海馬集團景柱的股份

⑴ 海馬董事長景柱的回歸對海馬汽車有什麼影響

5月16日，海馬汽車董事會發出公告，選舉景柱為公司董事長。據了解，這是景柱自2013年辭任海馬汽車董事長職務後的再次回歸。去年，海馬汽車全年銷量67570輛，同比下降51.88%，景柱提出啟動海馬汽車第四次創業，以「十新」再造海馬汽車計劃。據悉，今年7月，由超過2000人的設計研發團隊，歷經4年時間打造而成的「強動力智能SUV」海馬8S將正式上市。

根據資料顯示，景柱從1988年「闖海」結緣海南汽車產業，從主導試水與國外汽車品牌達成合作；從成為民營企業「走出去」的先行者，到探索「產學研三統一」……31年來，景柱從一名技術員成長為知名企業家，見證了中國改革開放歷程和汽車產業發展，但也遇到了體制掣肘、產品投資失敗、汽車板塊虧損等種種棘手問題。

四是開展新營銷。他希望通過「電商為魂，線上線下」改變汽車的銷售模式，從B2B轉型B2C。市場方面聚焦營銷專區，佔領品類心智。員工也將實行平行合夥制，導向員工深耕專區，提高收入，而非心念提拔。與此同時，4S店由銷售承包商轉型為服務承接商，從營銷產品轉型營銷出行。

在景柱看來，新趨勢也創造了新機遇。汽車行業在「新四化」浪潮中將迎來新的變革，海馬也將實現「自覺與自新」，景柱表示，他將帶領海馬跑一場馬拉松，實現「細分心智爭第一」。

⑵ 景柱出任海馬汽車董事長，他的再度「出山」，能為海馬汽車帶來什麼

想當年，海馬汽車旗下福美來車型曾與別克凱越、現代伊蘭特並列為「新三樣」，並順利地接過了捷達、富康、桑塔納「老三樣」的衣缽，成為自中國汽車開啟自主製造之後的第一款單車銷售突破百萬的自主車型，一時風光無倆。而今現狀窘迫，壓力之下，海馬汽車創始人景柱重新披掛上陣，再次擔任海馬汽車董事長，並期望通過一系列舉措，擺脫海馬汽車漸趨邊緣化的生存狀態。那景柱能為海馬汽車帶來什麼呢？

在銷售渠道上，海馬汽車也做了重大變革：由之前的4S店渠道營銷模式轉向新零售體驗中心模式發展。此舉，對於海馬汽車內部以及全國眾多的經銷商來說，不是一件好事，勢必會讓不少人惶惶不安。但是改革最需要的是斷臂的勇氣，只有徹底打破原有局面才能走出新路，不然，海馬智能當小鵬的代工廠。

