博世集團財務報告

『壹』 誰知道BOSCH 這些部門簡稱的英文全稱和中文名啊謝謝了。

博世集團（BOSCH）

CTG，Controlling （財務）監控
FIN，Finance 財務
ICO，Information, Coordination, and Organization 信息協調及組織
CI/ISY11-Cha, Corporate Information/Information Systems 11-China 公司信息/信息系統11-中國
PUR，Purchasing 采購
CLP，Customer Logistics Planning 客戶物流規劃
TEF，Technical Functions 技術功能（服務）
HSE，Health, Safety, Environment （職業）安全、健康及環境
QMM，Quality Management 品質管理
HRL， Human Resource & Leadership 領導暨人力資源
Admin，Administration 行政、管理
PT， Power Tools 電動工具
PC, Project Control 項目監控

『貳』 業績三面下滑：博世在「催款」與「停供」之間疲憊的英雄夢想

在新冠疫情幾乎沖斷全球零部件供應商產線的當下，博世站了出來。
「對於博世而言，保障員工及其家人的健康安全是首要任務。與此同時，我們盡力履行對業務夥伴們的承諾。」在正式公布財務數字之前，泰瑞來在大洋彼岸的視頻鏡頭中說道。「新冠疫情對企業的財務能力、供應鏈、生產管理以及市場的消費端需求都帶來巨大的影響。」
復盤2019年，集團整體銷售額達777億歐元，較上一年水平僅下降了0.9%；在華銷售額約1093億元人民幣，同比下降約5.9%。其中，汽車與智能交通技術業務銷售額達到808億元人民幣，同比下降約4.4%。
然而，如今博世卻並未對這份成績單進行過多渲染，集團的重點已經轉向盡最大的努力讓財務至少保持相對平衡。
博世中國總裁陳玉東面對媒體的幾句簡短發言，相當直觀地展現出目前零部件工業面臨的問題有多嚴峻：
「作為供應商我們只能做到兩點，一是盡量保證客戶不因為我們的原因而停產、停線；二是提供更有競爭力、更有科技含量的產品。」
「下半年，如果中國汽車市場可以恢復到去年大半年的產能、產量，那就很好了。」
「集團今年在中國的投資額度肯定會下降一些。」
為何決定停止向客戶供貨？
「做Tier 1時間久了，知道保證OEM的生產是重中之重。」
簡單來說，當下博世的任務只有一個，就是盡最大努力避免OEMs停線。陳玉東也坦言，除了維持基礎生產工作之外，誰也不能保證一點不出問題。
世界國家的封國措施，直接造成供應鏈上多家生產廠無法復工。擺在博世眼前的，是一個十分實際的問題：北美目前為止沒有完全復產，只能將墨西哥生產的產品運送到中國來。團隊不得不通過各種方式說服墨西哥工廠開工，將原本5月底的生產計劃提前到本月18號，以此盡可能降低對中國市場的影響。
解決生產端的問題之後，博世還要想辦法應對客戶端的現實情況。
原本雙方合同中「到貨30天付款」或「提前付款」的規定，無可避免地推遲了，「作為供應商，你要判斷哪些客戶是高風險的。他一旦推遲付款，就要及時催促他，最後一招就是停止發貨。」陳玉東對此也頗為無奈：「作為供應商，只能這樣。」
於是，車雲菌此前也獨家獲悉，博世中國已經決定，從4月1日開始，將對拖欠費用的整車廠收取利息，其中特別提及了部分新能源廠商。
「我們相信戰略客戶、長期合作的夥伴能夠渡過難關，不會輕易停止供貨。但雙方也要互相理解，互相幫忙。畢竟我們如果沒錢付給二級供應商，那整條供應鏈就停了。」雖然現實聽起來十分殘酷，但「正常付款，正常供貨」才是博世的目的。
為何降低投資額度？
「每個公司，生存是第一重要的，然後才能考慮如何再進行創新。」
對於嚴峻市場環境下能否守住「40億歐元投入前瞻技術」的承諾，陳玉東表示目前還沒有任何取消自動駕駛研發等投入的動作。「但如果要有一些放緩舉措，我也不奇怪。」
畢竟過去，博世高舉「在中國，為中國」的旗幟，從不懈怠。
數據說話——作為博世集團除德國外最大的市場，2019年全年博世中國為整個集團貢獻了約18%的銷售額。
目前，博世中國擁有29個技術中心和約7830名研發人員。作為集團全球七大中心之一，博世中國人工智慧研究中心的成立進一步增強了博世在人工智慧領域的核心競爭力。目前，多款搭載人工智慧功能的產品已經在中國市場推出，如應用於自動駕駛的多功能攝像頭（MPC3）、Camera Trainer、智紋保解決方案等。為推進人工智慧領域前沿技術研發，博世在2個月前剛剛與清華大學簽署合作協議，共同成立清華大學—博世機器學習聯合研究中心，加速工業人工智慧的創新突破。
「市場格局肯定會改變。」陳玉東直接作出了結論。
拿自動駕駛來說，博世全球范圍內ADAS相關產品的增長率要高於整個汽車業的平均增長，中國市場亦如是。iBooster、ADAS的「拳頭」產品、感測器等等，包括ABS、ESP等產品的增長速度明顯快於傳統的安全產品。
目前團隊也在忙著研究，如何將L4級以上的研發成果移植到中國路況；至於L2.5及L3以下，包括在高速公路上脫手等功能，現階段的博世上海、蘇州都可以承接量產項目。
博世始終相信要兩條腿走路：L4-L5的研發不能停，L3以下的技術成熟後盡快上市。
2019年，博世也在努力投資國內自動駕駛初創企業，包括馭勢、禾賽等等。「總之我們是內外都在推動，從未放鬆投入。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 急需博世中國的年報財務數據

