中遠集團改制

① 什麼是新增改革試點

中新社北京7月14日電
(記者
劉辰瑤)國務院國資委14日就2016年上半年國有企業改革進展情況召開媒體通氣會。國資委透露，目前改革試點工作已全面鋪開，納入試點的央企范圍進一步擴大。
據國資委副秘書長彭華崗介紹，在進行國有資本投資運營公司試點工作方面，中糧集團、國投公司試點工作繼續深化，將21項權利歸位於或授予企業。在此基礎上，選擇誠通集團、中國國新開展國有資本運營公司試點；選擇神華集團、寶鋼、武鋼、中國五礦、招商局集團、中交集團、保利集團等7家企業開展國有資本投資公司試點。
此外，落實董事會職權試點，在中國節能、中國建材、國葯集團、新興際華集團等4家的試點進一步深化；中央企業兼並重組試點，選擇中國建材和中材集團、中遠集團和中國海運、中電投集團和國家核電等3對重組企業開展了試點；中央企業信息公開工作試點，選擇中糧集團、中國建築等2家企業開展了試點；剝離企業辦社會職能和解決歷史遺留問題，也選擇部分地方省市開展了試點。
據了解，這是今年2月國資委公布十項改革試點以來，首次透露改革試點企業名單。
彭華崗表示，各地普遍將試點作為推動改革文件落地的重要抓手。今年上半年，各地共啟動國企國資改革試點147項，已有50項試點取得了階段性成果

② 央企改革概念股名單有哪些

2015央企重組概念股名單 央企重組改革企業股票一覽

航天 軍工

中國核工業集團公司——中核科技(000777)

中國航天科技(000901)集團公司——航天機電(600151)、航天動力(600343)、火箭股份(600879)、中國衛星(600118)

中國航天科工集團公司——航天信息(600271)、航天晨光(600501)、航天電器(002025)、航天通信(600677)、航天長峰(600855)、航天科技(000901)、中興通訊
(000063)

中國航空工業第一集團公司——西飛國際(000768)、中航 精機(002013)、力源液壓(600765)、貴航股份(600523)

中國航空工業第二集團公司——飛亞達、深南光A、深天馬、*ST宇航(000738)、哈飛股份(600038)、洪都航空(600316)、東安動力(600178)、昌河股份、南方摩托

中國船舶(600150)工業集團公司——廣船國際(600685)、中船股份(600072)、中國船舶

中國船舶重工集團公司——風帆股份(600482)、鑫茂科技(000836)

中國兵器工業集團公司——遼通化工
(000059)、新華光(600184)、北方天鳥、北方創業(600967)、晉西車軸(600495)、凌雲股份(600480)、北方國際(000065)、長春一東(600148)、北方股份(600262)

中國兵器裝備 集團公司——長安汽車 (000625)、中國嘉陵(600877)、ST天儀

●信息技術 更多概念股請關註：http://www.jhorg.com/news/gainiangu/

中國電子科技集團公司——沙河股份(000014)、天通股份(600330)、華東電腦(600850)、四創電子(600990)

中國電子信息
產業集團公司——長城電腦(000066)、長城信息(000748)、長城開發(000021)、深桑達、夏新電子、中國軟體(600536)、上海貝嶺(600171)、華東科技(000727)、天通股份、中電廣通(600764)

中國普天信息產業集團公司——上海郵通、成都電纜、南普天、東方通信(600776)、波導股份(600130)、東信和平(002017)、上海普天(600680)

中國衛星通信集團公司——中衛國脈(600640)

電信科學技術研究院——*ST大唐(600198)、高鴻股份(000851)

彩虹集團公司——彩虹股份(600707)

武漢郵電科學研究院——烽火通信(600498)

●石油石化

中國石油(601857)天然氣 集團公司——中油化建(600546)

中國石油化工
集團公司——中國石化(600028)、、S上石化(600688)、泰山石油(000554)、S武石油(000668)、S*ST石煉、S儀化(600871)

中國海洋石油總公司——海油工程(600583)

中國中化集團公司——中化國際(600500)

中國化工集團公司——河池化工(000953)、滄州大化(600230)、ST黃海(600579)、藍星清洗(000598)、星新材料
、藍星石化、天科股份(600378)

●電力能源

中國長江三峽開發總公司——長江電力(600900)

中國華能集團——華能國際(600011)、內蒙華電(600863)、北海港(000582)

中國大唐集團——桂冠電力(600236)、華銀電力(600744)、大唐發電(601991)

中國華電集團公司——華電能源(600726)、華電國際(600027)

中國國電集團公司——國電電力(600795)、長源電力(000966)

中國電力投資集團公司——吉電股份(000875)、漳澤電力(000767)、九龍電力(600292)、上海電力(600021)

煤炭 科學研究總院——天地科技(600582)

中國葛洲壩(600068)集團公司——葛洲壩

●汽車

中國第一汽車集團公司——一汽夏利(000927)、一汽轎車(000800)、一汽四環(600742)、長春一東

東風汽車(600006)公司——東風汽車、東風科技(600081)

●機械

哈爾濱電站設備集團公司——*ST阿繼(000922)

中國東方電氣(600875)集團公司——東方電機

中國機械工業集團公司——軸研科技(002046)、中工國際(002051)、鼎盛天工(600335)

中國北方機車車輛工業集團公司——時代新材(600458)

中國南方機車車輛工業集團公司——*ST匯通、時代新材

中國鐵路工程 總公司——中鐵二局(600528)

中國交通建設集團有限公司——路橋建設(600263)、振華港機(600320)

中國福馬機械集團有限公司——林海股份(600099)、常林股份(600710)

●鋼鐵

鞍山鋼鐵集團公司——鞍鋼股份(000898)

寶鋼集團有限公司——寶鋼股份(600019)

武漢鋼鐵(集團)公司——武鋼股份(600005)

中國中鋼集團公司——ST吉炭(000928)、中鋼天源(002057)

中國鋼研科技集團公司——安泰科技(000969)、金自天正(600560)

新興鑄管(000778)集團有限公司——新興鑄管

攀枝花鋼鐵(集團)公司——攀渝鈦業(000515)、長城股份(000569)、攀鋼鋼釩(000629)

●有色

中鋁公司——中國鋁業(601600)、包頭鋁業、焦作萬方(000612)

中國五礦集團公司——五礦發展(600058)

中國有色礦業集團有限公司——中色股份(000758)

北有色金屬 研究總院——有研硅股(600206)

北礦冶研究總院——北礦磁材(600980)

長沙礦冶研究院——金瑞科技(600390)

●航運

中國遠洋(601919)運輸 集團——中遠航運(600428)、中遠發展、中集集團(000039)

中國海運 (集團)公司——中海發展(600026)、中海海盛(600896)

中國航空集團公司——中國國航(601111)

中國東方航空(600115)集團公司——東方航空

中國南方航空(600029)集團公司——南方航空

中國長江航運集團——長航油運(600087)、長航鳳凰(000520)

●地產

中國糧油食品集團——中糧地產(000031)、S吉生化

招商局集團有限公司——招商地產(000024)

華潤(集團)有限公司——萬科、東阿阿膠(000423)

中國房地產開發 集團公司——ST中房(600890)

中國保利集團公司——保利地產(600048)

華僑城集團公司——華僑城、深康佳A

●農業

中國農業發展集團總公司——中水漁業 (000798)、中牧股份(600195)、SST中農

●旅遊

中國國旅集團公司——國旅聯合(600358)

中國中旅(集團)公司——中青旅(600138)

③ 紀檢組長：中遠中海合並不提黨的領導算什麼改革

國企體制改革繞不開黨的領導，但是老是把這句話掛在嘴邊，還不如做點實際的，天天定義這個定義那個閑的蛋疼，怪不得說一部蘋果手機70%功能用不上，公務員里70%的人是多餘的。

