上海璞泰來國際集團

① 新能源汽車有利政策頻出！這3個要點開啟新的時代！

4月24日，受到新能源補貼期限延長的消息，汽車板塊迅速拉升漲幅居前，截至今日，宇通客車等多股趨勢走高。
政府政策支持
昨天，財政部、工業和信息化部等共同發布了關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼的政策，由於綜合技術進步等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限將會延長到2022年底。同時，平緩補貼退坡力度和節奏，原則上每年補貼規模上限約200萬輛。而且還規定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，以此加快新能源汽車推廣。同日，上海市發改委表示，重點圍繞6個方面研究制定了促進上海市汽車消費若干政策：增加牌照供給；對燃油車「以舊換新」給予補貼；對購買新能源汽車的消費者給予「充電補助」；擴大新能源汽車應用規模；完善充(換)電基礎設施配套；營造智能汽車消費環境。
政策利於新能源汽車
渤海證券表示，在政策支撐下，疊加對私密出行空間認知，今年國內新能源汽車需求有望不斷改善，未來新能源汽車產銷預計走強，下半年在低基數效應下有望恢復至快速增長。受疫情擴散影響，海外新能源汽車產業鏈受到沖擊，這對全球新能源汽車供給帶來影響，但長期看，車企電動化轉型的意願和決心不會改變，全球供給伴隨著國際車企新能源車型的陸續投放而改善，新能源汽車性價比和終端需求也將不斷提升。
新能源車產銷有望加速恢復
國金證券認為，隨補貼落地，疊加國內疫情受控後購車意願顯露，5月開始新能源車產銷有望加速恢復，預計全年新能源車產銷或將實現10%以上增長，達到130萬輛以上。此次補貼方案提及200萬輛/年的補貼上限約束，預計在2022年產生影響，或將造成2022年上半年出現「搶裝」銷量高峰。推薦「強者恆強」和「鐵鋰回潮」兩條主線，重點標的：寧德時代、嘉元科技、恩捷股份、德方納米、璞泰來等，同時建議重點關注燃料電池板塊相關優勢公司。
分析認為，新能源汽車產業具備維護國家能源安全、助力「換道超車」、協助消費升級、推動環境保護等關鍵作用。我國新能源汽車產銷多年位居世界第一位，產業鏈穩居全球第一梯隊。據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，至2025年我國新能源汽車銷量預計將達當年汽車總銷量的25%。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 上海璞泰來新能源科技股份有限公司怎麼樣

簡介：上海璞泰來新能源科技股份有限公司於2012年11月6日在上海市工商局登記成立。法定代表人梁豐，公司經營范圍包括高性能膜材料、鋰離子電池、電池材料及專用設備技術領域內的技術開發等。
法定代表人：梁豐
成立時間：2012-11-06
注冊資本：43270.29萬人民幣
工商注冊號：310115002038700
企業類型：股份有限公司（上市、自然人投資或控股）
公司地址：中國（上海）自由貿易試驗區芳春路400號1幢301-96室

③ 如何評價中國新能源汽車

首先，電動車在很長一段時間內並不環保。

我們可以粗略的做一個生命周期分析。先看看燃油車的排放情況，根據國5標准，汽油乘用車行駛每公里排放的污染物要求為：

PM需小於0.0045g

碳氫化合物需小於0.068g

氮氧化物需小於0.06g

一氧化碳小於1g。

為了讓燃油車吃點虧，我們就以上限作為汽油車排放的平均水平吧。

再來看看電動汽車，首先我們為了照顧電動車，就不選國內那些雜牌電動車了，就選定全球銷量最大的日產Leaf的中國版本——啟辰晨風作為標准，按工信部測試百公里電耗為14.6度（啟辰晨風e30-Venucia啟辰官方網站），也就是每公里電耗0.146千瓦時。

