上汽集團人事調整

⑴ 上汽集團1月銷量同比下滑超三成，上汽通用銷量超越上汽大眾

國內最大車企上汽集團最新公布了1月產銷快報。數據顯示，上汽集團1月銷量為40萬輛，同比下滑34.55%，超出國內乘用車市場一月同比下滑20.2%的整體水平。

具體來看，1月上汽集團旗下合資板塊下滑明顯，上汽通用1月銷量為12.5萬輛，同比下滑30.49%；上汽大眾銷量為11.3萬輛，同比下滑40.53%；上汽通用五菱1月銷量為7.8萬輛，同比下滑51.1%。上汽大眾的月銷量跌幅高於上汽通用，這種現象之前並不多見。

不過，值得注意的是，上汽集團旗下自主板塊1月銷量出現了上升。其中，上汽集團乘用車分公司1月銷量超過了6萬輛，與去年同期相比略有提升；而上汽大通1月銷量為1.15萬輛，同比提升11.42%。

2019年，車市寒冬、國五國六切換以及新能源補貼政策退坡等多種負面因素的糅雜，讓上汽集團開始面臨拐點，罕見地出現銷量、業績雙雙下滑的現象。

近日，上汽集團公布了2019年業績預報，經財務部門初步測算，預計2019年年度實現歸屬於上市公司股東的凈利潤約為256億元,與上年同期相比，將減少約104億元，同比減少28.9%左右。

同時，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為214億元，與上年同期相比，將減少約110億元，同比減少34%左右。

對於業績出現下滑的原因，上汽集團將主要原因歸咎於去年銷量的下滑：公司2019年度整車銷量623.8萬輛，同比減少11.54%。值得注意的是，去年全國汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%，這意味著上汽11.54%的銷量下跌幅度高於整體市場。

此外，從歷年銷量數據來看，2016年，上汽集團取得預計全年實現整車銷售突破640萬輛，同比增長9.6%的優異成績；2017年，銷量數據繼續同比增長6.80%至693萬輛；2018年，上汽集團更是達到了705.2萬輛的新高，同比增長1.8%。換句話來說，2019年的上汽銷量不僅近三年來出現首次兩位數的同比下滑，體量上更是跌回了三年前的水平。

好消息是，相比於合資板塊的大幅下挫，上汽集團旗下的自主乘用車表現有抬升的勢頭，雖然2019年全年仍同比下降4.08%，以累計銷量67.3萬輛收官，但在2019年12月實現銷量7.74萬輛，同比增長了11%，已經開始回升。其中，上汽集團的新能源汽車在2019年累計銷量超過了18萬輛，與2018年相比取得了30％的增長，遠高於行業增幅。

與此同時，上汽集團海外業務也有所收獲，根據官方數據，2019年，上汽集團整車出口及海外銷售汽車總計35萬輛，同比增長26%，佔中國車企海外總銷量的33%，也就是說國外出口每三輛自主品牌汽車中，就有一輛來自上汽乘用車。

2019年是上汽集團業務轉型調整的關鍵一年。高層人事層面，王曉秋接任了退休的陳志鑫，出任上汽集團總裁。在新任「掌門人」王曉秋的帶領下，上汽集團開始在「保住市場佔有率」的同時，積極布局「新四化」，謀求未來可持續發展。

2019年，沉寂近三年的上汽奧迪項目「呼之欲出」。據公開信息顯示，首款實現國產的上汽奧迪車型，極有可能是加長版的中大型轎跑——奧迪A7。屆時，上汽奧迪或將成為上汽集團新的動力引擎。

此外，上汽集團還在去年底宣布與廣汽集團「牽手」，作為中國排名前五的兩家汽車巨頭，雙方將探討在技術研發、資源協同、投資布局、市場拓展、商業模式創新及國際經營等相關領域開展合作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 上汽集團技術中心人事評估主要是什麼

