上汽集團泰國

⑴ 上汽集團名下都有哪些汽車品牌

上汽自主品牌有：大通、榮威、名爵、五菱、寶駿
合資品牌有：大眾、斯柯達、別克、雪佛蘭、凱迪拉克

⑵ 長城汽車收購泰國羅勇府工廠 炮皮卡或成首款產品

收購羅勇府工廠後，長城汽車在泰國銷售車型將實現泰產，這會讓它在價格上更有競爭力。從現有產品線和目標市場需求來看，長城炮皮卡有望成為首款泰產車型，這款高端乘用化皮卡在產品力方面具有較強競爭力，可以滿足目標客戶對舒適性、實用性的雙重需求；同時，其極具競爭力的價格也會讓它在與日系、美系品牌的對抗中佔得先機。

全球化戰略是長城汽車的重點戰略，目前已經構建了人、研、產、銷、供的全球化布局。在研發層面，已先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心；在生產布局方面，已經形成了「9+5」的全球化生產布局，在國內擁有保定、徐水、天津、重慶永川、平湖、泰州、日照和張家港8個全工藝生產基地，在海外擁有俄羅斯圖拉、印度塔里岡和泰國羅勇府3家全工藝整車工廠，並在厄瓜多、馬來西亞、突尼西亞、保加利亞等國擁有5個海外KD組裝廠；在渠道建設方面，長城汽車已在俄羅斯、澳大利亞、南非、印度、泰國及美國等國家設立全資子公司，依託俄羅斯、澳大利亞、南非、南美、中東5大區域營銷中心，在60多個國家和地區，建立超過500家優質經銷商網路。隨後對印度塔里岡、泰國羅勇府兩家工廠的收購完成，長城汽車的全球化戰略也全面提速。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 上汽海外大動作劍指「十萬輛級」市場，名爵EZS名爵HS登陸新加坡

今天，上汽集團旗下純電動SUV名爵EZS和高性能SUV名爵HS正式登陸新加坡，上汽成為首家向當地私人消費者出售新能源汽車的中國車企。同時，上汽目標在2021年將東盟打造成為上汽首個「十萬輛級」海外區域市場。

這是上汽抓緊將「新四化」創新優勢向海外溢出的一個縮影，以新能源和互聯網汽車等為代表的「中國智造」已在全球嶄露頭角。2019年，上汽新能源汽車海外銷量超1.4萬輛，海外互聯網汽車模式在泰國、印度相繼成功，印度首款互聯網汽車上市3個月即銷量破萬。

未來，上汽將牢牢把握「一帶一路」倡議的歷史機遇，深入發掘海外市場發展潛力，持續推進海外新能源和互聯網差異化戰略，進一步打響「中國智造」品牌。

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⑷ 上汽大通是什麼品牌

上汽大通汽車有限公司（以下簡稱「上汽大通」），是上海汽車集團股份有限公司全資子公司。公司成立於2011年3月21日。

作為上汽集團旗下的國際汽車品牌，其攜百年專業技術打造專用全系商務車：尊傑、商傑、傲運通、專用校車、全領域MPV G10及其他專用改裝車，形成房車、寬體輕客、皮卡、SUV以及MPV的產品組合。

品牌歷史如下：

2017年12月19日，上汽大通 EV80純電動物流車獲「2017中國商用車年度車型 技術進步獎」稱號

2017年1月16日，上汽大通EG10獲得「新能源車榮譽提名獎」稱號

2017年11月16日，上汽大通獲「2017年度創新企業」稱號

2017年建軍90周年閱兵指揮保障用車

2016年上汽大通獲「G20杭州峰會高級贊助商」稱號

2016年「全國五一勞動獎狀」

2016年度「上海市質量金獎」

2014年「上海市五一勞動獎章」

2014年青奧會官方指定用車

2014年 APEC官方指定用車

2014年第十屆珠海航展官方用車

(4)上汽集團泰國擴展閱讀：

MAXUS大通品牌口號：大智融天下，通達鑄成功。解讀：以技術贏得信賴，以進取鑄就成功——國際傳奇汽車品牌MAXUS大通，積百年歐洲底蘊，憑借國際化前瞻視野，全球性優勢資源、全方位卓越體系，全力呈獻高起點、高品質、高水準的汽車產品。

