上海通用楊曉東

Ⅰ 王曉秋將接班陳志鑫出任上汽集團總裁，這會對上汽的發展有什麼影響

7月4日，「上海發布」微信公眾號刊登的一則「上海市市管幹部任職前公示」的消息顯示，現任上海汽車集團股份有限公司副總裁的王曉秋，擬任市管企業正職。這意味著，王曉秋將接替陳志鑫，成為上汽集團總裁。

當天，上汽集團總部二層食堂入口的公示牌張貼出了《王曉秋同志任職前公示》，詳細介紹了王曉秋的個人基本信息和過往簡歷。公示顯示：「公示時間為2019年7月4日至7月11日。如對公示對象有情況反映的，可在公示期間向市委組織部反映。」

《每日經濟新聞》記者了解到，與王曉秋一起提名的，還有現任上汽集團代理CFO衛勇、上汽集團副總工程師祖似傑、上汽集團國際業務部總經理楊曉東。

7月3日，上汽集團總部公示了兩份《考察預告》，分別是由中共上海市組織部企業幹部處發出的對王曉秋的《考察預告》、由上海市國資委企業領導人員管理處發布的衛勇、祖似傑、楊曉東等人的《考察預告》。據了解，公示期結束後，衛勇、祖似傑、楊曉東都將提升至副總裁級別，衛勇將擔任上汽集團CFO，祖似傑提拔為上汽集團總工程師，楊曉東將升任為上汽集團副總裁。

公開資料顯示，上汽集團現任總裁陳志鑫於1959年5月生人，今年剛滿60周歲，已經到了法定退休年齡。一直以來，執掌自主品牌的王曉秋被業內看作是陳志鑫的接班人之一。

面對車市「寒冬」，王曉秋不止一次強調「活下去」：「這一年會淘汰很多企業，因此，最重要的是要先活下去。」在王曉秋看來，「市場越來越差也是在提醒我們的團隊，時刻保持高度警惕，必須時刻要有拚命的精神。」

面對下半年車市大考，上汽集團董事長陳虹在7月1日召開的年中幹部大會上強調：「上汽要繼續堅持穩中求進的工作主基調，把『穩』放在首要位置。」對於未來上汽該怎麼走，創新工作如何落地，陳虹指出，建設一支強有力的幹部人才隊伍是推動企業可持續創新的重要支撐。

此次高層大變動，王曉秋、衛勇、祖似傑、楊曉東等人將成為陳虹的「左膀右臂」，助力上汽集團「新四化」加速落地。新團隊能否給上汽帶來新的發展活力，業內將拭目以待。

Ⅱ 上汽高管團隊為什麼要進行內部調整

畢竟大象轉身，對於上汽集團這樣一個龐然大物而言，任何一個小小的改變，都意味著可能付出很大的代價。這也是很多國際大型公司，為什麼寧願守舊也不願意革新的原因。

繼今年3月原上汽集團副總裁張海亮離職並加入樂視後，上汽集團高管團隊再次出現變動。

1972年出生的谷峰，上海財經大學研究生畢業，管理學博士，教授級高級會計師。作為科班出身的金融男，如果看重收入，早就沒必要呆在上汽集團，作為傳統製造業，上汽集團高管的年薪，最高不過200萬元人民幣，這個級別與金融業比起來實在微不足道。

本可以順理成章進入最炙手可熱金融業的谷峰，卻將畢業後至今近20年的職業生涯交給了上汽集團。1997年進入上汽集團的谷峰，全程參與了上海通用財務體系設立。2001年，調任上汽集團後，領導和參與了上汽集團2004年整體改制三地上市工作，2016年，領導了上汽集團整車業務整體注入上市公司，2007年領導收購上柴股份)，2008年參與巴士股份重組，後更名華域汽車。同時利用資本市場平台積極開拓上汽集團融資渠道，在任期間，通過分離交易和轉債，定向增發，中期票據等金融品種融資近400億，最後又負責牽頭組建上汽集團歷史上第一個200億備用銀團貸款，銀團貸款的使用范圍又開拓了備用銀團貸款的新方向。