對於電動車來說，考慮它的污染水平不應該用電網平均每千瓦時排放來計算，而應該用邊際增加發電量來計算。（威爾芙節能機油www.ukwef.cn）如果沒有電動車，BAU場景（business as usual ），隨著推廣新能源發電，會自然用清潔的電力取代原有電網中最「臟」的電力，電動車帶來的這部分新增需求相當於使得最臟的這部分電力產能不能被淘汰。

為了簡化計算，這里就用火力發電來計算（當然火電本身也佔到發電量的66%）。實際上這樣計算已經照顧了電動車，我國現在的火電裡面有天然氣和煤兩部分（天然氣火電佔4%左右），而如果要用最臟的電力計算，顯然應該只算煤電，而且是煤電裡面效率最低的那部分產能。

根據中電聯的《中國電力行業年度發展報告2016》，單位火電發電量煙塵（可以近似理解為PM）排放量0.09克/千瓦時，二氧化硫排放量約為0.47克/千瓦時，氮氧化物排放量約0.43克/千瓦時（中電聯發布《中國電力行業年度發展報告2016》）。

折算以後，也就是說電動汽車每公里的排放量為：

煙塵（PM）：0.09g/kwh*0.146kwh=0.013g

二氧化硫：0.47g/kwh*0.146kwh=0.069g

氮氧化物：0.43g/kwh*0.146kwh=0.063g

可以說，兩種車輛的排放物並不相同，電動車的二氧化硫和PM比較突出，汽油車則以碳氫化合物和一氧化碳比較突出。那麼怎麼比較呢？

最權威的辦法是採用Impact Assessment的方法，將不同的污染物按單位效應的不同換算成同一種基準污染物，比如研究溫室效應就是都換成等效二氧化碳，在我國最嚴重的環境問題顯然是霧霾，而根據國際學術界普遍採用的方法，是採用美國環保部（EPA）頒布的TRACI（Tool for Rection and Assessment of Chemicals and Other Environmental Impacts）數據

根據TRACI數據，對於顆粒物污染來說：

每g二氧化硫等效於0.061g PM2.5

每g氮氧化物等效於0.0072g PM2.5

每g一氧化碳等效於0.00036g PM2.5

每g碳氫化合物等效於0g PM2.5

這里假定汽油車和電廠排放的PM都為PM2.5，實際上還有PM10，而且每gPM10隻等效於0.22g PM2.5，但因為沒有具體數據，只好粗略計算

因此電動車中比較優秀的啟辰晨風在使用平均火電情況下行駛每公里排放的等效PM2.5為：0.013g+0.069g*0.061+0.063g*0.0072=0.018g

而勉強符合國5標準的汽油車行駛每公里排放的等效PM2.5為：

0.0045g+0.06g*0.0072+1g*0.00036=0.0053g

也就是對霧霾來說，將國5的汽油車換成電動車，每輛車對霧霾的貢獻至少會是之前的3.36倍

也許有人會說，電網會越來越清潔，可是汽油車也會越來越清潔，你可知道國6的標准已經嚴格到什麼情況？兩邊都在進步，這個3.36倍的差距恐怕不是一二十年能追上的。

還有另外一些人會說，電動車可以將污染從人口集中的大城市轉移到人口相對稀少的農村。但首先，這里有一個環境正義的問題，華北的農村已經被北京吸血吸的很嚴重（參見「上海富了周圍，北京坑了周圍」這種說法有道理嗎？ - chenqin 的回答 - 知乎），難道未來還要進一步為首都吸霾？

其次，因為我國的季風氣候，這些轉移到鄉下的污染未必不會刮回城市。

而我們這里還沒有考慮電池對水的高污染。

溫室氣體方面，電動汽車的情況要好一些，但如果考慮到真正的邊際增加發電量，實際上即使在美國這樣電力能源更清潔的國家，除了像加州這樣少數電網相當清潔的地區以外，電動車整體上也不佔優勢。這方面目前為止最好的研究我認為是：Archsmith J, Kendall A, Rapson, D* (2015) From Cradle to Junkyard: Assessing the Life Cycle Greenhouse Gas Benefits of Electric Vehicles Research in Transportation Economics. 52:72-90. 文章的結論如下：