④ 央企改革的王者到底是誰

央企改革試點全面鋪開
作為國企改革的重要組成部分，國資委正在加回快推進中央企答業兼並重組步伐，推動中央企業探索重組整合的有效模式。
7月14日國資委舉辦的媒體通氣會上，國資委公布的第二批試點名單新增誠通集團、中國國新作為國資運營試點，神華集團、寶鋼、武鋼、中國五礦、招商局集團、中交集團、保利集團7家企業開展國有資本投資公司試點。
在落實董事會職權試點方面，對中國節能、中國建材、國葯集團、新興際華集團4家的試點進一步深化。中央企業兼並重組試點方面，選擇中國建材和中材集團、中遠集團和中國海運、中電投集團和國家核電3對重組企業開展了試點。中央企業信息公開工作試點選擇中糧集團、中國建築2家企業開展了試點。

⑤ 中遠船務總部技術中心的技術人員待遇如何

看看這個，很詳細的，基本上包括所有船廠了

船舶工業是現代大工業的縮影，是關繫到國防安全及國民經濟發展的戰略性產業。船舶工業不但為水運交通、能源運輸和海洋開發提供裝備，而且又是海軍艦船裝備的主要提供者，也是國民經濟和國防建設的戰略性產業之一。就現在來看，船舶工業也將要成為我國的一個支柱產業。經過改革開放後二十多年的快速發展，船舶工業已成為我國為數不多的幾個具備了較強國際競爭能力的外向型產業之一，成為世界船舶工業的一支重要力量。

我國船舶工業造船產量已連續11年位居世界第三位，在世界船舶工業中所佔份額由2000年的6％提高到2005年的20％。到2015年我國的船舶產量將達2400萬載重噸，達到「世界第一」。造船業高速發展主要有以下一些誘發原因：一是中國對鐵礦石等原料的巨大需求，導致散裝貨船供不應求；二是中國成為全球第二大原油進口國，政府要求原油進口50％要自己運輸，導致對油輪需求增大；三是中國成為世界第三大貿易國，造成集裝箱船緊張。

目前我國船舶工業已基本形成包括科研、設計、生產、配套、修理在內的比較完整的產業體系，具有設計建造各種噸位的常規船舶和多種高技術、高附加值船舶的能力。據最新統計，全國有各種規模的造修船和配套企業近2000家，職工人數近40萬人，其中，年銷售收入在500萬元以上的企業480家，職工人數31.5萬人。全國有5千噸級以上干船塢35座、浮船塢11座、船台53座，造船能力近500萬載重噸；年產鋼質機動船舶約300多萬載重噸，佔世界造船市場份額約為5%～7%。全國有3000噸以上修船塢約100座，總塢容量313萬載重噸;修船產值約50億元左右,佔世界修船市場份額約為3%。通過引進國外先進技術以及積極進行自主研製開發，我國的主要船用設備技術水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油機、船用輔機、儀器儀表等在內的比較完整的船舶配套工業體系。我國造船產量已連續六年居世界第三，佔世界市場的份額為5%～7%。十多年來，我國船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等發達國家在內的世界50多個國家和地區，2000年船舶產品出口金額達16.35億美元，在全國機電類產品出口中名列第一。我國船舶工業迅猛發展的成就已引起了國內外的廣泛關注和重視。

根據中國船舶工業研究中心的數據，在2006年至2010年，中國對船舶的總需求量，將達到3100萬載重噸，平均每年約620萬載重噸。2010年至2020年，總需求量將達到4200萬載重噸。2005年，中國船廠總共完成造船量1200萬載重噸，其中中船集團完成500萬載重噸，佔42%，中船重工完成315萬載重噸，佔26.3%，其他船廠共佔31.7%。

先談大連，大連市的船舶工業在中國的船舶工業中佔有十分重要的地位，有目前國內規模最大、建造產品最齊全、最具有國際競爭力的現代化船舶總裝企業，就是以前的大連造船廠，1990年原造船廠分為大連造船新廠和大連造船廠，我們習慣上稱作「新廠」和「老廠」，兩個廠子2005年12月9日合為一家，稱作「大連船舶重工集團有限公司」，上屬單位是中船重工。現在接手的多是油船、老廠接手的多是軍船，以造軍品為主，另外也接不少民船，因為海軍的艦船有相當一大部分出自老廠，所以又被譽為「海軍艦艇的搖籃」。2004年大連新廠入選了英國《勞氏》船級社的世界大型船廠，排行第七位。現有三十萬噸級大塢兩座，新廠的九百噸龍門吊被稱作亞洲第一弔。現在合並之後把老廠附近的漁輪公司、黑嘴子港買了下來，把郵政碼頭租了下來，把老廠稱為「一工場」，新廠稱為「二工場」，這就是說還有「三工場」，「四工場」，他們的目標是建立一座現在化的船舶總裝廠。2006年低，根據最新的統計資料，大連船舶重工已經成為了全國最大、世界第六大的造船企業。

中遠集團的修船廠在大連灣，也就是「大連中遠船務工程集團有限公司」，是目前中國最大的修船廠，還有我國最大的三十萬噸級浮船塢，2003年中遠總公司以曾被《勞氏亞洲海運》雜志評為亞洲四個「最佳修船廠」之一的南通遠洋船務公司為核心，整合了大連、廣州等地的中遠修船資源，在南通成功組建被譽為中國修船業「航母」的中遠船務工程集團有限公司，2007年8月6日，大連中遠造船工業有限公司在旅順開發區羊頭窪正式掛牌成立，主要工程為建設一座包括兩個30萬噸級船塢在內的國際一流水準現代化造船廠。

大連遼南船廠（海軍四八一零（海軍4810）工廠，即旅順大塢）是李鴻章建立北洋水師的時候建立的，現已成為旅順海軍基地最大的軍工生產單位，修建的船舶包括了各種軍船，從驅逐艦到護衛艇再到海警的巡邏艇，還有一些海軍特種船，另外也接手少量民船包括遠洋運輸船、漁船和特種船等。造遊艇很出名的大連松遼船廠（即解放軍七八一四（陸軍7814）工廠），隸屬於沈陽軍區工廠管理局，是一個陸軍船艇的修造基地，為全軍陸軍船艦修造能力最強的廠家，算是中型企業，建造得船舶包括成品油輪、登陸艇、高速雙體船、全封閉救生艇等特種船，這個船廠船舶下水的方式比較特別，使用升船機下水。大連松遼玻璃鋼船艇有限公司是大連松遼船廠控股的企業，是國內設計研發能力最強、生產規模最大、技術工藝最先進、產品檔次最高的玻璃鋼豪華遊艇生產企業，其生產的「松遼·斯萊泊蒂」牌遊艇已成為國內乃至東南亞市場上的名牌。該廠在2003年成立大連松遼斯萊泊蒂遊艇有限公司，主要從事松遼斯萊泊蒂系列豪華遊艇的銷售工作，走在大連沿海街上，都會看到一個豪華遊艇的展廳，這個展廳展示的豪華遊艇就是這家船廠的產品。企業在普蘭店市的大連海灣工業園將建立全國最大的玻璃鋼船艇建造基地。大連的其他船廠都是中小船廠了，比如修漁船最多的遼漁集團的遼漁船廠，使用的是船排下水，常給俄羅斯、日本修理漁船。另外值得我們關注的是，2006年底韓國STX集團在大連長興島臨港工業區內投資設立船舶工業基地，累計投資規模將達到4.1億美元，這將又是一個大型造船基地。