Ⅲ 楊曉東拆分榮威，上汽第三品牌或落空

隨著榮威新能源汽車專屬車標浮出水面，可能意味著上汽集團不會再推出新能源汽車品牌。

榮威雙標5月亮相

在近日的上汽設計國際挑戰賽上，上汽乘用車副總經理俞經民終於確認榮威品牌將推出雙標。他表示，全新的「R標」將是中高端新能源汽車的專屬商標。傳統的「獅標」在設計上似乎也有所變動，在RX5PLUS的最新官方圖片上，「獅標」的雙獅改為灰白色，底色則改為黑色，整體樣式和比例都有所變化。

「雙商標並不是雙品牌，而是一品牌兩個商標。」上汽榮威對中車網表示：「具體信息我們會在5月10日的中囯品牌日發布。」

榮威品牌燃油車和新能源車的雙標運營，是楊曉東上任後對外一個重要動作，這可能意味著榮威燃油車和新能源車相比以前更加獨立的同時，上汽是否推出第三個乘用車品牌一事有了定論，上汽集團總裁王曉秋也曾在去年特別強調：「上汽沒有必要再造一個高端品牌。」

近年來，中國車企通過另設高端品牌以期實現品牌向上的例子不勝枚舉，但截至目前都不成功，一些新創新能源汽車品牌更是深陷危機。汽車分析師賈新光對中車網表示：「很多國內車企都希望通過打造新的自主品牌實現向上突圍，但目前看來並不成功，有的甚至讓原有品牌淪為廉價品牌。所以，與其把精力放在品牌向上，不如讓產品向上。而上汽和大眾、通用有著廣泛的技術合作，這會將會幫助上汽自主品牌打造更好的產品。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 多代同堂惹爭議 張亮如何實現名爵百萬銷量目標

被合資公司拋棄的多代同堂策略，能幫助張亮實現名爵百萬銷量嗎？

8月3日，名爵6以9.68萬的起售價上市4款經典版車型，經典系列車型就是上一代名爵6，將與7月10日上市的第三代名爵6同堂銷售。

銷量下滑?名爵祭出多代同堂

新款名爵6是張亮履新名爵品牌營銷工作後首秀，其意義不言而喻。4月底，身居上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車首席數字官兼營銷執行總監的張亮，直接主抓名爵營銷工作，這一罕見的人事安排讓眾多敏感的媒體稱其為「少帥」。「第三代名爵6上市20天，銷售近9000輛」，8月第一天，張亮首份成績單獲得滿堂喝彩，然而，經典版上市瞬間轉變輿論風向。

誕生於胡茂元時代的榮威品牌一直是上汽集團重點打造的自主乘用車品牌，在其誕生自今，上汽集團投入了巨大資源，在胡茂元與陳虹兩任董事長任內，榮威品牌從無到有，成為中國自主乘用車品牌的佼佼者。在榮威品牌成長過程中，先後執掌上汽乘用車的陳志鑫與王曉秋也先後晉升為上汽集團總裁，在此期間，上汽乘用車對名爵品牌投入有限，張亮接任時，名爵品牌僅有3款車在售。

可以說，榮威品牌不僅是胡茂元與陳虹的政治遺產，還是陳志鑫與王曉秋二人的政治功績。但繼續提升榮威品牌業績顯然要比提升名爵品牌要難得多，因此，王曉秋的繼任者楊曉東另闢蹊徑，發布「Mission100」戰略可謂意味深長，一是目前情況下名爵比榮威更容易出成績，且成績與前任沒有太多關系；二是1961年出生的陳虹，明年3月將年滿60歲，到達規定的退休年紀，即使能夠像胡茂元一樣延長，2023年前後也將徹底告別上汽集團。

業內人士稱，楊曉東提拔張亮，不惜砍掉榮威的產品線，也要給名爵添新車，充分證明張亮能力出眾，其跟隨王曉秋，從上海通用到上汽乘用車，深得領導賞識。

競爭壓力大?達成目標不易

在名爵品牌全新戰略中，「數智科技」被提到首位，名爵將建立全球汽車數字化零售第一品牌，在這一方面，張亮最有發言權。

上汽集團是國內互聯網汽車佔比最高的車企之一，而在這份榮譽背後，張亮功不可沒。資料顯示，80後的張亮擁有10餘年技術研發、產品規劃等多領域實戰經驗，在進入上汽乘用車體系後，推進上汽乘用車營銷數字化轉型，率先推出行業內首個「新零售」體系，參與主導的多款互聯網車型得到了消費者的青睞。