北京博維恆力工程機械有限公司是目前國內最大、最專業的旋挖鑽維修中心，公司成立於2005年，多年時間的發展已具規模，專業的技術維修團隊、專業的維修設備，是公司發展的主要動力。
公司擁有數十名高級技術職稱和資格證書的維修人員為您服務，解決疑難問題以及提供免費咨詢服務。公司有電氣、液壓、發動機、機械、電焊、鈑金六個專業部門，能夠迅捷地為廣大旋挖鑽機用戶提供一站式的專業維修服務。
維修品牌有：外的旋挖鑽機：德國：BAUER、LIEBHERR、Delmag、WIRTH、MGF,義大利SoilMec、MAIT、CMV、CASAGRANDE、IMT、ENTEGO；西班牙：LLAMADA。日本：日車車輛、HITACHI、住友、加藤；芬蘭：JUNTTAN、TAMROCK；美國：APE、Ingersoll-Rand；英國：BSP等。

國內的旋挖鑽機主要生產廠家為：湖南山河智能、湖南三一、徐工、中聯重科、徐州東明、北京巨力、天津寶峨、石家莊煤機、連雲港黃海、哈爾濱四海、內蒙古北方重汽、宇通重工、南車時代、山東鑫國、鄭州勘察等。

銷售義大利Dinamicoil（戴納密克）系列減速機，包括Dinamicoil（戴納密克）液壓絞車（BH、NP、P、S、SE五大系列），Dinamicoil（戴納密克）行星減速機（RE、GB兩大系列），Dinamicoil（戴納密克）回轉減速，Dinamicoil（戴納密克）履帶和車輛驅動行走減速機

義大利Brevini布雷維尼行走減速機，包括Brevini布雷維尼行星減速機，Brevini布雷維尼回轉減速，Brevini布雷維尼履帶和車輛行走減速機

『肆』 博世包裝 財務 待遇

BOSCH 企業文化都差不多，工作環境都非常不錯，包裝那邊待遇確實不太清楚 ，關鍵是你財物做到哪一步了，都不是很一樣，但是和BOSCH其他的都差不了太多

『伍』 博世(中國)投資有限公司財報哪家會所審計的

是中國投資有限公司財報哪家會所審計的博世中國投資有限公司的財報應該是國稅審計部門給他審計的

『陸』 面試博世汽車部件(蘇州)有限公司財務會計崗，開價多少比較合適，請指點

一般的職務3.5K-4.5K
管理層的7K-9k

『柒』 2019年利潤下降44%，博世計劃投入10億歐元布局「新四化」

[億歐導讀]?博世預測：在2025年前，全球汽車產量不會出現增長。

寒冬之下，即使穩坐世界零部件企業首把交椅，依舊面臨壓力。

近日，博世公布了2019年的相關財務數據。在汽車市場面臨增長瓶頸之時，博世集團總收入較2018年持平，達779億歐元，但稅前利潤下降44%，跌至30億歐元（約合人民幣230.84億元）。去年在亞太地區，其銷售額達到225億歐元，其中100多億歐元來自中國。