在國內市場，MAXUS大通根據中國汽車用戶需求，進行適應性開發和技術裝備升級，用乘用車標准打造商用車，以更好滿足用戶越來越高的要求。

在國外市場，MAXUS大通將同步推出各類汽車產品，積極開拓全球市場，力爭成為國際汽車市場主流品牌。立志成為具有全球競爭力的汽車公司，為用戶創造價值。

參考資料：

網路-上汽大通

⑸ 新能源崛起，上汽還能做500強嗎

新能源崛起，上汽還能做500強嗎？

2020年12月25日，阿里巴巴、高科聯手上汽集團，打造互聯網汽車——智己汽車。其中上汽持有54%的股權，阿里和高科各持有18%的股份。

連重資產巨頭上汽也來造新能源了，可以預見未來汽車天下的變局。

在這種新能源汽車的沖擊下，上汽集團還能做世界500強嗎？

首先給個肯定的回答：能，但情況不容樂觀。

一、合資品牌帶來發展

上汽集團的主要業務是銷售整車及零部件等。

其中整車板塊主要涵蓋的是乘用車和商用車的研發、生產和銷售。包括上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車、上汽大通、南京汽車集團、南汽依維柯、上汽依維柯紅岩和上海申沃客車等整車企業。

零部件板塊主要涵蓋發動機、變速箱、底盤、電子電氣、制動系統、內外飾等汽車部件的研發、生產和銷售。主要包括上海汽車變速器有限公司、聯合汽車電子有限公司、上海匯眾汽車製造有限公司以及華域汽車系統股份有限公司等企業。

雖然上汽的總部在上海，性質是上市國企，但在研發車輛這種硬核的技術活，早期還是引進了外資的裝配線。

首先說明一下，國家對合資企業有規定，《外商投資產業指導目錄》 第一類，第5條：汽車、摩托車整車製造，外資比例不超過50% 。

對於親兒子榮威，上汽可以說是鉚足了勁砸錢。榮威也很爭氣，2020年1-11月銷量達到38萬輛左右，上汽名爵2020年前11月也有19.5萬的銷量。

2012年，榮威以低端微型電動汽車E50為起始正式邁入新能源市場。2014年國家提出對新能源汽車進行補貼後，上汽就部署了新能源汽車發展戰略。

這已經很早了，要知道蔚來當時才剛剛成立，連個思路都沒有。上汽抓住國家說的新四化：電動化、智能化、共享化、國際化戰略，超前研發自己的新能源汽車，開始布局AI、提供科技開放生態。

就是說上汽是想發展新能源，但是覺得純電模式的時代沒那麼快到來，就先打造一些結合傳統與創新的油電混合的車型，後期再將純電動和互聯網模式加入進去。政策帶來的利好。上汽榮威、上汽MG在上海地區銷量激增，10月24日到10月28日僅5天的時間就賣出了近1000輛新能源車，平均1天就能賣出超過200輛新車。

⑹ 印度之後長城再放大招！收購通用工廠進軍泰國

不久前，長城汽車在第15屆印度德里國際車展隆重亮相，並宣布進軍並紮根印度，建立涵蓋研產供銷的全業務生態鏈。2月17日，長城汽車再放重磅消息：長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠。根據雙方已簽署的具有約束力的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交。該協議尚需政府和監管機構的批准。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 在泰國霸榜的日本車，2019年是怎樣的表現| 行業

撰文|艾斯帝夫

發展態勢良好的上汽名爵

MG在泰國目前排第八名，在日產之後。雖然2019年全年只賣掉了25,242輛新車，但是市場份額有2.43%，同比增長6.3%。對於中國汽車輸出來說，這顯然是好事。

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⑻ 自主板塊表現好於合資 上汽集團2019年銷量達623.79輛

（文/張鈺翊）1月9日，上汽集團發布了2019年12月產銷快報。數據顯示，集團在2019年12月實現汽車銷量69.77萬輛，較上一年同比微幅上漲。累計來看，上汽2019年全年實現銷量623.8萬輛，同比下降11.54%。