在這其中，最成功的車型就是榮威RX5，憑借首款「互聯網汽車」的名號一炮而紅，上半年累計售出6.9萬輛，排名中國品牌SUV第四位。

張亮業務能力突出有目共睹，但此次具體到名爵品牌各方面工作，壓力空前。名爵產品線匱乏，品牌溢價力差，以及SUV市場紅利殆盡，與榮威之間的沖突等，無處不在說明張亮的艱難。

上汽乘用車稱，為實現百年戰略，名爵將圍繞「全球化」「年輕化」、「數字化」三大方向發力。「年輕一代是汽車消費市場的主力，而個性化的，符合年輕人炸裂造型需求的產品，一定將引領市場，所以我覺得名爵的時代確實到來了。」張亮曾自信認為。然而，隨著90後成為汽車市場的消費主體，各大車企紛紛搶灘年輕市場，名爵想要靠被淘汰的多代同堂策略實現「年輕化」並不容易。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 吉利汽車的供應鏈分析

供應鏈協作困擾國內汽車生產廠商 如何整合汽車廠商上下游關系？加強供應鏈管理是一個不錯的舉措。 「國內某些汽車廠商產品出口到海外的問題不少，在配件方面就出現訂單與發貨不符的現象，如往右舵車國家提供左舵的方向盤和儀表盤。」一位業內資深人士如此評論國內汽車廠商的供應鏈管理。 近十年來，中國汽車製造業在飛速發展，增長點主要來自零配件、售後服務，這也就對於汽車廠商如何更加有效地控制企業成本，提出了更高的要求。其中，供應鏈管理又是重要的一環。 汽車行業資深咨詢顧問王繼華指出，汽車供應鏈系統是環環相扣的，汽車製造商和零部件供應商必須加強供應鏈協作，共同追求整體利益最大化，以形成共同經濟利益，提升供應鏈的整體競爭力。他說：「由於供應商與汽車製造商溝通不順暢、信息不對稱、生產與供應流程不協調、缺乏信任等原因，造成供應商與汽車製造商之間的供應鏈無法緊密協作。」 在目前的發展狀況下，國內汽車製造商和零部件廠商需要相互配合的事情太多，比如都需要提升或變革內部管理體制，加強信息交互。需要加強關鍵零部件的庫存狀況和內部生產計劃等信息的共享，使雙方的業務與合作達到共贏。 「各個汽車製造商的下一個發展門檻是年產50萬～60萬輛，企業的供應鏈管理面臨著嚴峻挑戰。」IBM公司汽車、電子及鋼鐵工業事業部中國區經理鄭軍認為，中國汽車製造業大而不強，研發能力和供應鏈管理能力不足。 上海通用汽車生產采購總監楊曉東說：「目前通用汽車的采購供應選擇，主要集中在以上海為中心的200公里范圍的地域內。隨著通用汽車的產能以及生產平台的增長，通用的采購范圍必將擴大，這對於通用汽車物流與供應商一體化的供應鏈管理也是一個挑戰。」

Ⅵ 楊曉東：上汽乘用車離「雙優生」還有多遠 | 汽車產經

構建通路，除了繼續擴大線下體驗店的覆蓋范圍、鋪設更廣的充電網路之外，線上的流程更需要細細打磨。

R品牌將以用戶里程為基本線，解剖每一個觸點，圍繞痛點不僅要走通，還要讓客戶體驗更好。姜輝表示，去年已經走通了很多痛點，但用戶體驗做得還不夠好，今年要追求更極致體驗。

對於未來的新能源汽車市場，R汽車也有自己的「想像力」。楊曉東認為，在20萬-50萬的區間里，中國燃油車市場每年大概有500萬的銷量，「傳統車有多少，未來就有多少新能源車。」