遼寧省境內的其它都是中小船廠了，但是下面的這個船廠是個大廠：葫蘆島的渤海船舶重工有限責任公司（原遼寧渤海造船廠）造軍船尤其是核潛艇最出名了，這我不多說。同時也接手很多油船和集裝箱船，其投資建造三十萬噸級船塢零七年七月底已經正式投入使用，並同時建造首艘29.7萬噸級超大型油輪（VLCC），這是給給南京長江油運公司建造的四艘大型油船的第一艘。對於剛畢業的學生來說，渤海船舶重工的誘人之處除了單位本身之外，還有一點就是簽了合同便能夠發一萬多元的安家費，這樣的待遇在全國其他船廠都是找不到的。在丹東有幾個修造遊船、快艇的船廠，比如說有寬甸滿族自治縣鴨綠江船舶修造廠、丹東煜陽玻璃鋼遊船廠、東港市的丹東大宇船廠等等，由於港口規模的擴建還建立了大東港區建設指揮部造船廠。目前營口的遼寧船舶工業園（原營口漁輪廠、營口造船廠的基礎上擴建而成）在遼寧省環渤海經濟區異軍突起， 大連毅騰房地產集體有限公司是遼寧船舶工業園的控股公司，主要從事造船和船舶配套的船舶產業，2007年9月，第二艘萬噸級貨船下水。

環渤海沿岸的船廠不少，比如天津市，最出名的李鴻章選址於天津大沽海口附近的「大沽船塢」，這就是後來的大沽造船廠，今日的天津市船廠。 天津新港船廠是華北地區最大的船舶修造企業，包括前不久修建的國家重點工程煙大鐵路輪渡項目，由於城市發展的需要，新港船廠也面臨搬遷，搬遷後的新港船廠佔地面積260萬平方米，相當於原船廠的5倍。設計安排建造50萬噸級船舶船塢一座，是目前中國最大噸位的船塢之一，新港船廠有一座30萬噸級船塢。天津還有天津新河船廠等船廠；河北省秦皇島經濟技術開發區的山海關船廠是一個大型一企業，擁有中國最大的VLCC(大型油輪)型修船塢。

山東從目前來看多是中小型船廠，但是現在有評論說山東以後將成為造船第一大省。全球第二大造船企業，韓國三星重工業株式會社投資建設的三星重工業(榮成)有限公司將落戶山東省榮成市。韓國大宇造船海洋（山東）有限公司位於煙台，是韓國大宇造船海洋株式會社（DSME）於2005年在煙台經濟技術開發區獨資創建的大型船舶製造企業。煙台有萊佛士船業有限公司，就是改制以前的煙台造船廠，這是中國唯一一個由外資控股、100％按國外先進模式進行管理的公司，總部在新加坡，建造的船舶以海洋工程、遊艇、浮船塢為主。大型的船廠還有青島北海船舶重工有限責任公司(簡稱「北船重工」)，2004年7月，中船重工集團與青島市政府簽訂全面合作協議，決定在青島海西灣建設造修船基地，作為中船重工集團下屬公司的北船重工公司迅速展開造修船基地的籌建工作，兩座30萬噸、15萬噸的兩座修船塢已於2005年7月建成投產。青島海西灣造修船基地正在建造中國迄今為止塢容量最大的兩座分別為30萬噸和50萬噸的造船塢，建成投產後，可建造超級油輪、海岬型散裝貨船、8000箱集裝箱船、海上石油鑽井平台等，計劃於2009年4月1日完工，工期為25個月。目前，北船重工公司已與河北遠洋運輸公司簽署了4艘18萬載重噸散裝貨船的建造合同，將分別於2009年底和2010年上半年交付。山東省黃海造船有限公司（黃海船廠），以造漁船為主，包括拖網漁船、金槍魚釣船等。另外還有中小船廠比如靈山船廠、威海船廠（目前正在搬遷擴建）。另外還有山東威海的海軍的4809廠、海軍的另一個船廠4808廠在青島，除此之外還有還有4808工廠威海修船廠。 西霞口船業有限公司隸屬於中國西霞口集團公司，是一家集修船、造船於一體的大型企業。以建造和修理各類漁船、貨船、油船和工程船舶為主。

上海的大型船廠最多，在上海長興島的一個造船基地將是中國最大的造船基地。

滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業集團公司下屬五大造船中心之一，既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機和大型鋼結構（比如上海東方明珠電視塔的塔尖、楊浦大橋、南浦大橋）的綜合型特大型企業集團，這就是以前的滬東造船廠和中華造船廠重新組合後的造船企業集團。提起滬東中華就不能不說LNG船，該船被譽為被喻為造船皇冠上的「明珠」，而滬東中華也是我國第一個能夠建造LNG船的船廠；2007年9月，我國第一艘自行設計建造、擁有自主知識產權的超大型集裝箱船8530TEU集裝箱船交船，設計建造這艘船的船廠又是滬東中華！相比較上海的其他船廠都陸續搬遷至崇明島、長興島，滬東中華的地理優勢很明顯，而且未來幾年不會搬遷；滬東廠在浦東、中華廠在滬東廠黃浦江對面的浦西的復興島上，在崇明島也有一個滬東中華的分段製造基地，另外長興二期2009年將開始建設，預計2012年投入生產，二期就是滬東中華的，中船集團要把而起打造成為「具有世界領先水平的高技術船舶和海洋工程生產基地」。提到滬東中華，還要說一說滬東重機股份有限公司，滬東重機原隸屬於滬東中華，是我國沈產規模最大、技術能力最強的大功率中低速船用柴油機生產基地。2007年8月6日，滬東重機的股票一飛沖天，成為我國唯一一支突破200元大關的股票，震驚中國股市，這也顯出了中國船舶工業的強勢姿態。目前滬東重機已經脫離滬東中華，列入中船集團序列，股票名稱也改名為中國船舶。

上海外高橋造船有限公司更是國家重點投資的，是我國目前建設規模最大、技術設施最先進、現代化程度最高的大型船舶總裝廠，該廠有兩座船塢，一號船塢能建造五十萬噸級超大型船舶，是中國最大的船塢；二號船塢適用於建造三十萬噸級原油輪和大型海洋工程，兩大船塢各配置六百噸龍門起重機一台。就工資待遇來說，外高橋的工資、待遇在全國船廠中都可以說是最高的，而且年終獎也很高。

江南造船（集團）有限責任公司前身是在洋務運動中誕生的，也就是清朝創辦的「江南機器製造總局」。江南造船廠造的軍船很多，50年代我國第一代潛艇；60年代我國自行設計的第一艘萬噸級遠洋貨輪等船舶也都是江南廠造的。由於上海世博會的原因，江南造船廠正在搬遷至崇明島，搬遷工作預計於2008年全部完成。所謂上海長興島的造船基地，也就是說江南造船廠在長興島上一期工程的「三條線」，這是中船集團重點投資的兩大基地之一。江南長興一號線是由外高橋和江南廠共建的；江南長興二號線是有滬東中華和江南廠共建的；三號線就是江南廠本身，叫做江南重工。中船江南長興造船基地一號線建造的第一艘巨輪———29.7萬噸VLCC（超大型油輪）於2007年5月21日開工建造，它是上海造船工業有史以來建造的最大噸位的油輪。它的開工建造標志著長興基地一號線開始進入全面生產階段，本艘船還是國內第一艘擁有自主知識產權的VLCC船型。二號線首制船5100TEU集裝箱船也已點火開工，這標志著中國最大造船基地——長興基地三條具有國際先進水平的現代化造船生產線全部正式投產。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集團）有限責任公司獨家發起，以其下屬的鋼結構機械工程事業部為主體的上市公司，作為中國未來第一造船基地——「中船長興造船基地」的核心配套加工中心，江南重工製造基（地位於中船長興造船基地三號線區域）是繼長興基地一期工程一、二、三號線開建之後的又一重大建設項目，該基地建成後，將成為大型LNG船、LPG船用液罐製造中心和各類船舶軸舵系加工中心。江南重工將力爭成為中國最大造船基地的配套中心，並且是具有相當國際競爭優勢的綜合大型鋼結構及裝備製造企業。因為江南長興上島，又格外的上島補助（每天五十元），所以剛畢業的本科生到江南長興造船基地之後，到手的工資就能達到將近三千元，這個收入還是比較可觀的，但是因為長興造船基地剛剛建成，其他設施尚未完善，所以條件要比不上島相差很多。