英語口語問答
團隊項目合作

⑶ 2019人事多變幻 ，諸車企「走馬換將」究竟為哪般

回首2019年，國內車企的高層人事變動相較往年頻率明顯變高。其中，臨危受命者多，功成身退者少。

回首2019年，中國汽車市場轉入存量競爭時代，產業兩極化現象加速，國六政策切換，新能源補貼退坡，「新四化」發展進程加快……風雲變幻的市場環境下，車企高層人事變動較往年頻率更高，各方都希望通過換人、換思想、換策略來扭轉戰局。下面，就為大家復盤一下2019年中國車市有哪些重大人事變動。

東風英菲尼迪，抓住豪華車增長機遇

2019年3月1日，時任東風汽車有限公司總裁的內田誠（MakotoUchida）宣布將由毛力民出任東風英菲尼迪汽車有限公司總經理。

在車市整體持續下行的背景下，國內的豪華車市場卻凸顯出強勁勢頭，不過這份喜悅並不屬於英菲尼迪。在2017年達到4.8萬輛的歷史新高後，東風英菲尼迪開始面臨下滑趨勢。雖然在2018年，東風英菲尼迪宣布「5in5」戰略，要在5年內推出5款新車。但是據公開數據顯示，2018年英菲尼迪全年累計銷量44407輛，同比下滑9%。

此次掌管東風英菲尼迪，毛力民肩負著帶領東風英菲尼迪抓住豪華車市場增長機遇，將東風英菲尼迪的事業推向新的高度的重任。

東風雷諾，重整旗鼓再出發

2019年4月1日，歷任奧迪中國銷售副總裁、一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總裁葛樹文擔任東風雷諾汽車有限公司總裁。7月，東風雷諾汽車有限公司董事會又確認由魏文清出任東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁，接棒翁運忠。

東風雷諾自2016年起，向中國市場投放了科雷嘉、科雷傲兩款SUV產品。憑借產品力以及SUV市場紅利，在當時迅速積累了不錯的知名度與市場美譽度。但是在開局2年的繁榮期之後，進入2018年以來東風雷諾明顯失速，當年下滑至5萬台，2019年甚至有進一步惡化的趨勢。自從1月份開局銷量突破3000輛之後，其餘月份均在2000輛左右，甚至出現月銷三位數的尷尬。

東風雷諾表示，「魏文清將與葛樹文博士一起，共同推進東風雷諾各項業務的整體發展和全面進步。魏文清出色的行業經驗和領導能力，將助力東風雷諾穩步達成事業願景。」

長安福特，本土化團隊力求突破

2019年4月，原福特中國市場、銷售及服務副總裁劉曰海調任福特中國產品創新副總裁；劉宗信回歸福特，任福特大中華區市場及銷售副總裁。6月初，原東風日產市場部部長熊毅，出任長安福特全國銷售服務機構副總裁兼市場部總監。8月，福特歐洲董事長StevenArmstrong，出任長安福特汽車有限公司總裁。

為更好地踐行「在中國，為中國」的福特中國2.0戰略，福特在人事結構和產品結構上，均做了系列有益於提振中國市場銷量的舉措。面對2018年長安福特銷量跌幅近50%的現實背景，自2018年下半年開始，福特中國高層人事變動頻繁發生，以陳安寧為首的的本土化領導團隊漸趨穩固。

產品方面，根據長安福特規劃，從2019年到2021年底，長安福特將投放至少18款新車型，其中包含5款新能源產品。而在2019年8月，長安福特就同步上市了福克斯Active、金牛座、銳界ST（包括銳界ST-Line）三款新車。特別是在去年年底推出的全新SUV車型銳際，其高配置以及定價的誠意都讓人看到了長安福特復甦的希望。

華晨汽車，打鐵還需自身硬

2019年4月1日，華晨汽車宣布閻秉哲接替執掌華晨汽車13年之久的祁玉民，任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長。8月1日，華晨汽車又正式聘請高衛民出任集團總工程師，負責華晨集團整車產品研發、質量提升等工作。