為了應對全球市場的變化，博世集團董事會主席兼CEO沃爾克馬爾·鄧納爾（VolkmarDenner）表示，目前全球汽車產量已達到峰值，博世計劃投入10億歐元（約合人民幣76.95億元），用於電動車、自動駕駛及智能網聯技術的研發。

幾天前圖加特的媒體通氣會上，鄧納爾表示，全球汽車產量很可能已達到了峰值，在2025年前，全球汽車產量不會出現增長。博世預測，2020年，中國、歐洲和美國的需求將進一步下降，全球汽車產量將連續第三年下降，下降2.6%至8900萬輛。此外，他表示，新型冠狀病毒疫情也可能影響嚴重依賴中國的全球汽車供應鏈。

截至2019年12月31日，博世集團在全球范圍內擁有40.3萬名員工。員工人數降低6,800名，跌幅為1.7%，主要變化是在中國和德國。

2013年至2020年，博世在全新增長領域共投資約30億歐元。2020年，其將在包括燃料電池在內的電動出行領域投資5億歐元，在自動駕駛和其它互聯移動出行解決方案將分別投資6億歐元和1億歐元。此外，自2015年以來，博世在物聯網相關的活動上已經投資了6億歐元。

此外，博世開始進行全球范圍內的人員調整。2019年這家零部件企業完成了裁員6800人，其中德國裁員2000人，亞太地區裁員3600人——主要是中國市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 國際零部件企業2019年財報解讀：危機並行，行業加速整合

經濟萎靡、車市下行，這場寒冬依舊。受此波及，自進入2019年下半年開始，眾多零部件企業不得不下調各自銷售預期，紛紛尋找新的出路，一時間，業務轉型、組織調整、關廠裁員、抱團取暖等措施屢見不鮮。近日，已有不少國際零部件企業公布了最新財報信息，蓋世汽整理了其中部分企業的財報狀況，來看一看這些企業在過去一整年中，都有哪些收獲。

車市嚴寒，頭部企業也難言輕松

圖為：英飛凌財報截圖

英飛凌方面，據其在2月5日所發布的最新季度財報中顯示，2020財年第一季度（2019年10月-12月）收入同比下降2.7%，至19.16億歐元（約合20.9億美元），凈收入為2.1億歐元（約合2.3億美元）。其中，由於全球汽車消費需求的下降，汽車（ATV）收入同比下降2%，至8.3億歐元（約合9億美元）。

在大環境增速疲軟，兩者無論是從半導體領域還是汽車晶元領域，其業績表現均高於市場整體表現，而這也意味著行業正由自由競爭逐漸趨向寡頭競爭，大部分的利潤掌握在個別頭部企業手中，行業將加速整合。

據蓋世汽車了解，2019年，於半導體晶元領域而言最大的新聞莫過於英飛凌科技股份公司（以下簡稱：英飛凌）以每股23.85美元收購了賽普拉斯半導體公司，藉此，英飛凌或超過恩智浦躍居全球汽車晶元領域第一位。

但值得注意的是，就在英飛凌並購賽普拉斯的前幾日，恩智浦以1.76億美元收購了Marvell的WiFi連接業務，並基於此推出了新產品和解決方案，據恩智浦首席執行官RichardClemmer介紹，「隨著這類新產品的批量生產，我們預計將助力恩智浦實現長期增長」。

汽車晶元領域競爭日趨白熱化，誰也無法預測此後恩智浦、英飛凌之間孰強孰弱，唯有不斷進階，不斷擴展新業務、新領域，或才能在大環境日趨向下時贏得更廣闊的未來。

蓋世小結：日子難熬，在車市寒冬持續了十餘月後，早已成為汽車圈上下的共識。且在各企業的財報預期中均表示，2020年甚至於未來3-5年內，全球汽車產量都可能難有起色，目前發生在中國的肺炎疫情，正快速波及全球汽車供應鏈，或進一步加速汽車行業的整合。可正所謂，危機並行，2020年的開局不利，或刺激更多企業求新求變，以加速推動企業轉型，拓寬企業業務范圍，從而在未來市場競爭中贏的更大席面。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。