但是必須指出的是，即使如此，海馬走出困境的希望也很渺茫，因為海馬欠下的債實在是太多了。

⑶ 誰知道海南的首富是誰啊

景柱，男，1966年10月出生，中共黨員，大學，海南汽車集團有限公司董事長、高級工程師。 1988年，大學剛畢業的景柱來到海南，從技術員、車間主任干起，與海南汽車製造廠第一批拓荒者一起艱苦創業。1997年，他臨危受命出任總經理，帶領新班子大刀闊斧地進行了「扁平精簡機構」、物業社會化、分配績效化等一系列改革，企業在成本控制、物流管理、產能提升、售後服務等方面實現了歷史性跨越。6年間，企業不僅扭虧增盈，而且實現快速發展，工業總產值擴大至33億元，累計向國家上繳稅收近20億元，年產量由3000台提高到兩萬台，員工年收入翻了兩番，僅2003年前5個月銷售收入就達28億元。他率先在世界范圍內選擇汽車研發機構聯合開發整車，分別用9個月和7個月推出國內首款多功能輕型客車「普力馬」和具有國際領先水平的中檔轎車「福美來」，大大提升了海汽品牌的知名度。企業獲全國五一勞動獎狀。 9月8日，海馬股份在鄭州媒體發布公告，稱河南年產15萬輛轎車項目和15萬台發動機項目進入環境公示階段，向公眾徵集環境意見，醞釀已久的海馬河南轎車項目即將鳴響發令槍。 欣喜之餘，人們不禁要問：一個海南汽車企業，為什麼獨獨相中河南，要在鄭州投資建廠？秘密可能隱藏在公開報道的背後：深交所上市公司海馬股份(000572)的董事長景柱是河南蘭考人。 景柱被評為2007年海南首富。在過去的20年裡，景柱從一個車間工人，最終成為海馬股份的董事長，很多人心裡可能都有一個疑問：在遙遠的異鄉，一個河南人如何用20年的時間寫就一個海南首富傳奇故事？ 巧合寫就一段傳奇 1988年，22歲的蘭考籍小夥子景柱從重慶大學畢業，一個重大的選擇擺在了他面前：去哪裡工作？據熟悉景柱當年情況的人士介紹，大學畢業時，景柱在畢業分配意向表上填的是：祖國邊遠地區、私營企業或其他科研機構。 1988年，新中國最大的特區--海南省正式成立。一個歷史長河中的巧合讓這個河南小伙兒和海南結下不解之緣：經過一番思考之後，景柱選擇了去海南創業。 在重慶大學，景柱學的是機械繫鍛壓專業。1988年，來到海南闖盪的景柱加入海南汽車製造廠，從一個普通的技術員干起。 勤奮敬業的景柱成長得很快，歷任車間主任、廠長助理、代理總經理等職務，後又調往海南省汽車辦，並曾任汽車辦主任。 1998年，一個重大轉機出現。在國家行政劃撥方式下，一汽兼並海南汽車製造廠，成立了一汽海南汽車製造有限公司，當時一汽持有51%的股份，海南汽車持有49%的股份，海南汽車發展從此步入快車道。 在此後的發展過程中，海南汽車經過資產重組引入職工持股和民營資本變為民營企業，其中以景柱為首的管理層佔有主要的股份。 經過一系列復雜的股權變化後，海南汽車最終於今年1月借殼海南當地上市公司瓊金盤登陸資本市場，瓊金盤更名為海馬股份，海馬股份變成了一家民營企業。 資料顯示，海馬股份的前兩大股東分別是海南汽車和海馬投資集團，景柱通過這兩家公司間接持有約2.51億股海馬股份。 2006年以來的這輪牛市，讓景柱的個人財富產生了一個「核聚變」。按照海馬股份近日20元／股左右的股價計算，景柱控制的股權市值超過50億元。正因為此，今年4月，海南省把河南人景柱評為海南省首富。 2007年8月18日，景柱掌控的上市公司海馬股份發布公告：公司斥資3.42億元在鄭州經濟技術開發區拿下1337畝土地，並將投資8.2億元增資鄭州汽車項目。