附美國的發電能源結構

加州的

對比一下中國的（其中火電中2%是天然氣，66%是煤）：

而這個研究實際上也還是使用普通燃油汽車跟電動汽車相比，如果拿燒汽油的混動汽車跟電動汽車相比，電動汽車在加州也並沒有優勢。

另附上評論區的討論， @許飯提了很有價值的討論

給幾個建議：1.應該拿新增發電量的污染物排放來對比國5排放的車，或者拿整體發電污染物的排放對比黃標到國5所有存量機動車的排放。對比的時候不能一邊帶上歷史包袱而另一邊無視；2.應當考慮能源替換的規模效應，中國大量使用煤電而不是更清潔的油電的原因除了煤炭儲量大以外，還有就是油優先供給機動車燒了；3.還要考慮到在整個使用周期中，電的排放是越來越清潔的，機動車的排放是越來越差的。

我的回復：

2，3點你說的有道理。第一點則不同意，原因文中有解釋，如果不存在電動汽車新增用電需求，電網也會更清潔，那麼最落後的發電產能會被淘汰，而有了電動車這部分產能就不能淘汰。同樣的，我們在今天賣掉的電動車，只能替代今天賣掉的燃油車，而跟過去賣的落後燃油車是否淘汰沒有關系。進一步我們還要考慮，汽油車通過混動和排放技術（參考國6）還有很大進步空間（而且這些技術現在就有），但電機效率和火電廠發電效率已經很高，難以進一步提高，電網清潔化只能靠結構化改變，但這個進程在20年內會比中國的汽油車進步慢

其次，強推電動車的政策讓我國民眾付出了巨大成本。

目前國際上推廣電動汽車，主要有兩種辦法，一種是財務補貼，比如免路橋費，免停車費，免購置稅，減免所得稅，補貼建設充電樁，甚至直接的現金補貼；另一種是政策優惠，比如允許單人上共乘車道，允許走公交專用道。而政策優惠裡面力度最大的就是我國一些城市的新能源汽車牌照政策，購買電動汽車就不用受牌照限購政策的限制，不用搖號或拍賣。

這些補貼本身都是有很高的成本的。補貼來源自政府財政，也就是來自於國民財富（納稅人或者國有企業的壟斷利潤）。政策優惠則相當於擠佔了普通車型車主的權利。

而中國電動車補貼更嚴重的問題是，電動車通過強推得到的絕大部分用戶根本並不喜歡電動車。以上海為例，純電動車相比插電混動汽車地方補貼就多了1萬元，而國家補貼還額外有3.15-5.4萬元，這總共4、5萬元的補貼並沒有挽回電動汽車的劣勢。2015年上海市全年銷售2萬多輛電動汽車，其中純電動汽車銷量只有幾百輛。此外，盡管用電相比用油更便宜，上海大部分購買了插電混動汽車的車主都很少充電使用，甚至連充電樁都沒有。那麼與此同時，在北京因為電動汽車中簽幾率很高，遠遠高於普通汽車，而得到的這部分用戶，每個人也就付出了至少等價於4、5萬元的效用損失。也就是說全體國民支付了巨大的成本，除了財務支出以外，普通汽車用戶還出讓了一部分購車名額，但實際上得到的結果卻是資源錯配

還有一個現象也可以進一步說明這個問題，在美國加州，包括插電混動汽車在內的電動汽車往往是獨立設計的車型比如雪佛蘭Volt，日產Leaf銷量更好，而由普通車型衍生的車型比如飛度電動版，菲亞特500e電動版銷售情況則很不好，從一個側面也說明美國購買電動車的消費者多半是喜歡電動車，所以不同的設計能讓人一眼看出這是輛電動車，從而帶來形象上的效用。而國內卻正相反，像榮威e550這樣基於常規車型的新能源車反而賣的比較好，像啟辰晨風這樣的單獨設計的車型反而賣得不好。

