駛室及空氣座椅上。長途卡車司機談及他們私人駕車體驗時，不僅主動用「感覺更好」、「放鬆得多了」等來形容，而且表示在長時間駕駛之後，他們相信作為司機的工作年限被延長了10到15年。
國內在空氣懸架方面的發展可分為四個階段：可研階段、產品試用階段、引進組裝階段和自主研發階段。
1）可研階段：早在20世紀50年代就開始對空氣彈簧進行研究。1957年，長春汽車研究所與化工部橡膠工業研究所合作製造出了我國第一輛空氣懸架的載重汽車，此後又相繼設計了公共汽車、火車列車等車輛的空氣懸架。在這一階段中，我國共研製了10餘種空氣彈簧氣囊和3種高度控制閥。但是，並沒能解決空氣彈簧系統的一些關鍵技術問題。
2）產品試用階段：80年代初長春汽車研究所為武漢客車廠等幾家廠家設計了空氣懸架，1988年無錫市汽車配件廠通過S50（K）空氣彈簧懸架汽車減振器的成果鑒定，是國家「七五」新型客車攻關項目的部件之一。這個階段，除了空氣懸架特性問題還沒很好地解決外，國產空氣懸架存在的主要問題是橡膠氣囊的壽命偏低，高度控制閥的泄露問題沒有解決。該階段主要從事空氣懸架系統在客車上的試用研究。
3）引進組裝階段
上世紀90年代，國內開始少量使用空氣懸架系統，主要應用於高檔豪華客車。其主要方式為進口空氣懸架底盤裝車使用，如北方車輛製造廠、廈門金龍聯合汽車公司等客車廠。同時，也有一些外資企業在中國進行空氣懸架的銷售，如美國的Neway公司、德國的SAF公司等。
近幾年來，空氣懸架的應用開始向中高檔客車發展，國內一些企業開始採用直接進口原裝大型客車底盤上配置的系統，或採用SKD、CKD方式組裝進口大型客車底盤配置的空氣懸架。從2003年開始，國內少數卡車企業進口國外合作夥伴的空氣懸架進行整車組裝。
4）自主研發階段
國內各大汽車廠、研究所、高等院校一直在進行空氣懸架方面的開發設計和理論研究。2002年，上海科曼車輛部件系統有限公司率先將自主研發的汽車空氣懸架系統投放市場，實現了具有自主知識產權、國際先進水平的「商用汽車全空氣懸架系統」的商品化批量生產，結束了只有進口組裝和技術引進生產銷售的歷史。