如果這項15萬台轎車和15萬台發動機項目順利投產，河南籍海南首富景柱在榮歸故里的同時，可望寫出新的財富傳奇。 海馬神話的締造者 人們對作為深交所上市公司的海馬股份可能還有些陌生，但對於大街上跑的海馬3、福美來、普力馬汽車可能會有一定的印象，沒錯，這些都是海馬股份的作品。作為一家海南省從事轎車生產的上市公司，海馬股份(000572)近年來備受資本市場追捧，景柱本人也在資本和實業兩個市場創造了神話。 雖然此後國內媒體在報道海南汽車上市一事時，多以「MBO」等敏感話題切入，但海南汽車過去幾年的飛速發展則是有目共睹，海南網友甚至稱海馬股份為「海南最好的上市公司」。 2007年上半年，海馬成功推出全新自主研發的產品「海馬3」，並於6月投放市場，目前市場反響熱烈。海馬3的上市，豐富了海馬汽車產品，形成了海馬3、福美來2代、海福星、普力馬等系列化產品序列。 海馬股份今年的半年報顯示，海馬股份上半年實現主營業務收入45.64億元，凈利潤2.77億元。 「雖偏居一隅卻默默耕耘」，長期跟蹤海馬股份的中信證券(愛股,行情,資訊)研究員李春波這樣評價該公司，李春波預測今年海馬股份的銷售收入可達90億～100億元。在他看來，以景柱為首的海馬股份管理層是該公司最核心的競爭力之一。 李春波認為，基於海馬股份管理層的經營管理能力和鄭州良好的產業配套環境，他對於海馬股份鄭州項目未來發展前景持樂觀態度。 景柱投資家鄉有無鄉情因素？業內人士看來，不排除這個因素，但景柱作為浸淫商界多年的「老將」，追求企業利潤最大化必然是決定性因素。不過，業內人士認為景柱在鄭州還是做了一筆劃算的買賣：在寸土寸金的鄭州經濟技術開發區拿到千畝工業用地，每畝土地的價格只有2.24萬元；收購總投資超億元的鄭州輕型汽車製造廠，也只花了不到3000萬元。顯然，家鄉待景柱也不「薄氣」。 富豪離我們很近 這位河南籍海南首富似乎離我們的生活有點遙遠，但通過景柱身邊人的介紹，會發現他其實離我們的生活很近。 據熟悉景柱的一位人士講：青年時代景柱學習勤奮，志向遠大，曾立誓考北大、清華，後來沒能如願，入重慶大學學習。但不服輸的景柱發誓最終學歷是北大、清華。天遂人願，他終於考取北大教授、國內某著名經濟學家的博士研究生。 熟悉景柱的人說，景柱吃苦耐勞，做事雷厲風行，處處身先士卒。在海南汽車建廠初期，他和同事們一起日夜奮戰在車間，曾有七天顧不上洗澡的記錄。 熟悉景柱家庭情況的一位人士向記者介紹，景柱的家鄉在蘭考縣一個偏僻的農村，他的母親是蘭考縣焦裕祿時代的農村幹部，窮苦人家出身。 景柱的父親去世很早，母親獨自一人拉扯著包括景柱在內的幾個孩子。景柱事業有成後，為了報答母親的養育之恩，經常帶她到各地旅遊，並給她很多零用錢，但母親把這些錢多捐助於村裡的文化建設。 中國農業大學教授何慧麗在蘭考縣掛職當副縣長，和景柱的母親相熟。在她的印象里，景柱的母親特別富有同情心，關心窮人，熱心公益事業。她曾鼓動當老總的兒子及兒子的朋友捐了50萬元，幫助籌建村裡的小學。 據另一位熟悉景柱家庭情況的人士介紹，景柱曾經把母親接到海口生活，但老人覺得不習慣。倒是看到海口市的老人們扭秧歌、跳舞覺得很稀罕，回到家鄉後就張羅著組織村裡腰鼓隊，如今他們村的腰鼓隊已經遠近聞名了。 還有一次，她用兒子景柱給她的零花錢帶領著村裡的老人們到開封旅遊，在當地傳為美談。顯然，在這一切的背後，景柱的孝心和資金支持起了決定性的作用。