其實究其原因，我國大部分居民居住在公寓樓房小區中，根本沒有固定停車位，即使有固定停車位在露天停車場和地庫中安裝充電樁也比美國大部分人居住的別墅接宅電要難得多，從居住形態和電動汽車的基礎設施不匹配的角度來說，在我國使用電動汽車付出的便利性成本也確實本來就很高。

最後，電動汽車也未必能夠實現「彎道超車」，推動民族汽車業發展的目的。反而很可能會出現大量低端產能，造成資源的浪費。

我國在過去的30年中汽車工業取得了巨大進步，但這些進步都是依靠積極參與全球汽車業為基礎的。依靠電動車「彎道超車」，設想大概是如果未來全球汽車進步的方向是電動汽車，中國可以通過政策支持，在全世界電動汽車產業鏈和產品設計尚未完全成熟之前，先自行在這方面進行積累，形成研發能力和產業鏈。但問題是，恐怕今天的中國汽車業還沒有真正完全追上國際先進水平，自己還是個半吊子就要另起爐灶，很有可能會進入一種閉門造車的狀態，減少了從國際汽車業的學習，反而可能造成汽車產業的落後（也可以說是現出原形）。

比如說我國的燃油汽車業因為與國際汽車業的密切合作，我們今天造出來的車是這樣的

吉利帝豪GS

寶駿510，合資自主的代表

別克GL8（雖然是美國品牌，但卻是貨真價實的上海泛亞出品）

但我們的電動汽車行業造出來的卻是這樣的：

北汽ev150，這還算是在傳統造車領域積累了很久的大廠的產品

比亞迪秦，一股濃濃的城鄉結合部洗剪吹風格。不過秦雖然品味差了點，但是01加速能夠到6秒內，技術上還是相當有亮點的，混動構型也為自主研發。但需要注意的是，秦可不是近兩年政策強推的產物，而是在大環境相對比較正常的情況下民營企業自主創新的成果。

而目前政策強推下大量涌現的車是這樣的：

知豆e20

各種低速電動車

當然，上面這些圖片也只是汽車外形，但其實機械方面的技術水平也大體上跟外形設計的水平保持一致。電動車本身結構簡單，零件較少，加上政策強推導致廠商可以不以滿足消費者需求為目標，而以騙取補貼為目標，造成大量的低端小廠涌現，這樣真的能幫助中國民族汽車業騰飛嗎？

超20家車企或涉嫌新能源汽車騙補 涉補貼金額近百億：

經濟觀察網記者第一時間拿到了新能源企業間傳播的那份「重要信息通報」。與財政部僅通報的五家企業相比，在這份通報中，騙補企業達20家，涉及補貼規模未公布；存在車輛閑置情況的企業（包括關聯方企業和終端用戶企業）89家，涉及補貼資金達42.826億元。

除了財政部公布的五家企業外，吉利、力帆、天津比亞迪、江淮、日產、宇通、中通等主流新能源企業都涉事其中

在這波熱潮之中也涌現了很多互聯網造車的企業。其實就我個人觀點，開放汽車牌照，讓更多的有實力的企業參與造車，讓由現代民營資本主導的IT業，來參與保守的國有資本主導的汽車業，確實是好事。但一來這未必一定要借電動車的由頭，傳統車一樣可以更開放；二來這個過程中也出現不少亂象，比如

正常的話，新事物自由發展，產生一些不靠譜的東西也實屬正常，但目前這種從官方到民間到資本界全部刻意在炒作這個新概念的情況，恐怕就有點瘋狂。

而不但技術超越難以實現，目前全國上下一片生產新能源汽車的高潮，規劃的產能已經非常讓人擔心：

據公開資料不完全統計，包括比亞迪、北汽新能源、江淮、上汽等13家傳統汽車生產企業，在2020年的新能源汽車產能規劃已達416萬輛，涉及總投資高達1361.08億元。此外，包括福田汽車、南京金龍等5家商用車、客車生產企業亦有共計31萬輛的產能規劃，投資總額也有589.5億元。