上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船廠、澄西船舶修造廠按現代企業制度要求重組建成而成的，還包括修船、造船和海洋工程轉井平台。這家船廠以前的地理位置很好，位於陸家嘴，由於陸家嘴的整體規劃和擴展公司發展的需要，從2005年開始船廠已經全部搬遷至崇明島造船基地。地處黃浦江沿岸的解放軍4805廠（申佳船廠）是一個海軍的修造船廠，可以維修包括海軍的所有船舶，另外兼修造民船，是我國海軍的最大的修造船廠，這家船廠的下水方式也很特別，是我國第一家採用升降機下水的船廠。中海長興國際船務工程有限公司是中海集團在2003年對原上海粵海長興船務工程有限公司（GD長興船廠）完成收購重組後成立的大型修船企業，1997年初開始建設，位於上海市長興島南岸，中海長興是中海集團為自己的船隊所建立的造船基地，它將充分發揮對上海國際航運中心的配套功能。中海集團屬下的另一家修船企業中海工業立豐船廠也位於黃浦江畔。上海中遠船務工程公司位於國際航運中心的上海，具有30多年豐富的各類遠洋船舶的塢修、航修和搶修工程經驗，已成為上海地區遠洋船舶修理的主要基地。

江蘇位於長江三角洲我國一大造船基地附近，所以造船工業在我國也佔有重要位置。最出名的當屬南通中遠川崎船舶工程有限公司，其是中國遠洋運輸(集團)總公司與日本川崎重工業株式會社合資興建的大型造船企業。南通惠港造船有限公司，主要從事從事建造各類中小型船舶及船用銅質螺旋槳。南通中遠船務工程有限公司，位於中國經濟發展的龍頭長江三角洲之長江北岸，其銷售額和經濟效益在國內同行業還始終保持領先地位。中船澄西船舶修造有限公司位於江蘇省江陰市，是全國修船龍頭企業，修船產量位於我國修船廠第一位，船廠承了原澄西船舶修造廠的生產經營業務，主要從事船舶修理，船舶改裝，船舶建造，鋼結構製作，起重機製作等，該船廠有五座浮船塢，最大的是一座17萬噸級浮塢。江蘇揚子江船廠有限公司於1999年改製成立（現企業性質是民營企業，2007年4月揚子江船業在新加坡成功上市，這一上市成就了四個第一：是中國企業在新加坡上市企業首次融資規模第一；是中國民營造船企業第一家上市公司；是在新加坡上市的中國企業發行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球發行的中國股票），是以造船為主，同時進行拆船和加工大型金屬結構件業務得綜合性企業，同樣位於中國江蘇省江陰市境內，企業有40年造修船歷史，建造萬噸級貨船、集裝箱船、油船、汽車渡船、客輪、拖輪、漁輪和挖泥船、救撈船、起重船等各類船舶；拆解15萬噸以下得廢鋼船。江蘇新世紀造船股份有限公司（原靖江造船廠）位於長江三角洲江陰長江大橋下游10公里處，與開放港口張家港隔江相望，此處具備建造30萬噸以下各類船舶的自然條件，公司創建於1970年，2004年7月改制為民營股份制企業。船廠有一座配有600噸門吊的30萬噸級干船塢，1996年，江蘇新世紀造船股份有限公司開創了全國地方船廠建造萬噸輪的先河。新時代造船公司由江蘇新世紀造船股份有限公司和新加坡公司合資成立，擁有50萬噸級船塢、800噸龍門吊，這樣的設施在全國都是一流的。蘇州江輝船舶工程有限公司成立於1993年是一個中外合資企業，以生產大中型玻璃鋼高速客船和遊艇為主，兼其他玻璃鋼、金屬、機電工程及修船等業務。

長江沿岸的船廠很多，多造長江內河船，多是中小型船廠。武昌造船廠是中國內地最大的現代化綜合性造船企業。安徽省有蕪湖造船廠。 有位於湖北省武漢市的中國長江航運集團青山船廠，屬於國家大二類企業。還有江西江州聯合造船有限責任公司，地處長江中游的江西省瑞昌市。還有位於湖南常德的常德達門船舶有限公司是荷蘭達門造船集團的子公司。重慶還有重慶造船廠。位於江蘇省南通市，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發起新建的一家大中型船舶修造合資企業。江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業，修建的船舶包括有軍船也有民船，軍船、民船都以快艇、高速艇為主。隸屬於中國長江航運集團（長航集團）的南京金陵船廠位於南京長江大橋橋下，來往南京長江大橋的朋友都會一覽金陵船廠風采，

浙江省在全國的造船業佔有很重要的位置。說浙江的造船廠，就不能不說說舟山，因為舟山以後必將成為浙江最大的造船基地。舟山中遠船務是中遠船務下屬的一個2004年新建的船廠，新加坡勝科海事集團參股30%，超過20億元規模的總投資，擁有30萬噸級和50萬噸級干船塢各一座。他們的目標也是要成為「中國第一、世界一流」的大型修船基地，該廠進一步優化中遠船務在我國東部沿海地區的修船資源布局。青島順和海運有限公司將在岱山、衢山島上興建三十萬噸級大塢，還有其他等設施，總投資達10億元；中船集團也出資1億元與舟山順盛水利建築公司合作新建十五萬噸級的干船塢。浙江揚帆船舶集團曾經是浙江省最大的船舶製造企業，沈家門漁港對面的魯家峙島上是浙江揚帆船舶集團新廠，據稱是浙江省最大的船舶製造基地。海軍第4806工廠也在浙江省舟山市。舟山金海灣船業有限公司是上海舟基（集團）有限公司獨家投資，集修船、造船、海洋工程、船舶改裝於一體的大型船舶工業企業，緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區，這家船廠成立於2004年，擁有一座30萬噸級造船塢及其他規模不等的修造船塢，同時配備一台800噸龍門吊，值得一提的是該船廠在建的一座五十萬噸級的船塢是我國在建的最大的船塢。舟山市鑫亞船舶修造有限公司,主要從事船舶修造和鋼結構設計製造，擁有二十萬噸級船塢一座。

福建省的船廠也很多。廈門船舶重工股份有限公司是一個大型船廠，建造的船型還是比較多的，2007年6月14日，該公司為英國ZODIAC航運公司批量建造的十艘49000車為汽車勻速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船台、碼頭共205天），開創了該型船建造奏起的最新紀錄。福建東南造船廠（原福建省漁輪修造廠），曾經是全國五大漁輪修造基地之一，主要以生產漁船和小型貨船為主。後來產品逐步走向多樣化，現工廠遷至馬尾，兼並省海洋漁業企業船廠，也是福建省船舶設計建造的骨幹企業。誕生於洋務運動的福建船，也就是福建馬尾造船廠，現在是股份制企業，企業名稱是馬尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企業。福建省白馬船廠是福建省四大骨幹船廠之一，始建於1965年，地處福建省福安市，現已經發展成為集軍用艦船修造保障，2.5萬噸級以下民用船舶修造、改裝，港口鋼結構碼頭、引橋、陸用大型鋼結構件、玻璃鋼艇船建造、以及各種船用配件等多種產業為一體的「主業突出、多種經營」的綜合生產型企業，除中小型船台船塢外，該船廠還有另一種下水方式——船排下水，擁有船排7道，總長590米。福建華東船廠位於深水避風良港—福建省羅源灣北岸，算是一個大型船廠，是十分理想的國際性修造船基地。船廠擁有一座30萬噸級船塢。解放軍四八零七廠（海軍4807廠）也在福建省福安市。