⑷ 海馬汽車是國企嗎

海馬生產的第一款車型－馬自達929 station wagon 1990年的馬自達處於危機之中，急於尋找和開拓新的利潤空間，而海南卻有一個現成的汽車工廠苦於沒有產品生產，雙方接觸後一拍即合，准備合資生產馬自達轎車。 1991年，海南汽車沖壓件廠就開始小批量試生產mazda 929 station wagon旅行車。8月，海南汽車製造廠與日本馬自達汽車株式會社和日本伊藤忠商事株式會社三方草簽合同，成立了海南馬自達汽車有限公司。日方共占股份 25%，其中馬自達汽車以929 station wagon旅行車的全套模具、夾具作為出資。由於當時中央政府希望以海南汽車沖壓件廠和廣東三星為中方主體在南方成立一家以商用車為主的合資汽車公司，而政府意向的外資方先是美國克萊斯勒公司，後來又改為梅塞德斯賓士，賓士提出了馬自達不能與海南汽車沖壓件廠合資的苛刻條件。經過3年的扯皮，賓士決定放棄這個合資項目。就這樣，南方合資商用車廠的項目不了了之，海南汽車廠與馬自達的合資也在短期內中斷。 海馬汽車 1993年海馬開始生產馬自達mpv 海馬汽車 1994年，海馬開始生產老款馬自達323 雖然合資公司沒有發展起來，但海南汽車沖壓件廠與馬自達的合作卻沒有中斷。1992年，他們開始利用馬自達929 station wagon的散件和技術開始組裝海馬hmc6470旅行車。1993年，開始組裝生產源自馬自達第一代mpv的hmc6440，1994年開始生產老款的 323，雖然短短幾年內投產了多款車型，但是由於沒有取得國家頒發的轎車生產許可證，生產的汽車只能在海南省省內通行。 受許可證限制的海南汽車製造廠眼瞅著內地廣闊的市場而無法銷售，產量始終無法提高導致了產品的成本居高不下，到1997年，海南汽車製造廠已經瀕臨破產的邊緣。為了取得生產轎車的資格和必要的資金，海南省政府同意工廠掛靠一家國有大型汽車企業名下。97年11月，一汽集團和海南省政府正式簽訂《關於兼並海南汽車製造廠組建一汽海南汽車有限公司的協議書》。雙方以國有資產無償劃撥的方式實現資產重組，成立一汽集團100%控股的一汽海南汽車有限公司，公司作為一汽集團在華南地區重要的生產基地，正式納入了一汽集團和國家的統一規劃。 1999年，海馬推出採用國產豐田4y（491）發動機的hmc6470，並投放全國 2000年，海馬給老323換裝國產豐田8a發動機，投放全國 海南汽車製造廠掛靠一汽名下，並未得到一汽的資金和產品技術方面的支持，僅僅只是取得了轎車生產。沒有從一汽得到車型的海南汽車只能想方設法降低已有產品的生產成本。1999年5月，一汽海南推出了換裝國產豐田4y（491）發動機的hmc6470，其國產化率達到了85%，2000年，利用原有的馬自達323換裝國產的豐田8a發動機推出了hmc7130。隨著國內消費能力的穩步增長，消費者對車型的要求也越來越高。當時的這兩款車都是國外淘汰的老產品，要想在市場上站穩腳跟，還需要更先進的車型來「討好」消費者。 既然從一汽那裡得不到後續車型，海馬開始重新尋求與馬自達的合作，當時的馬自達已經開始復甦，也看到中國市場的巨大商機，由於當年「吃過虧」，採取了技術合作的方式與一汽海南進行合作。 2001年海馬引入馬自達的新車普利馬 兩款車型的熱銷讓馬自達有了更大了野心，俗話說背靠大樹好乘涼，馬自達又把橄欖枝拋向了實力更強大的一汽和長安，高級別的車型馬自達6放在一汽轎車生產，福美來的換代車型放到了重慶與同平台的福克斯共線生產。海馬再次遇到了沒有新車的瓶頸。

⑸ 海南汽車有限公司怎麼樣

簡介：海南汽車於2001年1月8日經海南省工商行政管理局批准，由景柱等20名自然內人股東代表313名自然人投資容設立。海南汽車與本公司控股股東海馬投資為受同一實際控制人控制的關聯方2013年6月5日，海馬汽車集團股份有限公司（以下簡稱「公司」）第一大股東海南汽車有限公司（以下簡稱「海南汽車」）與海馬（上海）投資有限公司（以下簡稱「上海海馬投資」）簽署吸收合並協議，約定上海海馬投資吸收合並海南汽車。
法定代表人：譚繼民
成立時間：2001-01-08
注冊資本：2000萬人民幣
工商注冊號：460000000084847
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：海口市金盤工業區