的確，2019年上汽集團的海外業務大幅增長，目前已經進入了5大洲60餘個國家，形成了泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東、印度7個「萬輛級」區域市場。而這些市場的增量，也為上汽集團的自主品牌發展提供優勢。

不過，客觀的說，盡管自主品牌的發展獲得階段性成功，但2019年上汽集團仍未完成年銷量目標。此前，2019年中，上汽集團基於對全年國內市場的預測，將2019年全年的銷售目標調低至650萬輛。然而，即便是調整後的目標，也未完成。

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⑼ 上汽集團1月銷量下滑34%，自主品牌實現上漲

上汽集團1月銷量為40.02萬輛，同比下滑.55%，其中，自主品牌普遍上漲，合資品牌全面下跌。

海外布局擴大，自主板塊回暖

近日，上汽集團發布2020年1月份產銷快報。快報數據顯示，上汽集團1月銷量為40.02萬輛，同比下滑34.55%；1月份共生產汽車41.89萬輛，同比下滑32.72%。在受關注較多的乘用車板塊，上汽旗下自主品牌以及海外分公司，銷量在1月份均實現上漲；然而，上汽合資品牌銷量大幅下滑。

自主品牌中，上汽乘用車1月銷量達6萬輛，同比微增0.04%。面向2020年，上汽乘用車將推出多款新能源車型，榮威Ei6、榮威Ei6MAX、全新榮威ERX5/eRX5等產品都將於年內面世。

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⑽ 疫情影響持續，中國汽車整零企業需加緊「出海」

2020年伊始，疫情「黑天鵝」突襲各行各業。而就汽車行業而言，盡管疫情所帶來的影響遠沒有第三產業那麼快速和明顯，但受到的「傷害」也並不小。目前來看，雖然此前受疫情影響延遲復工的企業已陸續復工，但因疫情影響重大，能夠真正把生意拉回正軌的企業並不多。

而在2月20日，湖北省新冠肺炎疫情防控指揮部發布公告稱，湖北省內各類企業先按不早於3月10日24時前復工。這一政策的落地，意味著湖北地區汽車產業的復工復產時間再次延遲。其中零部件企業復工延遲不僅會使自身產值有所損失，也會對國內整車廠的生產節奏產生不利影響，這一影響還正在波及全球其他地區整車廠。

圖片來源：均勝電子官網

2019年8月，在匈牙利經貿科技合作交流會上，均勝電子與當地子公司簽署投資協議。據悉，均勝電子將投入1億歐元用於匈牙利和羅馬尼亞子公司的技術升級和設備改造，而這只是均勝電子在「一帶一路」沿線國家投資計劃中的一部分。據了解，均勝電子在中東歐的羅馬尼亞、波蘭、匈牙利、捷克、馬其頓等國已設有10多個生產基地,向賓士、寶馬、奧迪等客戶輸送汽車安全、智能駕駛和高端功能件等產品,年銷售額超過50億元。

近年來在海外布局上大下功夫的自然不只有以上企業，其中有失敗的案例，但成功的也不在少數，這些企業不僅給國內零部件企業做了好的榜樣，也給「後來者」帶來了更多的底氣。

另外，從以往的案例也可以看出，零部件企業傾向於通過海外投資或是跟著下游車企走出去。而正如前面所提到的，如今已有諸多國內車企進行海外布局，這無疑給了國內零部件企業更多走出去的機會。

通過以上可以看到，進行海外布局，有利於增強零部件企業的生存能力、競爭力和成長空間，同時亦有各類條件的加持。簡言之，零部件企業海外布局，既有必要，也有機會。

蓋世小結：把雞蛋放到不同的籃子里，有利於規避風險。隨著本次疫情的發酵，國內企業將愈發認識到這一點，並由此加速海外布局。當然，海外布局並非易事，需要走出去，但不能盲目海外投資，還需綜合考慮市場需求、自身實力以及成本等方面的問題，此外還必須要充分了解國外當地的游戲規則。

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