位於珠江三角洲的廣東省，也是我國的另一大造船基地。 特別值得說的是中船集團除了上海長興島基地之外，投資的另一大型造船基地就是廣州龍穴造船基地。廣州中船龍穴造船有限公司是中國船舶工業集團公司所屬的現代化大型船舶總裝企業，是中國三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業，位於廣州市南沙區龍穴島，鄰近香港、澳門，目標產品為超大型油輪(VLCC)、大型集裝箱船、大型礦砂船(VLOC)、大型液化氣船等各類民用船舶。一期工程有兩座30萬噸級造船干塢。中船龍穴造船控股的是廣州文沖船廠有限責任公司（國家大型企業），是中國船舶工業集團公司旗下華南地區重要造船企業，主要建造三萬噸以下船舶。

友聯船廠（蛇口）有限公司是招商局工業集團的全資子公司之一，主營各類遠洋船舶、鑽井平台的修理和改造以及海洋鋼結構工程。公司位於深圳西部港區，是中國十大修船廠之一，也是華南地區最大的修船廠之一，該廠擁有兩座三十萬噸級（其中一座超三十萬噸級）船塢、一座四萬噸、一座八萬噸級浮船塢，香港還有一座十八萬噸級浮船塢。廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司是中國船舶工業集團公司通過其屬下的中國船舶工業股份有限公司與遠航集團有限公司在原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務的基礎上，於 2006年1月1日合資成立的大型修船企業，其中中國船舶工業股份有限公司持股54%，遠航集團有限公司持股46%。延承原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務，公司具有近 50年的修船經驗，是中國最早承接外輪修理的船廠之一，也是中國南方先進的大型修船基地，現有20萬噸級修船塢一座。廣州廣船國際股份有限公司是華南地區最大的現代化造船綜合企業，廣船國際以造船為核心業務，專注於靈便型船舶產品的開發和建造，主要建造、修理六萬段以下船舶。中遠船務五大修船基地之一的廣州中遠船務在廣州，擁有15萬噸級浮船塢一座。廣州中船黃埔造船有限公司是百年大廠，我國南方重要的軍民品研製企業，以建造軍品、高速船以及近海工程項目、鋼結構工程、大型港口機械等為主，專注於特種船的研發，擁有華南地區最大的室內船台和造船車間，擁有12000噸舉力浮船塢。解放軍第四八零一工廠（海軍4801廠）也在廣州，主要承接千噸級以下艦船的修理，製造玻璃鋼摩托艇、 舢板， 翻修大馬力柴油機等船用配套產品和非船用產品。廣東省湛江市海濱船廠又名解放軍第四八零四工廠（海軍4804廠），是部隊船廠，也承接修理商船，該廠是湛江目前最大的船廠、技術力量雄厚、設備先進，是海軍裝備保障的重點企業化工廠，國家大型二檔綜合企業，主要修理、設計改裝三萬噸以下船舶，有可修理3.5萬噸級船舶的船塢一座，1983年4月投產，當時為華南地區最大的船塢。另有橫移式船排1座，排道11條，可同時容納1500噸以下船舶10多艘上排修理。深圳江輝船舶工程有限公司成立於1981年,是我國最早生產豪華客船、遊艇的中外合資企業，也是國內最大的玻璃鋼船舶生產與出口基地。位於浙江省台州市的國營海東造船廠，建造的船舶有民船也有軍船。廣東省其他的船廠大都市中小船廠了，這類船廠不一一介紹了，比如新中國船廠有限公司、廣州市漁輪修造廠等。

南方在廣西和海南的船廠都是中小船廠，我簡單的介紹一下。解放軍四八零二工廠（海軍4802廠）在海南省三亞市，以修理軍船為主，擁有500噸級船排及5000噸級干船塢各一座。西江造船廠是專業生產高速艇的國家大二型企業，位於廣西柳州市。中船桂江造船有限公司廣西梧州市，在該地區同行業中屬於大型企業。

此外，我國還有很多船舶研究所，比如在江蘇省無錫市的702所的船舶拖曳水池是全國最大的，長450米，拖曳速度可以達到每秒二十米，在全世界也屬於前幾名，是我國船舶工業和國防工業的驕傲。上海的708所也是個很出名的船舶研究所。還有713所是著名的軍工研究所。武漢船舶設計研究院（701所）、武漢第二船舶設計研究院（719所）等。長江船舶設計院是交通系統最大的船舶設計研究單位，建院已有五十年的歷史，主要從事各類海洋及內河的民用船舶（長江船舶）、軍輔船舶和港口起重機械的研究與設計。廣州船舶及海洋工程設計研究院(GUMECO)建院是中國船舶工業集團公司(CSSC)在華南地區最大的科研設計單位。主要從事海洋工程、船舶產品、機電產品、鋼結構工程設計、工程總承包和項目管理以及船廠技術改造、技術咨詢等業務。除此之外我國還有很多船舶設計研究院，在此不一一列舉了。

⑥ 國企改革試點企業名單是哪些

據國資委副秘書長彭華崗介紹，國有資本投資運營公司試點，中糧集團、國投專公司試點屬工作繼續深化，陸續將21項權利歸位於或授予企業。
國有資本運營公司試點
選擇誠通集團、中國國新開展國有資本運營公司試點。
國有資本投資公司試點
選擇神華集團、寶鋼、武鋼、中國五礦、招商局集團、中交集團、保利集團等7家企業開展國有資本投資公司試點。
董事會職權試點
在中國節能、中國建材、國葯集團、新興際華集團等4家的試點進一步深化。
中央企業兼並重組試點
選擇中國建材和中材集團、中遠集團和中國海運、中電投集團和國家核電等3對重組企業開展了試點。
中央企業信息公開試點
選擇中糧集團、中國建築等2家企業開展了試點。
剝離企業辦社會和解決歷史遺留問題試點

⑦ 為什麼中遠集團要進行財務精益化管理改革

COSCO集團在最近幾年航運市場非常良好的情況下，非但沒有取得良好的業績，同時市場佔有份額還持續下滑，導致盈利大幅下降。總的原因不外乎機構過於龐大、臃腫、管理手段落後、封閉式的財務制度以及人才流失嚴重最終將COSCO這條大船擱淺在現代化的嚴酷競爭中，如果不再下狠手段處理這些問題，COSCO可能免不了被擠出世界主力船隊的命運，並非聳人聽聞，而是事實。

同時財務精益化可能是集團計劃全面上市的一個信號，不過看起來好像可以實施，實際阻力很大，COSCO真是在風雨之中，不是沒有人才，一言難盡啊。魏家福不來主導這場變革的話莫不是又要換人了。離開COSCO已經一年了，以上是個人觀點，參考為主。

⑧ 國企改革取得成就 是抓住了矛盾的主要方面么

濫用壟斷地位，薪酬與績效關系不匹配，天價酒事件等，曝露出國有企業現階段仍然存在重要缺陷，這說明國企治理必須以社會公平為參照系，兼顧更多相關主體的利益而非僅僅將「內部人」的利益擺平

國有企業在我國經濟與社會發展中功不可沒，然而到目前為止，國企受到的應有尊重和它做出的貢獻相比，十分不相稱。諸如濫用壟斷地位、最牛工資單、天價酒之類的事件頻現。公眾對國企的「苛求」，屬於社會監督的一部分，是由國企的特殊身份所決定的。這就告訴我們，進一步加強國企公司治理，僅僅局限在國企、央企內部是不行的，必須「穿越」國企邊界，以社會公平為參照系，兼顧更多相關主體的利益而非僅僅將「內部人」的利益擺平。國企尤須正視四大矛盾，處理好其間似乎對立著的關系是非常必要的。