以上包括傳統汽車生產企業（包括乘用車、商用車等）、新進入汽車生產企業（包括汽車周邊企業、互聯網公司等）的產能總和，在2020年已逼近700萬輛。這其中，包括一汽、東風等由於尚未公布具體的新能源產能規劃數字，僅按照現有的產能做出統計。因此，全部本土企業2020年規劃產能的規模可能還將高於700萬輛。

（2020年中國新能源汽車產能近700萬？ - EV視界）

上次出現這樣的「大幹快上」，應該是50年代後期，那場運動最後的結果大家也都知道，3000萬生命。

另外，中國政府推廣電動車的一個重要考慮，是能源安全。我國煤儲量較為豐富，電力能源可以自給，相比燒汽油不需要看別人臉色。這方面就不多評論，但整體上除非國家在做戰爭打算，否則能源安全並不是迫切的需求，世界上絕大部分發達國家包括美國在內都沒有實現能源自給。

總得來說，我也認為鼓勵新能源汽車的探索，也是有好處的，我也不敢說電動汽車一定就是方向，就比燃油汽車進一步進化（混合動力，生質燃油）是一條更好的道路，但多嘗試嘗試總是好的，而且從長期來看，隨著電網的升級，以及充電技術、電池技術、以及基礎設施的變化，電動汽車也確實有很大的潛力，但目前這個時候就以如此大的扭曲市場的力量去推動，讓人不得不感到擔憂，只希望原本出發點是「利國利民」的事情，不要到最後搞成「禍國殃民」才好。

④ 新能源汽車是大勢所趨，新能源汽車行業的現狀和未來是什麼

汽車的電動化趨勢給傳統汽車帶來的改變是革命性的。傳統汽車的動力傳遞路線非常復雜，發動機、離合器、變速器、自動變速器、驅動橋，目前，像德國、法國等國家已經明確公布了停止銷售燃油車的時間表，中國目前來說還沒有計劃啟動，在國家政策的引導下，新能源汽車的研發和產業化出現了前所未有的高潮。而伴隨著我國新能源汽車的快速發展不過發動機從2.0T降到1.5T驍雲，輪轂從22寸降到20寸，輪胎從馬牌性能胎變成其它輪胎，剎車卡鉗也從跑車卡鉗變成普通卡鉗

⑤ 國內高科技公司有哪些上市的國內高科技公司發行的股票有哪些

2020年數據
1、江蘇恆瑞醫葯
2、海康威視(杭州)
3、邁瑞醫療
4、寧德時代新能源科技股份有限公司
5、立訊精密
6、京東方
7、中興通訊
8、聞泰科技
9、科大訊飛
10、匯頂科技
1、江蘇恆瑞醫葯

江蘇恆瑞醫葯，成立於於1970年是股份有限公司，國內最大的抗腫瘤葯物的研究和生產基地，做出了阿帕替尼。阿帕替尼(apatinib)是全球第一個在晚期胃癌被證實安全有效的小分子抗血管生成靶向葯物，也是晚期胃癌標准化治療失敗後，療效最好的單葯。年營業額 232.89億元(2019)是中國A股上市公司的領軍者。恆瑞醫葯名列2020福布斯全球企業2000強榜第1066位。
2、海康威視(杭州)

海康威視，2001年成立於杭州 ,海康威視有研發人員9000人，年營業額 73億美元，屹立在A股科技公司中鶴立雞群，對感知、智能分析、雲存儲、雲計算位於業內第一。在視頻監控、攝像頭、視頻圖像信息錄入，都是頂尖的技術，是全球領先以視頻為核心的物聯網解決方案提供商，全球市場佔有率達到35%，面向全球提供領先技術解決方案，在中國大陸及香港34個城市及設立分公司，美國、印度也設立了全資和合資子公司。
3、邁瑞醫療

邁瑞醫療國際股份有限公司，於1991年在深圳成立，全球員工超過5,800人，中國領先的高科技醫療設備研發製造廠商，也是全球醫療設備的創的佼佼者。致力於臨床醫療設備的研發和製造，產品有：生命信息與支持、臨床檢驗及試劑、數字超聲、放射影像四大領域，在全球范圍內的銷售至190多個國家和地區。在中國29個有分公司，世界各地都有分銷和服務網點。
4、寧德時代新能源科技股份有限公司