接手華晨汽車的閻秉哲在涉及汽車行業之前的職務是遼寧省沈陽市人民政府副市長，在華晨寶馬的發展史中，閻秉哲見證了鐵西工廠開建、投產等重要時刻。而聘請高衛民出任集團總工程師，是華晨集團實施人才興企戰略的一步，顯示出華晨集團深化改革的決心。作為在汽車行業鑽研了40年的資深專業人士，高衛民在整車開發平台與架構建設、產品規劃和研發系統的構建、整合與管理等方面都有很深的研究。

面臨過去對合資品牌的過分依賴和自主品牌的衰退，加上外資車企的逐漸施壓，使得華晨迫切想要推進集團改革，提升自主研發、擺脫對合資依賴。2018年華晨集團全年銷量為61.61萬輛，其中僅華晨寶馬便占據了75.5%。自2018年10月，華晨寶馬的中外股比由50:50調整為25:75之後，寶馬成為在華合資公司中首家擁有控股權的外資車企。

長安馬自達，新總裁上任

2019年5月，原長安馬自達汽車有限公司總裁田中英明完成3年任期，曾任馬自達全球商品市場營銷部部長、北美公司副總裁中島徹接任長安馬自達汽車有限公司總裁。而2月，原馬自達汽車株式會社中國市場支援部部長及川尚人，出任長安馬自達副總裁兼銷售分公司總經理，主要負責銷售、營銷和服務領域。

面對國內車市下行趨勢，以及長安馬自達旗下產品步入生命末期的影響，在2018年長安馬自達銷量為163,352輛，同比下降11.8%。不容樂觀的數據加上馬自達本身體量較小，抗風浪的能力相對更弱。於是在當家車型昂克賽拉即將換代之前，選擇先行走馬換將。

隨著9月份次世代昂克賽拉的推出，長安馬自達在產品上扭轉了近來的頹勢，2019第四季度昂克賽拉單車型月銷量平均過萬，全年銷量佔到了長安馬自達的72.8%。可以看到，隨著新的組織架構建立，以及全新一代產品的引入，長安馬自達已經呈現出復甦的跡象。面對2020年預計還將要投放的昂克賽拉壓燃發動機車型以及國產CX-30等新車，新的一年表現更值得期待。

現代·起亞，聘用中國CEO加速本土轉型

2019年9月初，現代起亞發布消息稱，將任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，這也是起亞汽車首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO。

10月31日，現代汽車韓國事業總部本部長兼副社長李光國升任社長，負責統籌現代·起亞汽車中國區事業總部整體事宜。同時，現代汽車集團還聘請曾擔任過大眾汽車集團中國區R&D項目負責人的斯文·帕圖什卡（SvenMirkoPatuschka），任職現代·起亞汽車中國技術研究所所長。

現代·起亞大力度的人事調整意圖非常明顯，力求提升中國市場的應對能力和競爭實力，克服在華市場不景氣的狀態。其中，本土CEO李峰的任用是一大亮點，其業務上有著多年的專業經驗，對中國轎車市場具有十分深刻的理解與洞察。

神龍汽車，強化團隊只為復興大計

9月18日，中汽中心宣布了安鐵成同志任中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經理，擔任法定代表人。這一官宣，使得安鐵成離任神龍汽車董事長職務的言論落地成真。

同樣在9月，神龍汽車發布了「元」復興計劃，並且對旗下兩大品牌進行新的人事調整。東風標致品牌部總經理李廣濤將調離，由原東風標致品牌部副總經理葛林德（DavidGUERIN）接任品牌部總經理一職。東風雪鐵龍方面，東風雪鐵龍副總經理蕭逸飛（FrédéricCHAPUIS）調回PSA，東風雪鐵龍總經理任光職位不變。自此，兩家合資公司以往中法雙方各派一名高管擔任正副總經理的「雙總經理制度」改為一個總經理統一管理。新制度意在提高決策效率，強化中法一個工作團隊，壓縮管理層級。

神龍汽車坐擁標致、雪鐵龍兩大品牌，就在2015年銷量還曾達到了驚人的70.48萬輛。結果自2016年以來，神龍汽車銷量就開始大幅下滑，2017年37.8萬輛、2018年25.34萬輛，2019年最終完成11.35萬輛。神龍汽車面對困境和問題，在過去的一年裡開啟了一系列的改革，意在解決銷量大幅下滑導致利潤虧損的問題，最終能否奏效就看2020年的表現了。