主導地位與服務民生的關系

國有企業作為國民經濟的「頂樑柱」，應當能夠撐起共和國的民生大廈，這就使它同時具有了「企業性」和「公共性」。因此，國企公司治理的指向就不能僅僅是「體制」內的保值增值，而必須在服務民生方面承擔起更多的社會責任，以有利於民生大廈的和諧。

如果說國企在國民經濟中的主導地位使它「天然」具有自己的社會責任，那麼除了要承擔和民企一樣的法定社會責任之外，還必須將屬於民企自願承擔的那一部分社會責任作為公司治理的考核指標，以體現國企公司治理的特殊性。也就是說，國企公司治理應當要求經營管理者在追求自身經營利益的同時，對利益相關者承擔責任。要從制度、機制上保證國企在追逐成本最小化、利益最大化的過程中，正確地處理贏利功能和社會功能之間的關系，妥善處理企業利益與相關利益者之間的關系，從而保障社會整體利益不受侵害。

要完成這樣的公司治理任務，在國企的內部按照民營企業的模式進行治理是靠不住的。中石化天價酒事件曝光後所出現的查「內鬼」現象，就說明了這一點。在治理制度的設計上需要將內部治理和外部治理結合起來，使得董事會保持必要的獨立性。董事會的獨立性是公司治理結構的核心，沒有董事會的獨立性，就沒有它的權威性。同時要突出外部董事的作用。作為社會公眾利益的代表，外部董事介入企業的決策過程，有利於緩解、消除因信息不對稱而造成的企業成本外溢的問題，進而促進企業自覺履行社會責任。還應當責成國企的經營班子建立接受中小股東、公眾、媒體質詢的窗口，答復的結果應當交由董事會核實，作為經營班子成員是否誠信的重要依據。

減員增效與擴大就業的關系

國企作為一個贏利組織，有自己的企業邊界，同時也有自己的特殊利益，在趨利避害的價值導向中，「減員增效」是它的一個本能。但是政府的公共職能之一是保障就業，努力解決勞動者的就業問題。國企所具有的「公共性」使它不能與政府保障就業的職能相背離，不能為了自己「增效」而將「減員」的負擔推向社會。國企應當為擴大就業履行更多的社會責任，而不是相反。

應當承認，國企也應當和民企一樣有用人自主權。但是在缺乏監督的情況下，國企的經營負責人往往把企業的用人自主權當成個人搞順我者昌逆我者亡的特權。另一方面，在決策失誤的情況下，減少損失比較容易的一個辦法就是「減員」，從而將經營危機轉嫁到勞動者身上。即使隨著經營規模的擴大，需要增設勞動崗位，經營負責人也不會輕易將過去因減員而下崗的人員召回，更傾向於使用農民工，坐食人口紅利。因此就有必要通過公司治理處理好減員增效與擴大就業的關系，促使國企在用人自主權的使用上進行自我約束。

這並非不尊重市場規律，從宏觀上講，個別企業的減員不代表全社會增效，減員之後形成的人力資源的閑置，會造成宏觀效率的損失，國企應有的社會責任不允許它漠視勞動者的利益隨意「卸包袱」。從微觀上講，通過減員而減負並不會必然帶來工作效率的提高；即使確需裁員，在多餘出來的人員沒有出路、沒有被安排好的情況下，也會增加企業內部的矛盾，引發一些不穩定的因素。反過來說，通過公司治理解決好減員與增效之間的關系，更能體現以人為本的精神。

薪酬優先與利潤分享的關系

在所有者缺位的情況下，國企即使出現虧損，經營負責人的薪酬也可能出現天價。國企一邊享受著高工資、高福利，一邊還聲稱經營困難，享受補貼，要求漲價，那麼無論有多麼正當的理由，單憑這一點就會遭受很多非議。而在另一方面，國企脫困之後獲得的利潤在2007年以前完全歸企業所得，此後則象徵性地上交一部分利潤，直到今年才規定利潤上繳財政15%。從這里可以看出，國企的經營者不僅負贏不負虧，而且是薪酬優先的。這不僅和國企全民所有的性質完全不相稱，而且部分地演變成了國企收益的集團化、私有化。

國企的經營負責人之所以能夠這樣做，是因為他們掌握著國企的實際控制權，是在按照他們的意志進行「核算」，實際享有著薪酬優先權。這就有必要通過外力的介入，通過公司治理處理好薪酬優先與利潤分享的關系。在較大規模的國企中，可以考慮建立相對獨立的薪酬支付系統，參照本地區、本行業的平均工資水平確定一個國企的基本工資額度進行管理。對與經營狀況掛鉤的激勵薪酬部分，有必要通過一套必要的程序來確認，而不是聽任經營負責人自證經營狀況而套取高於本地區、本行業的平均工資水平的「激勵薪酬」。即使經營狀況好轉，激勵薪酬部分應當在利潤按既定比例上交之後支付，而不是在此之前。利潤分享的比例應當作為經營負責人任職的條件，由經營負責人上崗前作出承諾，而不是在他們掌握控制權之後再協商。

「情有獨鍾」與「移情別戀」的關系

國有企業必須成為科技創新的主力軍。具體說來，在增長方式上要處理好科研攻關的「情有獨鍾」與規模擴張的「移情別戀」的關系。「情有獨鍾」是指在自己的專業領域內搶占科技制高點，而不是在科技攻關中淺嘗輒止，從而使國企真正能夠成為牽引我國經濟持續快速發展的火車頭。「移情別戀」一方面是指看什麼賺錢就一哄而上，與民爭利；另一方面是指到處鋪攤子，搞重復建設。比如今年「兩會」期間，全國人大代表、重慶市市長黃奇帆尖銳批評當前一些國企在汽車產業上的「高歌猛進」。在車輛生產能力過剩的情況下，到處布局，同時開工，「好像整個世界都是他們的」。黃市長希望國務院國資委加以約束，實際上僅僅靠行政管理很難奏效，需要通過公司治理來實現科研攻關與規模擴張的平衡。

從審計署5月20日公布的17家央企審計結果中可以看出，多家央企在投資管理方面存在問題，造成了國有資產的流失和企業的虧損。比如2007年至2009年，中遠集團在已知京華高爾夫球場項目用地是採取以租代征方式取得的情況下，投入11 021.8萬元收購並改建高爾夫球場，每年經營虧損約700萬元。2007年至2009年，所屬大連遠洋等2家企業在購買辦公樓、土地等2項重大投資和進行6個建設項目中，存在違反投資決策程序、未履行完必要的核准程序即先行實施等問題。如果類似的行為不是在3—5年後的審計中才被曝光，而能夠通過公司治理及時制止，並將投資用在科技創新和實現戰略性結構調整方面，效果無疑要好得多。

⑨ 為什麼出現多家央企控股股東改制更名

周一（12月18日），上證綜指弱勢整理，收盤勉強翻紅，漲0.05%報3267.92點；深成指跌0.35%報10960.12點；創業板指跌0.19%報1780.64點。兩市成交3408億元，創階段次低。盤面上，中小創普遍低迷，江南嘉捷、華大基因、中科曙光、武漢凡谷等多隻明星股跌停。新零售概念股遭殺跌，新華都、中百集團、人人樂等逼近跌停，三江購物、天虹股份跌逾7%。晶元概念股極度低迷，士蘭微、景嘉微、國科微、江豐電子等多股逼近跌停。

國內期市當天收盤大面積飄紅，黑色系領漲，焦煤封漲停，鐵礦石、焦炭一度逼近漲停，分別收漲於7.09%、6.59%，成材漲幅相對有限；有色金屬、化工品普遍走升，滬鎳漲超4%，玻璃漲超2%；農產品窄幅震盪，普遍小幅飄紅，澱粉漲超2%。