公司成立於2011年，員工數 14711人，年營業額 296.11億元，是國內第一個具備國際競爭動力電池製造商，專注於新能源汽車動力電池系統、核心技術在動力和儲能電池領域，材料、電芯、電池系統。已與國內多家主流車企建立合作關系，並成功在全球市場上占據一席之地，也成為國內率先進入國際頂尖車企供應鏈的鋰離子動力電池製造商2018年上市，上榜《財富》中國500強，位列290位。
5、立訊精密

立訊精密成立於2004年，是一家專注於連接器的研發、生產和銷售、高頻產品開發。生產經營連接線、連接器、電腦周邊設備等，是AirPods全球組裝供應商第一，進入汽車連接器、通訊連接器和高端消費電子連接器領域，拓展新的產品【摘要】

國內高科技公司有哪些?上市的國內高科技公司發行的股票有哪些?【提問】

親~這道題由小誠老師來回答，打字需要一點時間，還請您耐心等待一下。【回答】

2016 2017 2018 2019 2020 2021這6年上市的高科技公司數量分別多少【提問】

我寫論文做一個圖表 需要數據【提問】

2020年數據

1、江蘇恆瑞醫葯

2、海康威視(杭州)

3、邁瑞醫療

4、寧德時代新能源科技股份有限公司

5、立訊精密

6、京東方

7、中興通訊

8、聞泰科技

9、科大訊飛

10、匯頂科技

1、江蘇恆瑞醫葯

江蘇恆瑞醫葯，成立於於1970年是股份有限公司，國內最大的抗腫瘤葯物的研究和生產基地，做出了阿帕替尼。阿帕替尼(apatinib)是全球第一個在晚期胃癌被證實安全有效的小分子抗血管生成靶向葯物，也是晚期胃癌標准化治療失敗後，療效最好的單葯。年營業額 232.89億元(2019)是中國A股上市公司的領軍者。恆瑞醫葯名列2020福布斯全球企業2000強榜第1066位。

2、海康威視(杭州)

海康威視，2001年成立於杭州 ,海康威視有研發人員9000人，年營業額 73億美元，屹立在A股科技公司中鶴立雞群，對感知、智能分析、雲存儲、雲計算位於業內第一。在視頻監控、攝像頭、視頻圖像信息錄入，都是頂尖的技術，是全球領先以視頻為核心的物聯網解決方案提供商，全球市場佔有率達到35%，面向全球提供領先技術解決方案，在中國大陸及香港34個城市及設立分公司，美國、印度也設立了全資和合資子公司。

3、邁瑞醫療

邁瑞醫療國際股份有限公司，於1991年在深圳成立，全球員工超過5,800人，中國領先的高科技醫療設備研發製造廠商，也是全球醫療設備的創的佼佼者。致力於臨床醫療設備的研發和製造，產品有：生命信息與支持、臨床檢驗及試劑、數字超聲、放射影像四大領域，在全球范圍內的銷售至190多個國家和地區。在中國29個有分公司，世界各地都有分銷和服務網點。

4、寧德時代新能源科技股份有限公司

公司成立於2011年，員工數 14711人，年營業額 296.11億元，是國內第一個具備國際競爭動力電池製造商，專注於新能源汽車動力電池系統、核心技術在動力和儲能電池領域，材料、電芯、電池系統。已與國內多家主流車企建立合作關系，並成功在全球市場上占據一席之地，也成為國內率先進入國際頂尖車企供應鏈的鋰離子動力電池製造商2018年上市，上榜《財富》中國500強，位列290位。

5、立訊精密

立訊精密成立於2004年，是一家專注於連接器的研發、生產和銷售、高頻產品開發。生產經營連接線、連接器、電腦周邊設備等，是AirPods全球組裝供應商第一，進入汽車連接器、通訊連接器和高端消費電子連接器領域，拓展新的產品【回答】