⑹ 海馬董事長景柱:為什麼海馬股票牢是扒在底下為什麼你不關心一下海馬股票的走向你為什麼不持有海馬股票

股票價格是市場行為，別怪上市公司，只要公司誠實守信，努力發展，就沒什麼可說的，至於股價，只是你沒看清市場，自己支付了過高的成本，與人無尤

⑺ 為撤離汽車市場布局海馬新注冊成立一家產業園建設公司

3月25日，小編通過天眼查數據留意到一家名為海馬產業園建設有限公司在3月12日正式新注冊成立。公司注冊登記機關為海南省市場監督管理局，公司法人為盧國綱，注冊資本5000萬元，主營業務涵蓋房屋建築業，城市園林綠化工程，酒店、餐飲場所建築裝飾和裝修，文化產業園區管理服務，建築裝飾和裝修業等。

根據國家企業信用信息公示系統顯示，該新公司由海馬投資集團有限公司100%控股。實際控制人則為海馬集團董事長景柱。同時，景柱也是海馬汽車股份有限公司實控人。

據天眼查數據顯示，新公司法人代表盧國綱同時也是海馬汽車股份有限公司副董事長、執行董事。

事實上，這並不是海馬首次涉獵非汽車行業領域。據資料顯示，海馬投資集團有限公司作為海馬汽車主體，旗下擁有汽車、金控、置業三大產業板塊，總資產400多億元。該公司曾經對外投資過38家相關行業的公司，目前現有存續公司達18家，其中不乏海馬（上海）投資有限公司、海馬（深圳）金融控股有限公司、海馬（鄭州）置業有限公司等。

相比在其他領域遍地開花，在汽車業務方面，海馬汽車近年來的處境並不樂觀。

根據海馬汽車發布的2019年業績預告顯示，去年累計汽車銷量同比暴跌56.41%，全年累計銷量僅為2.95萬輛。雖然年預計盈利0.9-1.3億元，但主要是依靠售賣旗下資產得以實現。

根據資料顯示，海馬汽車去年主要的非經營性損益影響歸母凈利潤約7億元，包括出售子公司上海海馬汽車研發有限公司和河南海馬物業服務有限公司的股權；出售401套閑置房產；以及收到的政府補助等。

實際上，自從2010年前後海馬汽車主體海馬集團主營業務正在偏移。截至2019年其集團三大業務板塊分別為海馬汽車、海田金控以及青豐置業。其中海田金控為海馬集團金控板塊，總資產100多億元，全資擁有海馬財務有限公司、海南海田小額貸款公司、深圳海馬第一基金管理有限公司，同時控股參股海南銀行股份有限公司、海保人壽保險股份有限公司等。

青豐置業則為海馬集團地產板塊，總資產100多億元，產業分布於鄭州、武漢、海口、開封等地。下設鄭州地產、開封地產、武漢地產、海南地產、海匯商業、老管家物業、紅燕堂酒店等多家子公司。公司2017年-2019年間在鄭州豪擲眾多「地王」。

為此，海馬汽車去年也實行了汽車板塊的自救戰略。去年7月景柱重回公司董事長席位並重啟第四次創業，希望以「聚焦」、「瘦身」、「減負」為目標，將產銷基地聚焦、產品條線高度聚焦、出清無競爭力產品等方式，擺脫海馬汽車漸趨邊緣化的生存狀態。

不過，海馬汽車目前仍難以脫掉「不務正業」的帽子。稍早前據知情人士向外界媒體透露，海馬汽車中牟工廠自去年年底已經停工，該工廠主要生產愛尚EV等新能源車型。該知情人士還表示：「海馬汽車新能源基本涼了。」