國企是比較穩定的。

⑩ 我國國企改革現在的情況

一、當前我國國企改革現狀，國企轉型總社會成本在15萬億元左右，

要說國有企業，我們這一代人應該並不陌生，至少比那些從家門到學校門再到政府機關的年輕學者要清楚。1968年初中一畢業我就分配到了濟南一家五機部的化工企業，整整幹了四年，當兵幾年回來後，又在青島郵電局幹了三年，可以說對國有企業是有很多感性認識的。

改革開放以來，國有企業變化很大，到了上世紀90年代後半期，國有經濟進入了一個歷史性的低潮期，省市以下的中小型國有企業幾乎全部改制，私營化和民有化，直到21世紀之後，剩下的一部分大型國企才進入了一個大發展的歷史時期。

90年代後半期是一個中國企業急劇轉型的年代，在這一時期，由於國有企業一時不適應市場經濟，大批國有企業成為休克魚。也就是在這一時期，出現了浙江民營企業廣廈集團的樓忠福收購兼並數家國有企業的大手筆。

這一時期有三個主要因素導致一大批中小型國有企業倒閉和改制。一是宏觀經濟調控，經濟衰退，導致企業日子不好過，大批企業虧損倒閉。二是體制僵化，經營管理不適應市場要求，譬如，這幾天中央電視台「經濟半小時」欄目播放的東北特鋼公司，在前幾年混亂時，廠子養雞養鵝，管理落後，普遍存在著「散亂差」問題。三是一批國企幹部思想渙散腐敗，搞垮了企業，富了個人。象電影《生死抉擇》反映的就是一例。

在這種情況下，中央政府在一種思路的影響下，推出「國退民進」、「抓大放小」的改革措施。經過五六年的的演變，地市一級的中小型國有企業大多進行了產權等方面的改造，由國有企業轉化為民有企業。

但是，在這一時期，國有企業的演變向著兩個方向前進：一方面是大批中小國企的民有化，另一方面是大型國企的國有化。一批大型國有企業的實力不斷增強，我國出現了一批巨型國企。比如最近推出的中國企業500強，位居首位的中石化年營業額達到6400多億元，是500強最後一名企業的150倍。

在建築領域，大型國有企業也在迅猛發展。中國建築總公司最近以928億元的營業額位居我國500強的第23位。從進入500強的20家大型建築企業的發展狀況看，民有企業只有兩家，大多數還是國有企業。

因此，縱觀近幾年的國企改革，我們可以看出這樣一種跡象：表面看來，我國在這些年裡經歷了一場廣泛而深刻的私有化運動，但與此同時，中國也發生著一場同樣激進而影響可能更加深遠的國有化運動，國有資產的規模有增無減，資源更多地向一些國有壟斷企業迅速集中，國有企業正在向大的方向發展。

目前，盡管國有企業在數量上和人數上減少了，但在規模和實力上，仍然十分強大。這一演變的結果是與我國的憲法和國策----國有經濟為主體----基本相一致的。這種發展狀況也正是我國政府近些年裡政策導向的結果。

經過幾年艱苦的調整，國有企業終於走出困境。1998年時，國有企業全年的利潤僅有525億元，但到了2004年，國有企業的利潤已達到5312億元，其中中央企業實現利潤4785億元」。具體來看，到2004年10月份，中央企業（直接隸屬於國家國資委的企業）累計實現銷售收入44678億元，增長29%，累計實現利潤4189億元，增長率達到53%。在累計實現的4188億元利潤中，中石油、中國移動、中石化、中國電信、中海油、寶鋼、中遠集團等七大集團占據了其中的66%。

這一經濟效益的轉變來之不易，是整個中國社會為國企改造付出巨大代價之後才換來的。讓我們來看看這一時期我國社會為國企解困付出了多大的代價。

第一是大約5000萬國企職工退出工作崗位，這是以勞動力的犧牲換來的減員增效，所以，國企利潤的大幅增長與5000萬富餘人員下崗有著密切關系。

第二，是債轉股和呆帳死帳核銷，這些年裡，中央銀行給國有企業抹去了大約三四萬億元的債務。

第三是拍賣國企資產，這一時期在「抓大放小」思想指導下，估計至少有四五萬億的國有資產通過向社會出售轉變成私有資產和改製成本。

第四是通過股票上市融資，挽救了一批經營困難的國有企業。如果將視野轉向我國新興的資本市場，就會更加清晰地看到對國企扶植的跡象。90年代晚期後，中國資本市場逐漸成為特大型企業尤其是中央壟斷型企業的融資場所。依靠一系列的政策傾斜和准入制度，在進入新世紀之後，中央企業已經成為中國資本市場的絕對主流和最大的受益者。

如果將這幾個方面付出的代價綜合起來，我們便可以清晰地看出這一歷史時期我國為國企解困付出了多大的社會代價，具體來講，減少5000萬下崗職工幾年間節省出來的工資成本大概在4萬億元，債轉股和核銷呆壞帳加起來大約5萬億元，拍賣國有資產大概有5萬億元，股票上市融資大約1萬億元。總起來看，國企在這幾年中轉型的總社會成本在15萬億元左右。

在付出了大約15萬億元社會轉型成本之後，我國才將國企在90年代經濟過熱時期形成的債務逐漸消化，才將一大批中小企業推向了市場。這真是一場驚心動魄的改革！

這一時期的「抓大放小」，就是通過對資源要素的政治性配置，輔之以各種市場化手段向國有企業傾斜。自90年代末，通過債轉股、股票上市、各種財政優惠、壓低資金供應價格、一次又一次的銀行壞賬剝離、各種潛在和公開的准入制度、兼並重組手段，我國的經濟資源經歷了一次向社會擴散和向大型國有企業集中的運動。

這是一次雙向改革，一方面是國有企業的數量在大幅減少，民營企業大量涌現，一方面是中央所屬的大型國有企業在繼續迅猛發展，銷售額和利潤急劇向少數中央企業集中，無論是從行業還是從整個經濟來看，中國經濟的集中度正在顯著提升。中國政府一方面在向社會下放經濟資源，一方面又在通過大型國有企業聚集經濟資源。因此，經過90年代後期至今的10幾年改革，國有經營性資產的規模不僅沒有縮小，反而有了巨大的增長。今天大約已達到15萬億元左右。

當然，這一切都與我國90年代末以來的改革思路和手段有關。今天，打開我國的經濟地圖，展現在眼前的一個個龐然大物，仍然是國有企業。因此，我們可以清楚地看出這些年來的改革途徑：民營企業在蓬勃發展，國有企業也在蓬勃發展。如果說，90年代國有企業還是市場經濟中的休克魚，那麼到了今天，國有企業已經學會了如何在市場經濟中游泳。

認真觀察一下今天我國的國有企業，正如袁劍先生所說，其經營者的智慧和能力顯然已經今非昔比。這首先表現在他們對市場經濟的熟悉程度。如果說計劃經濟時代的大型企業集團基本上屬於行政機構而對市場經濟完全陌生的話，那麼，今天的國有企業已經完全洞悉了市場的秘密。經過20多年的錘煉，中國今天的國有企業的市場智慧已經不在任何私營企業之下。無論是在國內的企業整合重組方面，還是在近年來愈演愈烈的海外並購案例中，我們都可以看到國企經營者對現代金融技巧的嫻熟運用。如果加上其本身具有的資本以及由此帶來的人力優勢，國有企業完全可以鞏固並進一步擴展他們的市場優勢。
二、我國國有企業改革中存在的主要問題，

要謹慎對待存量國有資產的改革，

通過以上陳述，我們可以看到，我國的大型國有企業之所以有今天這樣輝煌的發展，除了幹部職工發奮努力，更有國家政策的支持，以及這些企業所擁有的特殊的壟斷性的身份地位。有人尖銳地指出，發軔於20世紀末期的「抓大」運動，並非是市場競爭的後果，而是政府戰略性干預的成就。