總結：2019年的車企人事變動比任何時候都來的頻繁，其中臨危受命者多。面臨行業的轉型，眾多車企們步入了大浪淘沙的時代。紛紛換帥之後，是否就可以扭轉戰局，迎來生機，就期待2020年來給我們答案吧。

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⑷ 上汽集團2011年12月份通知人事面試通過，靜待下一步通知，而到2012年3月份都沒消息。然而網上不斷在更新

不要著急啊，我有個朋友09年11月人事面試的，也是到第二年過了春節才叫他去專業面試的！

⑸ 現任上汽集團最年輕副總

【導讀】近日，上海市委組織部發布的《上海市市管幹部提任前公示》中，三位「70後」幹部獲得擬任推薦，其中，現年36歲的吳磊成為此批任前公示的市管幹部中最年輕的一位。上述公示中的消息顯示，吳磊1977年7月出生，1996年3月參加工作，現任上海汽車集團股份有限公司副總裁、國家工業和信息化部規劃司副司長（掛職），擬任上海市經濟和信息化委員會副主任、上海市國防科技工業辦公室主任。
原標題：上海三位「70後」副廳任前公示
近日，上海市委組織部發布的《上海市市管幹部提任前公示》中，三位「70後」幹部獲得擬任推薦，其中，現年36歲的吳磊成為此批任前公示的市管幹部中最年輕的一位。
上述公示中的消息顯示，吳磊1977年7月出生，1996年3月參加工作，現任上海汽車集團股份有限公司副總裁、國家工業和信息化部規劃司副司長(掛職)，擬任上海市經濟和信息化委員會副主任、上海市國防科技工業辦公室主任。
根據公開的簡歷，吳磊曾在包括上海大眾汽車有限公司、上海汽車集團財務有限責任公司、上汽汽車製造有限公司、大眾變速器(上海)有限公司等多個上汽集團下屬公司及上汽集團總公司任職。
2012年1月，上汽集團發布《上海汽車集團股份有限公司四屆三十四次董事會會議決定公告》，時任上海汽車工業(集團)總公司財務部執行總監、財務總監兼財務部執行總監的吳磊年僅35歲，被上汽集團選聘為副總裁。
此後不久，吳磊到工信部規劃司掛職副司長。根據公開的報道，在工信部規劃司掛職期間，吳磊曾赴安徽、江蘇、山東、浙江、陝西等地調研當地企業生產經營、結構調整及政策建議。
吳磊擬赴任的經信委正是工信部在地方對口的委辦，是產業結構調整、改造升級、工業項目投資、產業政策制定方面發揮主要管理作用的職能部門。

⑹ 車市壓力有多大，上汽大眾都開始降薪

受疫情的影響，今年以來整體車市的下滑十分明顯。可能很多人也知道當前的形勢嚴峻，無論是銷量還是利潤都在下滑，但是很多人不知道一些車企或將面臨生死存亡的考驗。

以往銷量增長、市場佔比增加的時候，大家有可能會想到上汽大眾。而如今在車市下滑的情況下，連此前銷量一直保持領先的上汽大眾也扛不住了。日前有消息稱，上汽大眾也已經開始了降薪。從網上傳播的一份方案來看，「上汽大眾將取消雙薪，底薪方面管理層降25%，員工降15%，總體降約40%」。

雖然說當前很多車企已經逐步復工，但是受疫情的影響，車市的銷量依然無法迅速得到回升。雖然說部分地區已經出台了相關的汽車消費刺激政策，但是目前來看依然是「杯水車薪」。如今上汽大眾也扛不住壓力實施降薪，不僅是當前市場情況的反饋，也將是今年整體車市的最終寫照。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）