同時，海馬汽車中牟工廠大批員工已經離職，少數未離職員工同意調配至鄭州工廠工作。而海口工廠年前則拚命裁員，基於海馬王子打造的7座MPV車型也在緩慢生產中。

截至今年2月，海馬汽車累計產量僅為630輛，該項數據還是為小鵬汽車代工所致。銷量同樣慘淡，前兩個月海馬汽車共計售車新車1281輛，同比暴跌60.09%

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 海南海汽股權重組是什麼意思啊

馬自達的「三進三退」

海馬汽車的前身是始建於1988年的海南汽車沖壓件廠，其當年買來了福特汽車的沖壓線，為上海大眾加工覆蓋件。

1991年起，海南汽車引進日本馬自達929旅行轎車，開始了專業汽車生產。1994年，國務院批准由海南汽車製造廠和廣東湛江三星，聯合成立南方汽車公司，投資72億元建設6萬輛MPV項目，合資對象鎖定為德國賓士。

但最終由於宏觀形勢以及廣東和海南股東的分歧，致使該項目夭折。隨後，海南汽車製造廠也進入了最困難的時期，由於產品目錄問題，海馬從1996年至1999年陷入了發展的困境，一度達到賬面資金僅有800萬元，債務卻高達6億元的窘境。

而隨著國家規劃「三大、三小」的產業布局思路的提出，1997年，海南汽車製造廠以國有資產整體劃撥的形式，進入一汽集團，成立一汽海南汽車有限公司，從而成為一汽集團的子公司。

一汽海南也因此擁有了轎車目錄。

在海馬汽車的發展歷程中，日本馬自達一直起著至關重要的作用。它成就了海馬汽車，也最終成為海馬和一汽集團關系發展的微妙因素。

1991年，海馬與馬自達開始品牌合作，當時被許可少量組裝生產汽車。1994年運作南方項目時，馬自達無奈退出。

南方汽車項目夭折後，當時海南汽車製造廠再次找到馬自達合作。在1992年至1996年的5年時間里，海馬共生產馬自達的多款車型。

但此次與馬自達的合作都是技術合作，馬自達並沒有入資，而更為嚴重的是海馬當時只有地方性生產目錄，不能在全國范圍內銷售汽車。

1997年，海南汽車製造廠創業者之一的景柱出任總經理，並一手促成了和一汽集團合作的事項。當時景柱的想法是，擁有生產目錄、獲得一汽集團的產品和資金支持。

1998年1月18日，海南汽車製造廠以整體劃撥方式進入一汽集團，成為一汽集團100％控股的子公司。但一汽海南只得到了生產目錄，其希望獲得一汽集團產品和資金支持的希望卻落空了。

由於生產車型老化，一汽海南亟待一汽集團注入新產品和資金支持，部分車型已經在海南汽車製造廠生產了8年時間沒有換代，沒有新車型注入的一汽海南走到了生死存亡的關鍵時期。

在海南省政府的主持下，成立了由職工持股和民營資本進入的海南汽車集團，由景柱任董事長，直接與日本馬自達簽訂普力馬和福美來的技術合作協議，購買上述車型的生產設備和生產權。

同樣是在海南省政府的主持下，一汽海南再次進行了重組，擁有普力馬和福美來生產權的海汽集團進入了海馬汽車，並獲得49％的股權，一汽集團保留49％股權，海南政府持有2％的股權。

至此，海馬汽車的股權結構也由一汽集團100％持有的國有資本，變成了由民營資本和國有資本共同構成的股份公司。而後來，海南省政府將持有的1％股權轉讓給海馬股份，另外1％股份委託其管理，所以目前海馬汽車的股權結構為一汽集團持有49％，海馬股份持有50％的股權和1％的管理權。