其他年份的呢老師【提問】

1、華為

華為技術有限公司（HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD.）成立於1987年，總部位於中國廣東省深圳市龍崗區。 華為是全球領先的信息與通信技術（ICT）解決方案供應商，專注於ICT領域，堅持穩健經營、持續創新、開放合作，在電信運營商、企業、終端和雲計算等領域構築了端到端的解決方案優勢，為運營商客戶、企業客戶和消費者提供有競爭力的ICT解決方案、產品和服務，並致力於實現未來信息社會、構建更美好的全聯接世界。2013年，華為首超全球第一大電信設備商愛立信，排名《財富》世界500強第315位。華為的產品和解決方案已經應用於全球170多個國家，服務全球運營商50強中的45家及全球1/3的人口。

2017年6月6日，《2017年BrandZ最具價值全球品牌100強》公布，華為名列第49位。2019年7月22日美國《財富》雜志發布了最新一期的世界500強名單 ，華為排名第61位。 2018年《中國500最具價值品牌》華為居第六位。 12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，華為排名第58位。

2018年2月，沃達豐和華為完成首次5G通話測試 ；2019年8月9日，華為正式發布鴻蒙系統。 2019年8月22日，2019中國民營企業500強發布，華為投資控股有限公司以7212億營收排名第一。 2019年12月15日，華為獲得了首批「2019中國品牌強國盛典年度榮耀品牌的殊榮」。

2020年8月10日，《財富》公布世界500強榜（企業名單），華為排在第49位。

2、阿里巴巴

阿里巴巴網路技術有限公司（簡稱：阿里巴巴集團或阿里巴巴）是以曾擔任英語教師的馬雲為首的18人於1999年在浙江省杭州市創立的公司。

阿里巴巴集團經營多項業務，另外也從關聯公司的業務和服務中取得經營商業生態系統上的支援。業務和關聯公司的業務包括：淘寶網、天貓、聚劃算、全球速賣通、阿里巴巴國際交易市場、1688、阿里媽媽、阿里雲、螞蟻金服、菜鳥網路等。

2014年9月19日，阿里巴巴集團在紐約證券交易所正式掛牌上市，創造了史上最大IPO記錄，股票代碼「BABA」，創始人為馬雲。2019年11月26日，阿里巴巴港股上市，總市值超4萬億，登頂港股成為港股「新股王」 。

2019年9月6日，阿里巴巴集團宣布20億美元全資收購網易考拉。【回答】

【中國十大上市科技公司排名 2020十大A股高科技公司排名 - 南方財富網】http://m.southmoney.com/paihangbang/202006/5883160.html【回答】

你回答的什麼啊【提問】

我要數量【提問】

公司的數量好多【回答】

一、網路服務

官媒：人民網、新華網

產業互聯網：國聯股份、上海鋼聯、生意寶、焦點科技

工業互聯網：工業富聯

視頻：芒果超媒

跨境電商：吉宏股份、跨境通、星徽精密

游戲：三七互娛、巨人網路、完美世界、世紀華通、電魂網路、吉比特、姚記科技、中青寶、蘇格拉底、游族網路、世紀華通、昆侖萬維

游戲服務：順網科技、盛天網路

伺服器：浪潮信息、中科曙光、紫光股份、神州數碼

雲服務：光環新網、寶信軟體、浙大網新、網宿科技、卓易信息

IDC：數據港、奧飛數據、海量數據、廣東榕泰、易華錄（數據湖）

機房溫控：依米康、英維克、佳力圖

二、軟體服務

辦公軟體：金山辦公

中間件：東方通、寶蘭德、普元信息

OA系統：泛微網路、致遠互聯

ERP：用友網路、賽意信息、金蝶國際

操作系統：中國軟體、誠邁科技、中科創達

語義智能：拓爾思（網路輿情）

網路信息安全：深信服、啟明星辰、迪普科技、安恆信息、衛士通、南洋股份、綠盟科技、山石網科、任子行、左江科技、藍盾股份、北信源

金融科技：恆生電子、金證股份、同花順、指南針、頂點軟體、科藍軟體、長亮科技、安碩信息、贏時勝、四方精創、潤和軟體、高偉達、匯金科技、中科軟、信雅達、宇信科技、中科金財