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⑺ 上汽高管團隊為什麼要進行內部調整

畢竟大象轉身，對於上汽集團這樣一個龐然大物而言，任何一個小小的改變，都意味著可能付出很大的代價。這也是很多國際大型公司，為什麼寧願守舊也不願意革新的原因。

繼今年3月原上汽集團副總裁張海亮離職並加入樂視後，上汽集團高管團隊再次出現變動。

1972年出生的谷峰，上海財經大學研究生畢業，管理學博士，教授級高級會計師。作為科班出身的金融男，如果看重收入，早就沒必要呆在上汽集團，作為傳統製造業，上汽集團高管的年薪，最高不過200萬元人民幣，這個級別與金融業比起來實在微不足道。

本可以順理成章進入最炙手可熱金融業的谷峰，卻將畢業後至今近20年的職業生涯交給了上汽集團。1997年進入上汽集團的谷峰，全程參與了上海通用財務體系設立。2001年，調任上汽集團後，領導和參與了上汽集團2004年整體改制三地上市工作，2016年，領導了上汽集團整車業務整體注入上市公司，2007年領導收購上柴股份)，2008年參與巴士股份重組，後更名華域汽車。同時利用資本市場平台積極開拓上汽集團融資渠道，在任期間，通過分離交易和轉債，定向增發，中期票據等金融品種融資近400億，最後又負責牽頭組建上汽集團歷史上第一個200億備用銀團貸款，銀團貸款的使用范圍又開拓了備用銀團貸款的新方向。

⑻ 上汽大通宣布薪酬調整，今年3月起部分員工績效獎金減半

根據了解，此前上汽大通表現搶眼，2019年全年銷量約為12萬輛，同比增長近43%，在車市下滑的大趨勢下逆風上揚。另外，在今年1月份，上汽大通還取得11507輛的銷售成績，同比增長11.42%。

一葉落而知天下秋。上汽大通作為「黑馬」企業，在疫情籠罩之下，都不能避免企業的虧損，那些本就處於市場邊緣或者一直在下滑中的企業，可能情況更加不容樂觀。

值得注意的是，上汽大通在《關於2020年薪酬及福利調整說明》中表示，此次行動是根據上汽集團的工作布置安排。這或許意味著上汽大通不是個例，整個上汽集團都可能在進行工資調整。

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⑼ 哪位哥哥姐姐幫我查下上汽集團鄭州工廠領導的郵箱和電話（副總陶海龍或是人事科長）

這個信息是不會有人幫你的
畢竟，你要的都是別人的隱私信息的
要是別人泄露了，那就是違法的了

⑽ 車企高層開年巨震：3個月26位高管被換，副總裁以上佔8成

▲趙剛（圖源網路）

零跑汽車的首款車S01在2019年1月正式上市，由於定位較為小眾，且售價並無顯著優勢，S01在上市後市場表現與官方預期相差較大，這款車的交付時間還出現了延期的問題，2019年銷量遠未達到最初預期的1萬輛。

在新造車公司興起之後，為了快速進入汽車行業很多新造車公司都高薪從傳統車企挖人，為了實現更好的理想抱負，也為了更好的待遇條件，很多傳統車企工作人員也進入了新造車公司。

但隨著時間的推進，新造車公司的資金、管理、產品等方面的問題也開始暴漏出來了，多個來自傳統車企的高管又開始迴流到傳統車企去了，新造車公司正在面臨最難捱的時刻。

結語：車企急需提振銷量，度過寒冬

目前國內外都還處在新冠肺炎疫情的影響之下，全球汽車行業的發展也都陷入了停滯，為了在疫情結束後能夠更好的發展，車企需要在這段時間內完善自身的結構體系，換帥成為了車企最好的選擇。

一個好的領導者確實能夠改變一支隊伍的狀態，為了提振銷量，多個車企的高層都發生了變動，尋找資歷更加豐富的領導人來帶領企業前進。

在汽車業的長期發展中，也確實有很多成功的案例，這也是車企選擇更換高層的信心來源，不過這並不是一劑靈丹妙葯，如果用人不當可能會引發更嚴重的危機。

至於這些公司更換領導人之後會發生什麼變化，還需要等時間來證明，不過可以肯定的是，隨著車市寒冬對車企的持續影響，車企高管變動的情況還會繼續發生。

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