海馬汽車曾一度希望能夠和日本馬自達組建合資公司，但在一汽集團的框架下，馬自達最終卻將馬自達6放在一汽轎車生產。肖利認為，日本馬自達最終被撬走，這也造成了雙方合作的隔閡。

可見，馬自達的「三進三退」對海馬後來的股權變化以及發展模式起到了至關重要的作用，在與馬自達分手後，海馬也走上了自主發展的道路。

繼續合作第三工廠

目前，雖然海馬方面已經否認了和一汽集團分家的傳言，但是雙方的關系卻也更加微妙。在海馬鄭州基地獲得轎車生產資格之後，海馬股份旗下的汽車資源其實已經分為了兩部分，一部分是與一汽集團共同持股的海馬汽車，另一部分就是海馬股份100％控股的鄭州基地。目前海馬股份已經依託鄭州基地，演變成一個獨立的汽車製造商。

去年，海馬股份在重組鄭州輕汽的基礎上，建立了海馬(鄭州)基地，規劃產量30萬輛，生產車型主要是微型轎車。

而對於此前傳言的海馬汽車將搬離海南的消息，肖利明確表示，這是不可能的，因為海口和鄭州兩個基地是有分工的，而且在海口的海馬汽車第三工廠建設即將啟動。

據了解，海馬汽車第三工廠佔地面積約831畝，設計產能15萬輛，預計固定資產投資為15億元。

去年，海馬汽車銷量達到13.1萬輛，同比增長62％。按照海馬汽車發展戰略，海口基地產銷量目標為30萬輛。第三工廠建成後，海馬汽車海南工業園將擁有3個整車生產工廠，2個發動機工廠，1個變速器廠。同時，還有近35家配套廠。

雖然目前一汽集團並不過多參與海馬汽車的具體管理，但是在海馬汽車盈利能力持續走強的情況下，一汽也許並不情願撤出海馬。

⑼ 海馬復興的「關鍵變數」，會是景柱嗎

「做事的人，不是置身事外，指點江山。而是躬身入局，把自己放進去，把自己變成解決問題的關鍵變數。」羅振宇的跨年演講，想必能引起去年重回海馬汽車的景柱的深度共鳴。

顯然，景柱希望自己再次成為重振海馬的「關鍵變數」。

2019年是中國汽車產業最「南」的一年。在這一年裡，馬太效應不斷加劇，很多車企由於自身競爭力的不足而逐漸掉隊。海馬汽車無疑就是其中最突出的一個。

去年的海馬汽車十分艱難，銷量持續下滑，業績虧損，上市公司股票交易被實行「退市風險警示」，海馬汽車股票名稱正式由「海馬汽車」變更為「*ST海馬」。

當然，從「內銷」轉「出口」的挑戰，或許一點都不比在國內「站穩腳跟」簡單。畢竟，不同的國情，當地市場與國內差別巨大的產品需求，以及渠道銷售等問題，都需要海馬拼盡全力去克服。

不過，硬幣總有兩面。利用海南全面推進自由貿易試驗區的機遇和政策優勢，積極響應「一帶一路」戰略，仍將有望對海馬的復興帶來積極的作用。

功夫拍案

海馬的復興之路，或將註定不會一帆風順。隨著汽車業大環境的轉變，能夠留給景柱的時間，恐怕也不會太多。

但無論如何，景柱的「躬身入局」，仍無愧於老一代汽車人的堅毅擔當。

至少，海馬還是讓我們看到了其復興的「微光」。隨著新產品的推出，體系的重新梳理，我們也期待在2020年看到一個更好的海馬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 海馬股份之迷

合資設立海馬財務有限公司 董事會通過了

海馬股份董事會六屆二十一次會議於3月19日召開專，會議同意公屬司發起設立海馬財務有限公司（暫定名）。該公司注冊資本5億元，其中公司擬出資4.5億元、新理益集團有限公司擬出資0.5億元。
景柱依舊是該公司 股東 不過股份可能得到稀釋了

可能還是最大股東