醫療信息化：衛寧健康、創業慧康、久遠銀海、東華軟體、和仁科技、思創醫惠、萬達信息、榮科科技

客流分析：匯納科技

酒店信息管理軟體：石基信息

工程造價軟體：廣聯達

GIS軟體：超圖信息

應急平台：辰安科技

法律科技：華宇軟體

消費類軟體：萬興科技

財政管理政府采購：博思軟體

三、LED

LED燈具：歐普照明、陽光照明、佛山照明、光莆股份、三雄極光、得邦照明、勤上股份、超頻三、萬潤科技、久量股份

LED背光：瑞豐光電、聯創光電、聚飛光電

LED封裝：木林森、國星光電、鴻利智匯、兆馳股份

LED晶元：三安光電、華燦光電、聚燦光電、乾照光電、澳洋順昌、兆馳股份

LED驅動晶元：晶豐明源、士蘭微、富滿電子

LED顯示屏：利亞德、洲明科技、艾比森、聯建光電、雷曼光電、奧拓電子

LED電源：英飛特、茂碩電源、海倫哲（巨能偉業）

四、新能源車鋰電池

動力電池製造：寧德時代、國軒高科、鵬輝能源

正級材料：當升科技、杉杉股份、容網路技、德方納米、格林美、道氏技術

負極材料：璞泰來、嘉元科技、晶瑞股份

【回答】

希望可以幫到您，願您生活愉快，家庭幸福。【回答】

⑥ 2020汽車胡潤富豪榜單：傳統製造、智能製造，統統不如背後製造

近日，胡潤發布了2020年全球富豪榜。榜單顯示，截止2020年1月31日，共有2816位十億美金企業家上榜，其中中國富豪有接近800人，人數佔比排名世界第一。

總體榜單方面，56歲的亞馬遜創始人傑夫·貝佐斯以9800億元（人民幣，下同）身家連續第三年成為全球首富。今年富豪榜的第二位，則被世界奢侈品教父，同時也是路易·威登的締造者伯納德·阿諾特（7500億人民幣，24%）拿下。比爾·蓋茨以7400億元的身價，比去年下降了一個座次，位居第三。來自中國的馬雲則名列全球第21位。

而在汽車行業中，有近百名汽車富豪上榜，其中中國富豪人數佔比達到一半之多，總財富佔全球汽車富豪總財富近4成。特斯拉的締造者馬斯克世界總榜排名第20位，同時也是汽車行業排名世界第一位。而從國內榜單來看，若說吸金能力，無論是傳統造車勢力還是造車新勢力，統統不如造車背後勢力——以新能源汽車電池為代表的汽車零部件供應商。

魏建軍

而在長城之後，比亞迪汽車的領導者王傳福以340億元的財富值排名榜單第6位，以汽車銷售為主業的廣匯汽車的孫廣信以身價320億元排名第7位，全球排名540位。由王傳福一手創建的比亞迪已經成為國內乃至全世界的新能源行業領導者，在電池領域，比亞迪已經成為全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商；在電子領域，比亞迪已成為全球領先的電子產品設計製造服務商；在汽車領域，比亞迪已經實現全領域覆蓋；在軌道交通領域，比亞迪還一手創建了「雲軌」。

唯一進入榜單的汽車銷售集團——廣匯汽車的孫廣信以身價320億元排名第7位，全球排名540位。

寫在最後

每年胡潤富豪榜的發布，都能引發一番熱議。曾幾何時，寧德時代在胡潤榜中毫無身影，而如今卻成了今年胡潤富豪榜最大的看點。是的，今年的看點不是馬斯克又蟬聯了，也不是李書福家族又霸單國內第一了，而是來自於以寧德時代為代表的新能源動力供應商的全面崛起。

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