對於這種特點，隨著市場經濟的繼續深入，國有大型企業的壟斷經營必將遭到越來越多的社會挑戰。並且，國家的扶持政策也是具有歷史階段性的，一旦我國經濟體制轉型完成，一些政策因素也將逐漸退出市場。國有企業將被公平和平等地推向市場，這將是下一時期我國大型國有企業面臨的主要挑戰。

目前我國的建築領域基本上是一個競爭比較充分的領域，大型國企的優勢基本來自規模、實力和政策，而不是壟斷。因此，建築領域的競爭今後主要表現在國企、民企和跨國公司三者之間。國有企業要想立於不敗之地，必須在體制、管理和技術方面下工夫。

體制問題實質上是個政治問題。從政治角度來講，我國國有企業的存在，主要是中國人民政治理想的體現。盡管近些年裡，這一政治理想受到了較大的懷疑和沖擊，加上這一時期國企內部出現的貪污腐敗，給國有資產造成了較大的損失。但自去年以來，我國企業改革的思想理念發生了很大的變化。這主要是由去年發生的郎咸平對顧雛軍發難引發的。

在前一階段，國有企業經營者的激勵問題出現了一些偏差，一部分人認為，產權改革是解決國企經營的最佳辦法。但隨著中小型國企的退出，大型國企的產權改革遇到了社會輿論的強烈質疑，中國社會出現了強烈的「反瓜分」輿論。在這種情況下，國務院停止了MBO式的管理層收購。

這是因為，管理層收購這一產權改革模式只適應於小企業，而難以在大型國有企業之間實行。特別是國企經營並不是都與產權有關，前一階段，一些只知照搬西方理論的學者給中國的國企改革帶來了很多誤導性的影響。他們完全忘記了：國有企業國有資產的存量改革具有極大的社會政治性，龐大的國有資產是中國人民在一個時期里建設的結果，任何人對國有的存量資產進行變革，都要涉及到經濟和政治兩方面的影響。說到底，國有企業的產權改革不僅是經濟問題，更是政治問題。因此，下一步的改革，可以多在增量上做文章，但要謹慎對待存量國有資產的改革。

中國的大型國有企業仍然是具有政治性的經濟組織。只要共產黨還堅守馬克思主義，中國就會走出一條與西方資本主義國家不同的道路來。事實上，國有企業的經營好壞，在很大程度上與經營者的思想觀念密切有關，只要共產黨領導的國企幹部不腐化變質，國有企業就完全可以搞好。中國也完全可以走出一條具有中國特色的社會主義企業道路來。

當然，思想問題解決之後，還有一系列體制問題需要解決。目前，大型國有企業的經營管理者基本上還是由組織部門選拔和任命，國有企業的資產監管制度還都不健全。在這種情況下，往往很難將真正優秀的企業家選拔到領導崗位，國企的領導制度與行政體系還沒有明確的區分開來。政企不分還是我國大型國有企業的主要特點。因此，如何建立市場淘汰和選拔機制，如何建立起一套合理的薪酬獎懲制度，是國有企業今後的重要任務。

三、國有企業存在的價值與意義

當前對於我們比較重要的問題是：如何全面地而不是片面地認識國有企業存在的價值與意義。國有企業的意義決不僅僅在於贏利，而是決定著國家的經濟安全和社會穩定。在前一個時期，社會流行著很多對國有企業認識的錯誤觀點，國有企業成了低效率、低效益的代名詞。實際上國有企業的落後是一個時代的特點，通過學習和改進可以很快與世界先進接軌。到了今天，國有企業已經在很多方面達到先進水平。

另外，我們還要看到很多國有企業在這一歷史時期擔負的巨大的社會責任，很多國有企業的效益是無法用利潤來衡量的。那些老國有企業，退休職工往往是在職職工的一兩倍，前些年裡，國有企業一直背著沉重的包袱前行。所謂的改制，更多地是把經濟包袱推向了社會和政府。這種純效率追求的改革也面臨著社會風險，那就是：假如日後社會承受不了這種包袱和負擔，也將會因出現社會問題而導致經濟破壞。因此，必須綜合地全面地看待國企問題。

在這一歷史時期，還要看到政府的實用主義。作為政府來說，不管國有企業還是民有企業，誰能給財政做貢獻大誰是好企業。從稅收的角度講，壟斷企業的出現和壟斷利潤的出現是有它社會根源的。如果哪一天民營企業成為我國財政的支柱來源，中國政府肯定會把民營企業放到最重要的位置。

特別是從目前的國際形勢看，中國的改革似乎應趨向於保守一點，前一階段我們盲目鼓吹的自由主義市場經濟在現實面前都遇到了新問題，自由貿易受到了嚴重障礙，經濟全球化也不是一帆風順，中海油收購美國的優尼科石油受到了完全不是經濟原因的阻礙。

特別是前蘇聯的改革已經清楚地看出了對自由主義市場經濟盲目樂觀的後果，中國改革必須保持冷靜和警惕。

四、對建築企業的一點看法

建築行業是一個與國計民生關系最密切的行業，由於這一時期是我國土木工程建設量最巨大的歷史時期，建築行業總體上處在一個興旺發展的階段。展望我國經濟的前景，估計這一波建築浪潮將會持續到2015年左右放慢速度，中國的建築業將會由鼎盛期轉入平穩發展期。

中國建築企業要利用這一時期打下堅實的基礎。國內廣大的市場是鍛煉中國企業的最好戰場。中國要在這一歷史時期迅速提升自己建築企業的國際競爭能力，鍛煉自己的隊伍。目前，我國的許多行業在國際市場上都具備了相當程度的競爭能力，家電產業已經做出了榜樣。汽車、造船等工業也會相繼跟上，建築行業也不例外。

但是，誰將在當今激烈的國際競爭中充當主力軍？我認為還要看國有企業，國有企業仍然要發揮國家隊的作用。但是，國有企業在這一過程中還要進行脫胎換骨式的改變。這種改變主要表現在兩方面，一是體制創新，二是技術創新。

所有制問題一直是國有企業體制變革的核心，前幾年各地政府都紛紛制定出改變所有制比重的時間表。譬如北京市計劃到2010年使國有資產在建築業中的比重由前年的68%降到30%。現在看，這一刻意的安排已沒有什麼必要，國有企業對市場的適應期已經過去，國有企業的機制調整後在今後完全可以應對市場。

要堅決扭轉一味私有化的國企改革方向，產權問題決不是影響國企績效的決定性原因。國有企業必須有社會主義的文化，今年以來進行的「保鮮」教育都是決定國有企業良性發展的重要措施。

今後的改革方向，是使國有企業和民營企業在經營管理方面界限模糊。對於職業的經營管理者來說，干國企和干民企都一樣。中國必須摸索出一套自己的現代企業治理制度。

在技術方面，中國的建築企業要深刻反省前些年的產品質量，從節能和環保方面提高建築產品的功用。要有未來的意識，那就是70年過後，迎接人們的是多少建築垃圾？我國如何處理今天建造的巨量的高耗能的鋼筋混凝土建築？中國正在進入一個節約的時代，粗放經營的單純追求量的時代正在過去，建築業正在進入一個追求質的時代，這種變化都會對這一行業帶來決定行的影響。

總之，中國的國有建築企業大有希望，改革總是在風雨中前行，總有彎路和曲折，只要認真總結經驗，不斷矯正前進方向，國有企業就會發展壯大，人民的事業就會取得勝利。最重要的是，我們不能丟掉為人民服務這一宗旨，盡管在市場經濟條件下，已經按國際規則辦事，但是，中國的國有企業不能忘記自己的宗旨和服務對象：中國人民是最大的股東，國有企業的目標只有一條，那就是為人民謀福利，為了國家利益。