3

寫在最後

上汽乘用車想要成為「雙優生」，榮威、R品牌以及名爵就要多點開花。

現在看來，榮威的「穩和准」R品牌的「高和精」用兩套邏輯各自為戰，同時又在品牌方面互相支持。

距離上汽榮威品牌換新剛剛過去一年，全新的榮威和R品牌才剛剛出發。它們的起跑姿勢是優雅的，但在這條汽車產業變革的馬拉松上，直面競爭、時刻矯正自己的軌道，是上汽乘用車接下來要為「雙優生」的企圖心付出的努力。

Ⅶ 智己橫空出世，上汽高端兄弟鬩牆

如何妥善處理智己和R汽車的關系，是上汽要解決的棘手問題。

更何況，因為品牌內耗而拖累車企的情況離上汽並不遙遠。上汽通用作為國內首個擁有三個品牌的合資車企，近年來的市場表現卻並不理想，雖然不能排除三缸戰略失敗對企業的影響，但這並不足以解釋此前多年的下滑。外界普遍認為上汽通用的三大品牌的內耗，特別是凱迪拉克終端價格的大幅下探極大的沖擊了別克和雪佛蘭的目標市場。所以，三個品牌的內耗才是影響其業績的關鍵因素。因此，上汽如何處理兩個新生的高端品牌的關系，成為其必須要妥善處理的問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 聽說榮威iMAX8會在北京車展亮相，這款車怎麼樣

10月最後一天，上汽榮威正式吹響了向高端MPV市場沖鋒的號角，其旗下首款MPV車型榮威iMAX8正式上市，新車推出四款車型，售價區間為18.88萬-25.38萬元，殺入20萬級高端MPV細分市場。

在這個市場，別克GL8的光環太盛，所以無論哪個後來者，都逃不過要被拿來跟它比較的命運，榮威iMAX8也不例外。不過跟其他車型比起來，榮威iMAX8「幸運「得多，因為其背後的製造團隊就是當初打造GL8的團隊，所以榮威不僅不避諱談GL8，反而乾脆以此為賣點，跟GL8「稱兄道弟」。

上海汽車集團股份有限公司副總裁、上海汽車集團股份有限公司乘用車公司總經理楊曉東在上市發布會後的采訪中直白的表示，別克GL8是目前最強的商務MPV車型，榮威iMAX8要做最強的宜商宜家的MPV車型，而且不只是中國最強，而是全球最強。

暫且不提全球最強的話題，從楊曉東的表述來看，榮威iMAX8的目標和野心都很明確，不一定要成為或超越GL8，但要努力成為能與GL8相提並論的高端MPV市場另一極。

以科技打造差異化

此前擔任上汽通用MPV平台項目總監，現任上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理的崔衛國表示，現在所有的高端MPV都講究豪華，豪華已經成了高端MPV的一個入門項，這導致同質化競爭嚴重，產品沒有差異點，榮威要做出差異點，以科技DNA打造幾個「爆點」。

榮威所謂的科技差異點呈現在人們面前的是「三魔」，即魔椅、魔吧、魔屏。魔椅主要指的是第二排的獨立座椅，這是所有MPV用戶關注的焦點，榮威iMAX8的「魔力沙發」採用10層復合結構，配備8氣袋按摩、加熱、通風等功能，再加上可6向調節的航空頭枕，力圖為第二排用戶帶來頭等艙的享受；而第二排座椅360mm可移以及三排超長前後滑動功能，新車可實現大范圍調整座椅前後位置。

崔衛國表示，因為要考慮兼顧商務和家用，所以車身尺寸沒有做到GL8的5.3米，而是做成了更適合家用更靈活的5米，為了照顧第三排座椅和後備箱的空間，讓車內空間不輸GL8，榮威把第三排座椅設計成可前後移動的，「這樣可以平衡第三排乘坐空間和後備箱空間」。第三排座椅的可移動設計在MPV車型中確實比較少見，這在一定程度上解決了MPV車型第三排「雞肋」的痛點。

魔吧、魔屏是榮威iMAX8此次最引人矚目的兩大創新配置，魔吧移動中控台自帶全電動自動升降吧台模塊和冷熱雙驅模塊，可通過語音或按鍵控制其在一二三排間移動，按照官方設想，魔吧可以喝咖啡、喝茶，也可以做儲物空間，可以給用戶更多使用場景。

據崔衛國介紹，市面上沒有企業做過這個東西，導軌都沒有，榮威智能自己開發然後找供應商生產，再解決耐用性、共振頻率等問題。魔吧的確稱得上行業首創，實際使用效果也很驚艷，榮威iMAX8發布後這一功能得到了很多網友的關注，但也有不少網友體驗過實車後表示「酷炫有餘，實用不足」。

魔屏位於前排座椅後背，集成在前排座椅里，能夠與中控大屏、虛擬儀表實現交互，可同步導航、天氣、音樂等信息，還有迎賓和語音形象交互等功能。在官方看來，在商務場景中魔屏可以讓第二排乘客查詢相關信息，在家用場景中則可以給孩子一個「玩具」。

同時，除了這三個「爆點」之外，榮威iMAX8的常規科技配置也很豐富，斑馬VENUS系統、SKYEYE天眼系統、AR-Driving實景導航等也一應俱全，崔衛國表示，在這款車上，他們把曾經在開發GL8上的「遺憾」都彌補了。

以架構開啟品牌向上新征途

在關注榮威iMAX8「三魔」產品點的同時，很多人忽略了這款車的另一個身份——上汽SIGMA全球模塊化智能架構的首款量產車型，對於自主品牌至關重要的模塊化架構並沒有成為這款車上市的重點，但實際上，這才是榮威品牌和上汽乘用車這輪品牌向上的關鍵。

據崔衛國介紹，SIGMA架構是上汽乘用車推出的一個全新架構，原本的A架構因為面臨2023年功耗排放、安全法規等要求，以及智能互聯平台的升級要求，有點不夠用了，所以上汽開發了這一全新平台，這一平台可以覆蓋軸距2600mm到3000mm、A級車到B級車，轎車、SUV、MPV、CROSS車型等，還可以實現燃油車、HEV、PHEV、BEV等多種動力的開發。

「這個架構完全是面向未來、面向全球的，我們對這個架構非常有信心。」崔衛國表示。作為這一新架構上的首款車型，足見品牌對於榮威iMAX8這款車的重視，而這個架構在這款車型上作用主要體現在自主品牌最需要提升的「三大件」上。

動力上，榮威iMAX8搭載上汽藍芯全新一代400TGI渦輪增壓發動機，應用了350bar超高壓直噴、DVVL兩級可變氣門升程、電控廢氣旁通閥增壓器等技術，最大功率172kW，最大扭矩360N·m，解決了同級別MPV車型普遍動力偏弱的問題；搭配愛信8AT變速箱，駕駛平順性出色，百公里綜合油耗僅為8.4L，讓家用用戶不需要再為油耗擔憂。

該車還配備了德國ZF薩克斯MPV專業減震系統、德國博世第三代BD-EPS高級電動助力轉向系統，讓整車舒適性得到保證。再加上大量隔音聲學包、全系雙層隔音玻璃，整車NVH水平值得點贊。

可以說，榮威把看家的技術和配置都給了這款車，不只為了打造一款成功的產品，更為了給榮威新一輪品牌向上開個好頭，而高端MPV細分市場雖然規模較小，但有GL8的成功經驗在前，又有消費升級、全民創業、二胎政策的推動，如果能夠取得突破，對於榮威而言，無論是銷量、利潤還是品牌力都將有重大積極意義。

據上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民透露，目前榮威iMAX8的訂單已經超過4000輛，意向潛客已經過萬，「在20-25萬MPV細分市場，很多用戶的需求沒有滿足，他們過去可能只能去買一輛偏商務的MPV，但有了榮威iMAX8他們可以多一個選擇」。

「對於上汽乘用車來說，最重要的事情首先是轉型，我們看好高端MPV市場的機遇，看好榮威iMAX8。」楊曉東強調。榮威iMAX8上市的同時，上汽乘用車10月銷量也出爐了，得益於這款車的近5000輛訂單，10月榮威品牌銷售近4萬輛，上汽乘用車銷量突破7萬輛，連續6個月環比正增長。